中国商用飞机有限责任公司股票(中国商用飞机有限责任公司上市)

本文目录一览：

• 1、中国商用飞机有限责任公司股票

• 2、南方阿尔法混合基金010357

• 3、中国商用飞机有限责任公司股票代码

• 4、中国商用飞机有限责任公司上市

中国航空报讯：6月26日，中航西安飞机工业集团股份有限公司（以下简称“中航西飞”）上市25周年。25年前的这天，中航西飞A股股票在深圳证券交易所正式挂牌交易，成为在深圳证券交易所首家中国航空制造上市公司，从此与中国资本市场并肩前行。凭借着科学治理、规范运作，中航西飞成功入选为沪深300指数、深股通、MSCI概念等指数，先后荣获“最受投资者尊重的100家上市公司之一”“*董事会”“第14届金圆桌奖-董事会治理特别贡献奖”“金智奖”“资本市场30年区域经济领头羊”“主板上市公司*董秘”“董办*实践案例”等荣誉。

作为亲历中国资本市场几十年跌宕起伏的见证者、参与者，中航西飞自创立以来依托上市公司资源整合优势，借势资本市场，大力推进以市场化改革、专业化整合、资本化运作、国际化开拓为重点的战略转型，不断强化航空制造核心能力，目前确立了军用航空、民用航空和航空服务三大产业为核心的全新发展格局，创建了军民协同发展的商业运作新模式，成为集融资功能与完整产业链于一体的军民机协同发展重要战略平台。25年来，中航西飞带动区域经济增长，积极服务国家战略，与资本市场共同发展、成长。在国家相关部委、地方政府和航空工业集团的大力支持下，主动发挥上市公司的融资平台作用，自上市以来先后实施了网友分享上市、配股、公募增发和3次非公开发行股票，累计融资137亿元，其中注入实物资产61亿元，募集货币资金76亿元。公司营业收入从1997年的3.93亿元增长至2021年的327亿元，增幅近82倍；总资产从1997年的8.60亿元增长至2021年的720亿元，增幅近83倍。公司在实现经营业绩稳步增长同时，也高度重视现金分红回报，自上市以来，累计向股东派发现金股利29.02亿元。

中航西飞目前主要从事大中型飞机整机及航空零部件等航空产品的研制、批产、维修及服务，主要产品有大中型运输机、轰炸机、特种飞机等，为用户提供了高质量高性能的航空装备。同时还承担了ARJ21、C919、*600等大中型民用飞机机体部件设计、制造、配套与服务，与欧洲空中客车公司、美国波音公司以及中国商用飞机有限责任公司等国内外知名航空公司拥有长期而稳定的合作关系。

上市以来，中航西飞始终按照监管规则坚持透明、规范、科学运作，不断提升公司治理水平。严格的治理结构和科学的基础管理成为抵御危机的中流砥柱。同时，公司准确把握证券市场的发展走势，以超前思维谋划公司的发展方向，把握政策和市场的机遇，使公司获得源源不断的发展动力。2017年以来，中航西飞已连续四年信息披露考核荣获深圳证券交易所*等级A级，充分彰显了资本市场和监管机构对中航西飞公司治理水平、企业成长性的综合认可。

提高上市公司质量是资本市场的永恒主题。中航西飞在加快自身发展的同时，努力构建投资者关系管理发展新格局，积极倡导上市公司与投资者双向沟通，持续提升可持续发展能力与内在价值，保证公司在资本市场的健康稳定运行。

站在“十四五”规划起跑线上，中航西飞将坚决贯彻***国务院重大决策部署，坚定航空报国初心，笃行航空强国使命，全面落实中长期发展规划纲要，聚焦建设世界*军队的战略目标，不断强化支撑履行强军首责的核心能力，持之以恒推进高质量发展，坚持不懈做好上市公司各项工作，为推动中国资本市场稳定健康发展贡献更大力量。（中航西飞供稿）

1997-2022 发展历程

1997.06

西飞作为*发起人，募集设立西安飞机国际航空制造股份有限公司，证券简称“西飞国际”。

2008.02

成功实施定向增发，购买西飞相关飞机业务资产，并募集资金，公司业务结构从单一的飞机零部件生产转变为以飞机整机生产。

2012.11

成功实施资产重组，以非公开发行股份的方式向西飞、陕飞、制动、起落架四家公司发行股份购买其航空业务相关资产，正式更名为“中航飞机股份有限公司”；证券简称“中航飞机”。

2020.12

完成重大资产置换，实现西飞、陕飞、天飞整体上市，成为一个全产业链的航空制造型企业，并正式更名为“中航西安飞机工业集团股份有限公司”；证券简称“中航西飞”。

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南方阿尔法

基金代码：A类：010357，C类：010358。

基金类型：偏股混合型，股票资产不低于60%。本基金募集上限80亿元。

基金公司：南方基金，目前总规模超过7070亿元。其中股票型和混合型基金合计管理规模超过3000亿元，管理规模非常大。

基金经理：本基金的基金经理是章晖先生，他拥有11年证券从业经验和超过5年的基金经理管理经验，目前管理4只基金，合计管理规模86亿元。

代表基金：南方新优享A ( 000527.OF ) ，从15年5月28日至今，累计收益率157.54%，年化收益率18.34%。由于经历了2015年股灾，这个业绩表现其实是非常*的。

再来看下分年度的情况，整体表现都还比较出色。

持仓特点：

第一，持股集中度较低，常年维持在40%以下，最近两年有所提升，在40%左右，还是偏低的水平。

第二，再来看下换手率，章晖先生的操作是非常频繁的，可以看到2016年到2019年基本在7到10倍，是非常高的水平。如果按照8倍来算，相当于每个月买卖了一次，季度换仓。

从上述两点来看，章晖先生属于持股集中度较低+换手率较高的交易型选手。

第三，我们再来看一下持股周期，在5年多的管理时间里，南方新优享A ( 000527.OF )的组合平均持仓时间只有0.9年，属于比较低的水平。另外，和5年的管理时间相比，持仓时长系数就更低了。

第四，从资产配置图来看，章晖先生是会做仓位择时的。

第五，从持仓风格上看，章晖先生会做风格择时，而且变化的比较彻底，在2016到2017年，主要的仓位转移到了价值风格，而在2018年后，几乎全部切换到了成长风格。

结合上述两点，章晖先生属于会做仓位择时+会做风格择时的飘忽不定型选手。

第六，目前组合前三大持仓分别是医药生物、食品饮料和电子，最近一年半的主要持仓基本也是这三个行业，合计占比超过55%，略高于行业平均。

目前组合处于行业集中度稍高+组合估值分位水平稍高的偏刀尖上跳舞的状态。

投资理念与投资框架：通过对近期章晖先生的一次访谈，我们可以看到，章晖先生是通过一定的量化方式在进行股票的选择。这就解释了他的换手率为什么会比较高。

他会通过公司质量（ROE等指标）、景气度和流动性进行筛选，获得一个基础的股票池。

在访谈里还看到这么一段，挺有意思。

一句话点评：从章晖先生的投资理念来看，他有一套自己的投资框架，某种程度上说这有点偏量化投资，当然他还会加上一部分主观判断，这种策略，怎么说呢，可以说服我作为卫星策略，在目前的市场中进行小仓位配置，但如果让我下重手可能就还差点意思。

我们给予本基金值得少买的评级。当然，如果你对章晖不熟悉，可以不考虑，比较适合熟悉南方基金和章晖的投资者进行小仓位配置。

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基金有风险，投资需谨慎。本文非基金推荐，文中的观点、打分不作为买卖的依据，仅供参考。

不值得买：占对应资产类别的仓位占比为0%，不建议超过5%。

值得少买：占对应资产类别的仓位占比为5%-10%，不建议超过15%。

值得买：占对应资产类别的仓位占比为10%-15%，不建议超过20%。

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中国商用飞机有限责任公司股票代码

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从原型机到预售机，C919*试飞再度取得成功。

根据中国商飞消息，5月14日6时52分，编号为B—001J的C919大飞机从上海浦东机场起飞，于9时54分安全降落，标志着中国商飞公司即将交付用户的首架C919大飞机*飞行试验圆满完成。

自2019年起，6架C919在上海、阎良、东营、南昌等地进行飞行试验，开展了一系列地面试验和飞行试验。2020年11月，C919获型号检查核准书（TIA），全面进入局方审定试飞阶段。目前，国产C919大飞机试飞取证和交付准备工作正在有序推进。

C919大型客机系是中国挑战自研干线客机的关键之作，历经波折。报道显示，首架原型机于2015年11月2日完成总装下线，2017年5月5日成功首飞，但较此前制定的2017年通过适航审定并交付的目标已经有了较大推迟；另外，C919原计划在2021年内完成交付并投入商业运营。新冠疫情持续反弹下，市场担忧国产C919 交付进展。

中国商用飞机有限责任公司副总经理、总会计师吴永良在年初表示，国产C919项目目前仍处于适航取证阶段，预计将于2022年完成交付；疫情总体影响处于可控范围内，一切工作正在有序推进中。

继去年签约购机后，今年5月10日中国东航（600115）披露拟募集资金总额不超过150亿元，其中有105亿元将用于引进4架C919飞机在内的38架飞机。据中国东航公告，国产C919飞机、ARJ21-700飞机的单价分别为0.99亿美元、0.38亿美元，远低于空客和波音公司单价约3亿美元的进口飞机。

中航证券研究所副所长、军工行业首席分析师张超此前向

大飞机概念股触底反弹

大型客机的产业链长度长，高度复杂，其中，航空工业集团主要参与机械制造环节，目前机电、航电等机载系统参与程度有限。市场表现来看，今年以来，A股大飞机概念板块持续下挫，一度下跌40%，但从4月27日开始企稳反攻，截至*收盘，指数累计回调近20%。

板块个股中，抚顺特钢、南图股份在本轮反弹中涨幅超过40%，钢研高纳、中航重机、爱乐达、中航高科涨幅在30%以上，另外中航机电、航发控制、铂力特等涨幅居前。

（涨幅排名前十的个股）

在投资者互动平台上，飞机材料供应商方面，南山铝业称公司是国内*一家同时给波音、空客供货的企业，同时，庞巴迪、中国商飞等世界*航空制造企业均为公司客户；另外，宝钛股份表示，公司为商飞钛材基础材料供应商，未来将为公司发展提供良好的市场机遇。材料供应商光威复材表示，公司碳纤维产品目前在民机上的应用规模有限，尚不具有重要影响。

中航电子表示，部分子公司已为C919提供产品，将会继续积极推进民机业务的发展；海特高新称，正积极做好各项技术及产品的研发工作以满足未来大飞机市场需求，已与国产大飞机厂商开展技术合作，积极参与国产大飞机机舱长时间供氧系统、D级全动模拟机等研制。

另外，辉煌科技、国光电气、安达维尔等上市公司表示为C919提供机载娱乐系统以及航空厨具配件等产品。

当前，全球航空业正在快速复苏。国际航空运输协会（IATA）总干事Willie Walsh近期表示，尽管有俄乌争端和主要航空市场中国的持续限制，但整体客流量的回升速度超过预期。预计在2023年恢复到疫情爆发前的水平，比其之前的预测早一年。

4月份国内航空业遭遇重挫。中信建投预计4月民航国内运力仅恢复至2019年同期的26%，国内客流量只恢复至2019年的17%。相比，民航局数据显示，今年第一季度稳步增长，民航完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别为203亿吨公里、1.02亿人次、178.2万吨，分别为2019年同期的65.6%、63.4%和106.2%。

政策层面频频释放积极信号。5月5日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，会议提出“要有力有序疏通海空港等集疏运，提高作业和通关效率。用好航空货运运力，保障重要零部件、装备和产品运输。5月13日，民航局召开会议，提出要考虑企业经营压力，各单位要在确保飞行安全的基础上，积极采取有效措施，尽量满足航空公司的经营需要，做到“应飞尽飞”。

e公司（ID：lianhuacaijing）

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中国商用飞机有限责任公司上市

智通财经APP获悉，工信部昨日透露，国产大飞机C919即将“取证交付”，万亿航空产业即将起飞。产业链迎重大发展机遇，相关标的：博云新材(002297.SZ)、宝钛股份(600456.SH)、光威复材(300699.SZ)、中航高科(600862.SH)、中光学(002189.SZ)和航发控制(000738.SZ)。

取证交付，即为取得“航空器适航证”，这是新飞机的准生证，是新机型研发最后也是最关键一环，标志着新飞机完成全部试飞，即将进入商业飞行。

据悉，C919是我国首架国产大型客运飞机。5月14日，根据中国商飞消息，当天6时52分，编号为B—001J的C919大飞机从上海浦东机场起飞，于9时54分安全降落，标志着中国商飞公司即将交付用户的首架C919大飞机*飞行试验圆满完成。

该架C919飞机有望在今年年底交付，客户为中国东航(600115.SH)。C919是我国自行研制的中短程单通道喷气式民用飞机，标准载客量为158人。

首架C919的单价也于近期披露。据中国东航公告，国产大飞机C919单价为0.99亿美元，折合人民币6.53亿元。而据中国东航披露的目录单价，与空客A320neo的7.3亿元人民币、波音B737MAX8的8.03亿元人民币相比，C919价格具有优势。

除了价格优势，中国商飞预研总师杨志刚表示，国产大飞机C919的绝大部分性能指标与现在的空客A320以及波音737持平，甚至在气动力布局方面还优于空客A320和波音737。

公开数据显示，全球的民航客机市场一直被波音和空客垄断，两者的全球市场份额分别是43%和45%。

据中国商飞发布的《中国商飞市场预测年报(2020~2039年)》预测，未来20年，全球预计将有40664架新机交付，价值约6万亿美元。中国未来20年预计将接收50座以上客机8725架，市场价值约1.3万亿美元。万亿市场的潜力，预示着整个C919产业链未来价值可期。

此外，民航局日前印发《“十四五”通用航空发展专项规划》，明确了未来一段时期我国通用航空发展主要目标、重点任务和相关保障措施等。专家表示，此次规划出台，将推动通航产业加速发展，通用航空飞机制造、创新服务和旅游等领域相关公司将受益。

华创证券预测，未来20年，我国对类似C919这类窄体客机的需求量为每年平均300架左右。假设未来C919在国内能够达到三分之一的市占率，则C919飞机年平均交付量有望达到100架。

华西证券表示，C919大飞机的研制极大地推动了我国先进材料技术整体研发能力的提升和产业化发展，预计随着C919的批量交付以及未来CR929的加速研制，国内先进材料供应商将迎来重大发展机遇。

天风证券认为，我国商用飞机市场已成为全球最主要民航客货运市场，当前民航客机市场主要由波音、空客两家航空巨头垄断，若我国国产民机能切入该市场，产业链相关上市公司大概率将充分受益此广阔市场空间。我们判断，伴随国产大飞机交付放量，国内航空制造产业链的参与及受益将分成三个步骤：

1.前期—机体结构加工及原材料。优先关注锻造业务市场放量，及钛合金、复合材料等原材料国产化机会。

2.中期—机电系统、起落架等系统产品国产化机会。

3.后期—航电系统及发动机国产化机会。

相关标的：

博云新材(002297.SZ)：为C919供应碳/碳复合材料机轮刹车系统。

宝钛股份(600456.SH)：是大飞机钛合金板材主要供应商。

光威复材(300699.SZ)：是碳纤维龙头企业之一，参与C919的PCD适航认证，并获得预批准。

中航高科(600862.SH)：入选商飞CR929前机身工作包*供应商。

中光学(002189.SZ)：光电显示设备、光电仪表、精密机械加工零部件以及功能薄膜产品已用于民航飞机和商用飞机上。

航发控制(000738.SZ)：是航发集团下属三家上市公司之一，产品以航空发动机控制系统及衍生产品为主，全方位参与国内所有在役、在研型号的研制生产，具备行业领先的研制技术和能力，细分领域属于垄断地位，市占率99%以上。

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