铁路基建(2022年黄金的走势预测)
铁路基建(2022年黄金的走势预测)
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4月9日，
国铁集团发展和改革部负责人介绍，一季度，国铁集团坚决贯彻落实***、国务院决策部署和中央经济工作会议精神，坚持稳中求进工作总基调，以起步冲刺的状态，突出补短板、强弱项、重配套，科学有序、安全优质推进铁路建设。针对一季度受春节长假、疫情防控等因素影响，铁路部门采取动员组织广大铁路建设者留在工地过年、邀请家属反向探亲等方式，保证春节期间建设不停工，保持攻坚力度不减；统筹做好建设工地疫情防控、现场施工组织和原材料、设备运输内外沟通协调等工作，*限度减少疫情对施工组织的影响，保证实物工作量的完成；按照保开通、保在建、保开工的任务顺序，科学安排建设资源，优化施工组织，强化科技创新，超额完成了一季度铁路建设投资任务。
该负责人介绍，一季度全国铁路固定资产投资特别是铁路基建投资超额完成，重点项目取得重要进展。川藏铁路在去年底实现全线开工后，今年一季度形成全面建设高潮，雅安至新都桥、波密至林芝东西两段形成持续达产能力，新都桥至波密中间段重点工程有序推进；杭州至绍兴至台州高铁、新疆阿克苏至阿拉尔铁路、太子城至锡林浩特铁路太子城至崇礼段等项目高质量开通运营；郑州至重庆高铁襄阳至万州段、济南至郑州高铁郑州至濮阳段开始联调联试，黄冈至黄梅高铁、北京丰台站进入试运行阶段；大理至瑞丽铁路、成都至兰州铁路、丽江至香格里拉铁路等项目隧道、桥梁重难点工程相继实现突破，朝既定目标有力推进；围绕解决西部边疆铁路“留白”太大问题，西部地区出疆入藏重点铁路项目前期工作加快推进，取得积极进展。
下一步，国铁集团将主动对接服务国家发展战略，深入实施铁路“十四五”规划纲要，统筹建设、装备购置和更新改造投资任务落实，高质量推进川藏铁路及沿江、沿海高铁等重点项目规划建设，确保完成全年固定资产投资任务，为国民经济平稳运行作出积极贡献。
投资要点
美联储启动量缩，通胀预期或减弱。从政治层面来看，拜登政府有需要快速遏制通胀的紧迫性。美国11月将进行中期选举，共和党、民主党两党将争夺国会控制权。对此，拜登政府尝试通过支持美联储加息、释放战略石油储备、减少财政赤字、降低关税等来缓解通胀压力。从美联储货币政策来看，中期内大幅加息已成定局，长期内加息幅度或稍有放缓。本轮10年期盈亏平衡通胀率上升起于2020年疫情后美联储量化宽松，目前驱动事件反转，长期盈亏平衡通胀率的走势或也将迎来逆转。
经济增长预期偏悲观，长期美债收益率或偏向下行。从避险情绪来看，长期经济增长预期偏悲观，主要受海外地缘政治、疫情变异反复等影响，叠加为了抑制通胀货币及财政端政策力度的缩减。从劳动力市场来看，美联储为控制通胀大幅加息或使得劳动力市场出现边际恶化。另一方面，若以铜金比价看作对于经济增长的乐观程度，则目前已经出现明显见顶的态势，后市10年期美债收益率或也将出现见顶迈入偏弱震荡的走势。
实际利率上升有限，金价或逐渐进入上行通道。10年期TIPS收益率出现拐点的时刻基本与10年期美债收益率相同，故在判断长期美债收益率上行趋势或放缓逐渐转入下降通道的基础下，预计10年期TIPS收益率走势跟随。则与其负相关性明显的金价下方支撑将逐渐变强、下行压力或逐步减弱、盘整后将进入上行通道。
操作建议：金银比逢低做多
风险因素：美联储加息超预期，美国经济增长超预期
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策略概述
根据我们贵金属2022年年度投资策略的结论，我们认为尽管贵金属压力仍存，但整体操作思路建议保持逢低布局远月合约，建议上半年金银比价正套持有，长期来看维持逢低多的思路。2022年上半年上期所黄金/白银主力合约比价1月时*达到74.4，随后偏强震荡，并在4月中下旬开始上行，5月时达到阶段性高点86.4。
对于贵金属2022年下半年投资策略，我们的主要逻辑为：美联储启动量缩，通胀预期或减弱→经济增长偏悲观，长期美债收益率或偏向下行→实际利率上升有限，金价或逐渐进入上行通道。总的来说，由于经济增长预期偏悲观，我们长期看多黄金，且由于通胀预期减弱，白银仍存有较大下行风险。操作上我们继续建议金银比逢低做多。
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主要逻辑
本月，月初美国PMI数据偏强以及就业数据整体较好使得贵金属涨势放缓，美联储6月议息会议释放超预期鹰派信号是贵金属价格大跌的主要原因。点阵图显示，18位美联储官员中有13位预测至2023年将至少加息一次，三月时仅7位官员持这一意见；有7位官员预测最早2022年开始加息，三月时仅4位官员持这一意见。美联储主席鲍威尔在新闻发布会时表示，官员们在会议上讨论了经济进展与缩减购债门槛的距离，虽然距离这个门槛还有很远，但与会者预计将继续取得进展；美联储更关注何时减码，谈论加息的时机还不成熟。此外，声明中没有了疫情施压经济的措辞。3月议息会议上美联储为了安抚市场情绪鹰派程度有限，6月会议基调则整体偏鹰。
从美联储关注的几个方面来看，疫情方面，6月美国完全接种新冠疫苗人数超过1.5亿人，美国新增确诊病例单日增长已降至疫情爆发初期，防疫态势向好。前期印度等疫苗尚未普及地区疫情爆发势头亦受到控制，全球新增确诊病例单日增长降至去年秋冬季美国二次爆发前水平。全球抗疫态势向好，随着时间推移或取得进一步进展，但仍需警惕病毒变异性以及疫苗有效性存潜在变数。
2.1.美联储启动量缩，通胀预期或减弱
一季度10年期盈亏平衡通胀率从2.5％上升至3％，主要由于地缘政治因素促使油价等上行，是带动10年期TIPS收益率转跌，支撑贵金属价格走高的关键因素。我们认为下半年10年期盈亏平衡通胀率或偏向下行，主要基于以下几个因素：
从政治层面来看，拜登政府有需要快速遏制通胀的紧迫性。美国11月将进行中期选举，共和党、民主党两党将争夺国会控制权。然而目前民调显示，尽管在处理新冠疫情方面拜登政府得到了民众支持，但在处理通胀方面却受到了强烈反对，大多数美国民众不认可拜登政府在任期间的表现。美国4月CPI同比增8.3％，PCE同比增6.3％，皆创新高。同时5月美国密歇根大学消费者信心指数仅有58.4，创多年来新低。美国非农企业员工月度平均周薪的环比增幅落后于月度CPI环比增幅。对此，拜登政府尝试通过支持美联储加息、释放战略石油储备、减少财政赤字、降低关税等来缓解通胀压力。
从美联储货币政策来看，中期内大幅加息基本已成定局，长期内加息幅度或稍有放缓。鲍威尔在5月议息会议上明确表示美联储当前以扭转通胀走势为首要目标，必要时将把联邦基金利率提升到中性利率之上。根据CME美联储观察，美联储6、7月累计加息100个基点使联邦基金目标利率达到175-200BP的概率接近100％。而至年底12月联邦基金目标利率大概率达到250BP以上，意味着美联储在9、11、12月份的议息会议上仍有至少累计75BP的加息幅度。此外，美联储将从6月开始量化紧缩，每月减少475亿美元资产，并且在3个月内逐步提升至每月减少950亿美元资产。本轮10年期盈亏平衡通胀率上升起于2020年疫情后美联储量化宽松，目前驱动事件反转，长期盈亏平衡通胀率的走势或也将迎来逆转。
从*价格来看，原油等商品的*价已处在高位，目前海外地缘政治持续、供应缺口等因素对价格有较强的支撑。但根据拜登政府需要控制通胀的底层逻辑，进一步加大制裁导致通胀风险继续上行的可能性或许较小，同时美联储开始收紧货币抑制需求端，已处于高位的原油价格或仍有下行风险，而10年期盈亏平衡通胀率走势与原油价格的走势具有高度正相关性。
2.2.经济增长预期偏悲观，长期美债收益率或偏向下行
一季度末10年期美债收益率上升至2％，直至6月目前以上升至3％，美联储进入加息周期并在5月大幅加息50BP是带动10年期TIPS收益率从一季度末开始大幅反弹，贵金属价格承压运行的关键因素。美联储目前仍处于加息周期、目前来看年底前持续加息尚难证伪。但若通胀预期出现显著下行，10年期收益率本轮上行或即将见顶，我们认为10年期美债收益率下半年上行势头或逐渐放缓并跟随10年期盈亏平衡通胀率偏向下行，主要基于以下几个因素：
从避险情绪来看，长期经济增长预期偏悲观，主要受海外地缘政治、疫情变异反复等影响，叠加为了抑制通货膨胀、货币及财政端政策力度的缩减。美联储今年3月议息会议上大幅下调了美国实际GDP增长预期。其他机构如世界银行、IMF、OECD等亦不断下调全球经济增长预期，OECD预测2022年美国实际GDP增长率2.46％，2023年降至1.22％。加上今年一季度美国实际GDP环比增长率意外走负，而亚特兰大联储经济预测模型甚至预测二季度美国实际GDP环比增长率继续走负、经济出现衰退。此外今年年初出现的2年期与10年期美债收益率倒挂，对预测长期出现经济衰退的情境也有很强的领先作用，在接下来美联储加息周期加量宽措施的背景下，可能出现3个月期与10年期美债收益率倒挂，进一步提示经济衰退风险。
从劳动力市场来看，工资高增长也是促使目前美国高通胀状况的原因，4月美国非农企业员工月均周薪同比增长仍超5％，市场更多关注点集中在高通胀的背景下，美联储或难以同时保全劳动力市场与通胀，为控制通胀大幅加息或使得劳动力市场出现边际恶化。从PMI就业指数来看，5月制造业就业指数PMI*录得荣枯线以下，非制造业就业指数PMI今年曾两度位于荣枯线以下，近期周度初请失业金人数略有反弹，均可能是劳动力市场出现边际恶化的前兆。从*水平来看，当前失业率为3.6％，周度初请失业金人数20万人左右，周度续请失业金人数150万人以下，均处于极低值，亦存在反弹的可能。
从*价格来看，10年期美债收益率突破3％后已位于多年来高点，上一轮加息周期中，10年期美债收益率高点接近3.3％。另一方面，铜金比的停滞不前，可能对后市变化有一定指引作用。铜金比目前比值5.19，自从2021年3月以后，铜金比值就结束疫情后在财政及货币政策刺激下经济预期逐渐好转连续上行的态势。一般来讲，铜金比与长期美债收益率的走势相似，但本轮宽松货币导致的大宗商品价格普涨的行情中，铜金比对10年期美债收益率具有一定的领先作用，如铜金比在3月起即出现较为明显的上涨，而长期美债收益率开始上行大约落后6个月。铜金比于去年3月后达到多年来高点后上行趋势便出现明显放缓，而10年期美债收益率在近期才达到近年来的高点，若以铜金比价看作对于经济增长的乐观程度，则目前已经出现明显见顶的态势，后市10年期美债收益率或也将出现见顶迈入偏弱震荡的走势。此外值得一提的是，近期美国ECRI领先指标同比已转负。
2.3.实际利率上升有限，金价或逐渐进入上行通道
根据前文，我们预计下半年的10年期盈亏平衡通胀率将减弱，同时10年期美债收益率上行趋缓，且若10年期盈亏平衡通胀率下行速度加快，10年期美债收益率也将跟随转势下行。在这种组合下，10年期TIPS收益率上方仍有明显压力，长期来看偏向下行。
从历史表现来看，美联储加息进程中10年期TIPS收益率上行为主，且根据我们年报中的结论，即便在加息周期中10年期TIPS收益率表现为上行，金价在整个加息周期中也没有表现出较强的下行压力，不宜过分看空。10年期TIPS收益率出现拐点的时刻基本与10年期美债收益率相同，故在判断长期美债收益率上行趋势或放缓逐渐转入下降通道的基础下，预计10年期TIPS收益率走势跟随。则与其负相关性明显的金价下方支撑将逐渐变强、下行压力或逐步减弱、盘整后将进入上行通道。
最后一点需要注意的是，本轮美元走强的过程中其他币种计价的贵金属表现偏强，比如内盘以人民币计价的贵金属就比伦敦贵金属价格展现出了更好的抗性。从1月至今伦敦金涨幅仅有0.34％，伦敦银跌幅达6％，而内盘黄金TD涨幅超6％，白银TD跌幅亦仅有2％。后市，若在我们上文提及的逻辑下，全球经济增长压力继续加大，则美元因其避险属性或仍有偏强的表现，则内盘贵金属整体来看表现或继续强于外盘。
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结论及操作建议
从通胀预期来看，本轮10年期盈亏平衡通胀率上升起于2020年疫情后美联储量化宽松，目前驱动事件反转，长期盈亏平衡通胀率的走势或也将迎来逆转。从长期美债收益率来看，目前经济增长预期偏悲观，若以铜金比价看作对于经济增长的乐观程度，则目前已经出现明显见顶的态势，后市10年期美债收益率或也将出现见顶迈入偏弱震荡的走势。从实际利率来看，10年期TIPS收益率出现拐点的时刻基本与10年期美债收益率相同，故在判断长期美债收益率上行趋势或放缓逐渐转入下降通道的基础下，预计10年期TIPS收益率走势跟随。
总的来说，由于经济增长预期偏悲观，我们长期看多黄金，且由于通胀预期或减弱，白银仍存有较大下行风险。
操作建议：金银比逢低做多
风险因素：美联储加息超预期，美国经济增长超预期
人狠话不多，直接看干货正文！
基建行业近些年行业集中度持续提升，基建是全年主线的地位依旧没变。
新基建迎来新风口！8只新基建行业龙头股！
1、安徽建工
公司亮点：在安徽省水利和高速工程施工方面具有垄断优势
主营业务：房屋建筑工程、基础设施建设与投资、房地产开发经营。
核心概念：水利， 装配式建筑， 新型城镇化， PPP概念， 标普道琼斯A股， 抽水蓄能， 地方国资改革， 沪股通， 绿色电力， 融资融券， 乡村振兴， 一带一路， 债转股
2、鲁商发展
公司亮点：并购了福瑞达医药集团
主营业务：经营房地产开发、医药康养、物业服务等业务。
产品名称：房地产销售 、酒店 、药品 、化妆品 、原料及添加剂 、物业管理
核心概念：养老概念， 医美概念， 腾讯概念， 地方国资改革， 分拆上市意愿， 沪股通， 流感， 融资融券， 新型城镇化， 眼科医疗
3、宏润建设
公司亮点：国内首家进行城市轨道交通盾构施工的民营企业，拥有较高的资质
主营业务：建筑施工、房地产开发、基础设施投资及新能源开发。
产品名称：建筑施工及市政基础设施投资业务 、房地产业务 、新能源开发业务
核心概念：水利， 地下管网， PPP概念， 方舱医院， 光伏概念， 轨道交通， 杭州亚运会， 机器人概念， 新型城镇化
4、宁波建工
公司亮点：从事房屋建筑工程的大型综合建设集团
主营业务：房屋建筑工程施工、勘察、设计、安装，市政道路桥梁、园林绿化，建筑装修装饰、建筑幕墙的设计、施工及预拌商品混凝土、水泥预制构件、装配式建筑等的生产、销售。
产品名称：房屋建设 、市政与公用设施 、建筑装饰 、安装 、勘察设计 、桩基 、建筑材料销售
核心概念：水利， 装配式建筑， 新型城镇化， PPP概念， VPN， 边缘计算， 标普道琼斯A股等。
5、新疆交建
公司亮点：新疆自治区路桥施工领军企业
主营业务：公路、桥梁、隧道、市政工程等基础设施的施工、勘察设计与试验检测,以及路桥工程施工主材料的贸易业务。
产品名称：施工业 、材料销售 、勘测设计与试验检测 、租赁运输
核心概念：水利， 新型城镇化， PPP概念， ETC， 地方国资改革， 深股通， 土地流转， 西部开发， 新疆振兴， 一带一路
6、设计总院
公司亮点：为公路、水运、市政等建设工程提供专业技术服务的工程咨询公司
主营业务：为交通与城乡基础设施、资源与生态及环境、智能与信息化系统等工程提供专业技术服务。
产品名称：勘察设计类 、工程管理类 、工程总承包
核心概念：水利， 新型城镇化， 一带一路， 标普道琼斯A股， 地方国资改革， 沪股通， 智慧城市， 智能交通
7、成都路桥
公司亮点：30年公路工程施工经验，四川省内少数资质涵盖范围最广的承包商之一
主营业务：公路、桥梁、隧道工程的建筑施工。
产品名称：公路项目 、市政项目
核心概念：装配式建筑， PPP概念， 西部开发
8、杭州园林
公司亮点：全国首批风景园林工程设计专项甲级资质单位，代表作杭州西溪湿地
主营业务：以整体性解决方案为核心的风景园林设计服务和工程总承包服务。
产品名称：市政公共园林设计 、休闲度假园林设计 、生态湿地园林设计 、地产景观园林设计 、EPC项目
核心概念：新型城镇化， PPP概念， 杭州亚运会， 创业板重组松绑， 共同富裕示范区， 碳中和， 雄安新区
风险提示：本文所提到的观点仅代表个人的意见，所涉及标的不作推荐，据此买卖，风险自负
金山至平湖市域铁路
金山至平湖市域铁路作为既有金山铁路的延伸线，是一条完善临沪地区一体化交通的市域铁路。金山至平湖市域铁路位于上海市南部、杭州湾北部，基本呈东西走向，东接上海市金山区，西连浙江省嘉兴市的平湖市、海盐县。线路东起既有金山铁路金山卫站，终至海盐县武原街道。新建线路长度52.038km，与金山铁路贯通后至上海南站的运营里程为106.7km。
金山至平湖市域铁路全线分为了两段即金山卫至独山港段与独山港至海盐段。金山卫至独山港段，线路起自既有金山铁路金山卫站，先后沿隆平路、东平路、金山大道走行，穿越金山二工区—精细化工区后至浙江省，新建线路长度10.47km。独山港至海盐段，线路起自S101上海市与浙江省省界检查站南侧，向西经平湖市独山港镇、乍浦镇、林埭镇、当湖街道，海盐县开发区（西塘桥街道），终至海盐县武原街道，新建线路长度41.568km。
金山至平湖市域铁路作为既有金山铁路的延伸线，是一条完善临沪地区一体化交通的市域铁路，设计速度160km/小时。总投资180.47亿元（独山港至海盐段127.06亿元,金山卫至独山港段53.41亿元），建安费112.1亿元（独山港至海盐段71.4亿元,金山卫至独山港段40.7亿元）。
项目*动态：2022年4月12日，金山至平湖市域铁路接轨国铁路网必要性咨询招标公告，离开工又近了一步。
广珠澳高铁鹤洲至横琴段
广珠澳高铁鹤洲至横琴段总里程21.5公里，项目投资估算总额126.13亿元，按计划拟于2022年底实现项目开工建设。
项目*动态：3月22日至23日，国铁集团鉴定中心在北京组织召开广珠澳高铁鹤洲至横琴段可研评审会，对可研方案提出了修改意见及建议，并要求设计单位依据相关审查意见核实修改，在要求时间内尽快完成文件修改，为项目可研批复创造有利条件。
广湛高铁机场段
广湛高铁机场段自西江桥尾至新兴南站，正线全长79公里，同步实施机场红线范围内的珠肇高铁4公里、深南高铁2公里。珠三角枢纽机场是粤港澳大湾区和广东省民用机场布局中的重要节点，与广州白云机场共同形成国际航空枢纽，拟引入“两高一城际、一快一预留”，两条高铁为广湛高铁、珠肇（深南）高铁，“一城际”为肇顺南城际，“一快线”为佛山地铁9号线及“一预留线”。
项目*动态：3月28日，国铁集团鉴定中心在北京组织召开广湛高铁珠三角枢纽机场段设计方案研讨会。听取铁二院关于广湛高铁机场段设计方案、铁四院关于珠肇高铁机场段及广东省建筑设计院关于珠三角枢纽机场设计工作的汇报，与会各方从建设工期、设计边界条件、重大方案比选、运输组织、投资控制等方面进行了详细讨论，为按期取得该段初步设计批复打好基础。
济滨高铁滨州段
项目*动态：4月7日-8日，滨州市交通运输事业服务中心根据局党组安排部署，按照省交通运输厅和山东铁投总体要求，协同滨城区、惠民县克服新冠肺炎疫情带来的困难，提前12天完成了济滨高铁滨州段勘测定界外业测绘工作，标志着济滨高铁滨州段先期工程征地工作中首项任务——外业测绘圆满完成。
下一步，滨州市交通运输部门将指导滨城区、惠民县出具提报勘测定界图及清点评估报告，为先行用地土地组卷上报提供要素支撑，在先行用地批复后，立即组织开展地上附着物清理工作，为施工单位进场施工创造良好的地方环境，顺利保障项目先期工程开工建设。
兰张三四线铁路武张段
项目*动态：2022年4月初，甘肃铁投集团组织对可研报告进行修编完善，向国铁集团报送了兰张三四线铁路武张段社会稳定风险评估意见，办理了省级规划选址、用地预审初审及公示，项目已列入国铁集团2022年储备开工计划。
宁滁蚌城际铁路
有网友通过***“领导留言板”留言，咨询淮南-定远-滁州城际铁路规划情况，安徽省发改委回复称：
目前，淮南地区旅客可通过已建商合杭高铁、合蚌高铁、合宁铁路，或在蚌埠南站衔接换乘京沪高铁、在合肥南站衔接换乘合宁铁路等方式，实现与长三角地区的高铁通达。
同时，蚌埠—滁州—南京城际铁路已纳入国家“十四五”铁路发展规划，将进一步完善我省皖北地区与长三角的快速铁路通道。
您提出的淮南—定远—滁州城际铁路，目前没有纳入国家相关规划，省发展改革委将在相关规划编制过程中，结合铁路网布局、旅客运输需求、枢纽建设条件等因素，对其建设必要性和可行性认真论证研究。
安徽省中长期铁路网规划图（局部）
平庆铁路
平庆铁路按照双线160公里/小时设计标准，正在修改完善可研报告，项目已取得省发改委社会稳定风险评估意见，自然资源部已批复用地预审，定测工作已全部完成，初步设计文件初稿已完成，待审查，项目已列入国铁集团2022年勘察设计计划储备项目。
定平铁路
项目*动态：定平铁路按照双线160公里/小时设计标准正在修改完善可研报告。
海太过江通道工程（公路部分）
项目*动态：2022年4月初，海太过江通道工程（公路部分）工程可行性研究报告获得江苏省发改委批复。海太过江通道计划2022年底前开工建设，隧道建设总工期约72个月。此次工可批复范围为公路部分。工可取得省发改委批复后，将继续加快推动初步设计、设计专题、施工图设计。
通道连接南通海门区和苏州太仓、常熟，布设两条公路、一条铁路，是长江段首个公铁两用的隧道，海太过江通道作为通常高速与如通苏湖城际铁路重要的过江设施，其建设对完善区域综合交通网络、补齐过江出行短板具有重要意义，建成后将推动构建综合立体交通走廊，有力推动长三角区域一体化发展。
渝万高铁
渝万高铁自重庆枢纽引出，沿长江向东经巴南、涪陵、丰都、忠县至万州，全线共设重庆东、涪陵北、丰都北、忠县、万州北等5座车站，全线正线长度252km，设计时速350km/h。桥梁136座，长67.7km，隧道82座，长154.9km，桥隧合计222.6km，桥隧比88.2%，建设工期54个月。石沱长江大桥为公铁合建斜拉桥，桥长1418米，*单跨跨径532米。本项目剩余钻探量约102778米（含基础站房钻探工作量）。
项目*动态：已经发布勘察设计中标，离开工不远了。
绵遂内铁路
绵阳至遂宁至内江铁路位于四川省东部地区，起于绵阳市，经遂宁市、资阳市（安岳县）至内江市。根据规划，绵遂内铁路起于成兰铁路安州站，经绵阳南、芦溪、三台、金华镇、射洪、遂宁高新、安居、安岳、双桥站，止于成渝高铁内江北站与内自泸铁路顺接。本项目的主要建设内容包括：绵阳至内江新建正线约310.19公里(含绵阳至安州段38.0公里)；联络线约71.87公里和动车段、停车场等相关工程。本项目投资预估算总额为603.21亿元。
项目*动态：已经发布可行性研究技术审查中标。
深圳至南宁高铁
南宁至深圳高铁是广西全面融入粤港澳区建设一号基础设施工程，线路全长628.8公里，近期新建南宁至江门段约529.68公里（江门至深圳段利用在建深江铁路），投资909.09亿元，其中，广西段长303.53公里，投资440.47亿元，广东段长226.15公里，投资456.62亿元。
项目*动态：4月20日，广东省铁路建设投资集团有限公司发布了《新建深圳至南宁高铁珠三角枢纽机场至省界段项目勘察设计招标公告》，项目即将进入初步设计和施工图设计相关阶段，有望在年底前正式开工建设。
新建深圳至南宁高铁珠三角枢纽机场至省界段项目位于广东省境内，线路东端起自珠三角枢纽机场站(不含)，西端终至粤桂省界，与南宁至深圳铁路广西境内区段衔接，新建正线全长141. 869公里，设计速度350公里每小时，投资估算约268亿元。
京九高铁阜阳至黄冈段
4月19日，淮滨县交通运输局回复了网友关于京九高铁淮滨设站的留言，详情
关于京九高铁经过淮滨是否设站问题，经交通运输部门多方了解，根据高铁规划相关要求，高铁线路经过的县市都设站。经中铁第四设计院证实，京九高铁已纳入“十四五”国家战略规划，计划2022年完成工可审批。拟计划于2022年4月份进行（预可研）现场调研和勘测，目前因为新冠疫情原因取消，具体现场调研和勘测的时间另行通知。详细具体设站事宜，要经京九高铁设计规划确定。
沪通铁路二期上海段
4月19日，《新建上海至南通铁路太仓至四团段（上海境内）选线及相关设施专项规划调整采购公告》发布。本次规划调整段落为沪通铁路二期上海境内与北沿江高铁并行段，该段以及上海东站段预计年底前开工建设。沪通铁路二期剩余段落已于今年3月底启动施工招标。
沪通铁路是沿海铁路通道的重要组成部分，长三角城际铁路网的重要组成部分，并作为沪汉蓉通道和京沪铁路的辅助通道。主要承担上海、苏南与苏北地区城际旅客交流，兼顾中长途旅客并服务上海港及东部地区货物运输的铁路通道。沪通铁路太仓至四团段线路（简称沪通二期），北起上海至南通铁路太仓站（不含），南至浦东铁路四团站（不含）(DK100+996.696~DK218+906.52段)，新建线路建筑长度106.785公里，运营长度111.368公里。正线共设太仓、徐行、上海宝山、外高桥、上海东、四团等6座车站，预留曹路、惠南2座车站。
铁路等级：I级，正线数目：双线，设计时速：200公里/小时，局部限速，建设期5年。同时新建外高桥铁路集装箱作业站、外高桥港区支线，全长共16.681公里；及相关工程：
1、太仓站沪通场至浦东方向联络线上下行共6.431公里，
2、徐行至太仓南联络线上下行共5.018公里，
3、太仓南至陆家浜（含新陆家浜站）13.316公里。
其中，先开段为吴淞口长江隧道越江段及外高桥集装箱作业站站前工程。
与沪渝蓉高铁并行和叠拼段为：徐行站（不含）至上海宝山站（含）（DK126+111~DK140+700段）工程，以及上海东站站房相关工程（最终按相关批复意见承担投资）。本项目初步设计批复总概算按348.5022亿元控制，其中上海境内为322.6222亿元（含先开段）。
瑞金至梅州铁路
4月20日，《新建瑞金至梅州铁路（江西段）施工图审核招标公告》发布，施工图审核完成即具备施工招标条件。瑞梅铁路初步设计已于4月16日通过国铁集团审查，预计下半年将正式开工建设。
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