比亚迪是国企吗(中潜股份股吧)
比亚迪是国企吗(中潜股份股吧)
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说到中国的汽车工业，很多人都能说出几个知名的品牌，例如上汽集团、中国一汽、比亚迪汽车等。但是很多人对这些企业的性质并没有深究，其实我国的汽车工业可以划分为3个体系，分别是：中央企业为代表的国家队，地方国有企业为代表的地方队，还有民营企业。例如*的上汽集团、北汽集团、广汽集团就是地方国有企业，比亚迪、吉利、长城汽车等就是典型的民企。
说到国家队的汽车企业，很多人都会想到坐落在长春的中国一汽、武汉的东风汽车，那么中国汽车的国家队只有这两家吗？其实远远不止这些。今天小鹏就给大家分享一下中国汽车工业的国家队还有哪些成员。
1，长安汽车
长安汽车，来自于中国汽车城重庆市，是中国汽车工业四大集团之一。长安汽车，隶属于大型中央企业中国兵器装备集团，长安汽车历史悠久，拥有160年的悠久历史，现在在全球有14个生产基地，33个整车、发动机及变速器工厂。2021年，长安系中国品牌汽车销量累计突破2000万辆。长安汽车分别在重庆、北京、河北定州、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和德国慕尼黑建有基地。
2，北奔重型汽车集团有限公司
北奔重型汽车集团有限公司，来自于内蒙古包头市。北奔重汽的建设背景是，国家为改变缺重少轻局面，1988年引进德国戴姆勒·奔驰重型载货汽车全套专有制造技术和装备，并依托兵器工业集团建设起来的。北奔重汽拥有国家企业技术中心、国家高新技术企业，民品广泛应用于水利、电力、石油、矿山等诸多工程、专用及特种车市场领域和物流运输领域，产品出口到非洲、拉美、东南亚、中亚、中东等100多个国家和地区。
3，中集车辆（集团）股份有限公司
中集车辆（集团）股份有限公司，来自于深圳，隶属于大型央企招商局集团。中集车辆是全球半挂车与专用车的领跑者，从2013年起连续9年保持半挂车销量全球第一。中集车辆旗下有多个知名品牌。在国内就有“通华”、“华骏”、“深扬帆”、“瑞江汽车”、“凌宇汽车”、“梁山东岳”等。中集车辆在全球拥有23家生产工厂、10家组装工厂，公司的生产能力、装配能力、全球供应链管理能力和全球配送的物流管理能力都是行业领先。
4，哈尔滨哈飞汽车工业集团
哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司，来自于东北的哈尔滨，原来隶属于航空工业集团，现在归入中国兵器。哈飞汽车为中国微型车制造和研发的奠基者和先行者，是中国汽车骨干生产企业和研发基地。从1982年第一台微型载货汽车下线，经过30多年的发展。公司现在拥有包括哈飞汽车股份有限公司、威海分公司两大基地，现有职工6000余人。公司汽车生产能力为40万辆/年。旗下的“哈飞”、“松花江”品牌曾经都驰名全国。
5，东风柳州汽车有限公司
东风柳州汽车有限公司，来自于广西柳州，公司创立于1954年，隶属于东风汽车集团，公司占地面积5000多亩，现有员工5700余人，是东风公司在南方的商用车生产基地、乘用车生产基地、自主品牌研发基地和东南亚出口基地。公司旗下拥有乘龙汽车、东风风行商乘两大品牌。东风柳汽具备年产10万辆商用车、40万辆乘用车生产能力。产品远销美洲、非洲、中东、东南亚等近40个国家和地区。
6，中国一汽集团
*汽车集团有限公司，公司是由曾经的第一汽车制造厂，始建于1953。中国一汽创造就业岗位13万个，总资产超过4500亿元。公司在青岛、成都、大连、长春、哈尔滨等全国多个城市拥有生产基地，主要生活从那“红旗”、“解放”、奔腾、丰田、马自达、大众、奥迪等汽车。中国一汽生产的中重型卡车是国内商用车的龙头，2019年，中国一汽销售量达到了345.9万辆，营业收入6000多亿元，是一家世界500强企业。
7，东风汽车集团有限公司
东风汽车集团有限公司，始建于1969年，成立于*的三线建设工业城市湖北省十堰市，公司是由十堰的“第二汽车制造厂”发展而来，现东总部设在武汉，公司创造就业岗位16万多个，产业链包括商用车、乘用车、新能源汽车、军车、关键汽车总成和零部件、汽车装备等。生产基地分布在郑州、武汉、十堰、襄阳、广州等国内20多个城市。公司年销售汽车超过400万辆，营业收入超过6000亿元，位居世界500强。
这还不是全部
除了我们上述几个比较*的央企系列，知名的汽车整车工厂之外，其实还不少类似的汽车工业的国家队企业。例如江西的昌河汽车，原来隶属于航空工业集团，现在归入了北汽集团，坐落在河南洛阳的中国一拖，隶属于中国机械工业集团也有一部分的汽车业务。还有并入东风汽车旗下的郑州日产，并入中国一汽的青岛汽车制造厂等等。可以毫不夸张地说，中央企业是中国汽车工业发展起来的基础和脊梁，以前是现在依然是。
猜图：这是哪个*的汽车工业城市？
除了我们提到的央企序列的汽车企业之外，你知道我国还有哪些汽车制造业的国家队企业吗？也欢迎大家留言补充，欢迎大家关注小鹏财经。
8月29日丨中潜股份(300526.SZ)公布2021年半年度报告，公司上半年实现营业收入约1404.57万元，同比下降86.65%；归属于上市公司股东的净利润为-3598.29万元；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-3368.44万元；基本每股收益为-0.18元。
自主汽车品牌*能够在全套的产业链做到不受制于人的只有比亚迪。比亚迪在车载芯片、半导体、刹车卡钳、IPB车身稳定系统、IGBT芯片、ABS防抱死系统等徳日美垄断的汽车核心*科技领域，都直接做到了世界前三强。这也是为什么比亚迪每年利润那么低，人家全都拿利润去干实事，自主研发汽车核心专利去了。
虽然比亚迪在变速箱、内燃机、底盘调校上的确做不到奇瑞吉利长安长城的水平，但比亚迪的诸多核心汽车关键零配件都可以做到***自给自足。
第一件: ABS
多年前，德国三大汽配巨头之一，也是世界五百强的博世，就曾经拿着ABS卡过比亚迪的脖子。又是垄断加价又是限制产能，又某个旗下的啥海外工厂意外…结果比亚迪愣是自己研发出来了自主品牌第****自主知识产权的ABS系统，一下子就把德国博世摁在地上摩擦。因为比亚迪的ABS比博世性能更强大，价格更低。正在比亚迪打算推销ABS给别的厂商的时候，博世找上门来了…
于是，博世ABS产品的一级供货商的单子上，现在比亚迪的优先级是*的，最奇妙的是，博世给比亚迪的价格也是*的，比亚迪想买多少就制造多少，*不控制量，甚至可以不卖给宝马大众通用福特，也要还优先保证比亚迪先用。
第二件: 刹车系统
比亚迪和博世联合研发的电动车专用IPB，也就是新能源汽车的电控刹车系统，也因为最近两年全世界电动车行业大爆发而爆红。但这套系统，博世也是率先以*价供货给比亚迪。
第三件: ESP车身稳定系统
最近长城汽车销量下滑幅度比较高，其中有一个原因就是ESP车身稳定系统芯片缺货。
大家还记得这个一个会议纪要吗?德国汽配巨头博世，在芯片短缺的前提之下，还是优先选择了第一时间供应充足的ESP芯片给比亚迪、其次才是美国通用和德国大众。
据传，保定总部在2022年给博世下了100万套ESP订单，但博世只能保证供应50万套而已，其余率先供应给比亚迪，并建议保定总部赶快寻找二供。今天长城汽车特别是哈弗H6热门车销量大幅度下滑，一部分原因还是卡在博世ESP芯片这里了。
第四: 刹车卡钳
布雷博是制造刹车卡钳的，我们都知道比亚迪品牌旗下诸多车型大多数都在使用这个品牌的刹车卡钳，比亚迪双旗舰汉、唐家族，使用的布雷博销量没这么大，后来看见比亚迪销量大准备涨价，结果比亚迪默默打造了自家高性能的卡钳，甚至出来碳陶和6活塞，布雷博来到了学乖了，找上门来谈合作，于是布雷博的价格和产量纷纷回归正常水平。
当然，比亚迪还有自家的锂矿山，比亚迪相当于是一家丰田＋德国博世的综合。作为发达国家粉碎机的中国，正是这样自强不息自主研发高科技的企业才是民族脊梁。
比亚迪: 老外敢不给我供货，敢胡乱涨价！分分钟自己生产还能外供，让你毛都赚不到。
比亚迪和吉利，从私心上来说，都是小编比较喜欢的两个国产品牌，都是能将一手不那么好的牌打出王炸效果，各自细分领域的佼佼者。
虽然两个品牌定位和侧重点都不太相似，但同样身为国产车就难免会被拿来比较，如果非要比个高低，在你眼里你觉得比亚迪和吉利，谁的档次更高？
从总销量来看，吉利更胜一筹，截止到10月，吉利累销达到了94.8万辆，比亚迪累销只有52.9万辆，两者整体体量差距还是比较明显的。从体量来划分，吉利是当之无愧的头部阵营，比亚迪只属于二线梯队。
就影响力和知名度而言，两者不相上下，都是老牌车企，不过吉利的整体口碑要比比亚迪出色一些，比亚迪早年争议比较大，现如今口碑在技术加持下逐渐正向化，但是就影响力来说，是不如吉利的。
印象中比亚迪更侧重新能源领域，但是看看产品架构你会发现它传统燃油也没放下，两手抓。吉利似乎是传统燃油车企，但是帝豪EV以及几何系列车型，还有极氪等子品牌的成功，都证明了它在纯电动领域表现也不差。
至于档次高这个问题，还真是难以下结论，因为两个品牌的路线和定位是完全不同的。
吉利是专业的事交给专业的人去做，就自主化程度上来看，似乎不如比亚迪，毕竟后者没有沃尔沃等大树来背靠乘凉，542科技还有刀片电池，也的确印象深刻，还让众多国家跋山涉水重金购置的K9系列大巴。
产品架构布局方面，两个品牌都是佼佼者，吉利侧重于狭义乘用车市场，可以看到，轿车和SUV两手抓，还有新能源也没拉下，于此同时，还将沃尔沃也收入囊中，并且建立了自己的高端品牌领克，领克的架构体系同样很健全，并没有侧重某一细分市场，现如今衍生出了极氪新能源品牌，从车型销量和受欢迎程度来看，每一步都有着深远考虑和影响。
吉利在推出领克这一高端品牌后，还没忘了自己的品牌产品规划，带来了星越L这款旗舰型产品，最为难得的是，不管是吉利旗下高端车型，还是领克这一高端品牌，都有着不错的销量反馈，领克目前十个月累销已经破17万大关，销量代表着认可度，如果说从这一点上来看，吉利的档次更高。
但从另外两点来看，比亚迪的档次也不低。
首先就是高端车型售价和销量，我们都知道，判定真正的高端和豪华，车型售价是至关重要的因素，只有价格高就意味着门槛不低，门槛不低受众就少，在这前提下如果还能有不错的销量，那除了能证明车型实力过硬之外，就是品牌的影响力和档次感强。
而比亚迪在这点上是比吉利出色的，比亚迪旗下在售车型，比亚迪汉以及唐新能源等车型在高售价基础上都有着不错的销量，尤其是汉，10个月累销已经达到了6.6万辆，还有上涨的趋势，高端车型认可度来看，显然比亚迪更胜一筹，能支撑起20万+的售价，销量体量也比较可观。
还有一点就是在商用车领域，目前吉利在该领域鲜有涉足，但比亚迪却是个中好手，K9系列大巴让众多国家远涉重洋重金求购，自主研发的先进技术征服了28个国家，售价甚至超400万，已经交付了近6万辆，这一成就是吉利短时间内比不过的。如果从这一点上来看，似乎比亚迪档次和国际影响力更高一些。
其实两个品牌能够在短时间内实现现有的版图和成就，都是莫大的成功，侧重领域不同，导致了比亚迪和吉利在不同消费者心中档次感的高低，这种充满正能量的国产品牌，在消费者心中含金量都不低。
当然，谁的档次高的话语权必须交给市场选择，在文章开头可以留下你的“点击”。
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