芯片价格走势(先导智能股票股吧)
芯片价格走势(先导智能股票股吧)
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据华尔街日报报道，几乎所有电子产品中的内存芯片价格在整个大流行期间迅速上涨。现在价格已经下降到表明需求热潮可能已经结束的水平。
根据台湾市场研究公司 TrendForce 的数据，4 月至 6 月季度，一种主要类型的内存（称为 DRAM）的平均合同价格同比下降 10.6%，这是两年来*出现此类下降。.预计未来几个月价格还将大幅下降。
使设备能够进行多任务处理的 DRAM 的价格在去年秋天达到顶峰，并开始逐季下滑，但直到最近仍高于去年同期。
这是近年来获得重大财务收益的半导体行业放缓的*迹象。大流行对有助于推动在线活动的个人电脑、小工具和数据服务器产生了额外的需求。这助长了历史性的供应短缺——以及价格的进一步飙升。
从汽车到智能手机再到冰箱，存储芯片被广泛使用。Gartner称，它们约占 5950 亿美元半导体产业的 28%，其中包括微处理器和图像传感器芯片。一些最严重的短缺已经影响了汽车制造商所需的相对低成本的部件，例如电源管理芯片或微控制器。
去年半导体行业年收入排名前四的厂商中有三家是内存制造商：韩国三星电子公司和SK海力士公司，以及爱达荷州博伊西的美光科技公司。
内存行业定价能力减弱反映了智能手机、个人电脑和其他小工具的销售放缓，因为消费者越来越感受到通胀的刺痛。面临需求放缓的芯片买家限制了生产，这降低了半导体需求并补充了供应水平。
“通常情况下，内存市场会出现一个周期，”科技市场研究员 Counterpoint Research 驻台湾的副总监 Brady Wang 说。
不断变化的动态正在影响一些芯片行业*参与者的财务前景。周四，*的内存芯片制造商三星预测 4 月至 6 月期间的收入将比上一季度下降——这将打破连续三个季度的创纪录销售额。
内存行业排名第三的美光公司最近发布了远低于分析师预期的收入指引，并表示将削减制造扩张计划并降低资本支出。美光首席执行官桑杰·梅赫罗特拉 ( Sanjay Mehrotra ) 表示，今年早些时候有迹象表明，消费者需求减弱，包括 PC 和智能手机制造商在内的美光客户预计将开始减少芯片库存。
“这些库存调整将真正持续到今年下半年，”梅赫罗特拉先生说。
生产其他类型芯片的公司也发布了今年余下时间的黯淡预测。专注于计算机处理器的英特尔公司上个月告诉分析师，下半年的前景变得“更加嘈杂”，它将相应地调整其支出和投资。英伟达公司表示，它正在为两个关键领域——加密货币挖矿和游戏机——的放缓做准备。
根据 TrendForce 的数据，另一种主要类型的内存，称为 NAND 闪存，提供内容存储，在过去两年中价格出现波动。由于两家闪存工厂的污染问题暂时降低了供应，它们在今年头几个月再次上涨。
占全球内存销售额近五分之三的 DRAM 近几个月开始逐年下降。但进一步的下跌即将到来：DRAM 的平均合同价格预计在 7-9 月季度将比去年同期下滑 21%，而同期 NAND 闪存的类似价格预计将下跌约 18% ，据集邦咨询预测。
TrendForce 研究总监 Avril Wu 表示，今年年初，内存芯片制造商推迟了 DRAM 的降价，预计需求将在下半年回升。
“但现在很明显，未来几个月的需求将是负面的”，Wu说。
芯片的冰火两重天
对于半导体股票的投资者来说，情况变得越来越复杂，去年的芯片严重短缺变成了一些公司的库存过剩，而另一些公司则陷入了地缘政治的困境。
Covid-19 大流行引发了前所未有的供应紧缩，关闭了半导体工厂，同时也刺激了对消费电子产品的需求。现在，一些芯片制造商警告称，PC 和智能手机所用零部件的需求正在降温，而汽车制造商则继续为某些芯片的短缺而苦苦挣扎。
美中不足的另一个问题是美国和中国之间在亚洲国家蓬勃发展的半导体产业方面再次出现紧张关系，设备巨头 ASML Holding NV 被夹在中间。
CFRA Research 的*股票分析师 Angelo Zino 表示：“供应限制的感受并不相同。” “*的客户（苹果、数据中心参与者）正在获得优先权，而与芯片行业无关的更分散的行业（工业、汽车）则被推到了次要位置。”
复杂的供应形势、更高的利率和可能的衰退都导致今年芯片股暴跌。费城半导体指数 (SOX) 下跌 37%，市值蒸发约 1.4 万亿美元。
以下是该行业供应困境的细分：
智能手机、平板电脑、电脑
消费电子产品似乎最容易受到供应过剩问题的影响，美光科技公司上周警告称，对用于计算机和智能手机的存储芯片的需求放缓。该公司将削减新工厂和设备的支出以减缓产量。
尽管如此，三星电子公司季度收入的增长好于预期对于消费者需求来说是一个好兆头，并引发了遭受重创的亚洲芯片制造商的反弹。当本月晚些时候报告时，所有的目光都将集中在计算机处理器巨头英特尔公司。英特尔今年下跌了 28%，而美光下跌了 38%。
Counterpoint Research 的数据显示，用于高端和中端 5G 设备的芯片产量也超过了需求。大多数这些智能手机芯片组，如应用处理器、片上系统芯片组和基带，都是由高通公司、苹果公司、联发科公司和三星制造的。高通今年下跌 31%，联发科下跌 47%。
汽车芯片
汽车中使用的芯片仍在从 Covid 驱动的短缺中恢复过来。通用汽车公司表示，由于某些组件的问题，预计第二季度业绩将受到影响。然而，随着芯片交付时间在 6 月下降一天，情况可能正在好转。
汽车生产中使用的大部分芯片来自 NXP Semiconductors NV、Infineon Technologies *、Renesas Electronics Corp.、Texas Instruments Inc. 和 STMicroelectronics NV。这些股票今年下跌了 16% 至 45%。
“汽车正在成为车轮上的数据中心，电动汽车使用的芯片数量是普通汽车的四倍，”Needham Investment Management 投资组合经理 John Barr 表示。“汽车行业仍然是短板，我认为随着电动汽车的增长，你将继续看到这里的强劲增长。”
数据中心、人工智能
迄今为止，数据中心对高性能处理器的需求比智能手机和平板电脑芯片更具弹性，但仍然很脆弱。
“我们不知道企业对数据中心的需求有多稳定，或者汽车/工业芯片需求是什么样的，”瑞穗证券董事总经理兼技术分析师乔丹克莱恩说。“那些一直很强劲，虽然它们可能会表现得更好，但我们可能会看到订单减少或需求疲软。”
Nvidia Corp.、Advanced Micro Devices Inc.、Micron 和 Intel 都生产数据中心芯片。英伟达和 AMD 今年都下跌了近 50%，市值蒸发了 4090 亿美元。
根据 Needham 的 Barr 的说法，用于人工智能的图形处理单元 (GPU) 可能比其他领域表现得更好。尽管 Meta Platforms Inc. 面临更大的阻力，但其 AI 计划仍需要五倍的 GPU。“更多人工智能需求和使用的总体趋势将有增无减，”巴尔说。
芯片设备制造商
对于所有芯片制造商来说，至关重要的是他们所依赖的复杂设备。在彭博新闻报道称美国正在推动荷兰禁止 ASML 向中国出售其部分工具之后，该领域本周变得更加难以驾驭。这家荷兰半导体设备制造商的股价今年下跌了 39%。
尽管分析师普遍认为，ASML 不太可能完全停止向中国出口所有深紫外光刻系统，但地缘政治“很容易吓到投资者，”Degroof 分析师迈克尔·罗格表示。
彭博情报表示，任何禁令或紧张局势升级也可能损害应用材料公司等同行，该公司 25-30% 的销售额来自中国，而华盛顿和北京之间在设备方面的旷日持久的争斗可能会进一步扰乱摇摇欲坠的供应链。
该行业的下一个催化剂是财报季，投资者将在此关注供需挑战的线索。
在三星的表现引发人们对该行业的溃败可能已经过度的希望之后，亚洲受创的芯片股周四得到了缓解。彭博社衡量该集团的指数上涨 3.5%，为近四个月以来的*涨幅，其中三星和台积电对涨幅的贡献*。美国同业盘前亦上涨。
晶圆代工成熟制程，掀砍单潮
科技市调机构集邦科技（TrendForce）昨（7）日发布*报告示警，受通膨、升息与终端需求下滑等干扰，晶圆代工成熟制程面临砍单潮，若产品过度集中消费性领域，部分8吋厂产能利用率恐面临九成保卫战。
法人指出，过去两年疫情红利带来笔电、平板等远距应用需求大增，推升晶圆代工成熟制程产能供不应求，相关厂商产能利用率都冲上***甚至更高。随产能利用率松动，台积电、联电、世界先进、力积电等晶圆代工指标厂都会面临压力。
对于集邦*报告内容，台积电因处于法说会缄默期，不发表评论。法人认为，台积电今年下半年来自客户预付款挹注与先进制程产品组合优化，产能利用率变化有限。
联电日前已于股东会坦承，近期有些客户品项需求转弱，但车用、云端伺服器及工业等领域需求非常强劲，可弥补部分缺口。
世界先进则说，最近感受到供应链部分产品调整库存，将影响下半年产能利用率，确切展望将在8月法说会揭露。
集邦指出，此波砍单潮，首波修正来自大尺寸驱动IC及面板驱动暨触控整合单芯片（TDDI）需求转弱，近期电源管理IC、CMOS图像传感器及部分微控制器（MCU）、系统单芯片（SoC）也出现订单修正，虽以消费性应用为主，但不堪客户大砍单，晶圆代工厂产能利用率正式滑落。
集邦表示，下半年除了驱动IC需求持续下修未见起色，智能手机、PC与电视相关系统单芯片、COMS图像传感器与电源管理IC等周边零组件亦进行库存调节，开始下调投片计划，砍单现象同步发生在8吋及12吋厂，制程包含0.1X微米、90／55纳米、40／28纳米，甚至7／6纳米等先进制程也难以幸免。
整体来看，下半年需求端持续下修订单，消费性电源管理IC及CMOS图像传感器也开始调节库存，尽管仍有来自伺服器、车用、工控等需求支撑，仍难以完全弥补相关芯片砍单造成的产能缺口，导致部分8吋厂产能利用率开始下滑。
集邦估计，下半年整体8吋厂产能利用率约在90%至95%，部分生产消费型应用占比较高的晶圆厂，恐面临产能利用率九成保卫战。
中国基金报
5月31日晚间，先导智能发布公告称，公司及子公司泰坦新动力自2021年1月1日至本公告披露日期间陆续收到主要客户宁德时代及其控股子公司的定点信的中标通知，合计中标锂电池生产设备约45.47亿元人民币。
作为“全球锂电设备龙头，公司获得10000亿“动力电池一哥”锂电池巨头青睐,合计拿下45亿大单。消息一出，股吧就炸开了锅，有网友表示：“来个20CM。”
截至今年一季度，仍有股东户数近3.6万户。
大单！中标约45.47亿元宁德时代及其子公司锂电设备项目
5月31日晚间，先导智能发布公告称，无锡先导智能装备股份有限公司（以下简称“公司”或“先导智能”）及全资子公司珠海泰坦新动力电子有限公司（以下简称“子公司”或“泰坦新动力”）自2021年1月1日至本公告披露日期间陆续收到主要客户宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称“宁德时代”）及其控股子公司通过电子邮件发送的定点信的中标通知，合计中标锂电池生产设备约45.47亿元人民币(不含税)。
本次中标金额45.47亿元人民币(不含税)，约占公司2020年经审计营业收入总额的77.62%。本次中标有利于公司及子公司在新能源电池领域的业务拓展，提高公司收入规模及盈利能力，预计将对公司本年及未来年度的经营业绩产生积极影响，具体影响金额及影响时间将视交易的具体情况而定。
据公告介绍，交易对手方宁德时代新能源科技股份有限公司，经营范围：锂离子电池、锂聚合物电池、燃料电池、动力电池、超大容量储能电池、超级电容器、电池管理系统及可充电电池包、风光电储能系统、相关设备仪器的开发、生产和销售及售后服务；对新能源行业的投资；锂电池及相关产品的技术服务、测试服务以及咨询服务。
先导智能作为全球锂电设备龙头，专业从事高端自动化成套装备的研发设计、生产销售，为锂电池、光伏电池/组件、汽车、薄膜电容器等节能环保及新能源产品的生产制造商提供高端全自动智能装备及整体解决方案。
一年来股价大涨170%，睿远、华泰柏瑞、J.P摩根等位列前十大股东
5月31日，宁德时代突破万亿市值大关，创造了A股新历史，成为创业板首家万亿市值公司。宁德时代借锂电池行业发展的东风，上市三年来股价涨逾13倍。
受宁德时代影响，锂电池概念板块当日表现抢眼，板块指数大涨3.56%，近20股涨幅逾10%。盘中，先导智能也一度大涨超7%，截至收盘，先导智能涨6.09%，创近3个月新高，报95.80元/股，市值869亿。其实从去年4月以来，先导智能股价就不断上攻，近一年多来，股价累计涨幅达170%。
4月下旬，先导智能发布2021年一季报显示，一季度归母净利润2.01亿元，同比增长112.97%；营业收入12.07亿元，同比增长39.32%。同日发布2020年年报，归母净利润7.68亿元，同比增长0.25%；营业收入58亿元，同比增长25.07%；基本每股收益0.8708元；拟10转6派3元。
截至今年一季报，在前十大流通股东中，仍可见睿远基金、华泰柏瑞基金、J.P摩根等机构的身影。
要玩一盘大棋！“动力电池一哥”招标项目密集落地
除了先导智能的45亿大单，据统计，目前宁德时代7个生产基地新增产能规划超500GW，相应的设备投资超千亿元。随着募资到位，2020年下半年起多家设备厂商接连中标大单，总额达131亿元(含税)，具体包括：1)联赢激光：1.6亿，激光焊接设备。2)杭可科技：4.8亿(不含税)，化成分容设备等；3)先惠技术：4.9亿(不含税)，自动化组装线；4)华自科技15.1亿(含税)；5)赢合科技：14.4亿(含税)；6)海目星：10.7亿(含税)，制片机、激光设备、自动化设备等；7)今天国际：8.9亿(含税)，化成分容设备及物流系统；8)星云股份：2.6亿(含税)，测试设备、自动化产线等；
东吴证券分析指出，随着宁德时代动力电池迈入扩产高峰，龙头核心设备商充分受益。目前全球动力电池龙头竞争格局清晰，国内主要以宁德时代、比亚迪为代表，海外电池厂商主要有松下、LG、三星、Northvolt。截至2020年底，6家龙头厂商合计产能约312GW，目前规划产能至2023年将增加至1253GW，未来四年增幅将达4倍以上，预计对应的新增设备投资额合计为3000亿元左右，龙头设备商稀缺性将逐步显现。
同时，宁德时代也在积极布局钠电池领域。5月23日，据宁德时代董事长曾毓群对外透露，宁德时代将于2021年7月前后发布钠电池。目前钠离子电池的能量密度仅为140wh/kg，远低于磷酸铁锂的170wh/kg，在对能量密度要求较高的动力电池领域难与锂离子电池竞争。
芯片可以被运用到非常多的方面，而近年来，这种高端产业也受到了非常高的重视，因为它能够影响到诸多产业的发展，无论是家电还是汽车领域，亦或者手机生产，都会涉及到芯片。而近一年的时间之内，芯片就从大幅涨价，发展到跌价90%，这背后又有何原因呢？
其他国家因为发展起步得比较早，所以，在芯片生产方面，也掌握了比较先进的技术。我国在芯片技术领域，一直都没能赶上其他国家的发展，而相关的人才也十分紧缺。
所以我国的芯片大多都是靠进口的，而放眼全球的芯片产业，几乎都被国外的几大芯片公司垄断了，在这种市场垄断的情况下，他们不断地提高芯片价格，甚至出现了限制芯片出口的情况。
而我国的芯片需求量是非常高的，这个市场一直都是供不应求的，在这种情况下，也刺激着芯片不断涨价。
因为在芯片研发领域起步得较晚，获得的成就不多，所以我国的芯片市场一直都受到限制。比如华为公司就出现了芯片被段的危机，在缺芯潮出现的时候，芯片制造商也在不断地针对芯片市场进行价格上涨。
除了供需关系导致芯片价格上涨之外，国际关系的变化也影响着芯片的供应关系，这主要就是从美国限制我国的华为公司的芯片发展看出来的，因为近年来我国的产业发展势头较猛，对于美国的某些利益产生了威胁，所以他们从芯片方面对华为进行打压。除了华为之外，我国还有其他非常多的民营企业，也受到过美方打压的影响。
受到芯片出口量的影响，我国的很多商品的产量都下降了，然后那些使用到高端芯片的产品，更是需要提前预订，即便是这样，也没办法完全满足市场需求。而这就间接导致了这些商品的价格上涨。
在芯片危机出现之后，我国对于芯片的重视程度也直接提高，不少国内的制造商又开始进行芯片的研发。而一个产业的开展，首先就得有人才支撑，为了有足够的芯片人才，很多企业都开始对外扩招，从国内外进行芯片人才的召集。
在这些企业的努力下，也研发出了非常多自主生产的芯片，而这也让芯片的涨价行为得到了抑制，甚至还跌价90%，整个芯片市场都回到了一个较为稳定的状态，而这是得益于我国的芯片研发制造的。
在华为出现芯片危机之后，我国的其他企业也意识到了，有自主研发的芯片的重要性，只有自己掌握相关的技术，才能不限制于人。而除了我国之外，其它的国家也因为美国的芯片限制行为受到了严重的影响，所以在这方面，大家都意识到了自主研发的重要性。
虽然短暂的芯片危机被解决了，但是想要在这个领域有足够的话语权，我国还需要非常长久的时间发展，在相关的技术人才培养方面，也需要投入更多的资金和精力。只有足够的人才支撑，才能让我国的芯片市场得到稳定持续的发展。
虽然我国现在在中低端芯片市场上有了一定的突破，但是那些高端芯片市场，仍然是受限制于国外的。现在我国的芯片进口量是处于减少的状态的，除了受到全球芯片紧缺的影响之外，我国的芯片产能提升也是影响因素之一。
我国现在有不少的企业都可以独立自主的研发芯片，这些中低端的芯片制造已经可以不再受到限制，甚至能够影响到市场的发展。比如，在缺芯时期，我国的芯片企业，就通过减少出货量，稳定了市场供求关系，让芯片价格回归正常水平。
对于任何一个国家来说，只有将技术牢牢地掌握在自己的手里，才能让自己的本国发展不受到限制。如果等到其他国家对自己的限制产生了实质性的影响，再作改变，其实都是为时已晚的。不论是企业还是个人的发展，都应该有未雨绸缪的思想，只有掌握前端技术，才能在行业发展当中领先。
（Shutterstock EN）
新冠疫情、全球缺芯、手机消费电子需求放缓等多重因素叠加影响下，全球芯片半导体产业正遭遇冰火两重天。
钛媒体App 7月1日消息，市场调研机构Omdia近日发布一份数据指出，自2021年Q1起连续五个季度营收大增之后，今年（2022）Q1，全球半导体市场收入从2021年Q4的1593.5亿美元，降至1593亿美元，环比下降0.03％。*出现季度营收减缓迹象。
目前，高通、英特尔等芯片巨头已开始“砍单行动”。根据天风国际分析师郭明錤的说法，高通已砍骁龙8系列订单约10-15%，并预计年底将把两款旗舰移动芯片降价30-40%，以出清库存。而英特尔CFO Dave Zinsner已经表示，PC芯片收入面临下降危机。
与此同时，汽车行业却仍然面临缺芯困境。6月下旬，广汽集团董事长曾庆洪在一场演讲中表示，2022年上半年，受芯片短缺以及疫情影响，广汽减产16万辆车，产值损失约200亿元。他透露，二季度广汽面临的芯片短缺高达3.3万片。
Omdia半导体首席分析师何晖 接受钛媒体App*采访时表示，目前整个半导体行业进入了下行周期。消费电子芯片价格回落，需求放缓，但汽车、HPC等领域依然面临缺芯困境。背后主要原因是换新手机周期变长，以及疫情后全球经济和消费力发生了变化，对于电子产品的消费欲望降低。
不过何晖认为，这并不意味着部分芯片需求出现了放缓，未来半导体行业就会衰退。半导体还是一个长期值得被看好的行业。
“不是因为上半年手机消费市场下跌，下半年（汽车芯片）就可以买回来。因为汽车芯片产线跟消费类电子的产线重合度并不高。”何晖对钛媒体App表示，随着新能源车、数据中心等领域爆发，2023年部分芯片可能依然面临短缺。
消费电子芯片价格暴跌，但车芯仍供不应求
*调整芯片价格的是显卡、手机等消费电子领域。
随着比特币暴跌以及“挖矿潮”退去，过去一直买不到、买不起的“空气卡”，售价破万的显卡于年初开始，终于迎来了价格的大幅度下调。
市场消息显示，显卡早在去年11月就已经开始缓慢下跌，其中英伟达GTX1660s从去年11月到今年1月，3个月内跌了约400元，随后继续大幅下跌。有经销商表示，“最快的时候每天跌100元，连续跌了3-4天”。此外，澳大利亚RTX3080的价格一天跌幅达35%。德国市场的RTX3090显卡，也从去年5月的3199欧元几乎腰斩至1999欧元。
最近我的一个朋友在深圳华强北市场中发现，目前显卡、移动、IoT芯片市场需求都出现了放缓迹象。“需求不行，比去年行情差。”
2022年以来，受宏观经济逆风，以及俄乌冲突、局部疫情等因素影响，消费电子市场需求急剧变化：库存高、需求低、价格暴跌、加大“砍单风暴”，成为行业趋势。
库存方面，根据科技新报的报道，笔记本电脑品牌华硕与宏碁面临“高库存，低需求”。财报提到其拥有高达154天与80天库存，消费者终端需求放缓正影响产业链。
价格和砍单方面，由于供应链的砍单及需求减少，德州仪器部分消费级模拟芯片3月市场价格还是100元左右，但现在20元就可买得到，跌幅高达80%；三星、小米等主要中国安卓手机3月底以来又再度砍了约1亿支订单，三星也下修2022年手机出货目标约10%，至2.75亿支。
尤其是手机市场需求，正加速放缓。市场调研机构Counterpoint预测称，2022年全球智能手机市场出货量将同比下滑3%；而顾能(Gartner)30日公布的*报告，今年全球PC和智能手机出货量都将出现萎缩，预测2022年，中国智能手机出货量将比去年减少18%。
何晖告诉钛媒体App，消费电子放缓的根本原因，除了疫情需求放缓外，还有手机整体换机周期变长，加上疫情后经济不确定性导致消费电子欲望降低。“不光中国，我觉得全世界都有这样的问题。”
对于台积电涨价话题，何晖认为有两个原因：一是全球通胀的大环境下，每年上涨5%可以理解；二是台积电可能要通过这种涨价，来提高客户集中度，形成一个筛选客户的过程。
财报显示，2022年Q1，台积电智能手机和高性能计算领域分别占净收入的40%和41%，而物联网、汽车、DCE和其它各占8%、5%、3%和3%。
台积电CEO魏哲家在6月初年度股东大会上表示，“公司将持续观察客户的高库存水平，整年产能偏向吃紧，部分细分行业如 PC、平板电脑和智能手机需求正在走软，但是有一些领域需求却正在逐步走强。”
相对于移动芯片放缓，汽车芯片却依然处于缺芯困境。
在6月25日举行的2022中国·南沙国际集成电路产业论坛上，汽车核心零部件厂商“博世中国”总裁陈玉东表示，目前其芯片产品平均只能满足汽车厂商31%的需求，预计下半年供给率可以提升到50%至60%，但“缺芯”依然会是主题。
陈玉东称，尽管车规级芯片在整体芯片市场中占比还较小，但其影响产值放大系数是上万倍。例如，一颗十几元的芯片，将影响到一辆售价十万元到二十万元的汽车销售。
他以*博世ESP（车身电子稳定系统）产品为例，称尽管该产品仅由来自4家供应商的6颗芯片组成，但其中一颗芯片供应没能跟上，就导致汽车停产。“今年上半年，我估计（国内）各大企业加起来有100万辆的产能受到影响。估算一下，1000亿产值就没有了。”他坦言。
何晖对钛媒体App表示，除了英伟达或高通这种与算力有关的厂商，其他车用上面的芯片，主要是与瑞萨、东芝存储、意法半导体、英飞凌、恩智浦这些国外IDM厂商合作，成熟制程工艺的汽车芯片依然面临短缺。
“其实大家一直都说，汽车缺芯是因为赚到消费类型里面，其实这个是不太严谨的说法，尤其在上游半导体制造环节中，车用的产线跟消费类的产线重合度不高。当新冠疫情等因素下，车厂关闭了产能，采购供应链需求下跌，但如今，疫后复苏中，新能源车的产业化、智能化依然处于爆发增长期，市场增长，车用半导体厂商没办法扩增供给。”何晖表示，车用芯片扩产无法像消费电子芯片那么快，尤其它有一个专门生产的车规级流程，短缺依然会持续。
广汽资本总经理袁锋表示，汽车芯片短缺将持续到2024年。
自给率不足5%，国产芯片供给需增强
市场调研机构IC Insights的统计显示，2021年，中国汽车芯片自给率依然不足5%。
曾庆洪表示，芯片短缺等问题对中国汽车产业可持续发展的负面效应日益突出，应加大加大在中国的车规级芯片国产化力度。他认为，中国芯片供应高度依赖国外，成为影响汽车产业健康发展的潜在隐患。
由于芯片供应问题，2022年前六个月，中国汽车产量下降了100万辆。
对于芯片短缺困境，车企与相关产业链正在共同求解。例如，广汽资本投资了同位于广州的本土晶圆代工企业粤芯半导体，以在12英寸晶圆上为未来的车型开发模拟芯片等。据袁锋介绍，双方已为此组建起一支40-50人的团队。
6月30日，粤芯半导体宣布完成新一轮45亿元融资。由广汽集团旗下广汽资本、粤财控股管理的广东省半导体及集成电路产业投资基金联合领投，其他投资方包括上汽、北汽等车企旗下产业资本，以及越秀产业基金、盈科资本、盛誉工控基金、华登国际、广发证券、科学城集团、兰璞创投等。
汽车产业作为中国支柱产业之一，其可持续发展正受到“缺芯”，尤其是主流成熟制程类芯片供应紧张问题的严重影响。经历芯片短缺之痛，中国汽车产业加强补链并且加快在芯片领域的布局。
不过短期内，国内汽车芯片无法真的“替代”上下游，整车厂仍然会依赖于意法、英飞凌、瑞萨等车用芯片头部企业到博世组装，从而供应给整车厂，毕竟后者技术更加成熟，行业门槛不是那么容易被“替代”掉的。
当然，随着国产大算力车规芯片迈入量产年，国内部分车企与芯片企业的绑定程度开始加深，与国外老牌芯片厂商的角力也逐渐展开。
“任何电子产品，手机也好，汽车也好，缺一颗芯片它都不能出货。”何晖说，
国内半导体进入资本寒冬？
6月25日的活动上，粤澳半导体产业基金、执行事务合伙人刘丹表示，全球半导体下行周期中，国内半导体行业进入资本寒冬。武岳峰资本合伙人熊泉则直言，“我同意资本寒冬的观点，很多国内芯片新创企业再找投资很困难。”
但是，何晖并不完全同意这种说法。
“我认为，消费类电子确实进入到一个低谷，他可能需要一些新的东西。从整体来说，包括汽车芯片、HPC芯片等领域，基本上属于从顶峰到达平台期。处于增长趋势，而非衰退和所谓的‘资本寒冬’。”何晖告诉钛媒体App。
实际上，自2015年开始，国家积极扶持半导体产业，这个行业有点过于热了，尤其资本比较灵敏，通过“砸钱”方式起来。但核心在于，中国半导体产业的技术储备、人才储备依然很弱，国内没有那么多资源撑起来。半导体投融资冷了，只不过是需求下来了，故事没那么容易讲而已。
钛媒体App从企查查获得的数据显示，2011年至今，中国芯片半导体赛道共发生投融资事件3971件，披露融资总金额超万亿元。其中2021年投融资事件为492起，披露融资总金额超3876亿元，远超2020年全年的1097.69亿元。而在2022年前三个月，融资事件共310件，是2021年同期的4.6倍，披露融资总金额超350亿元，同比下降约3%。
尽管周期性衰退是不可避免的。但我们应该需要从不同的角度看待事物，逾半个世纪以来，半导体一直是科技创新的核心。
台积电董事长刘德音近日在《财富》杂志撰稿中指出，5G、人工智能（AI）、AR/VR和智能物联网（IoT）的兴起正在开启“半导体行业的黄金时代。”
“未来数十年将是半导体产业的黄金时代。过去50年，半导体技术发展就像是在隧道里行走，”刘写道，“正接近隧道的出口，隧道之外有更多的可能性，从材料到架构的创新都会使新的路径成为可能……我们不再受隧道的限制，拥有无限的创新空间。”
对于未来投资方向，华兴证券投资银行执行董事肖楚男曾提到，包括汽车电子、半导体制造、芯片设计工具EDA、化合物半导体等领域值得继续关注。
“半导体领域新兴的细分产业目前处在萌芽期，还未大规模发展。”何晖对钛媒体App表示。
何晖强调，不管是车用，还是工业芯片，国外做了很多年，替代性门槛较高。长期来看，国内半导体依然会呈现追赶势头。
目前看来，芯片产业处于“冰火两重天”格局，依然会持续很长时间。
（本文网友分享钛媒体App，作者｜林志佳）
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