中远海特股票(美股行情指数)
中远海特股票(美股行情指数)
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11月11日丨中远海特(600428.SH)公布2021年10月主要生产数据，当月实现运量94.007万吨，同比减少19.6%；周转量52.84亿吨海里，同比减少28.8%；营运率97.2%，同比增加0.3个百分点；航行率49.0%，同比减少14.4个百分点；载重量利用率49.4%，同比减少1.6个百分点；燃油单耗2.97千克/千吨海里，同比减少1.7%。
【美股三大指数集体低开 造车新势力逆市走高】财联社7月1日电，美股三大指数集体低开，道指跌0.14%，纳指跌0.17%，标普500指数跌0.12%。造车新势力走高，小鹏汽车涨超3%，蔚来涨超2%。台积电跌超3%，遭三大客户调整订单。
雪球
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中远海运特运的前身-广州远洋运输公司成立于1961年4月27日，是新中国成立最早的国有远洋运输企业之一。在60年的发展历程中，几代广远人艰苦奋斗，完成了一系列重要运输任务，培养了一大批航运人才，支持了兄弟远洋运输公司的建立和发展。当年广远也有不少集装箱船和散货船，为了服从中远集团专业+规模的重组思路，广远把所有散货船贡献出来给筹建中的中散，总部设在天津；把赚钱的集装箱船无偿划拨给组建中的中集，总部设在上海；当时留给广远的是一个十来条老旧件杂货船这样一个烂摊子，在广州。
$中远海特(SH600428)$ 更名前全称为中远航运股份有限公司。中远航运以这十来条老旧船为班底成立于1999年12月8日，2002年4月18日在上海证券交易所挂牌上市，曾先后入选“上证180指数”、“上证50”、“沪深300指数”、“上证红利指数”、上证“公司治理指数板块”和“***财经50指数”等指数样本股，当年IPO招股说明书上写到中远航运拥有20条平均船龄20岁+的船队，IPO的价格我如果没记错的话是7块多。
经过十几年的发展，海特现在拥有100多条平均船龄9年的现代化船队，“特”字作为特色，船舶航行于160多个国家和地区的1600多个港口之间。公司是全球唯一的具备北极和南极两个极地航线成功运营经验的航运公司，另外值得一提的是，海特的“永盛轮”2013年完成了国内首艘北极航线的商业化运营，这在当时是具有深远的意义，《***》派出驻船
今年是海特第一个甲子年的收官之年，凡是过往，皆是序章，对面未来的自己，海特有什么话可以分享吗？
1，半潜船队世界第一
2，纸浆船队有望23年世界第一
深度八卦一下纸浆船市场的两大玩家有空的话大家可以温习一下这篇我写于今年七月底的文章，两家挪威船东目前暂居全球第一和第二的位置。但是他们的船队都严重老化了，G2甚至最近六年没有造过任何新船，Saga也好不到哪儿去。大家可以在看看我的另一篇长文以一个更大的格局来看待这个行业，23年以后这两家公司的半数老旧船要么被市场淘汰，要么就要交大量的碳税。根据最近海特和发哥高层的频繁互动来看，新一批纸浆船的订单呼之欲出，等这批订单转化成新船的话，海特纸浆船队有望成为载重吨世界第一。
3，碳排放和碳中和
国际海事组织的碳排放时间表如下，计划2050年达到温室气体（GHG）减排50%，二氧化碳减排70%的目标（难度极大）：
国际海事组织的严控船舶碳排放和我们国家的碳中和政策是高度一致的。雪龙号科考船12年北极东北航线首航，13年海特的“永盛轮”就开始了商业探索：
往返航次节约航程22天，减少燃油消耗500吨，减少碳排放约450吨
让我们再看看海特过去几年在北极航线上的表现：
对于航企来说，北极航线的商业运营能力是考验其减碳控碳碳中和能力的终极考验，仅从这一点来看，海特无疑已经是地表最强。
六十年后中远海特归来仍是少年，六十年后中远海特再次扬帆远航！我是波罗的海的等待，陪你一起见证海特成绩单由B到A的那一刻！
对着波交所的周报，捋一捋中远海特的业绩预期
中远海控的船型单一，运价透明，火热的集装箱行情，吸引了投资者的广泛关注。
中远海特，因为其船队相对复杂点，船型对应经营数据和价格不如集装箱运价那么直接透明，因此大家按计算器也没那么方便。这里对着波罗的海交易所每周发布的周报，咱们捋一捋这事儿。
波罗的海指数
先摘取部分原文。
极限灵便型/超灵便型船舶
上周大多数地区表现不佳。市场几乎没有出现新询盘，同时空放运力增加，因此租金价格有所下跌。波罗的海超灵便型船运价指数（BSI）相较上上周下跌，报2,891美元。不过，定期期租业务表现依然坚挺。一艘61,000载重吨的船舶从英国始航，租期不小于5个月，以37,000美元的租金价格成交。一艘61,000载重吨的船舶从中国始航，租期一年，以29,000美元的租金价格成交。
大西洋始航的航线方面，废料运输活动增长，一艘57,000载重吨的船舶从欧洲大陆开往地中海东部，以近40,000美元的租金价格成交。一艘55,000载重吨的船舶从美湾始航，将石油焦运往中国，以43,500美元的租金价格成交。
与此同时，亚洲地区一艘53,000载重吨的船舶从中国华南始航，从印度尼西亚将煤炭运回中国，以约25,000美元的租金价格成交。再往北，一艘57,000载重吨的船舶从中国华北始航，开往孟加拉国，以31,000美元的租金价格成交。
印度洋地区，一艘58,000载重吨的船舶在南非交船，在巴基斯坦还船，以33,000美元的租金价格成交，另加550,000美元空放津贴。目前所有交易者都紧盯着新一周的市场走向，关注市场涨跌趋势是否会发生变化。
灵便型船舶
上周灵便型船舶市场交易活动有限，但市场情绪依然积极乐观。南美东海岸上涨缓慢，但有消息称，一艘37,000载重吨的船舶在雷卡拉达到达引航站交船，在欧洲大陆还船，以42,000美元的租金价格成交。
另有消息称，一艘36,000载重吨的船从安东尼那（Antonina）交船始航，经Plate河将谷物运往巴西，以41,000美元的租金价格成交。黑海谷物丰收季已经开始，经纪商认为未来几周该地区将持续走强。与此同时有消息称，一艘40,000载重吨的船舶在恰纳卡莱（Cannakale）交船，开往美湾，以30,000美元的租金价格成交。亚洲大部分地区均表现出了积极态势。由于即期运力短缺，船东可以收取更高的租金。
有消息称，一艘36,000载重吨的船舶从印度尼西亚交船始航，经澳大利亚开往中国，以28,000美元的租金价格成交；一艘35,000载重吨木材船太平洋板块还船，包含2个载货航程，以33,000美元的租金价格成交。
还是老规矩，咱们用大白话捋一捋，从上面这段周报咱们可以看出来点啥有用的信息：
第一、上周（07.05~07.09）各船型的租金成交价格。
6万吨左右的船，短期租金水平基本在3~4万美元一天，为了方便各位按计算器，可以取个中间数，3.5万美元一天。
3.8万吨这个级别的船，短期租金水平基本也是3~4万美元一天，也取个中位数，3.5万美元一天。
第二、3万吨级，6万吨级的租金水平基本和18万吨级的租金水平差不多。第一反应肯定是觉得不正常，但是现实的市场数据就是如此，18万吨上周的价格基本也在3~4万美元区间。为什么会如此，我想市场不会犯错，那么唯一能解释的可能原因就是，小船的市场需求旺盛，所以租金维持在高水平。
顺便多说一句，这里估计有人有个疑问了，那我用大船代替小船，不就好了？价格差不多，装的还多，大不了少装点也行啊！这事儿可能真没那么简单。不如海特的6.2万吨的纸浆船、3万吨的多用途船能用来运输集装箱，18万吨的散货就做不到。另外，有些地方的港口条件受限，吃水受限，还真不是小船能干的活，大船就一定能干。
继续言归正传，咱们看看海特的船队情况。海特的官方网站上也有他的船队情况详细介绍。
这里以2020年年度报告数据为准，以方便大家对这年报按计算器。
2020年公告船队数据，多用途32艘，95万载重吨，平均差多3万吨/艘；重吊船24艘，64万载重吨，平均2.6万吨；纸浆船10艘，6.2万吨/艘；半潜船7艘，平均4.6万吨/艘，木材船8艘，25.5万吨，平均3.2万吨/艘，沥青船12艘，共9.5万吨，平均8000吨/艘，汽车船5艘。
多用途船，3万吨级，我想参考波交所的灵便型船的价格数据是合适的。纸浆船6.2万吨，参考波交所的极限灵便型/超灵便型船舶价格也是合适的。
那么去年，这些船的运价水平啥样呢？公告数据
惊喜不惊喜，计算器可以按起来了。
多用途船和纸浆船，基本就这么个情况。官网上显示，现在6.2万吨的纸浆船已经有12艘了。
看看其他的船最近都在干啥活，正好官方网站上有个材料。
恩，半潜船忙着运输海上风电设备。几年风电安装，那可是火爆的不要不要的，***2专门有过一次专题报道，所以，有理由推测，今年海控的这些船业务量不会差。
好了，按计算器去吧，去年多用途船租金水平9500，今年基本到了3万美元每天，去年纸浆船租金水平13400，今年6.1万的散货已经达到日租金3.5万美元了。加上这批纸浆船还能稍加改装，用来运输集装箱，比传统散货多一个技能，您觉得租金能比散货船低么？我觉得不会！
来，咱先试着按一轮计算器试试。
多用途船租金，咱们也别按3.5万美元算了，考虑到价格是逐渐上涨的，假设今年二季度，多用途船租金2.5万美元。那么在去年基础上，多出1.5万美元一天。海特32艘船，每月30天，32*30*1.5万=1440万美元*6.1（汇率）=8784万人民币。网上流传了一张中远海特多用途船事业部，单月盈利9000万，难道真的是巧合！
来，接着按计算器，纸浆船，10艘（依然按照2020公告数据计算），去年运价13400美元，最新波交所周报，6.1万的散货，5月期租金3.7万，一年期2.9万美元，咱们取个中间值，今年按照3万算，好不好。
10艘*30天*1.6万=480万美元*6.1=2928万人民币。
恩，多用途船和纸浆船，仅仅两个船型，简单粗暴地估算，一个月比去年多收入1.2亿人民币。
其他船，不算了，就算和去年持平吧，多赚的就当补贴今年成本增加了吧。
二季度业绩应该是多少？全年业绩呢？咱们等着见证！
恩，估计不少人对一季度业绩不满意，认为是隐藏利润，对此我个人猜测，咱们小老百姓租个房子还得最少半年呢，所以推测，海特的船去年底或者今年初按照当时的价格水平签订了合同，回溯当时的价格水平，和去年基本持平，所以，一季度的业绩没有改善，二季度和三季度，业绩会逐渐释放出来。
纯分享，非荐股，您的投资您做主。2021年，我们一起见证！
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