中国中车股价(中国中车股价*到过多少)
中国中车股价(中国中车股价*到过多少)
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今天（1月6日），沉寂多时的中国中车突然爆发涨停了！不少股民惊呼：回本有希望了！
今日早盘，中国中车（601766）A股罕见拉升封板，截至下午收盘，中国中车报5.89元/股，涨10.09%，成交额19.78亿，总市值1690亿。中国中车H股亦大涨19.64%，报3.35港元/股。
与此同时，高铁基建股也全线飙升。
中国交建（601800）涨3.2%，报7.41元/股；中国铁建（601186）涨4.59%，报8.2元/股；中国中铁（601390）涨3%，报5.49元/股。
日前，国铁集团指出，2021年国家铁路投产新线3700公里左右。近期大基建订单不断，中国中车近两月已签订若干项合同，金额合计约222.6亿元人民币；中国铁建日前联合体中标300亿元开发项目，中国中铁中标25项重大工程，涉资611.64亿人币。
大摩预测：未来60天内上涨，目标价6港元
大摩研报分析称，该行相信中国中车（01766）股价在未来60天内上涨，而发生的概率将会达到70-80%。大摩表示，中国中车于11月至12月签订了一批总价值为222.6亿元人民币的新合同，占2019年中国公认会计原则下公司总收入的10%。该行预计集团2020年业绩将超过预期，并相信其强劲的2021年首季业绩将成为股价上行的催化剂。大摩予中国中车目标价6港元，评级“增持”。
同花顺预测：后市或有继续冲高动能
同花顺金融研究中心分析称，中国中车（601766）近一年涨停1次，异动原因有三个：
1、公司在铁路及城市轨道交通装备市场占有率方面处于国内领先地位，公司铁路机车、客车、货车、动车组和城轨地铁车辆的主要新造和修理基地共13家，在机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆等所有业务领域市场占有率均超过或接近50%；
2、中车四方股份（601126）公司研制的氢能源有轨电新能源汽车高集成电驱系统的研制成功，是中车株洲电车在佛山运营；
3、风力发电机市场占有率*，风电叶片市场占有率全国第二。
同花顺金融研究中心预测，该股后市或有继续冲高动能。
中国中车月K图，数据来源于网
股民：看到回本的希望
2014年年底，中国南车、中国北车宣布将合并。南北车重组前股价遭遇资本市场爆炒。到2015年4月，曾一度飙到*点38.54元/股，两家的市值之和接近1400亿美元，甚至超越了波音公司，被网友戏称为中国“神车”。2015年6月8日，重组后的中国中车复牌，股价开始一路下跌，至2021年1月4日，一度下探到5.24元/股。从当年的*点至今，五年多的时间，股价下降了84.7%。
对于今天中国中车的涨停，不少股民表示惊喜，希望这个涨停能带来回本的希望。
截图网中国中车吧
据中国中车官网介绍，中国中车股份有限公司（中文简称“中国中车”，英文简称缩写“CRRC”）是经国务院同意，国务院国资委批准，由中国北车股份有限公司、中国南车股份有限公司按照对等原则合并组建的A+H股上市公司。经中国证监会核准，2015年6月8日，中国中车在上海证券交易所和香港联交所成功上市。现有46家全资及控股子公司，员工17万余人。总部设在北京。
主要经营：铁路机车车辆、动车组、城市轨道交通车辆、工程机械、各类机电设备、电子设备及零部件、电子电器及环保设备产品的研发、设计、制造、修理、销售、租赁与技术服务；信息咨询；实业投资与管理；资产管理；进出口业务。
据中国中车2020年三季报显示，公司实现营业收入1457.75亿元，净利润67.93亿元，每股收益0.24元，市盈率14.98。
12月24日讯 中邮战略新兴产业混合型证券投资基金（简称：中邮战略新兴产业混合，代码590008）12月23日净值上涨2.26%，引起投资者关注。当前基金单位净值为7.1570元，累计净值为7.1570元。
中邮战略新兴产业混合基金成立以来收益615.70%，今年以来收益15.75%，近一月收益-7.83%，近一年收益23.12%，近三年收益152.36%。
本基金成立以来分红0次，累计分红金额0亿元。目前该基金开放申购。
许忠海，自2021年02月18日管理该基金，任职期内收益14.99%。
*基金定期报告显示，该基金重仓持有阳光电源（持仓比例7.96%）、北方华创（持仓比例7.73%）、宁德时代（持仓比例7.70%）、隆基股份（持仓比例7.38%）、比亚迪（持仓比例6.09%）、赣锋锂业（持仓比例5.97%）、长城汽车（持仓比例5.79%）、天齐锂业（持仓比例5.78%）、福斯特（持仓比例4.43%）、天华超净（持仓比例3.93%）、
报告期内基金投资策略和运作分析
三季度市场依旧是震荡分化和结构性行情为主。前两个月代表成长股的创业板指数、科创50指数表现较为强势，而代表传统蓝筹的上证50指数则“跌跌不休”。9月份，科技股和低估值蓝筹股出现高低转换的现象，创业板和科创50指数受科技股分化回落的拖累震荡回调，低估蓝筹走强带领沪指逐步上行。风格转换的背后是行业景气度的相对强弱变化。三季度市场运行的行业逻辑主要有：一、前期相对强势的高景气度板块如锂电池、光伏逐步向上游扩散至锂矿石、磷化工、工业硅等板块，下游需求的爆发叠加行业供给短期紧缺造成的“供需错配”，提高了产品价格和公司盈利。二、受到“双碳”、“双控”等指标的影响，诸如煤炭、电解铝等行业的子版块面临供应减产、需求稳定的局面，带来大宗类价格的上涨
展望四季度，国内宏观环境，以及美国的债务上限、Taper等短期不会构成市场的主要矛盾，历史上基本面驱动的四季度“吃饭行情”主线行业大多仍然为当期具有盈利优势的行业，2013年Taper前后也未改变高景气行业的相对强势。四季度，随着“双控”的压力进一步加大，各地如果加大拉闸限电的力度，不仅供给端，需求端的逻辑也会受到破坏，周期类行业的行情恐难持续，当前市场景气度*的板块仍然为新能源、汽车等高端制造业。
三季度组合继续保持新能源领域的核心配置，增持了部分锂电池、锂矿资源以及光伏类个股，减持了部分半导体设计公司和医药类公司，组合配置更加集中。同时，随着前期的上涨，投资者对相关个股的盈利预期不断上调，后续需要密切关注个股业绩情况，稍有不达预期可能会带来较大的股价波动。适度关注新消费、医药等未来增长和估值可以匹配的子版块。
报告期内基金的业绩表现
作者丨市界 冯晨晨
气急败坏的美国行业游说团体RSA，为何要“*制裁”中国中车？
日前，美国铁路、钢铁和制造团体（RSA）官网显示，该组织称“中国中车的快速发展对美国铁路运输行业发展构成不稳定因素”，并敦促“*制裁”中国中车，针对其实施国际紧急经济权力法(IEEPA)。
中国中车到底做了什么，能引得RSA如此气急败坏？
曾报道，自2014年登陆美国以来，中国中车在3年内进入波士顿、芝加哥、洛杉矶、费城四大城市，获得地铁和通勤客车订单1359辆。此外，在2018年6月份，中车还与纽约交通局签署中车长客股份公司资格审查合格证书，成为纽约地铁整车供应商。
随着中国中车大举建设工厂，在美国的业务不断扩大，引得不少人分外“眼红”，甚至有参议员直言，“这是中国试图削弱美国工业和支配21世纪先进技术的长期战略的一部分。”如此来看，RSA的此番气急败坏便显得可以理解了。
德国权威统计机构SCI数据显示，中车在2018世界轨道交通装备企业排名位居第一位，其销售收入甚至超过位列第二的阿尔斯通和第三的庞巴迪之和。而在2019年的《财富》世界500强里，中国中车位列第359位。预计到2020年，中车的海外订单可达150亿美元。
即便中国中车有如此可观的业绩支撑，股价依旧不是十分理想，今年以来一直在6元/股左右徘徊。
2015，中国中车股价曾一路从5元出头涨到36.18元/股，涨幅高达600%。可自那后，中国中车就像失去动力一般，难以回到高光时刻。
实际上，中国中车近几年的业绩依旧可观，虽受体量等原因无法持续增长，但能长期保持高位，如营收维持在2200亿元，净利润维持在130亿。
截至2020年3月底，中国中车的股东户数仅为78万，距2015年的*时期减少超100万户。就连前段时间的“小牛市”，中国中车股价仍整体处于下跌状态，让无数投资者感到不可思议。
7月23日，有人在投资者平台上表示，中国中车涨不过板块，这涉及经济环境、产业政策、投资者偏好等原因，公司有没有从高管人员素质、经营目标定位及策略、常规管理等方面进行分析，请直接解答，不要绕弯子！
可惜的是，董秘依旧没有正面解答，只是称，“公司股价受多种因素影响，目前基本面未发生重大变化，生产经营稳定。”
不过，市界发现，广发证券、太平洋、东北证券等十几家机构在*的一次预测中，均对中国中车做出买入或增持的评级，仍对其抱有信心。
文 | 金卫
今天（1月6日），中国中车涨停了！
早盘10：30左右，中国中车被大单封涨停，全天没有开板，换手率仅1.4%，成交金额近20亿。截止收盘，报收于5.89元，总市值为1690亿。
中国中车的涨停，激起了一代股民的回忆。
“像是又回到熟悉的2015年，只不过中铁二局不再了。”“神车涨停了，是否意味着牛市尖尖角了?”尺度APP中国中车股东群，不少股民对中国中车的涨停争议起来，更多的股民则在怀念2015年那一波牛市中有关中国中车的岁月。
中国中车主要从事铁路机车、客车、动车组、城轨地铁车辆及重要零部件的研发、制造、销售、修理和租赁，是全球技术领先的高速动车组研发制造企业，由南车与北车合并而来。
从K线上看，中国中车已经很久没有涨停了。上一次涨停是在2016年11月29日，上一次触及涨停是2017年11月21日，那次触及涨停是借着2017年末一轮行情，，中国中车股价攀升至12.4元，随后不久便步入漫漫的跌途。
真正让中国中车成为一轮牛市符号的是2015年，那一轮，中国中车从*4元左右起步，*涨至38元，翻了近十倍。
中国中车之所以走出波澜壮阔的涨幅，主要是国企改革重组的契机。
大概是2014年9月，有媒体报道称，国资委正推动南北车合并为一家公司，以避免南北车之间进行恶性竞争，且强强联手后的南北车更有利于中国高铁技术出口海外市场。报道称，南北车合并事宜仍在起步阶段，双方尚未解除和谈判，但南车和北车都已上报了合并方案给国资委。
此后，中国两大铁路设备制造巨头中国南车和中国北车合并的传闻迅速散播，但南车和北车均发布公告对南北车合并一事做出辟谣。双方的公告均称，该公司及控股股东未上报有关南车和北车合并的方案给国资委。
3个月后，中国南车与中国北车于2014年12月30日晚正式宣布，双方以南车换股吸收北车的方式进行合并，合并后的新公司更名为“中国中车股份有限公司”。
中国中车复盘之后连拉六个涨停，股价涨至9.34元。这只是开始，在经过短暂调整后，当年3月中国中车又开启了新一波涨幅，其后更是拉了10个涨停。到4月20日，中国中车见顶时股价达到38.5元，涨了近十倍。
按照合并后总股本287亿股计算，中国中车的总市值*时达到1.1万亿，超过德国西门子、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪等世界机车制造龙头企业，成为名副其实的交通轨道制造业“巨无霸”。
当时，中国中车成为超级主力的大会场，每天几十亿的成交，*峰时有300多亿的成交额，几乎把中国最*几大主力悉数吸引过来。龙虎榜上，至今还有机构、游资对决的身影，绍兴路，溧阳路，虹桥均是上亿的买入，如果资金规模不上亿，连龙虎榜都进不去。
2015年4月，中国中车最狂热的时候，连拉五个涨停，由于体量巨大，中国中车被喻为那一轮牛市的旗手。
但好景不长。4月21日，中国中车跳空低开，最后跌停，中国中车也带动整个大盘跳空低开，成为牛市转熊市的标志性事件。
对无数投资者而言，2015年高位买入中国中车成了一场噩梦。即使是2017年那波行情，中国中车也只涨到了12.4元，远远没有解套。今年以来，中国中车一直在6元左右振荡，距离*峰时缩水了8成。
中国中车在2015年那轮牛市的表现是重估还是泡沫?当时，这个话题引起巨大争议。
当年，经济学家张捷旗帜鲜明，他反对泡沫说，并认为泡沫应该分为良性和恶性，不能简单地以泡沫来说好坏，而且有了泡沫也不一定要戳破它，随着不断地发展，很多泡沫是可以填实的。“很多西方国家，当时被称作是泡沫的网络巨头，随着市场的发展，它的利润都跟上来了，它并不像当初那样是泡沫了。”
从近年的财报来看，中国中车至今保持较好的盈利水平，每年110亿的净利润，静态市盈率只有14倍左右。*的2020年三季报显示，中国中车实现营业收入1457.75亿元，净利润67.93亿元，每股收益0.24元，市盈率15.09。近半年内，3家券商给予买入建议，4家券商给予增持建议。
至今，张捷还在为中国中车当年的崩盘感到惋惜，他在最近的一篇文章中还写到：对中国中车这样的中国制造龙头和国家名片，被说成了是泡沫，难道中国中车不比茅台更重要?如果中国中车的股票高企，可以巨额融资、再换股收购，中国中车可以占据全球高铁80%以上的市场 ，中国中车股价长期低迷，对后续研发和开拓市场多少有些影响。“现在特斯拉市值突破7000亿美元，美国会说那是泡沫，会以泡沫之名进行打压吗?”
从业绩来说，中国中车是中国的优质资产，今年以来，机构纷纷加仓核心资产，各种大市值的股票水涨船高，茅台市值达到2.6万亿，中国中车才1600多亿，前者是后者的16倍。
今年以来，市场行情转暖，主要基于机构纷纷重仓中国核心资产，也就是那些大市值的白马股，或许能让人们从市场另一个层次认识中国中车。
但是，那些被伤过的股民，想重新看好中国中车，确实需要些时间疗伤。中国中车能否成为核心资产进行价值重估，最终还取决于资本市场的表现。
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