宝沃官网(宝沃官网中国)
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撰文 / 王欣
编辑 / 冒诗阳
由于财务枯竭、无力清偿到期债务，且资产不足以清偿全部债务，4月8日，北汽福田汽车股份有限公司(证券代码:600166)发布公告称，北京宝沃汽车股份有限公司（下称 宝沃）于2022年4月8日召开临时股东大会，决议依法申请破产清算。
公告显示，宝沃成立以来亏损严重，为偿还历史债务将资产抵债或抵押，加之受实际控制人引战失败的影响，资金链断裂，融资困难，债务出现严重危机，至今未能恢复生产。
北汽福田表示，公司对宝沃借款、往来欠款、担保事项以及公司持有的北京宝沃股权事项回收等将计提大额减值准备，上述减值预计影响2021年度利润总额-47.04亿元左右。另，考虑公司因持有北京宝沃的股权确认投资收益等，预计共影响2021年度利润总额-53.26亿元左右。
图源/视觉中国
早在今年1月27日，福田汽车发布公告称，宝沃因资金枯竭无法继续维持运营，已进入停摆状态。随着生产经营停滞，宝沃存放于密云工厂内的资产被法院整体查封，短期内不存在引入新的资金恢复生产的可能。此外，宝沃对外负债基本上已逾期，资不抵债。
其实，去年6月21日，宝沃汽车就被传出即将进入破产程序。虽然宝沃汽车方面并未回应，但外界对于这一消息并不感到惊讶。宝沃破产的消息，在经销商眼中也不是什么大事，宝沃的生死早已与他们无关。
根据中国汽车工业协会统计，2021年北京宝沃(SUV)累计产量为零，累计销量为3612辆，同比下降58.5%。2016至2021年间，北京宝沃产销量均在2019年达到*值54528辆，2020年锐减至8703辆，且近6年总销量大于总产量，清仓库存为7612辆。
《财经天下》周刊拨打了部分宝沃官网经销商联系电话，不少门店电话已无法接听，即便拨通的门店也纷纷表示早已退网。
“店快黄了，宝沃的产品都不行了，我们已经快一年不卖新车了，但售后维修还是有的，修车的话只能是自费。”一位宝沃品牌经销商告诉《财经天下》周刊。虽然，宝沃汽车已经正式申请破产清算，但对于数十万名曾为“德味情怀”买单的消费者而言，车辆售后维修保养无疑是关注焦点。
4月8日，在宝沃汽车官网首页上一封《致广大宝沃车主的公开信》非常醒目，这封信中承认宝沃的债务危机，面临破产境地，而宝格沃汽车科技(北京)有限公司（下称 宝格沃）将全面承接宝沃汽车售后服务责任，并按原售后服务政策继续为车主提供维保服务和配件供应。
“宝格沃是在相关部门的支持下，专门为宝沃汽车售后车辆维修保养和配件供应重新成立的一家公司。车主依然可以到宝格沃授权网点进行维修保养，目前已经开通的网点达130多家。”宝格沃的一位负责人告诉《财经天下》周刊，“但是现在所有门店都不卖新车了。”
在一些汽车销售平台，宝沃的库存车目前的售价为6万元，而2016年这款车的售价还是18万元。一些经销商说：“我手上的宝沃配件都已经卖了废品”。
北汽福田难以消化的“德味”
宝沃品牌创立于1919年的德国，1961年经营不善破产。2014年，为了发展乘用车，北汽福田汽车（600166.SH）斥500万欧元从Borgward *公司收购已经破产半个世纪的宝沃品牌，在中国SUV蓝海下，试图借力宝沃的德系基因这一剩余价值，编织自己的乘用车梦想。
复活路上的宝沃并非没有迎来“高光时刻”。2015年，在北汽福田的主导下，宝沃汽车正式成立。当时的宝沃自诩曾是“德系四强”，将自己塑造成一个比肩奔驰、宝马、奥迪的德国品牌，试图直接打造出品牌的高端形象，获取市场份额。
图源/视觉中国
推出即*。在当年法兰克福车展上，宝沃推出*SUV车型BX7。或是中国人对德系车具有天然的好感和偏爱，2016年4月，宝沃BX7一上市就获得市场追捧。初次接触宝沃的人，都被“BBBA”和德国制造4.0“洗脑”。
当时BX7月销量可达5000辆，推出首年销售近3万辆。创业初的2016年和2017年，宝沃分别实现3万辆、4.4万辆的销量。然而从2018开始，SUV赛道竞争加剧，缺乏品牌和产品核心竞争力的宝沃开始溃败，销量下跌至3.3万辆，同比2017年跌去了四分之一。
“到了北汽福田手上，宝沃汽车早已失去德国技术底蕴和传承，仅仅是一个空壳和品牌。北汽福田只能用自主技术去盘活宝沃品牌，从车系研发到底盘三大家，其实都是‘北汽福田制造’。这时的宝沃其实已经是一个不折不扣的自主品牌了。”一位业内人士介绍。
在部分汽车行业中的人看来，宝沃就像观致，仅仅是整合了全球汽车业内精英重新打造的全新品牌。在普通消费者眼里，宝沃披着“德国血统”的外衣，本质上却是商用车企北汽福田孵化的自主乘用车品牌——从1961年破产开始，宝沃的产品和技术研发已断代超过50年，“复活”后，技术积淀和品牌积累上都需重新构建。
没有核心技术的“伪德系”“伪豪华品牌”被识破后，加上“终身质保”下的车辆频频被投诉油耗过大、电瓶故障、发动机噪声大、漏防冻液、发动机烧机油、转向异响，售后服务态度等问题，宝沃汽车销量一路下坡。
2017年，宝沃BX7月销量下滑至3000辆左右，新上市的BX5销量也不尽人意，与此同时原宝沃高管纷纷出走。更糟糕的是，自2016年宝沃汽车*车型BX7上市以来，北汽福田和宝沃就进入了亏损状态。
由于销量低迷、亏损严重，自己花钱买来并打造的品牌并没能带来增益，无奈之下，北汽福田只能选择卖掉宝沃。
北汽为何“不待见”宝沃？
请注意，宝沃自身的业绩，只是这家面临淘汰汽车品牌故事的一半。另一半，取决于宝沃不同时期的主导方。
宝沃被出售的主要原因在于自身效益不好，加上乘用车又是比较烧钱的项目，北汽福田商用车利润已经无法支撑其发展，需要引进战略投资者。
对于宝沃而言，主营商用车的北汽福田在乘用车上并无积累，无论是渠道上还是产品研发上，都无法给宝沃以足够支持。而北汽集团持有北汽福田超过27%的股份，是后者第一大股东。然而，在乘用车上有更强积累的北汽，却也并未给予援手。
图源/视觉中国
彼时，北汽集团正在筹划重返A股，宝沃一度成为“绊脚石”。《财经天下》周刊了解到，北汽集团旗下乘用车业务被纳入在“北京汽车股份有限公司（下称 北京汽车）”中，与北汽福田分属不同业务板块，但随着宝沃的出现，北汽福田与北京汽车存在同业竞争风险。
有业内人士告诉《财经天下》周刊，北汽本不希望福田涉足乘用车，更何况宝沃自身业务并没有太大起色。当时，北汽内部讨论的解决方法有两个：一是将北京汽车并入上市公司福田汽车中，二是北汽福田剥离宝沃，北汽选择了后者。
期间，宝沃再次陷入尴尬处境。一方面，主导北汽福田乘用车落地的原北汽福田汽车总经理王金玉辞职，宝沃前途未卜；另一方面，宝沃的品牌属性遭遇质疑，营销陷入僵局。此时，宝沃需要打造一个全新概念，快速走出泥潭。
这时汽车圈中被誉为“营销鬼才”的杨嵩被推向前台。2018年初，他在出任宝沃汽车集团总裁后的首个发布会上强调，宝沃的品牌属性即中国资本控股的德国品牌，并极力渲染宝沃的汽车工程师文化。
只是，接下来的几个月，这个长达3小时的发布会上所提及的提振销量的举措和营销军规，也未能让宝沃扭转亏损局面。有消息称，杨嵩加入宝沃是意向投资方的建议，宝沃将作为北汽混改的一块“试金石”，而杨嵩执掌宝沃的目的，是北汽集团高层有意将宝沃从北汽福田剥离。
一方面是投入过大却得不到回报，另一方面自身业务也遭遇重创，2018年北汽福田汽车遭遇历史*亏损，营收创下五年历史*，净亏损达35.75亿。
根据福田汽车财报，2016年至2018年，宝沃汽车销量分别为3万辆、4.4万辆和3.3万辆，营收分别为45.39亿元、57.6亿元、30.6亿元，净亏损分别为4.84亿元、9.85亿元、25.4亿元，累计三年亏损40.14亿元。
宝沃已成烫手山芋。2018年10月，北汽福田对外挂牌转让宝沃67%的股权。两个月后，神州优车以长盛兴业实体名义拿下宝沃67%股权，2019年3月完成正式交割，交易金额为41亿元。截至目前，神州优车持有北京宝沃75.21%的股份，福田汽车持股24.79%。
据不完全统计，从2014年到出售宝沃，北汽福田汽车在宝沃身上花费的资金高达100亿元。剥离了宝沃的北汽福田汽车，正在迅速回血。2019年，北汽福田扭亏为盈，净利润为1.9亿元，2020年为1.5亿元。
2021年，北汽福田公告称公司业绩将由盈转亏，实现归属于上市公司股东的净利润预计为-50.35亿元左右，但若扣除宝沃事项相关因素影响，公司2021年利润总额约为3.55亿元左右。
宝沃终成“弃子”
曾任神州优车和宝沃董事长的陆正耀没有想到，被自己视为“最重要一块拼图”的宝沃，也会在瑞幸咖啡爆雷的连锁反应下迅速崩溃。
收购宝沃之前，陆正耀“神州汽车生态圈”的构想，已经基本成型，神州租车、神州专车、神州买车等构建了神州租车、网约车、二手车、汽车金融业务的闭环。收购宝沃成为了汽车业务生态的重要一环，陆正耀当时希望通过宝沃汽车为旗下租车公司提供车源，同时宝沃作为造车平台，还可以生产其他品牌汽车。
无疑，宝沃所涉及的汽车制造的确是撬动神州优车金融、二手车、租售业务的关键，通过这张汽车版图的大网，整个“神州系”开始牵一发而动全身。
《财经天下》周刊从港股上市公司神州租车的财报中看到，2019年神州租车*供应商的采购量占其总采购量的比重高达60.53%，*供应商便是宝沃。这就解释了，宝沃汽车为何能够在2019年实现销量*。
2019年1月，陆正耀宣称，要通过“产业链改造和平台赋能，全面实现产销分离、渠道重塑，重构汽车消费，”由此推出神州宝沃汽车新零售平台。此时，其刚将宝沃收入囊中仅一个月。
陆正耀计划似乎很完美——通过神州租车全国的网络，为宝沃推出了深度试驾、零首付购车、90天内无理由退车等服务，但未曾想，在渠道端却引发了整个经销商网络普遍不满。从2019年开始，很多自“福田时代”开始跟随宝沃的经销商要求退网。
2020年之后，受到瑞幸咖啡财务造假的影响，“神州系”开始崩盘。神州租车在2020年业绩暴跌，不得不缩减采购，宝沃的销量也随之骤降。神州租车被出售，高度依赖神州租车的宝沃汽车销量也在这一年锐减84%。
如果说第一任金主北汽福田是被宝沃拖累，那么第二任金主陆正耀操刀下的神州优车，则把宝沃最终推向了深渊。事实上，宝沃从被陆正耀接手开始，再没有有竞争力的新产品推向市场，为后续的没落埋下伏笔。
“破产并不意味着就是终点。宝沃具有传统车和新能源汽车双重生产资质，密云工厂18万（整车）产能的生产线还是比较值钱的，这对那些新进入造车领域的企业依然很有吸引力。”一位业内人士向《财经天下》周刊表示。
2021年4月，坊间传闻称小米曾有意将宝沃收归囊中，但由于小米出价远低于陆正耀的心理预期，谈判陷入僵持。不过，分析人士认为，宝沃的股权和债权关系十分混乱，小米没有理由再去趟宝沃这趟浑水。
这趟浑水。
截至2022年6月13日收盘，鑫科材料(600255)报收于2.42元，上涨2.54%，换手率2.95%，成交量52.63万手，成交额1.26亿元。
资金流向数据方面，6月13日主力资金净流出595.74万元，游资资金净流出449.88万元，散户资金净流入1045.62万元。
近5日资金流向一览
该股主要指标及行业内排名
该股最近90天内共有1家机构给出评级，买入评级1家；过去90天内机构目标均价为4.2。
注：主力资金为特大单成交，游资为大单成交，散户为中小单成交
文：懂车帝分享 宋爱菊
[懂车帝分享 行业] 一则法院的裁定书又将宝沃汽车拉回人们的视野。近日，北京第三中级人民法院执行裁定书显示，在第一企划（北京）文化有限公司申请强制执行宝沃汽车约207万元款项及利息后，法院发现宝沃汽车“暂无财产可供执行”。换句话说就是，宝沃现在已经没钱了。在该话题下，不少人曝料称，宝沃汽车接近破产状态，现已全面暂停售后服务，导致最初承诺给车主的终身质保无法实现。那么上述情况是真的吗？
自称德系血统的宝沃真的要凉了吗？
宝沃复活后，曾在华“两度开花”
提起宝沃，可能很多人已经淡忘了这个汽车品牌，但如果说起它“贵才能好，好才能贵”的魔性广告，以及自称“BBBA”德系四强的品牌定位，多数人会说，噢，原来是它呀。2015年，北汽福田用500万欧元收购并复活了这个1961年破产的汽车品牌，并在2016、2017年分别推出宝沃BX7、宝沃BX5，这两款车后来成为宝沃的主力车型。
机动车上险数据显示，宝沃在2016年*量产车上市后，年销量达到了2万辆，次年更是达到了4.3万辆；但没来得及再攀高峰，宝沃汽车销量在2018年回落至2.7万辆，同时北汽福田对外表示，复活宝沃的这几年，连年亏损，2016-2018年累计亏了40.14亿元。
截至今年2月，宝沃BX7累计售出7.3万辆
为及时止损，北汽福田在2018年底转让宝沃67%股权，最终于2019年3月辗转至神州优车手里，在神州优车手里，宝沃汽车二度开花，2019年销量达到复活后的销量顶峰--年销5万辆。然而好景不长，受瑞幸咖啡暴雷影响，陆正耀旗下的神州系整体业务下滑，不能再为宝沃汽车继续输血，宝沃的销量也随之暴跌，2020年仅售出7265辆，2021年进一步跌至3905辆。
多数经销商已退网，少数网点提供售后服务
从机动车上险数据可以看出，今年1-2月，宝沃汽车每月仍有百余辆车上险，那么如今宝沃汽车的销售情况如何？是否存在像网友曝料的那样，已不再提供终身质保服务？
为了解情况，懂车帝拨打了此前在册的宝沃汽车经销商，不少电话嘟一声就挂断，但仍有少数电话能打通。据经销商店的工作人员介绍，宝沃汽车多数经销商已退网，且现在均不再卖车。在问到为何仍有车辆上险时，该工作人员表示，“大概是库存车销售吧。”
懂车帝宝沃车友圈仍有活跃用户销售库存车
在懂车帝车友圈，我们也确实看到不少宝沃库存车在销售，要求车主付全款，且不提供任何售后服务，但表示落地价不会超过6万元。
宝沃汽车在销售时向用户承诺了终身质保服务，那么此前售出的约15万辆车，是否还有网点提供免费的质保服务呢？上险数据显示，上海、北京是宝沃车辆销售较为集中的两个城市，那么这两个城市的售后服务又是怎样的呢？
懂车帝调查发现，就北京来说，仍有售后网点执行终身质保的服务，网点主要集中在北京朝阳和密云。据北京朝阳区某售后服务网点的负责人介绍，若想享受终身质保服务，需要在宝沃授权的维修保养处进行维保，只要有一次没有在指定地点做维保，终身质保服务就作废，“现在厂家卡得特别严”，该负责人介绍。
上海地区也是宝沃的集中销售区，但上海当前仅剩闵行区一个网点提供免费质保服务，且同样需要查询车辆的维保记录，符合要求后，该售后网点会向厂家提供车辆凭证并申请调配件。在咨询多久会等到配件时，该工作人员表示时间不能确定。
宝沃多数经销商已退网，仅少数网点提供售后服务
从北京、上海这两个城市的调查来看，宝沃汽车当前多数经销商已退网，旗下车辆全部停售；售后服务方面，提供终身质保服务的网点大幅缩减，但仍有网点提供免费质保服务。若你是宝沃车主且车辆出现故障，建议拨打官方热线电话咨询所在城市仍在提供终身质保的网点区域和具体位置。
宝沃资产被查封，它还有再次复活的可能吗？
在文章开头我们提到宝沃当前被北京第三中级人民法院裁定“暂无财产可供执行”，而在去年12月18日，北京第三中级人民法院经由宝沃债权人申请，查封了宝沃汽车22亿相关资产，财产明细包括“机器设备、运输设备、办公设备、IT设备、工装模具、其他设备、在建工程、存货”。
在22亿资产被查封后，今年1月27日，北京宝沃向北汽福田等股东宣布了《关于北京宝沃经营判断的议案》，决议内容显示：目前北京宝沃因资金枯竭，无法继续维持运营，已进入停摆状态。北京宝沃的生产经营已停滞，存放于密云工厂内的资产已被法院整体查封，短期内不存在引入新的资金恢复生产的可能，北京宝沃对外负债基本上已逾期，北京宝沃已经资不抵债。结合以上情况，董事会判断北京宝沃已经无法持续经营。
宝沃曾经四处投放的“贵才能好，好才能贵”的广告
那这是否意味着宝沃汽车进入了破产状态呢？懂车帝与宝沃汽车官方客服及经销商沟通时他们均表示，没有收到宝沃的破产通知。同时，作为宝沃汽车的股东之一，北汽福田也未公布宝沃汽车进入破产程序，在全国企业破产重整案件信息网上，懂车帝也未能查到宝沃汽车相关的破产公告。
如今宝沃深陷泥潭，你为它感到可惜吗？欢迎评论区留言。
郭跃
4月8日,北汽福田发布公告称,由于北京宝沃财务枯竭,确实无力清偿到期债务,并且资产不足以清偿全部债务,北京宝沃于2022年4月8日召开临时股东大会,决议依法申请破产清算。
曾号称跻身德系“BBBA”之列的“传奇品牌”——宝沃,在资本“助推”下,经历一轮短暂“高潮”后又将“回归历史”。宝沃不仅没能帮助北汽福田实现进军乘用车市场的梦想,还大幅拖累了母公司的经营表现。宝沃的“离去”,也给那些采取类似做法的品牌敲响了警钟!
4月8日,北汽福田汽车股份有限公司(证券代码:600166)发布公告称,由于北京宝沃财务枯竭,确实无力清偿到期债务,并且资产不足以清偿全部债务,北京宝沃于2022年4月8日召开临时股东大会,决议依法申请破产清算。
截取自北汽福田公告
《公告》显示,北京宝沃成立以来亏损严重,为偿还历史债务将资产抵债或抵押,加之受实际控制人引战失败的影响,资金链断裂,融资困难,债务出现严重危机,至今未能恢复生产。
北汽福田表示,公司对北京宝沃借款、往来欠款、担保事项以及公司持有的北京宝沃股权事项回收等将计提大额减值准备,上述减值预计影响2021年度利润总额-47.04亿元左右,另考虑公司因持有北京宝沃的股权确认投资收益等,预计共影响2021 年度利润总额-53.26亿元左右。
至此,曾号称跻身德系“BBBA”之列的“传奇品牌”——宝沃,在资本“助推”下,经历一轮短暂“高潮”后又将“回归历史”。宝沃不仅没能帮助北汽福田实现进军乘用车市场的梦想,还大幅拖累了母公司的经营表现。
回溯历史,宝沃确实有资格成为“BBBA”中的一员,1919年诞生于德国的宝沃在20世纪50年代一度成为德国第三大汽车制造商,并率先累计出口达百万辆,一时风光无限。
然而到1961年,宝沃从*处迅速陨落,因严重的债务危机而破产,并退出历史舞台。直至2014年1月,欲进军乘用车阵列却数次折戟的北汽福田,与希望复兴宝沃的品牌创始人后裔克里斯蒂安·宝沃一拍即合,宝沃品牌得以重生。
2015年9月,德国BORGWARD(宝沃)汽车集团CEO华立新携品牌回归,宝沃回归后的*量产车型及全新商业模式也一同亮相法兰克福车展。2016年1月,北京宝沃经北京市密云区市场监督管理局核准成立,其背后坐拥神州优车和北汽福田;同年北京车展,宝沃BX7正式上市。
依靠“高大上”的营销宣传,宝沃BX7实现了超预期的表现。除上市当月外,BX7在2016年其余月份的销量均在5000辆以上,并在年底取得累计销售30015辆的成绩;2019年,宝沃达到销量*,全年销售超过5万辆;但进入2020年,宝沃以惊人的幅度滑落,全年销量仅8703辆,相较上年锐减超4.5万辆,降幅达84.04%,并从此再无力反弹。
如今,宝沃汽车正是申请破产清算,这对于为“经典”买单了的数十万名消费者而言,车辆售后维修保养无疑是关注焦点。乔羽(化名)就向
截取自宝沃汽车官网
宝沃的“离去”,也给那些采取类似做法的品牌敲响了警钟!
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