港股潍柴动力(600283股票)
港股潍柴动力(600283股票)
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智通财经APP获悉，潍柴动力(02338)早盘持续攀升，盘中涨超9%。截至发稿，涨8%，报18.36港元，成交额2.29亿港元。
消息面上，根据联交所*权益披露资料显示，2021年7月23日，潍柴动力获施罗德增持1009.4万股，每股均价18.2626港元，涉资约1.84亿港元。增持后，施罗德*持股数目为223,048,854股，持股比例由10.96%上升至11.48%。
6月29日丨钱江水利(600283.SH)公布，2022年6月29日，公司收到浙江新能《关于集中竞价减持误操作触发短线交易的情况说明及致歉函》，2022年6月29日，其工作人员在操作证券账户卖出股票过程中，误将卖出公司股票操作为买入公司股票，由此构成短线交易。
2022年6月29日股票交易具体情况
据相关规定，浙江新能将以此次短线交易所得收益人民币3600元上缴公司董事会。
收益计算方法(*卖出价-*买入价)×当日短线交易股份
浙江新能于2022年6月29日卖出公司股票140万股，*卖出价16.16元/股，买入公司股票2万股，*买入价15.98元/股，短线交易产生收益3600元。
此次短线交易行为系误操作导致，不具有短线交易的主观故意。浙江新能已深刻认识到此次违规交易的严重性，就此次违规行为，向广大投资者致以诚挚的歉意。浙江新能将以此为鉴，吸取教训，继续加强相关法律、法规的学习并严格遵守相关规定，规范股票交易行为，加强证券账户管理，谨慎操作，杜绝此类情况再次发生。
中国银河证券股份有限公司石金漫,杨策近期对潍柴动力进行研究并发布了研究报告《重卡动力总成龙头优势显著，布局氢能源抢占发展先机》，本报告对潍柴动力给出买入评级，当前股价为12.29元。
潍柴动力(000338)
重卡动力总成市场龙头地位稳固，构建产业链+技术优势护城河
公司深耕发动机领域20余年，目前已经搭建了国内最完备的商用发动机产品体系，覆盖卡车动力、客车动力、工程机械、农业装备、工业动力五大类的29个细分领域。公司积极拓展上下游布局，已成功构筑起了动力总成（发动机、变速箱、车桥、液压）、整车整机、智能物流等产业板块协同发展的新格局。上游方面，公司重点发力价值量*的动力总成产品，2021年公司重卡发动机市占率30.7%，重卡变速箱市占率72.4%，龙头优势显著；中游方面，公司依靠控股子公司陕重汽进行重卡整车销售业务，2021年实现销量19.3万辆，市占率13.84%，排名第四，与前三名差距不断缩小；下游方面，公司海外控股子公司凯傲是国际领先的内部物流领域全球供应商，近年来业绩稳步向好。
深入布局氢燃料电池产业链，商业化落地打开成长空间
受益于氢燃料商用车在载重、续航、场景等方面优势以及氢燃料电池补能迅速特征，重卡成为氢燃料电池商业化核心场景。公司深入布局氢燃料电池产业链，成为国内首家氢燃料电池重卡商业化落地企业。公司拥有山东省国资委股东背景，有望背靠区域氢能等新能源发展优势，在省内率先实现大规模商业化落地。乐观假设下，2025年全国燃料电池汽车保有量可达10万辆，预计公司2025年燃料电池市占率15-20%，对应毛利润规模测算在31-170亿区间。
投资建议
公司是国内重卡及动力总成制造领先企业，行业地位稳固，上下游布局广泛。当前国家基础设施建设发力托底经济，房地产存在边际改善预期，叠加物流行业稳步恢复，利好公司产品需求边际改善。重卡行业主要受整体经济因素影响，2022年5/6月均已出现环比回升，我们预计下半年仍然在环比改善区间，助力公司业绩改善。此外，在非重卡业务方面，公司着力发展非道路用发动机以及海外业务，带来新的增长点。公司积极布局氢能源，商业化落地前景可期。我们看好公司发展前景，预计2022-2024年公司归母净利润分别为90.37/98.16/102.70亿元，EPS分别为1.04/1.12/1.18元，对应PE12.18/11.21/10.72倍，给予“推荐”评级。
风险提示：1、重卡销量不及预期的风险。2、疫情对公司产销带来不利影响的风险。3、新产品、新技术研发生产进度不及预期的风险。
证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，长江证券高登研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值高达89.77%，其预测2022年度归属净利润为盈利85.25亿，根据现价换算的预测PE为12.68。
*盈利预测明细
该股最近90天内共有5家机构给出评级，买入评级2家，增持评级2家；过去90天内机构目标均价为17.99。根据近五年财报数据，证券之星估值分析工具显示，潍柴动力（000338）好公司3.5星，好价格3.5星，综合评分3.5星。（评分范围：0 ~ 5星，*5星）
《流浪地球》的世界观里，地球流浪的能源，来自于重型机械挖掘山石（二氧化硅）作重原子核聚变原料。重原子核聚变原料虽然遥不可及，但挖掘山石当化学能燃料却是存在的，这个就是燃料电池，而潍柴投资的公司，恰好有什么都能烧的固态氧化物燃料电池技术。
2月18日，当两市刷出改变信仰的第三根阳线时，“燃料电池”板块则成了信仰之力。其中两只股票最受关注，一个是柴油发动机龙头潍柴动力日内上涨9.84%，一个是当前的板块龙头，日内涨停报收，趋势上已经涨了120%的全柴动力。
全柴动力是目前国内主要的四缸柴油机研发与制造企业，公司产品主要配套汽车及非道路移动机械，并涉及交通、工业及农业等领域，主业杂乱。不过小市值股票给了市场炒作空间，安全边际却远远逊色于刚刚刷出8年新高，但动态市盈率仅10倍不到的潍柴动力。
与许多中上游产业家不同，潍柴动力的老板谭旭光一直很高调。2018年年初的时候，除了泰禾老总黄其森发出个两千亿小目标之外，还有谭旭光发出过潍柴2030年1000亿美元的目标，时于重汽圈传为佳话。
这位谭旭光讲话虽有些庙堂之上的气息，但做派务实，扬言自己没有干不成的事儿。12年前，因为市场化改革需要，谭旭光切割了潍柴动力与中国重工并进行市场化改造。12年后谭旭光荣归故里，启用波士顿咨询对中国重汽与潍柴进行整合，谭旭光重任中国重汽一把手，彼时消息一泄露港股中国重汽就涨了11%。
企业管理人之于企业的表现一直是*投资人量化决策的重要因子。
作为国内*的重型柴油发动机供应商，其目前市占率达到30%，毛利率在行业里占首位，主业比较明确。近些年，为了扩大销售渠道，降低本身的周期特性，潍柴动力大手笔投资了凯傲，德马泰克，其海外业务与海外收购十分契合当下中国经济的主题，是一家投资与经营并重的公司。
此外，无形资产和高商誉占去总资产四分之一，但凯傲，德马泰克和锡里斯动力，前者现金流与业绩均较为理想，后者氧化物电池即使热效率全球领先，而这都是不可多得的财富。
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真正的流浪地球概念股？
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《流浪地球》的世界观里，地球流浪的能源，来自于重型机械挖掘山石（二氧化硅）作重原子核聚变原料。重原子核聚变原料虽然遥不可及，但挖掘山石当化学能燃料却是存在的。这个就是燃料电池。
1月28日，有媒体从权威人士处得知，今年国内很可能将启动燃料电池“十城千辆”扶持计划。据业内人士分析，“十城千辆”应是指“一城一千辆”的目标规模，这与十年前电动汽车的推广思路较为接近，选择氢能资源丰富的区域，通过规模化生产，降低成本，形成产业链条。
此消息一出，燃料电池板块在过去一个月，不仅大幅跑赢A股，风头以及涨幅几乎超过了锂电池。
然而这还不是潍柴动力的点。
潍柴有三个技术卖点为未来打开空间，一个是天然气燃机技术HPDI，一个是质子交换膜燃料电池，一个固态氧化物燃料电池。第一个燃机技术能在清洁能源领域让天然气热效率媲美燃油，第二个是全球领先的燃料电池效率和持久。
而第三个是潍柴比较能与其现有产业链结合的点。2018年5月，潍柴宣布收购固态氧化物燃料电池(SOFC)供应商英国锡里斯动力控股有限公司，同时于Ceres Power计划在中国潍坊成立合资公司，主攻固态氧化物燃料电池。
用“老谭”的话来说，“我们认为最终的重型商用车结构性的能源调整是固态氧化物燃料电池。什么都可以烧。用天然气热效率，技术上可达到70%。固态氧化物燃料电池主要是高温问题;现在已经到10分钟以内启动了。“
在每一轮的行业风向中，都会出现一个领头羊，这些领头羊由于提前的布局，得以享受到行业红利。
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伸缩自如的基本面支持
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作为当前燃料行业最火的股票其实并不是潍柴，而是全柴动力。
不过全柴的成色却是掺杂水分。全柴动力是目前国内主要的四缸柴油机研发与制造企业，公司产品主要配套汽车及非道路移动机械，并涉及交通、工业及农业等领域，主业杂乱。
原有业务增长乏力的全柴动力，全柴动力旗下的元隽公司也开始研发燃料电池业务。只是原本基础业务薄弱的全柴动力，在新产业燃料电池业务上显得吃力，整合的效率低下。2018年三季度其扣非净利828万超六成被氢能源项目侵占，目前除了给全柴动力增加了筹建相关的费用负担外，尚未对整体业务产生明显的影响，但长期待摊费用已过高地侵占了其净利。
根据潍柴动力发布的2018年业绩预告：预计上市公司全年归母净利润74.9-88.5亿元，同比增长10%~30%。在2018年国内轿车业绩销量普遍大降的汽车行业里，重卡以及重卡行业的潍柴动力的业绩也还算可圈可点。
根据公司董事长谭旭光的说法，目前潍柴发动机的市场占有率在30%左右，预计未来3年将提高到40%。
此外，潍柴的海外业务一直是亮点。根据公司业务，2018年海外重卡销量为1.2万辆，同比增速为49%。阿尔及利亚、肯尼亚、尼日利亚、哈萨克斯坦、马来西亚等12个国家的KD工厂逐渐落地并开始贡献销量，2018年海外本地化生产对应的销量超过3,500辆，占海外业务29%。而2018年公司的主要业务增量来自于欧洲。
分析人士认为，2010年购买的重卡是有强制报废年限的，8年强制报废，所以2009年，2010年重卡的*峰购买的卡车，基本都到年限了，而目前正好是重卡放量的集中期。
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大手笔投资
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而为了降低周期性，潍柴动力试图以产品线扩张与海外市场的增量来抵抗。
2018年11月公司斥资1.63亿美元完成收购巴拉德动力系统公司19.9%股份。至此，潍柴动力已成为国际PEM燃料电池行业巨头巴拉德*的控股股东。除了收购巴拉德，潍柴出资9000万美元和巴拉德共同在中国设立合资公司，潍柴占51%股份，巴拉德占49%。
根据资料，该合资公司将*生产的巴拉德下一代LCS燃料电池堆和其对应电源模块，这会被运用于中国的客车、商用卡车和叉车市场。根据潍柴官网公告，该协议中明确潍柴将致力于2021年底之前与合资公司共同协作，使用巴拉德的技术为国内市场提供2000套燃料电池模组。
而我国燃料电池汽车发展规划数据显示，到2020年国内燃料电池汽车的保有量目标是1万辆，若根据巴拉德“2021年前，生产2000套”的说法，到时潍柴公司的电堆及其系统能在国内市场拿下20%的市占率。
潍柴动力的投资几乎重卡核心产业链均有涉及，整车+发动机+变速箱+车桥，显著受益于行业高景气度，而其产业链协同或可降低周期性。
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