比亚迪云巴(比亚迪云巴*消息)
比亚迪云巴(比亚迪云巴*消息)
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位于深圳的比亚迪云轨示范线
2016年C40市长峰会在墨西哥首都墨西哥城召开。会上比亚迪董事长王传福，以“从治污到治堵”为主题发表演讲。其中针对“治堵”的问题，王传福提出必须建设轨道上的城市，并且得把地上、地下和天空都利用起来，建立起立体化轨道交通是解决城市拥堵的*出路。对此王传福宣布了比亚迪耗时五年的作品：云轨。
这是种中运量跨座式单轨，运行速度只有地铁的一半，但工程造价却仅有地铁的五分之一，建设周期仅为地铁的三分之一。并且噪音低，很适合在繁华的城市中穿梭。
众所周知，轨道交通一向准入门槛高，并且缺乏品牌故事。王传福在C40峰会上，从品牌故事，切入城市发展痛点。以环保为出发点，畅想未来交通。
比亚迪董事长与世界各地市长合影，手中拿的正是云轨模型
可以说这是场*品牌网友分享和官宣，大获全胜。此后比亚迪的云轨一路顺风顺水，国内共斩获16个城市签约云轨项目。在轨道交通签约历史上，真可谓浩浩荡荡，*。
但很快比亚迪就遇到了巨大的困境。2017年，国家要求城市基础建设不可不顾实际地“大干快干”。随后国家发改委发布通告，提高城市轨道交通修建门槛。大批城市的轨道交通规划被迫停滞。
可比亚迪的步伐已经停不下来了。例如四川广安规划的云轨试行线已经竣工，却截至目前都没有开通运营。
四川广安云轨线建成后，一直未能运营
比亚迪的云轨在市场遇冷后，于是大力推广耗时七年研发的小运量轨道交通：云巴。
云巴：特立独行的有轨电车
云巴是一种小运量胶轮轨道交通，具有建设成本低，独立路权和高智能化的核心特征。车辆本体动力则是采用了轻量化设计，使用自带锂电池供电，这样就无需对轨道进行电网铺设，节省了工期和成本。
重庆璧山云巴示范线
比亚迪轨道交通技术对比图
从上图可以发现，云巴的优势和劣势都十分明显，先谈优势。
首先依托于云巴本身轻量化的设计，修建工期仅需一年便能完成。由于可以依托城市主干道进行修建，没有车辆段土地占用问题，自然便没有拆迁需要。这一点我认为是云巴的主要竞争力。因为如今拆迁已是基础设施建设无法忽略的成本构成，并且随着城市房价地价的高企，愈来愈多的项目倾向于少拆不拆。还有个值得注意的点，那就是最小转弯半径仅有15米，这意味着云巴可以进入不少道路复杂的区域，大大拓展了可建设范围。十分适合大城市修建地铁线的加密线或者支线。
从图中云巴轨道的设计可以看出云巴的灵活特性
相比上述优势，云巴的劣势也十分明显。
云巴的运行速度仅有25km-30km，而普通有轨电车运行速度基本在40km-50km，若是运营得当，甚至可以达到120km的高速。运行速度不够严重影响了云巴运行效率。其次云巴采取固定两节车厢编组，单向一小时运能只有0.2万人-1.5万人，也低于普通有轨电车单向一小时1.5万人-2万人。除此之外，还有一点不得不考虑。云巴使用锂电池供电，其供能方式与电动公交车基本一致。而锂电池存在不稳定性，有一定自燃可能。一旦发生事故，乘客如何逃生便是一个很大的课题。
针对云巴的特点和优缺点，2019年1月15日中国城市轨道交通协会撰写了《比亚迪城轨交通系统调研报告》，报告中指出：
比亚迪公司针对城轨交通自主化中小运量制式存在短板的现实，云巴”运量为0.6-1万人次/时，是小运量胶轮有轨电车系统，是现代有轨电车中的一种新系统。
云巴的未来前景
目前云巴已签约多个城市，例如陕西西安、重庆璧山和江西南昌等。当下西安和璧山已建好云巴示范线，并且进行了试运行。而璧山云巴的介绍最值得关注，根据璧山的介绍，云巴最快速度可达80km，*可达六节车厢编组，与比亚迪官方介绍有一定出入，不知是否为云巴进一步改进升级。
之所以这么多城市签约云巴，自然和比亚迪的市场推广策略不可分开，大多数云巴的签约都附带着在当地的投资建厂。这种以投资换市场的策略，使各地对云巴都保持着相当友好的态度。除此之外，各地对轨道交通的需求和轨道交通建设门槛的矛盾，也成为云巴市场推进的一大助力。
按照目前规定，申报地铁的城市生产总值需达到3000亿元、公共预算收入达到300亿元、市区常住人口达到300万。申报轻轨的城市生产总值需达到1500亿元、公共预算收入达到150亿元、市区常住人口达到150万。很多城市达不到修建门槛，有轨电车便成了*选项。云巴作为具有独立路权的现代有轨电车，必然会受到一些城市的青睐。
但也无法忽视，由于种种原因，城市基础设施规划对于有轨电车这一制式颇有争议（若有兴趣，可以阅读我的往期文章：充满争议的有轨电车，为何多个城市仍然坚持建设），不少决策者基于未来发展目标的角度，坚持修建中运量甚至大运量的轨道交通，对于云巴这一类有轨电车不感兴趣。不得不说，这个思考有其合理性，因为随着城市化进程角度来看，云巴这一类有轨电车在未来会出现运力不足、运输效率不高和占用发展空间的问题。而根据轨道交通高寿命的使用特征，如果使用期限过短，就会出现资源浪费的情况。
拥有独立路权的有轨电车，拥有不错的运力和效率
在此可以做出一个总结：云巴的前景，得看在地城市的决策和考量。仅从技术角度做出分析，反而无济于事。
在今年初完成68亿并购基金募集后，“并购女王”刘晓丹又出手了，携手A股近3400亿市值的医药外包龙头药明康德(港股02359)，设立医疗健康产业投资并购基金。
2019年，原华泰联合证券董事长刘晓丹作别券商行业，成立私募晨壹基金，引发市场轰动。在创业以后，刘晓丹曾出手投资华兰疫苗、比亚迪半导体等。年初新募集的并购基金将聚焦医疗与健康、消费与服务、科技与制造三大领域。
药明康德联手刘晓丹等众大佬设立医疗并购基金
3月9日，药明康德发布《关于参与设立基金管理公司及基金普通合伙人暨关联交易的公告》，全资子公司无锡药明康德投资发展有限公司（简称药明投资）拟与 MeadowSpring、晨壹投资有限公司、苏州民营资本投资控股有限公司共同出资设立苏州药明汇聚私募基金管理有限公司（简称药明汇聚），注册资本为人民币1亿元。
其中，药明投资拟认缴出资4500万元，占45%的股权；MeadowSpring拟出资2500万元，占比25%；晨壹投资拟出资2000万元，占20%的股权；苏州民营资本投资则出资1000万元，占10%的股权。
公告还显示，在药明汇聚成立后，药明投资、MeadowSpring、晨壹投资的全资子公司嘉兴晨壹蓬瀛股权投资有限公司、苏州民营资本投资的全资子公司苏州翼苏投资有限公司拟作为有限合伙人，药明汇聚作为普通合伙人共同出资设立苏州群英投资管理合伙企业（有限合伙），注册资本为人民币1.01亿元。
其中，GP药明汇聚拟出资100万元，占股0.99%；LP药明投资拟出资4500万元，占股44.55%；MeadowSpring拟出资2500万元，占股24.75%；嘉兴晨壹蓬瀛股权投资拟出资2000万元，占股19.80%；苏州翼苏投资拟出资1000万元，占股9.9%。
值得注意的是，此次药明康德的并购基金出资方可谓阵容豪华，其中，晨壹投资的法定代表人就是“并购女王”刘晓丹，她在2019年离开华泰联合证券，创立私募机构晨壹基金管理（北京）有限公司，引起市场轰动。
此次出资的另外两家机构也大有来头，MeadowSpring是药明康德董事Edward Hu（胡正国）控制的公司，胡正国从2020年开始担任药明康德全球首席投资官。苏州民营资本投资的法定代表人为林向红，他曾任苏州元禾控股有限公司董事长，现任苏州创投集团董事长、总裁，是创投行业的大佬级人物。
据悉，未来药明汇聚将在完成中国证券投资基金业协会的私募基金管理人登记后，募集并以苏州群英作为普通合伙人发起设立私募股权基金。
关于基金设立目的，公告还称，药明汇聚将在完成基金业协会的私募基金管理人登记后，募集并以苏州群英作为普通合伙人发起设立一家产业投资并购基金。该产业并购基金拟以大中华地区医疗产业结构性成长机遇为导向，致力于对医疗健康领域的中后期标的进行产业投资。
药明康德表示，通过参股药明汇聚和苏州群英，可以进一步拓宽生态圈、整合产业链，为公司发展提供支持和帮助，提高和巩固公司行业地位。
今年初刚完成68亿并购基金募集
刘晓丹积极投身并购投资
刘晓丹在并购领域可谓大名鼎鼎，她毕业于北京大学政治学与行政管理系，2000年她辞去稳定的工作，进入并购财务顾问公司，开启了不一样的职业生涯。2011年刘晓丹出任华泰联合证券副总裁兼投资银行部总监，主管投行业务，2012年她升任公司总裁、执行委员会委员，2017年1月她出任华泰联合证券董事长。
刘晓丹被称为华泰联合证券的“灵魂人物”，在券商扎堆“赚快钱”的IPO业务、并购业务尚未起步之时，刘晓丹就带着华泰开始提前布局，认准方向后坚持干下去。根据中国证券业协会公布的证券公司经营业绩排名情况，华泰联合证券2014-2018年度证券公司并购重组财务顾问业务收入连续五年*。她曾主导了华泰证券收购AssetMark、设立美国公司等国际业务突破和布局，还有多次境内外重大资本运作。
2019年下半年，刘晓丹在西藏发表公开信，告别十多年的券商投行生涯。随后她成立了私募晨壹基金管理（北京）有限公司，并于2019年11月在基金业协会完成备案登记，开启创业新征程。
今年1月初，晨壹投资在其
据了解，在投资方向上，晨壹并购基金聚焦在医疗与健康、消费与服务、科技与制造三大领域，主要针对企业中后期内生和外延成长机会，创造产业整合价值，推动产业结构优化和升级，也会与众多LP继续推进业务上的战略合作。
今年1月8日，晨壹投资召开第一次投资人年度会议，刘晓丹作了主题演讲，她讲到，“我们的第一支基金叫并购基金，策略当中也会投一些偏后期的成长，spin-off也包括在其中。但更重要的是我们想抓住产业并购整合的大机会。”
刘晓丹表示，并购对于投资人和企业家都是蛮有挑战的一件事情。无论是交易能力还是整合能力，都需要在长期大量的并购实践中历练。创造价值和提升效率，必须整合产业、金融、管理等各种要素，需要长时间干苦活和脏活，不是简单套利。“我们经历过许多生生死死的案例，境内外并购都体验过，也操盘过自己公司的并购整合，很想把在这个领域的能力输出去，赋能到被投的企业当中，或者自己下场去控股一个企业，或者帮助产业投资人、管理层收购整合。并购整合是非常本土的，中国的并购基金一定不是完全复制美国的打法，因为面临的市场环境，企业文化都不同。”
刘晓丹说，“黑石这样*PE的创始人都曾经是M&；A的banker，也给了我们这些同样背景出身的人很大的激励。其创始人苏世民说过，问题越难，竞争反而越小，谁能解决这些问题，谁就会得到更大的回报（The harder the problem is， the more limited the competition， and the greater the reward for whomever can solve it）。我对此深信不疑，干苦活和难活就是护城河和竞争壁垒，晨壹团队在市场很苦的时候坚持干了20年并购，跟随这个市场一起成长，再坚持20年也顺理成章。”
其实此前刘晓丹在医药领域就出手过。去年3月，上市公司华兰生物公告，其控股子公司华兰疫苗股东香港科康与晨壹旗下基金签订股权转让协议，晨壹并购基金以8.28亿元投资华兰疫苗、拿下6%的股权。与晨壹同时投资的还有高瓴资本，投资12.42亿元获得9%的股权。
此外她掌舵的晨壹基金向比亚迪半导体注资1亿元，共同投资方还有红杉资本、中金资本等；晨壹基金领投RENOGY如果新能源科技。
此次刘晓丹再次出手，和药明康德合作，设立医疗产业并购基金，以大中华地区医疗产业结构性成长机遇为导向，致力于对医疗健康领域的中后期标的进行产业投资，未来是否有进一步大动作，值得期待。
药明康德是全球领先的制药以及医疗器械研发开放式能力和技术平台企业，A股有名的医疗外包行业龙头公司，大白马、基金重仓，它同时也在港股上市。近一年药明康德涨势凌厉，今年2月股价*涨至188.28元，但最近调整也比较剧烈，截至3月11日收盘，药明康德报收139.50元，*总市值为3389亿元。
读特客户端·深圳新闻网2022年6月23 深圳商报
据了解，坪山云巴1号线一期工程作为深圳市、区两级重大项目线路，与地铁14号、16号线及坪山高铁站综合枢纽接驳，为大中运量轨道站点集散客流，实现大中小运量协同运行。一期工程起点在坪山高铁站，终点为比亚迪站，全长8.506公里，共设站11座，与地铁换乘站3座，停车场1处，采用比亚迪云巴4编组车辆，设计*时速为80公里，采用无人驾驶模式。
目前，云巴1号线一期工程全线11座车站及1座综合车场全部封顶、全线钢轨道梁全部贯通、全线车站装修及机电安装累计完成70%、附属结构累计完成98%。供电工程完成80%，预计7月下旬实现全线电通，届时全面进入设备调试阶段。深圳商报
山东商报·速豹新闻网
2019年，比亚迪曾与威海沟通云巴项目建设，但最终未能落地。时隔三年，山东省发改委的一次调研，向外界透露出济南、青岛或将规划建设云巴项目的信号，而此时正值济南与比亚迪合作持续深化之时。
济南、青岛或规划建设云巴项目
正在山东加快布局的比亚迪集团，或将打开一个更大的市场——基建。
3月23日，山东省发改委官网发布《委领导率队赴重庆、成都调研云巴规划建设及“四网融合”工作》，披露济南、青岛两地正在探索推动云巴项目。
这次调研，由山东省发改委一级巡视员关兆泉带队，省发改委基础设施发展处、济南市发改委、济南轨道交通集团等单位负责同志参加，目的是“为学习借鉴兄弟省市经验做法，推动我省重点城市云巴规划建设”。
消息称，“在重庆，调研组实地调研了璧山云巴1号线项目，与比亚迪集团公司进行了座谈，详细了解云巴项目规划建设、施工管理、交通衔接、运营补亏等具体情况，就济南、青岛等重点城市规划建设云巴项目进行了沟通”。
“在成都，调研组赴成都东站、成灌铁路犀浦站、中唐空铁项目进行了考察调研，与中铁二院进行了座谈交流，在四网融合、市域铁路公交化运行、铁路与地铁同台换乘、TOD开发以及成都都市圈、济南都市圈多层次轨道交通规划建设等方面进行了充分对接”。
公开信息显示，“云巴”是比亚迪在2017年底研发的小运力交通运输系统。至于“四网融合”，曾多次出现在济南市相关轨道交通规划的报道中，主要是指“城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通和中运量轨道交通”的高效衔接。
今年1月，《大众日报》报道称，十四五”期间，济南在实施轨道交通二期建设规划的同时，将同步谋划实施周边区县轨道交通线网建设，通过“四网融合”的高效衔接，建立起多制式、多层次、全面覆盖、综合高效的轨道交通网络体系。
去年济南曾与比亚迪探讨可行性
其实早在2019年，山东省发改委就曾对“云巴”有过深度了解。当年3月，比亚迪集团副总裁刘焕明曾带队到山东省发改委座谈，关兆泉出席座谈，并详细了解比亚迪云轨、云巴技术标准、产业发展、市场需求等情况，还介绍了山东省轨道交通发展情况。
不过此后，与云巴相关的消息再也没有出现在官方层面的报道中，但济南市与比亚迪集团的关系，却在近几年实现了突飞猛进。
2021年8月，济南市政府与比亚迪签署合作协议，根据协议，双方将本着“开放包容、互惠共赢、资源共享、绿色可持续发展”的原则，在新能源动力电池、半导体等领域开展全方位合作。
而后，比亚迪陆续在济南成立新能源电池公司、半导体公司、济南比亚迪汽车有限公司，营业范围分别包括电池制造、电池销售；半导体分立器件制造和销售、集成电路芯片及产品销售等；汽车零部件及配件制造、新能源汽车整车销售以及汽车零部件研发等。
2021年10月，济南市工信局局长汲佩德带队到访比亚迪集团总部，参观了比亚迪集团展厅和技术博物馆，了解了集团汽车产品和新能源车，体验了“云巴”新型有轨电车。相关报道称，双方还探讨了在济南规划建设“云巴”有轨电车的可行性。
今年2月，山东省省委常委、济南市委书记孙立成南下深圳考察，到比亚迪坪山工业园参观了集团展厅、比亚迪全球设计中心、技术博览馆，乘坐了云巴轨道交通，深入了解公司发展历程、比亚迪汽车设计理念、新能源汽车生产研发、轨道交通产品研发等情况。
同时，双方围绕有关合作事宜进行洽谈交流，签署《济南市人民政府比亚迪股份有限公司全面战略合作备忘录》，签订《比亚迪汽车山东区域销售总部战略合作框架协议》《比亚迪半导体济南研发中心项目战略合作框架协议》。
与之相比，青岛目前在云巴项目上并未表露出意向，青岛市政府、青岛市发改委官网中均未出现过有关该项目的报道。
云巴项目审批政策尚未出台
有关云巴是否属于有轨电车的争议，此前备受业内关注。
2019年初，隶属于国家发改委的中国城市轨道交通协会（简称“城轨协会”）曾发布《比亚迪城轨交通系统调研考察报告》（以下简称“《报告》”）。称比亚迪云巴是胶轮有轨电车，是现代有轨电车的一种新系统。
彼时城轨协会的这一说法在轨道交通行业引发了不小的争议。《中国经营报》报道称，“多位专家明确指出，云巴与胶轮有轨电车在结构、路权、驾驶模式、走行系统等方面均差异巨大，因此云巴不属于胶轮有轨电车”。
争议的背后，是不同城市轨道交通制式的审批流程差异。
据了解，2018年7月，国务院办公厅曾发布《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，规定城市轨道交通系统，除了有轨电车，均应纳入城市轨道交通建设规划并履行报批程序，需要国家发改委和住建部审批。而有轨电车项目则由省级发展改革部门负责审批（核准）。这也意味着，如果云巴是有轨电车，项目无须国家发改委审批。
2021年8月17日，网友在国家发改委官网互动交流栏提问，类似云巴、空铁（悬挂式单轨）的轨道交通制式目前国家是否定位为“有轨电车”，是否不需要通过国家发改委审批，国家发改委是否鼓励类似小运量轨道交通制式产业发展。
次日，国家发改委负责轨道交通项目审批的基础司给出了三点回复，表示“云巴、空铁等不属于‘有轨电车’；“对于云巴、空铁这类低运量轨道交通的审批，国家层面正在统筹研究相关政策”。
第三点回复称，“对于云巴、空铁等低运量轨道交通的发展，国家支持地方按照量力而行、有序推进、因地制宜、经济适用、严控风险的原则，根据国家有关政策要求，在深入研究、充分论证的基础上，依据地方政府财政承受能力和实际客流需求，科学编制近期建设规划，省级发展改革部门会同住房和城乡建设部门等相关部门要参照地铁、轻轨模式对建设规划进行审核，从严把控工程造价和客流水平，谨慎推进有关工作，切实防范地方政府债务风险。”
三年前曾与威海擦出火花
璧山“云巴”是比亚迪的第一个云巴项目，自2019年8月开建，项目总投资24亿，与重庆比亚迪新能源汽车电池生产基地同步开工建设。此后，比亚迪在广东、安徽、江西等省份也启动了项目建设或商务谈判。
从山东来看，公开报道显示，16个城市中*向比亚迪云巴项目抛出橄榄枝的是威海。
2019年4月，山东广播电视台闪电新闻曾刊发对比亚迪副总裁刘焕明的采访，其中称“威海发展中小运量轨道交通，兼具治理拥堵和发展旅游两大功能，将打造全国*进、最全面的轨道交通旅游城市。以后到威海旅游，不仅能体验威海厚重的历史文化和名胜古迹，还能体验云巴这种高科技的新型旅游方式，创造全新的旅游供给”。
“我们将实现双方在电池、轨道交通、新能源汽车等更多领域、更高层次的战略合作。”在接受采访时，刘焕明这样说道。
不过未知的原因影响了项目的发展。2019年6月，威海南海新区公共交通有限公司在中国政府采购网发布《山东省威海市南海新区云巴线网规划及示范线可行性研究项目更正公告》，显示“本次采购活动终止，另外开展采购活动”。
此外，有关云巴项目的讨论还曾出现在济宁，2020年7月，有网友提问称“记得今年早些时候,我市市长在比亚迪公司考察,讨论了云轨以及云巴等项目。云巴作为有轨电车的一种,审批方面要宽松很多。我市有没有打算建设这种线路?”
对此，济宁市交通局在当月7日回复称：“济宁市主城区的轨道交通选择的是轻轨系统,至于“云巴”不在我市城市轨道交通一期建设规划范围内”。
山东商报·速豹新闻网编辑 刘庆英
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