601127(汇率美元对人民币)
601127(汇率美元对人民币)
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小康股份(601127.SH)发布公告，公司于2022年6月13日收到东风集团股份的通知，其通过大宗交易方式减持公司股份1600万股，占公司总股本的1.1765%，该等股份由外资长线投资机构受让。此外因小康转债转股影响，东风集团股份及其一致行动人持股比例被动稀释了0.0003%。截至2022年6月13日，因前述事项东风集团股份及其一致行动人合计持股比例变动累计超过1%。
中国新闻网
中新财经4月23日电
人民币对美元汇率跌回6.4元时代
中国人民银行授权中国外汇交易中心公布，2022年4月22日银行间外汇市场人民币汇率中间价为：1美元对人民币6.4596元。这较上一交易日下调498个基点。
而在3月初，人民币对美元汇率中间价曾经逼近6.2元时代。跟3月1日的6.3014相比，一个多月来，人民币对美元汇率中间价已经下调了1582个基点。
此外，在岸人民币、离岸人民币对美元汇率均跌回6.4元时代。其中，4月22日，离岸人民币对美元一度跌破6.50，创2021年8月23日以来新低。
同时，美元走强，衡量美元对六种主要货币的美元指数自4月以来不断上涨，目前已经站上100关口。
人民币对美元汇率为何回调？
一般来说，美元指数强弱与人民币等非美元货币具有反向关系，你强我就弱，你弱我就强。
近期，伴随美联储加息预期的进一步加强，美元指数进入4月后持续攀升。在美元指数强势的带动下，包括日元、韩元、新加坡元在内的主要亚洲货币对美元都出现了下跌，离岸人民币汇率受到了波及。
其中，日元贬值更是冲上了热搜，日元对美元汇率一度跌至约129，创20年左右新低。从3月初至今一个多月时间内，日元相对美元已经贬值超过10%。
美元走强，自然就影响其他非美货币汇率回调。
此外，中美10年期国债利差自2010年以来*出现倒挂。分析认为，随着中美利差收窄，国际金融市场波动会对人民币造成贬值压力。
中国外汇投资研究院院长谭雅玲对中新财经表示，自美元与人民币10年国债收益率倒挂呈现，人民币偏贬倾向逐渐强化。与美元关联差异比较产生的未来布局变化、资金转场效益以及利率未来期待或是短期贬值主因。
2022年来人民币汇率双向波动增强
国家外汇管理局副局长、新闻发言人王春英4月22日在新闻发布会说，今年以来，截至昨天，美元指数上涨4.2%，欧元、英镑、日元对美元贬值幅度都在4%-10%之间。在这种情况下，人民对美元汇率交易价略贬1.2%，昨天4点半的收盘价是6.45。从多边汇率看，中国外汇交易中心的人民币汇率指数上涨了2.4%。所以，人民币稳健性是比较好的。
同时，人民币汇率保持了双向波动，1、2月份总体升值，3月份以来有所贬值。从隔日的波动方向看，一季度人民币升值天数占52%，贬值天数占48%，相对均衡；人民币对美元汇率*价和*价之间的波动幅度是1.1%，充分体现了国内外汇供求和国际市场的变化。
中银证券全球首席经济学家管涛20日在做客中新财经《中国经济“新”观察》视频访谈时指出，最近这两天人民币汇率有所调整，但要考虑到美元指数已经突破了100。人民币对美元的汇率现在在6块4左右，2020年的时候美元指数破100的时候，人民币在7块多。所以人民币仍然走得比较坚挺，并不是目前的主要制约。
人民币和美元资料图。中新网
人民币汇率未来走势如何？
中金公司研报指出，从美元对人民币双边汇率看，从2015年“8·11汇改”至今的平均价格水平在6.65-6.70之前。当前人民币的汇率水平仍处于偏强一方，今后长期存在向中枢回归的可能性。
该研报还指出，长期看，中国的经济基本面支持人民币汇率的估值中枢长期保持在合理均衡的水平上基本稳定。这就意味着，人民币既没有长期贬值的基础，也没有长期升值的基础。在短期弹性增加，双向波动加剧的背景下，人民币汇率中长期仍会有均值回归的逻辑。
中信证券分析师明明指出，整体而言，疫情冲击导致的供应链扰动以及美元偏强走势会对人民币短期造成一定压力，人民币弹性增大，但基础性账户(经常性账户+直接投资)对人民币仍有支撑，因此无需对人民币贬值产生过度担忧。
谭雅玲预计，人民币波动区间扩大、趋势性明朗以及阶段性迂回将是今年主要特点。相比较经济前景长期化、政治格局稳定性以及市场开放自由性，人民币长期魅力并未改变。
中国民生银行首席研究员温彬对中新财经表示，人民币汇率总体预计还是在合理均衡水平上双向波动。所以对中国的进出口外贸企业来说，不要对du人民币的升贬，是要做好汇率风险的管理，确保企业正常的生产经营。(完)
导语：张兴海在问界M7发布会上透露，赛力斯与华为的跨界合作才刚刚起步，双方的合作会更加深入，更加长期和可持续。双方的跨界合作，未来要做三件事：一是助力国家双碳目标的实现；二是为社会和市场打造一个万物互联的汽车生态；三是为用户提供智慧化电动化的、不一样的出行体验。
2022年的进度条已滑过一半，对于下半年行情判断则成为新的投资主题。
自4月底以来，A股市场实现了一轮凌厉的“大反攻”，且一反常态，牛冠全球。究竟原因而言，央地密集出台的一系列“稳增长”、“促恢复”的政策大礼包，以及多地复工复市的加快推进，推动供应链的持续恢复，且经济基本面“触底”向上也得到宏观数据的验证，这些都成为扭转市场预期，并推动市场情绪持续上修的重要动力。
而分行业来看，汽车无疑是此轮“大反攻”中反身性极强且表现最为抢眼的板块，整车又可称得上是其中最“香”的细分赛道，翻倍牛股辈出。这当中，随着自主化趋势加剧，主流自主车企的表现因此也更为强势。
小康股份（601127.SH）就是其中之一，5月初触底以来快速实现“深V”反转，在不到2个月时间内创造出翻倍的行情，并创历史新高。
乘新能源之风，有华为的技术背书，成为资本市场炙手可热的整车热门股之一。当然，两者并非只是简单的主题炒作，双方联手推出的全新智能品牌AITO的表现一直也备受期待,其中*搭载鸿蒙3.0的问界M5上市至今，也就半年时间，销量不断攀升，现已成为造车新势力的重要一极。
问界M5刚交出一份亮眼数据，6月销量再创新高，且新增大单破万台，助力赛力斯同比暴增超5倍，支撑小康股份新能源车销量继续维持2倍以上的高增长，在众多亮眼战绩中依旧抢眼，让市场看到了小康股份与华为合作的强大势能，同时也进一步刺激了市场对于进阶之作问界M7的预期。
小康股份2022年6月产销数据（单位：辆）
AITO*力作问界M7揭神秘面纱，张兴海携余承东齐站台
7月4日，在华为夏季旗舰新品发布会上，备受外界关注的AITO品牌第二款新车问界M7正式亮相，终于揭开神秘面纱。
作为赛力斯汽车与华为深度合作的又一力作，问界M7定位于豪华智慧大型SUV，六座大空间、AITO零重力座椅和全新升级的HarmonyOS智能座舱，将满足家庭和商务用户对于高品质出行的追求。
总体而言，相比问界M5，问界M7空间更大，更智能。新车零售价在31.98万～37.98万元之间，仅高出4万多元。
随着问界M7的推出，车型选择更丰富，可以满足更多样化的消费需求，从而形成新的业绩驱动力，助力小康股份战略转型进程，以及华为在汽车产业链的渗透。同时，伴随问界M5的持续放量，品牌市场口碑也随之逐步提升，也强化了问界M7的爆款预期，小康股份在新能源高端市场也将拥有更强的底气。
与其说这只是一场产品落地发布会，倒不如说是一次小康与华为的未来誓师大会。
小康集团的“一号人物”张兴海与华为消费者及智能汽车解决方业务的*余承东同台对话，为问界M7上市站台造势的同时，也向市场表达了双方继续深度合作的愿景目标及信心。
“赛力斯与华为的跨界合作才刚刚起步，双方的合作会更加深入，更加长期和可持续。双方的跨界合作，未来要做三件事：一是助力国家双碳目标的实现；二是为社会和市场打造一个万物互联的汽车生态；三是为用户提供智慧化电动化的、不一样的出行体验。”张兴海如是说。
不断升级核心能力，强化互补优势
目前，市场对于小康股份与华为合作模式的认知仍存在分歧，而投资往往最忌讳线性和静态思考，机会的关键也多来自于变化，酝酿于市场分歧时。
总的来说，在合力造车这件事上，华为的优势更多在于智能座舱、自动驾驶等软件系统的支持，小康股份的优势则在于先进制造能力以及核心零部件的自研生产及集成能力，例如整车平台、三电技术，在技术及成本方面更具优势。
对于市场在双方合作模式上的分歧，此前双方都有明确回应过。例如，小康股份有关人士表示，新推出的AITO问界M5车型的生产制造到用户用车全价值链中，赛力斯负责研发、制造、交付、服务以及创造全生命周期的用车体验，华为则深度参与产品定义、品控及渠道销售。因此，双方基于这种优势互补关系，随着合作效能兑现，也将不断推进合作的深度和广度。
目前来看，双方合作程度较深、车型推进节奏较快，并持续收获正面的市场反馈，双方合力的效能也正逐步兑现。其实，在产品和技术持续迭代的过程中，也是背后综合实力持续增强的体现。
其实，如果回看小康股份近几年发展历程和一些关键举措，不难发现，小康股份一直在完善自身的核心能力，尤其是在核心技术及产品方面。
据公开资料统计显示，过往6年，小康股份累计研发投入近100亿元，其中2021年就耗资近20亿元，占营收的11.66%。公司表示未来将在研发、创新方面继续保持大额投入力度，持续打磨核心技术与产品，夯实核心竞争力。
目前，小康股份平均每年的创新研发投入已占销售收入的10%，不仅远超国内均值，而且高于的汽车制造和TMT这两大研发投入*的领域。根据全国工商联发布的报告，研发投入前1000家企业中，2021年民营企业的平均研发强度只有2.57%。汽车制造研发强度是4.18%，计算机通信和互联网两个行业往往*，平均的研发强度分别是7.26%和7.01%。其实，小康股份高强度的研发投入，也是与较快的新车上市节奏是相匹配的。
在能源战略安全可控及制造强国的长期战略考虑下，自主品牌崛起有其底层的必要性，同时国内拥有全球*的单体消费市场以及成熟的汽车产业链配套，市场与成本端都独具优势，这是国内自主品牌越级发展的市场和产业基础，而新能源就是公认的“弯道超车”的机会。
小康股份是国内赛道切换较早的自主车企之一，2016就开始发力新能源乘用车，2021年与华为深度绑定，并通过实施重大股权激励计划，以充分激发管理层及核心骨干团队的能效。
“对新能源领域的投资是公司今后十年、二十年，甚至更远的未来实现可持续发展的关键，也是小康智能生态战略转型的核心立足点。”小康股份董事长张正萍在今年5月履新之后发布的首封内部信中这样写道。
或许，小康股份这样的时代占位以及坚定拥抱大潮的决心，正好是华为最为看重的地方。
不然华为也不会du上自己的品牌、渠道及在ICT领域的技术积累，那赛力斯就沦为了代工厂？显然不是，因为核心发动机、三电和底盘绝大部分的核心部件都来自赛力斯。
只能说，这种合作模式是前所未有的，是基于汽车产业深刻变革背景下，双方优势互补的一种选择。
尾声
短短三年时间，小康股份的转型成效是目力可及的：从主打高端新能源车品牌赛力斯到定位高端智能汽车品牌AITO，并随新车销量的攀升得到持续验证，路径也正逐渐清晰，经验和能力也在不断累积和完善，新能源车已发展成第二增长曲线。
目前，小康股份在高端新能源市场已尝到“甜头”，问界M5的持续走俏，进一步强化M7爆发预期，对业绩形成新的驱动力。未来随着新车型有序推出及交付，产品组合不断趋于丰富，产品力及品牌力也将随之持续提升，小康股份在市场的议价力也将不断被拔高，并加速经营拐点的到来，对股价形成持续的支撑。
问界M7增程版预计本月底开始交付，问界M5纯电版可能也会在下半年上线。另外，值得一提的是，*搭载华为自研的高阶智能驾驶系统的全尺寸SUV问界M9，或许会在明年1月发布，这将是无比令人期待的。从鸿蒙到自动驾驶技术等领先技术逐步的注入，其实也印证了双方深度合作的模式。
不论如何，小康股份在新能源高端市场基本站稳，加上有华为的深度加持，未来的想象空间愈加令人期待。
8月30日丨小康股份(601127.SH)公布2021年半年度报告，公司上半年实现营业收入约73.84亿元，同比增长30.01%；归属于上市公司股东的净资产77.96亿元，同比增长50.99%；总资产约283.91亿元。
公告显示，公司现有SERES(赛力斯)、东风风光、东风小康、DFSK、瑞驰等整车品牌，主要产品谱系包括SUV、MPV、微车及核心零部件。其中，整车产品覆盖了智能电动汽车和燃油车，核心零部件包括排量从1.5T-2.0T的动力总成和三电产品。
报告期内，公司实现汽车销量13.28万辆，同比增长20.3%，其中新能源汽车销售1.5万辆，同比增长111.1%。
报告期内，公司的主要工作
(一)深化与国际领先的ICT企业深度跨界融合
公司与国际领先的ICT企业联合业务深度跨界融合，公司依托赛力斯的核心三电技术与领先増程技术，成熟的整车集成、研发、生产制造能力，联合ICT企业的渠道、用户、技术与质量全面赋能，共同推动公司智能电动汽车高质量发展。4月19日，由双方联合打造的赛力斯华为智选SF5在第十九届上海国际车展上正式上市，于4月20日开启预订，于5月29日完成首批车主交付。
(二)海外重点市场及项目取得突破性进展
随着后疫情时代经济的逐步恢复、欧洲市场电动车的强劲需求以及公司产品体系、市场基础逐步稳固，公司的海外重点市场及项目取得突破性进展。今年上半年，公司整车境外销量同比增长86.5%。公司初步完成新能源汽车欧洲市场布局，完成赛力斯形象店建设以及赛力斯SF5纯电版欧标认证工作，陆续在欧洲多个国家发布了赛力斯品牌并产品上市。
(三)瑞驰连续6个月销量蝉联第一
瑞驰新能源加大零售网络布局，销售网络覆盖全国25个省100个市，全国服务网络覆盖率达95%。瑞驰新能源上半年销量超过1万台，连续6个月在新能源物流车领域销量排行第一位。同时，瑞驰新能源上半年的零售占比达92%，实现了销量由大客户集中采购向经销网络零售为主的转变，为销量持续稳定提升奠定了坚实基础。
(四)完成非公开发行股份助力实体经济发展
报告期内，公司顺利完成非公开发行A股股票，扣除发行费用后，募集资金净额为25.68亿元，主要用于发展智能电动汽车。随着新能源汽车市场需求的迅速增长，国内外汽车生产企业陆续进军新能源汽车领域，新能源汽车厂商将在研发、生产、营销和推广等方面展开全面竞争。公司使用该次募集资金投入智能电动汽车项目，将有助于提升公司智能化、电动化技术水平，不断推出符合消费者需求的新产品，提升公司的综合竞争力。
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