小康股份*消息(600018股票)
小康股份*消息(600018股票)
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华夏时报（www.chinatimes.net.cn）
随着销量不断大涨，小康股份也迎来了自己的高光时刻。
近日，小康工业集团股份有限公司（601127.SH，下称“小康股份”）公布2022年6月份产销快报。新能源汽车销量再创新高，6月新能源汽车销量12418辆，同比增长185.41%；其中，赛力斯汽车销量7658辆，同比增长524.12%。而在赛力斯品牌中，与华为合作的问界M5销量达到了7021辆。对此，小康股份方面对《华夏时报》
业绩亏损，股价飙升
在6月份销量发布后，小康股份半年销量也随之出炉。截至6月30日，小康股份累计产销达到了47714辆和45622辆，同比增幅达到255.12%和204.51%。赛力斯汽车累计产销分别为22629辆和21581辆，同比增幅达到1302.91%和884.98%。
销量的大涨也让业界对小康股份充满了期待。而《华夏时报》
2017年，小康股份实现营业收入219.34亿元，同比增长35.46%。同期归母净利润达7.25亿元，同比增长41.14%。扣非净利润达6.39亿元，同比增长47.77%。值得注意的是，这份财报数据是小康股份上市以来*的一份，虽然净利率不高，但小康股份始终处在盈利状态。而在小康股份开始布局新能源产业后，巨大的投入使其在2017年之后的业绩逐年下滑。
2018年，小康股份营收为202.4亿元，归母净利润为1.06亿元，扣非净利润为-1.52亿元。2019年，小康股份营收为181.32亿元，归母净利润为6672.15万元，扣非净利润为-8.84亿元。2020年，小康股份的营收则降低到了143.02亿元，归母净利润为-17.29亿元，扣非净利润为-23.08亿元，公司业绩全线下滑。而到了2021年，小康股份营收为167.18亿元，同比增长16.89%，归母净利润为-18.24亿元，扣非净利润为-27.93亿元。
从上述数据可以看出，小康股份近年一直处于亏损状态。汽车行业分析师张翔表示，小康股份的亏损主要在于投资大，研发费用、生产费用、工厂租赁费用、工人工资等，各方面成本开支都很高，但销量低、收入少，从而利润更少。小康股份轮值董事长张正萍也曾在信中曾透露，小康股份6年累计研发投入已超过100亿元。
而正是这样一家持续亏损的企业，市值却已破千亿，股价也从4月27日的*点32.7元/股上涨到了7月6日收盘报收77.60元/股。而以2020年6月24日的收盘价8.29元为计，两年间公司股价已涨超10倍。显然，小康股份股价的暴涨和其经营业绩是严重背离的，同时与该公司的基本面也不相符。
对此，业内人士表示，驱动小康股份股价上涨的动力主要有以下几方面，第一是小康股份与华为的合作，致使外界对小康股份的整体想象力上升。第二就是小康股份虽然还处于亏损状态，但其营收及扣非利润都在回暖，这也使外界的预期变大。最后一点就是机构的抱团，自2016年上市后，小康股份进行了多次定增和可转债发行，不少机构都有参与其中。在与华为合作后，市场热度被激发，机构抱团顺势将股价拉升。
“赛力斯是首个在华为渠道卖车的品牌，借助华为的概念利用其流量进行营销。此外，赛力斯与华为共同研发，这种模式也比较新颖，有一定的先锋作用。随着赛力斯产能的释放，小康股份的股价在短期内可能会进一步上涨。”在张翔看来，小康股份股价的上涨也不排除资本炒作的成分。
小康成在华为但不止华为
从整体销量来看，小康股份与华为合作的问界M5占据了大半。华为可以说是为小康股份的新能源转型按下了“加速键”。
公开资料显示，小康股份是一家集商用车、动力总成及其他汽车零部件的研发、制造、销售和服务于一体的制造型企业。目前公司旗下拥有赛力斯（包含问界）、东风风光、东风小康、DFSK、瑞驰等整车品牌，主要产品包括SUV、MPV、微型车及核心零部件。其中，东风小康和瑞驰在物流车和货车领域都有着良好的市场表现，这也是小康股份的营收基础。因此，也可以看出，小康股份与比亚迪、长安、长城等企业一样，都是从燃油车企向新能源车企转型。而不同的是，小康股份在转型过程中有华为属性加成。
对此，小康集团董事长、创始人张兴海对《华夏时报》
从技术层面来讲，与华为的合作是小康弥补短板的重要决策。小康股份拥有成熟的三电技术及增程技术，具备整车研发制造能力。华为则拥有ICT技术及销售渠道等优势。而随着7月4日大型豪华SUV问界M7的发布，赛力斯的产品线也得到了扩充。“赛力斯与华为携手，体现了跨界的力量。我们双方发挥各自优势，肩并肩进行联合设计和制造，联合销售和服务，比如华为在智能科技方面非常领先，赛力斯有二十年的造车经验和整车实力。”在张兴海看来，问界M7可以在短时间内推向市场，以及M5能在市场取得较好的反响，与双方通力合作有着分不开的关系。
谈及未来发展，张兴海表示：“与华为的合作才刚刚起步，我们不止于此，未来还会更加深入、更加长期和可持续，接下来，双方还将做三件事儿，一是助力国家双碳目标的实现，让更多开品牌燃油车的人，成为汽车环保人；二是为社会和市场打造一个万物互联的汽车生态；三是为用户提供智慧化、电动化的，不一样的出行体验”。
在产能方面，小康在两江新区制造基地年产10-15万辆，青凤基地的年产能也将超过10万辆，只要市场环境好，新车接受程度高，完成交付量没有太大问题。
产品与技术都有了保障，小康股份也在寻求更多的资金来支持今后的发展。《华夏时报》
近段时间，小康股份又在筹划新一轮定增，拟募资不超过71.30亿元。本次募资，将有43.10亿元投向电动化车型开发及产品平台技术升级项目、6.10亿元投向工厂智能化升级与电驱产线建设项目，另外，20亿元补充流动资金、2.10亿元用于用户中心项目建设。据了解，本次定增已在5月23日获得证监会审核通过，如果定增顺利完成，小康股份在新能源汽车的募资合计约为112亿元。
由此来看，小康股份对新能源转型的投入可以说是全力以赴。“对新能源领域的投资是公司今后十年、二十年，甚至更远的未来实现可持续发展的关键，也是小康智能生态战略转型的核心立足点。”张正萍表示，新能源转型也将是小康股份的“第三次创业”。
从目前来看，小康股份的新能源转型成效已经有所显现。2022年一季度，小康股份营收51.31亿元，同比上升56.03%。不过，小康股份依旧处于亏损状态，且金额由上年同期的5.32亿元扩大至8.39亿元。某新能源车企从业人员表示，小康完全可以在与华为合作的情况下，继续走独立造车路线，借华为的能力锻炼公司的团队，后续随着问界系列车型的热销，将品牌知名度扩大，开发更多有竞争力的产品，这样会获得更多的市场，从而扭亏为盈。
小柒玩的是不亦乐乎，基本对于网友们的问题都是秒回的。
也还好不是全微博网用户一起提问，不然还真做不到秒回。
网友的本质是跟风怪，不知道从哪条微博开始，逐渐将一问一答发展成了整个微博的活动。
以至于到最后网友们都在好奇一件事，“小微到底有多快？”
又因为恶搞微博，大量自来水涌入，给微博带来了巨大的流量。
这是让林一始料未及的，果然无论在哪个时代，总是不缺各种网友的沙雕行为。
……
此时，远在在沪市杜小满是个职业股民，每天基本都是宅在家里研究、操作股票，窝在工作间里面的身体因为长期不运动，加上中年发福，已经从当年的小鲜肉模样变成了中年胖大叔。
只见他盯着眼前的四个电脑屏幕，一个看大盘指数，一个看热点消息，一个看个股，最后的则是用来上网。
看起来相当专业。
上午的股市结束了，正是中午休息时间。
但看得出来，杜小满并不轻松。
作为职业股民，在上一波，*6100点跌落至今天的1900多点，犹如坐过山车一般，值得庆幸的是他没有在*点被套。
但不幸的是在长达一年多的下跌大趋势里面，因收到各种“内幕消息”，一次次的“抄底”，让他的资产严重缩水。
典型的没有倒在金融海啸中，却因为贪心想在大海啸过后捡漏，被一次次的小海浪冲击而被拖入泥潭。
杜小满正在一个名为“股海淘金”的QQ群里，和各位股市爱好者，复盘讨论今天的局势，
“股海一点红：今天指数被狂拉，金融等权重涨的很凶，这往往是资金撤退与行情终结的一个信号，指数也许还会涨，但是赚指数不赚钱。大伙快跑！”
“每日买妖股：真的吗？群主大大，我现在还有10%盈利，我要不要跑了。”
“股海一点红：个股一点都不乐观，深市黄线已经翻绿，前期涨幅过大的中小版要坚决退出，别被搁在山顶才好。”
“华夏黑马：是的，千万不要认为牛市来了，资金面，基本面，信心面都不会支持权重产生连续的，有幅度的上升，他们的拉升该理解为最后的疯狂，和掩护资金撤退的动作。”
“沪市短线*：我敲到的中小版，几乎都出现了15分钟破位的情况，个股行情告一段落，也许接下来我们该做的就是等待了。”杜小满也忍不住发表了自己的看法，他也看不清这个行情了，主要是被这种行情欺骗了太多次。
“小菜鸟：持仓图片jpg”
“股海一点红：666！”
“华夏黑马：666！”
“沪市短线*：小菜鸟，不错啊，居然一个给你碰到一个涨停板，明天快出了！”
“小菜鸟：哈哈，今早遇到一个大神了，我就试着买入，结果真涨停了！”
“摸金校尉：别太*网上的大神，别给人家接盘了。”
“小菜鸟：这是真大神，你们看！［网站链接］，他说的股票基本都涨停了。”
杜小满看到之后，保持怀疑的态度，复制网址打开。
来到一个类似博客页面的网站，但是非常的小清新，让人看起来很舒服。
看来这个博主的名字叫做“财神柒”。
发布的内容不多，但极为震撼！含金量极高。
第一条微博。
“#小柒的股票日记#吉时已到，一飞冲天，年内3000点指日可待！立贴为证！”发布时间2009年1月19日9时13分。
第二条微博。
“#柒拼八凑#
600636 三爱富
600306 商业城
600018 上港集团
600165 宁夏恒力
000602 金马集团
600888 众和股份”发布时间2009年1月19日8：08分。
杜小满对于第一条微暂且不评论，第二条简直惊呆了！已经有4支股票都涨停了，而且都涨势不错，午盘也极有可能涨停。
杜小满自以为纵横股海近10年，从未有遇到这种情况，不收费的还能看到这玩意？
如果是牛市里面，倒是可能有人做到，只是准确率是远远不如的。
但现在可是熊牛未明啊，群里各位大神都想着持仓观望来着呢。
难以置信！
看着还剩下两个未涨停的股票，还有一个600888 众和股份涨幅在5%左右，鬼使神差的，杜小满就挂了一个买单，占用了近半的资金，小50万呢。
没过多久开盘就成交了，杜小满从未如此后悔过，还是太冲动了，这种来历不明的信息怎么就信了呢。
杜小满的内心无比紧张，哪怕前两年行情好的时候，仓位有个几百万，都没操作这50万这么紧张。
怎么形容这心情呢，就感觉像是自己发现了一个宝藏，又不敢相信这是真的，要亲自去确认，而在出结果之前，那种患得患失的感觉！
在买入后就不上不下的前进着，一直维持在6%的涨幅，但是大盘却不乐观啊。这天金融股冲击大盘指数，但到了午后指数开始回落，众多股票翻绿，形势不妙啊！
就在这杜小满以为自己是被“托”套进去之时，这个股票如同坐上火箭一般，强势拉涨停了。
“噢耶！”
4%的利润轻松到手，以杜小满的操作风格，第二天大概率就会卖掉这个股票了！
杜小满比赚了一个涨停板还开心，他确信这个真是大神，心中有个声音在环绕，财神来了，财神来了……
在这个特别的日子里面，不仅仅只有杜小满一个人发现了“宝藏”！
转发是很少，但是从评论突破5万，点赞也有6万多，“财神柒”是彻底的小火了！
林一的目的也达到了，由小柒负责运营，每天就是各种装逼写写日记。
不过为了尽可能地减少对股票涨幅造成影响，主要筛选了即将启动的股票。因为如果是有大资本潜伏的股票，理论上他们这时候的利益是与散户一致的，也希望在即将启动的时候，有散户游资进场帮忙拉升股价。
而庄家在拉升股价后，很少会在一个涨停板后就离场，散户及时出的话会有一定的盈利。
作为华为与小康股份(601127)合作的*车型，赛力斯SF5在其“弟弟”（华为与小康股份合作的第二款车型AITO问界M5）面市后，近期遭遇了一场“被抛弃”（停车停售）的舆论风波。有车主表示，赛力斯华为智选SF5新车还没到手或将面临停产。
对此，1月5日下午，赛力斯*发布官方声明称，赛力斯SF5会继续接受用户订单。用户下单后，赛力斯将及时安排专人跟进协助交付。证券时报·e公司
与此同时，小康股份也公开回应，小康股份旗下赛力斯是华为的长期合作伙伴，并非代工厂。
赛力斯官方回应停产风波
1月5日下午，赛力斯通过微博发布《给赛力斯SF5用户的一封信》。在信中，赛力斯表示，赛力斯SF5将会继续接受用户订单，用户下单后，赛力斯将安排专人跟进协助交付，对于已交付用户，则按照首任车主，整车与增程器质保升级至终身质保。同时，增/换购专属权益:赛力斯SF5首任车主，4年内换购AITO品牌旗下任一车型，在促销权益基础上将能额外享受10000元的专属折扣权益。
“所有车主关心的产品性能、软件升级以及售后服务等问题，赛力斯也将竭尽所能地做好，让好的口碑帮助赛力斯品牌成长。”赛力斯表示，用户可以随时致电公司，或亲临用户中心，或联络相关服务顾问，赛力斯将提供各项帮助与服务。
回应的同时，赛力斯一并感谢了用户的支持，表示自身还是一个非常年轻的品牌，在赛力斯遭遇芯片供应危机的时候，是用户的耐心等待和热情支持，才能让赛力斯建设又一个全新工厂，以扩充产能，让SF5、问界M5以及更多新产品丰富赛力斯车型系列。
此前，1月4日，多位赛力斯SF5车主在某汽车社区发文控诉被“割韭菜”：车刚买不久就停产了。甚至还有一位深圳赛力斯SF5车主扬言已经找到370位车主一起维权。另外，从12月中旬开始，大量赛力斯门店开始重新装修，不少门店Logo更换为“AITO”标识。不少赛力斯车主在社交媒体吐槽：曾经把问界M5当作弟弟，现在自己的赛力斯连家都没了。
对于停产停售，华为及赛力斯门店方面表示，SF5并未停产停售，只是暂停预定，由于春节前交付量已经全部售完，短期内无车源供应。
问界M5四天订单超6500台
去年4月，华为常务董事、消费者业务CEO余承东高调宣布华为正式“卖车”，而其所售第*车型则是华为与小康股份合作的赛力斯华为智选SF5，两驱版售价21.68万元，四驱版售价24.68万元，华为为该车提供了电机+HiCar系统（5月正式上线）+音响、华为智慧互联系统等，赛力斯为小康股份旗下品牌。
对于“卖车”原因，余承东曾发布会坦言：卖车是由于华为手机业务遇到困难，而华为5000家门店是华为卖车优势，牵手小康股份则由于双方可实现优势互补。
赛力斯华为智选SF5面市后，一度引发各界广泛关注，并在前期迎来了预定火爆场景。据披露，赛力斯华为智选SF5发布后两天收到3000个订单，超过了赛力斯成立两年间的销量总额。
但好景不长，从全年看，全国乘联会的数据显示，2021年4月至11月，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆、1385辆，共计7080辆。这一数据和造车新势力“小蔚理”相比还有不小差距。
但华为“卖车”脚步未止于赛力斯SF5，2021年12月23日，华为冬季旗舰新品发布会上，余承东重磅宣布，AITO品牌推出的智能豪华SUV——AITO问界M5。
相比赛力斯SF5，AITO问界M5“继承”了更多华为“血统”，AITO问界M5由华为的工业设计团队参与设计打造，汇集了华为工业设计、工程技术、系统软件和鸿蒙生态优势，也将进入华为智选渠道。具体来看，华为赋能的AITO问界M5搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台和HarmonyOS智能座舱，华为DriveONE全栈动力域解决方案囊括了电驱动系统、车载集成电源和电池管理系统，这套系统包含电机、MCU、PDU、OBC、DC/DC、减速器、AI BMS等核心部件，这也是行业*鸿蒙智能汽车。
*预定信息显示，问界M5上市后仅4天内，其订单量便有6500台订单。不过，后续问界M5的销售情况，还有待市场进一步验证。
值得一提的是，问界M5面市后以及近期赛力斯SF5遭遇停产停售风波之际，外界有声音认为赛力斯实际上就是华为汽车的代工厂。
对此，小康股份近日也作出了官方回应：小康股份旗下赛力斯是华为的长期合作伙伴，并非代工厂。小康股份有关人士表示，从新推出的AITO问界M5车型的生产制造到用户用车全价值链，赛力斯负责研发、制造、交付、服务以及创造全生命周期的用车体验，华为则深度参与产品定义、品控及渠道销售。而华为方面也反复多次强调华为不造车，将致力于帮助车企造好车、卖好车。
前言
得不到的永远在骚动。
5年50GWh，小康股份（601127.SH）与宁德时代深入绑定，进入蜜月期，这般轰轰烈烈。
9月10日，小康股份公告称，旗下子公司金康新能源与宁德时代签订《五年供需联动和产能保证框架协议》，约定金康新能源将在2022年至2026年间向宁德时代采购动力电池。
简单来说就是，宁德时代给小康股份预备一些货，而且量还挺大。小康股份这一操作引起广大投资者的好奇——小康这是要闹哪样？
二级市场闻到这一风声，先涨一波再细究个中的缘由，9月14日小康股份以79.56元收盘，并在盘中创下81.88的新高，这算是第二次冲击80元大门，第一次是在6月下旬的时候，当时收盘价刷下79.22的历史*值，然后就步入下行通道。
近一个月来，小康股份在二级市场的走势可以说是——“稳中求进”。具体
我们再回到这份与宁德时代签订的供货协议，双方约定，协议期间，小康股份需至少提前6个月向卖方提出要求，共同确认下一年度采购总量，并通过附属协议进行约定；若当年未签署附属协议，次年则按照10GWh的年度量执行。
上述内容简单来说，就是双方暂定10GWh/年的采购量，如果小康股份要改变主意，得提前6个月通知宁德时代。
长达5年的供货协议，在车企还是比较罕见的，这对小康汽车意味着什么，还是值得思考一番。
01“电池荒”背景之下的应急策略
在新能源汽车产业链上，大家都知道有芯片卡脖子的“芯片荒”现象，其实，电池荒也是车企产能的掣肘了。
关于电池荒，之前外界媒体就报道过，宁德时代董事长曾毓群抱怨“客户催货让他快受不了了”；小鹏汽车董事长何小鹏为了顺利拿到电池，亲自在宁德时代蹲守了一个星期，虽然这则传闻后面被何小鹏否认，但也从侧面反映出现阶段新能源车企在动力电池方面的紧张程度。
日前，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新对外表示，“目前电池缺口达30%~50%，每家企业的情况不一样，有的企业缺口大一些，有的企业缺口小一些，和产品结构有关系。”
即使是新能源汽车一骑绝尘特斯拉，依然面临“电池荒”的困扰。
2021年1月，马斯克在财报电话会议上强调，电池供应已经成为“目前电动汽车普及的障碍”。马斯克预计，“即使电池供应商以*速度生产，2022年及以后电池供应仍将严重短缺。”
自2018年起，电池供应开始成为特斯拉产能限制的重要因素之一。彼时由于松下电池的产能爬坡速度不及特斯拉汽车生产线的产能爬坡速度，特斯拉Model 3的量产开始陷入停滞。
为了解决“电池荒”这一难题， 在2020年特斯拉“电池日”上，马斯克还豪情万丈地宣布要自产电池，但是现实却是进展缓慢。
根据SNE Research的预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求达406GWh，而动力电池供应预计为335GWh，缺口约18%；到2025年，这一缺口将扩大到约40%。
在这样严峻的供需失衡的形势下，难怪小康股份与宁德时代签订长达5年的供货协议，5年毕竟不是一个小时间段，期间有很强的不确定性因素，冒险去锁单，小康股份底气十足，同时也是电池荒背景下车企求生存、求发展的本能反应。
锁单，是近期新能源产业上萌发的一个独特现象，简单来说，就是下游需求方与上游供给方签订供货协议，在一段较长的时间内（一般至少3年起），对供货量做出约定。
比如，宁德时代与永太科技锁单，约定在2021年7月底至2026年底，向对方采购六氟磷酸锂的*量为2.4万吨。比亚迪与多氟多、天际股份也有类似的锁单操作。
这种锁单操作，对宁德时代来说，增强了盈利的基石，无疑是利好，从9月14日的股价大涨就能看得出来，以529.90元收盘，涨幅达5.39%，当日*触及541.00的位置。
虽然小康股份有底气，但话语权却是在对方手中，目前动力电池市场份额集中度较高，详细数据可参考财华社文章《【数据说话】动力电池8月装机量：宁德时代与比亚迪市占率再提升，国轩高科挺进TOP3！》，宁德时代在8月份的市占率已经提升至51%，叠加动力电池整个行业的供不应求，现阶段处于卖方市场，目前电池供应商的话语权较大，削弱了下游车企对产业链的议价能力。
这一点，我们可以从小康股份与宁德时代双方签订的附加条款得到印证：
关于产能保证金的约定：为保障买方2022至2026年的采购需求，买方需按照协议约定向卖方支付一定金额的产能保证金，以支持双方提前布局产能、保障双方共同利益。
这个产能保证金顾名思义就是合同的定金，定金的比例虽然没有披露，但根据目前的紧张局势，应该低不到哪儿去。
另外还有关于违约责任的约定：供货期内，若因买方自身原因导致未完成年度量纲的提货，或者因卖方自身原因导致供应总电量少于年度量纲，则违约方应向守约方支付一定比例的违约金。
这个违约责任更多的是对小康股份的约束，由于动力电池产品特殊，有量身定制的过程，如果宁德时代生产出来后，对方又不要了，没办法转手再卖给其他车企，因此，需要再加个违约责任确保万无一失。
02小康股份能否消化得了？
每年采购10GWh是什么概念？
要知道，宁德时代在2021年上半年的动力电池产能为65.45GWh，全球装机量是34.1GWh，国内装机量为25.76GWh。由此可以看出，这个每年10GWh的采购量着实不是个小数目，若年度采购量按10GWh算，意味着未来5年小康股份将向宁德时代采购50GWh动力电池。
换句话说，在2022-2026年期间小康股份动力电池年度10GWh的采购量，也就是大约20万辆纯电动汽车所需电池（以单车平均电池容量50kWh估算），小康股份能消化得了吗？
我们看看小康股份现阶段的汽车销量，根据小康股份官方披露的8月产销数据
小康股份在8月份产出3790辆新能源汽车，交付了3565辆新能源汽车，截止8月份累计销量为21736辆。
由此可看出，小康股份当下的新能源汽车销量并不好看，离年销20万辆这一数字还有些遥远。
一个问题浮出水面，大家都很好奇，眼下的小康股份能消化得了这么多的订单吗？
有业内人士认为，提早根据产品规划预定产能，是小康股份对于之后新能源产业的长期布局，“综合现阶段产销数据推测，小康股份在新能源方面有可能走入代工路线，依赖金康、瑞驰新能源工厂，为新造车企业提供生产服务。”
也就是说，小康股份可能以代工路线来消化此次供货协议中的电池。
乘用车联合会秘书长崔东树也是持有类似观点，他表示，金康赛力斯拥有一定代工优势，未来有可能向代工企业转型，从而获得更大的市场增量。
代工确实已经成为当下传统车企的盈利的另外一条路径，这与其过剩的产能有关，比如网上有消息称，比亚迪正在为丰田生产电动汽车，新车已经开始路试，预计于2025年正式投产； 还有江淮汽车给蔚来代工；吉利给贾跃亭的FF汽车代工等。
当然除了代工，小康股份也不是完全没有在销量上逆袭的机会，小康股份与华为的合作一直是个很大的看点，在华为的赋能下，小康股份说不定未来还会推出陆陆续续推出新的车型，基于此，有必要先把上游的动力电池这一宝贵资源锁定，“先下手为强”。
在推出新车型方面已经有一些动作，比如金康新能源旗下赛力斯品牌，已推出赛力斯华为智选SF5增程电动车，并在此次工信部*一批新车公告中，亮相了全新赛力斯问界M5，并提供华为智选版车型供消费者选择。
与华为的故事，还在继续。
作者 慧泽李
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