马士基股票(马士基股票代码)
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智通财经APP获悉，海运股尾盘跌幅扩大，截至发稿，中远海控(01919)跌4.61%，报11.18港元；东方海外国际(00316)跌4.36%，报228.4港元；太平洋航运(02343)跌4.37%，报3.28港元；海丰国际(01308)跌0.86%，报23.15港元。
国泰君安指出，随着疫情影响减弱，原先驱动美线需求旺盛的数个因素均已开始衰减。一方面，随着美国疫情影响减弱，实物消费正在逐步回归服务消费。另一方面，美国消费券发放减少，消费者信心指数下滑。根据草根调研，下半年出口订单能见度有限，建议警惕需求拐点风险。
据悉，马士基近日预计，2022年下半年集运业将会恢复正常。根据第一季度的货运量走势，马士基将其对全球集装箱需求增长的预测从2-4%下调至±1%。
本文是我的操作系统，我的模式。结合最近的市场举例说明，让观者能更形象的理解。
赠与有缘人，希望此文能对观者有所帮助。
市场杀戮太重，如在股市赚钱了，则要行善积德，乐善好施。如在股市亏钱了，希望我的文章能带你走出迷茫。
懂的自然懂，知觉名佛菩萨，不觉名凡夫。
我是一一无所有之人，如您看完此文，无论对您有无帮助，请留言给此文估个价，我好知道我的努力有没有价值。
如有反响，那后面我会再继续分享看盘、操作等等的细节问题。我的帐号等级不够，连图片都发不了，所以只能全部以文字表达，抱歉。
打板：
总龙头：这个不需要多说。2板弱转强，或强更强，带起板块的为龙头。
芯片：龙1国科维，龙2士兰微
新能源整车：龙1安凯客车，龙2奥特加
5G：龙头中通国脉、武汉凡谷
医疗：龙1乐心医疗，龙2九安医疗
环保：龙1大千生态，龙2德创环保
题材卡位龙：总龙头停牌或者调整，站出来卡位，率先涨停的板块日内龙头，代表市场对题材的炒作延续，为大肉板。
9月18日，新能源整车安凯客车停牌，中通客车出来卡位率先涨停，带领新能源整车板块继续走强。
9月20日，芯片国科维停牌，通富微电出来卡位率先涨停，带领芯片继续走强。
9月27日，5G中通国脉、武汉凡谷早盘大幅低开下杀调整，吉大通信率先完成反包涨停，带领5G反包。
10月12日，医疗龙1乐心医疗继续一字，龙2九安医疗开板，康德莱率先完成反包涨停，带领医疗继续走强。
10月18日，环保龙1大千生态昨天3板被砸，今天小幅低开，农商环境竞价抢筹，开盘秒板，带领环保继续走强。
题材补涨龙：总龙头位置很高了，有市场恐高跟特停的风险，则市场新挖掘的题材内低位补涨龙头，也是大肉板。
10月9、10日，新能源整车龙头安凯客车高位，市场新挖掘了低位的海马汽车、亚夏汽车补涨龙1龙2。
9月28、29、10月9日，5G龙头中通国脉、武汉凡谷高位，市场新挖掘了低位的二六三（刚好当天带云通信的消息刺激）龙1，广和通、太辰光龙2、3.
低位首板就带起板块高潮，或者一出来就连续一字板的操作：核心原理就是，当总龙头继续一字，或者出现了题材内的卡位龙头，则代表着题材有强烈的延续炒作预期，则立马第一时间低吸龙2.
新能源整车9月11日开始一字板，当天4个一字板安凯客车、奥特加、和顺电气、宏盛股份。9月13日安凯客车坚守一字胜出龙头，奥特加、和顺电气、宏盛股份2个一字板后开板，这时可以低位低吸这三个龙2，随后奥特加走出来封板，14日安凯客车继续一字板，奥特加则再次封板，2个涨停板的大肉，可以开板的时候可以惬意的砸在板上。和顺电气虽然走的差，但是也是有大肉。*亏钱是宏盛股份。
医疗10月10日由低位首板带动的一日高潮。11日开始龙头乐心医疗，龙2九安医疗被封一字板。12日龙2九安医疗一字打开。当天有龙头乐心医疗继续一字，康德莱率先完成反包卡位龙，立马低吸龙2九安医疗，当天跟风涨停，13日乐心医疗开板后秒板，九安医疗继续跟风上板，一样的20个点的大肉，还可以砸在板上。（买点：9.37出现卡位龙康德莱封板，立马低吸龙2九安医疗，当时涨幅在1%以内）
环保10月13日低位首板高潮，16日龙头大千生态，龙2德创环保被顶一字，10月17日开板，由于当天市场情绪很差，属于低潮期，即使出现了反包卡位龙农商环境，大千生态回封了，但是被砸。在卡位龙农商环境秒板后，低吸龙2德创环保，虽然市场很差，但是相信也是赚钱了的。（9.31农商环境秒板卡位龙头，立马低吸龙2德创环保，当时是绿盘。）
再说一点专打2板的模式，这个模式可以避免账户的大幅回撤，因为避免了低位首板的试错（在市场情绪不好的时期，烂板率极高的时候，低位首板也是会坑的你欲生欲死的），避免了低吸博盈亏比的不确定性（低吸是有时有，有时没有，不确定性大）。而2板又是一定能吸引到市场注意力，大概率能带起题材炒作的，所以确定性跟胜率相对来说都会很高。以9月份的2板做个胜率统计：
9月:
新股朗新科技昨天弱转强板，今天3板。
高送转同兴达一字板后2板烂板。隔天吃面。
至纯科技下午封2板，小幅高开，然后直线下杀就没了。
凌钢股份接近中午收盘封2板，下午烂板回封，隔天小幅高开直线下杀。
新股创业黑马，今天弱转强板，隔天3板。
汉王科技4天3板，后面2板是弱转强板，后面也是小幅高开然后冲高到5个点下杀。
用友网络，区块连，弱转强板，第二天平开没有溢价，冲高到2个点后回落。
科大国创，第二天弱转强板，第三天封板，第四天继续板。
纳川股份利回封，第二天秒板，第三天一字板。
国科维第二天一字打开回封，第三天一字，第四天冲高9个点。
中科创达跟风芯片，2连板后第三天也冲高到6个点。
英方为强转弱板，第二天闷杀。
皮阿诺没带起板块，2板不是弱转强，勉强上班，烂板回封，但是第三天还是给了出局的机会。
皇马科技、盛大生物都是新开板的大肉，
润欣科技，芯片的跟风，第三天闷杀。第二天也是跟风板。
碳源科技，弱转强板，没带起板块，第二天闷杀。
乐心医疗，填权的2板，强强的2板，但是没板块效应，第三天也是冲高有5个点。
横店东磁，资源股，第一天烂板回封，第二天下午封板，第三天冲高5个点回落，后面继续封板。
西藏矿业，强强板，第三天继续板。
达安股份，没带起板块，也是第一天封板后，第二天冲高回落到绿盘，然后再啦涨停。日内分歧到一致。第三天闷杀。
中环环保，新股标准2板模式，第三天闷杀到跌停拉起，第四天反包。
奥特加，开板后还有板，第四天继续涨停。有安凯客车继续一字，就不怕
四川双马强强板，第三天接近涨停开盘。
兴化股份龙2跟风龙力生物，第三天闷杀，第四天跟随反包不成功。
中房地产弱转强2板，第三天8个点。
中原新材新股大肉
新易盛尾盘2板，没带起板块，第三天5个点。
永安行利好回封板，第三天也是8个点的肉
江峰电子弱转强板，第三天继续板。
可以看到，如果只做模式内的弱转强、强更强模式，不打下午2板。只要卖的好，那几乎是百分百的胜率。当然如果只做2板模式的话，会出现那种2板直接被顶死一字，买不到的情况，如最近的医疗环保自贸港。
而关于卖点，我们打2板就是为了2板定真龙，打到带起板块的龙头，如果是真龙，那2板后的走势就一定是大幅高开秒板或者一字板。如果2板后第三天不能秒板或者大幅高开5个点以上，那就在第一波冲到5个点的时候卖出。如果2板是个烂板或者没带起板块，那有机会活着出去就立马出去，红盘开立马就可以出。如果第三天高开不多或者平开，那冲高2个点就可以走人了。如果是直接闷杀到接近跌停，那可以补仓做T，很可能反包的。保证自己不亏损，这个是所有操盘手的第一要务，切记。没有什么是比亏损更令人厌恶的。
以上说的是打板的模式，接下来说低吸的模式。
1.龙头一字或者秒板，则为最强的涨停，则很有可能会带动板块。也就是上面说的一字板题材如何操作的模式。（只能是龙头一字或者秒板，因为这样才最可能带起题材）
（龙头是2板真龙确认板则*。立马低吸同逻辑的标的，尽早介入。博一个强势龙头带起板块的超额收益，盈亏比很高。（比如10月10日的阿里云大会丝路视觉、万讯自控，丝路视觉被顶一字，那竞价就可以上万讯自控了。阿里的数据港、新华都又被顶一字，那就可以竞价直接上昨天同涨停逻辑的银江股份。整车的京威股份、海马汽车继续被顶一字，那昨天涨停的安凯客车、亚夏汽车、奥[gubar]联电子[/gubar]也可以竞价就低吸（博一个补涨龙的逻辑）。新股恒银金融秒板，立马低吸任何一个10月开板的新股都赚大钱了。）
2、昨日曾涨停，今天开盘就冲高或者逆反高开，冲过昨日涨停价回踩涨停价时买入。（该弱不弱则为强，有题材效应更佳，如9月29日的广和通）
3、杀猪榜股票或者龙头妖股，出现一致性割肉恐慌盘，充分换手后企稳，然后发现点火资金时果断低吸介入，也是博一个日内或者隔日反包的超额收益，盈亏比很高。（如最近经常出现的大长腿，一天15%+的板，安凯客车、中通国脉、武汉凡谷、元上股份等等，这也是最近为什么会出现那么多跟分连板的。比如元上股份，跟风跟出4板，中通国脉，跟风跟出龙头，奥联电子，跟风跟出5板。还有出现那么多一天15%+的板，都是前脚的短线资金割完肉，后脚另外一批低吸完，充分换手，然后点火资金来，市场情绪好，再形成日内分歧到一致。）
4、当新主流题材转弱分化，老竞争题材龙头股强力拉升时，果断低吸介入，也是博一个高盈亏比的超额收益。（昨天主流题材分化，则老竞争题材必将乘机卡位拉升，抢夺市场注意力。如9月19日地产中房地产卡位新能源汽车，9月20日新股川恒股份卡位地产，9月26日盐湖股份卡位芯片等等等等）
5、龙头、妖股首阴后，第二天大幅低开或者下杀，低吸。*点下来15个点左右，倒数第二个涨停板附近低吸。标准的图形为最近的新华都：
还有5日线、10日线、首阴低吸。最近这个模式有些失效，甘肃电投、乐心医疗等抽都没抽一下。结合低吸的第4种模式，注意题材间的竞争切换，K线表现出来的形态，就是资金博弈的结果。
打板，并不仅仅只是为了博一个隔天的高开溢价，而是为了打到龙头，然后第二天确认加仓龙头，拿稳龙头，吃主升，从而实现账户的快速增长。低位首板都是试错板，龙头都是第二天快速弱转强封板带起板块，如果不能，那这个低位首板在任何位置卖出都是正确的。所以低位首板都是小盈小亏的试错，持平就好。试错板只是试错，龙头接力2板就是打的确定性，这个确定性可以一次性给足你仓位。题材的抢龙板打的就是一个市场对题材的认可发酵，题材的卡位板打的就是一个低位补涨逻辑跟市场持续认可题材的炒作。
低吸就是博的一个高盈亏比的超额收益。
打板眼里只有龙头，没上到想上的票，宁愿空仓等待也绝不乱买票，绝不买模式外的票。
当市场出现高位龙头股杀跌上跌幅榜，龙头票开板当天杀跌10%+，那市场的情绪就是受损很严重了，市场会变得非常难玩。没有接力，任何模式都会失效。具体表现就是板非常容易烂，巨额封单都是纸老虎，一有点风吹草动就全部撤单。低吸有人点火了，冲到半路就会回落，追高的就是大面一碗。这段时间*就是回避，不做*没有错，或者只小仓参与试错。
股市本来就是一个***，一切都看概率。只有输得起，才能大赢。
那些旗舰席位，他们不是一个人，而是一个团队。不要试图去模仿复制他们的操作，因为你们的资金不在一个层级，他们输得起，而你输不起。他们可以几亿去封一个板，引导题材，引导市场。他们的资金成份你想象不到，可能不是自己的，抑或是全部赢回来的，所以，即使输了也不是输了自己的钱。所以他们敢于拼。敢于去du概率。而你却几万都亏不起。
股市里永远是前面的人赚后面的人的钱，永远是第一个封板带起情绪带起板块的是龙头，越早就越意味着风险，越具有不确定性。当你懂的越多，会发现确定性的机会越少。基本都需要du，都需要博，概率问题，盈亏比问题。
股市里的某些时候一些席位做成功了，并不是说他比其他的席位厉害，他能看到这样的机会而其他席位看不到。而更多的是这些席位敢于去du，而另其他席位主动放弃了这样的机会。运气永远是实力的一部分，有人有时会手风很顺，有时会很背，在所难免。
做短线，最重要的是对市场情绪跟接力氛围的敏感。因为在市场情绪不好，接力氛围很差的退潮期，冰点期，很多模式都会失效。做短线就是要让自己避过这段时期。
做人，最可怕的是不明的活着，自以为是，自作聪明。当别人在静静的生根发芽，飞速成长时，你却在沾沾自喜，原地踏步，自我满足。当你知道别人早已成长为参天大树，在默默的看着你拙劣的表演，来维护着你那可怜的自尊心与可耻的虚荣心的时候，你就会感觉到什么是毛骨悚然的恐惧。
股市不是攀比的地方，更不是较劲的地方。股市需要孤独，成功更需要孤独，孤独才是成长的最快方法。聚群讨论只会让思维朝一个方向发展，然后不断的找理由去为这个方向辩护，这个方向是对的还好，如果是错的那结果可想而知。聚群讨论也会让自己满足于别人的赞美，加强自己的虚荣，回避自己的错误，从而延缓或止步自己的成长。
作为一个交易者，永远关注的核心只有一个，就是自己的交割单。交割单里写满了你的模式，你的操作水平，你的应变能力，账户的增长才是来股市的意义，也是对自己*的回报。
人性，股市。知行合一，好运常伴。
职业投资者都上的网站--淘股吧
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随着全球贸易摩擦不断升级，全球*航运公司、总部位于丹麦哥本哈根的马士基（Maersk）成为直接受害者。今年以来，马士基股价整体呈下跌趋势，其A股、B股跌幅均接近20%，市值更是从去年年底的超过2200亿丹麦克朗蒸发至目前的1800亿丹麦克朗，缩水逾400亿丹麦克朗（约合65亿美元）。
*数据显示，马士基成为对冲基金做空标的，该公司的空头仓位已升至有史以来的*水平。
空头仓位创新高
丹麦金融监管部门Finanstilsynet官方网站7月18日监管文件披露，美国对冲基金AQR Capital Management已建立相当于马士基总股本规模0.5%的空头仓位。值得注意的是，此前三年，Finanstilsynet从未披露过有机构做空马士基股份的消息。
AQR Capital Management成立于1998年，总部位于美国康涅狄格州的格林尼治，由部分前高盛投资经理发起创立，在对冲基金行业可谓威名赫赫。该基金拒绝就做空马士基股份发表进一步评论。
马士基目前合计发行1080万股A股以及1010万股B股，与B股不同的是，A股具有投票权，交易量较小。AQR Capital Management在马士基A股、B股上的具体空头仓位难以确定。由于Finanstilsynet并不要求做空规模在公司总股本0.5%以下的机构进行披露，因此无法通过公开渠道获悉是否有其他机构做空马士基股份。
资讯服务专业供应商IHS Markit发布的数据显示，去年9月，空头仓位仅占这家丹麦航运巨头总股本的0.8%，但到去年年底前一度突破2%，今年3月升至3%以上，4月以后空头仓位更是陡然走高。目前马士基的空头仓位已经跃升至总股本规模的6%左右，为有史以来*水平。
机构对后市有分歧
市场普遍共识是，全球贸易局势不确定，贸易保护主义加剧意味着全球航运需求低迷仍未结束。对于控制世界五分之一集装箱船队、每年运输价值4万亿美元货物的马士基，大部分投资者与分析师继续看低其股价，认为该公司已成为全球贸易摩擦的“牺牲品”。
Jefferies分析师克尔斯滕斯表示：“今年剩余时间内集装箱需求有很大的不确定性，存在贸易风险升级并进一步影响跨太平洋贸易流量的可能性。”他表示，马士基的主要航线是亚洲和欧洲之间，迄今为止贸易摩擦对其业务的影响有限。但市场担心的是，随着贸易摩擦进一步升级，将影响到其他航线，包括跨大西洋贸易流量。
丹麦投资机构Nordnet分析师汉森称，马士基目前正处在“风暴眼”之中。他估计该公司的股价可能继续下跌至少10%。专注于运输的新加坡研究机构Crucial Perspective分析师Corrine Png表示，马士基的估值可能会在未来几个月内降至低谷水平，基于目前的市场状况，投资者对于航运股普遍采取回避态度。该机构发布的研究报告指出，如果贸易摩擦进一步升级，航运股将经历更深的调整。
如果以目前的股价除以账面价值，再与五年平均估值进行对比可以发现，全球市场中约三分之二的航运股都在“折价”交易，其中马士基的“折扣”约为七折。若以历史*估值进行比较，马士基现在的估值仅仅高出不到20%。
但也有机构认为，对于马士基来说，“否极泰来”的时刻即将出现。高盛分析师近日将马士基股票从“中性”评级上调至“买入”，理由是基本面不佳将引发公司“自救”，如推出更多削减成本措施，另外航运需求在未来可能出现反弹。
另有技术分析师表示，马士基近期股价走势呈现“头肩底”形态，未来可能进一步反弹。
航运巨头积极“自救”
此前马士基公布的2018年一季度业绩报告显示，公司当季实现营收93亿美元，同比增长30%，但当季出现亏损2.39亿美元。在季报中，马士基重申其此前对2018年全年业绩预测，即实际利润将会高于2017年（35.3亿美元）。然而，该公司也承认，业绩预测也需要考虑不断增加的不稳定因素，如地缘政治风险、贸易紧张局势及其他影响运价、燃油价格、汇率等多方面情况。
8月17日，马士基将公布第二季度财报。目前市场分析师普遍认为公司二季报将十分难看，公司还有可能下调2018年全年的业绩预测。此前，马士基预测其2018年税息折旧及摊销前利润（EBITDA）将达到40亿至50亿美元。6月份，市场预计马士基全年EBITDA为41.6亿美元。7月份彭博对12位分析师调查显示，该预期已经下降至36.8亿美元。
为应对市场环境，马士基近期已宣布将公司业务重新划分为四个板块：海运、物流与服务、码头与拖轮、集装箱制造与其他业务，公司的战略重点将部分转移到发展非海运业务上，旨在减少海运业务周期性变化给公司业绩带来的影响。
此外，随着全球原油价格回升至2014年以来的*水平，航运业的燃料成本负担日益加重。专业分析机构Drewry预测，仅全球集装箱航运公司今年的燃料成本增加就将达70亿美元。马士基今年6月份已适时推出收取“紧急附加费”的措施，以应对燃油价格的飙升。近期，马士基还表示要暂时缩减亚洲和北欧之间的航运业务，显示公司对下半年的航运形势并不乐观，正在主动收缩战线。
分析人士称，在航运业长期不景气的大背景下，各大航运公司将寻求合作“抱团取暖”，共同对抗低迷市况。日前，马士基已宣布将与全球第十大船运公司以色列以星航运就亚洲与美国东海岸之间贸易进行战略合作。
马士基一季度业绩创纪录，营收、EBITDA、以及EBIT指标增长突出，其中一季度营收增长30％，至124亿美元，受益于海运增长31％、物流与服务营收增长42％。
一季度EBITDA增至40亿美元，其中海运增长85％，EBITDA利润率增至32.5％；一季度EBIT增至31亿美元，得益于EBITDA大幅改善，EBIT利润率达到24.9％（之前为5.8％）。
马士基宣布，将根据既定计划加速执行剩余的11亿美元股票回购——预计到9月份将完成，之后将实施50亿美元额外的股票回购计划，预计将在两年内完成。
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