吉利汽车股票代码(a股吉利汽车股票代码)
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9月1日，上交所科创板正式受理了吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车”）提交的招股说明书。吉利汽车是浙江吉利控股集团（以下简称“吉利控股”）的子公司，本次上市主体包括吉利、几何、领克三大品牌。
9月28日，上交所发布科创板上市委审议结果，同意吉利汽车在科创板网友分享上市。吉利汽车回归A股市场的股票代码为A04375，计划募资金额为200亿元。这意味着，吉利汽车即将登陆才满一周岁的科创板，成为该股票板块的第一支汽车股。
不过也有人质疑吉利汽车凭什么？
毕竟科创板成立的初衷，是鼓励那些新型科技企业借助资本的力量推动中国发展新经济。
官方对科创板的定义是，坚持面向世界科技前沿、面向经济主战场、面向国家重大需求，主要服务于符合国家战略、突破关键核心技术、市场认可度高的科技创新企业。重点支持新一代信息技术、高端装备、新材料、新能源、节能环保以及生物医药等高新技术产业和战略性新兴产业，推动互联网、大数据、云计算、人工智能和制造业深度融合，引领中高端消费，推动质量变革、效率变革、动力变革。
而此次回归A股科创板的，并不是吉利控股下面那个搞出飞行汽车、曹操出行的那个吉利科技集团，而是主营业务以汽车研发生产制造为主体的吉利汽车集团。
那么，吉利汽车集团到底算不算一家科技创新型公司？
全面转型科技公司是汽车行业的共识
讨论吉利是否是一家科技型公司，首先要看汽车行业如何看待「科技」这一关键词。
其实不只是吉利汽车，几乎全球所有的汽车企业在最近几年频繁提到的一个关键词就是转型，尤其是全球汽车销量转入下滑通道和疫情叠加的双重影响，使得汽车公司普遍达成了不转型就要走向灭亡的危机共识。
要往哪个方向转型？这个问题放在前两年或许还有争论，但是放在今年这个特殊的年份上，答案就相当明了了，那就是转型成为一家真正的科技公司，这个科技公司所依托的大方向就是「电动+智能」已经不可逆。全球两大汽车巨头——大众和戴姆勒，已经先后用行动给出了答案。
大众是所有传统车企中第一家明确表示要全面转型科技型企业的公司，大众CEO迪斯还称未来大众将是比肩特斯拉、苹果的科技企业。而大众重金押注的「电动+智能」也在今年开始收到成效。
据外媒EV Sales统计，在2020年前8个月全球TOP20电动车制造商排行榜上，大众仅次于特斯拉位居第二，而在去年同期，大众还只能排在第六的位置。可以看出，提前开始谋划转型的大众，现在已经成为传统车企转型的标杆了。
2020年1~8月全球电动车排行榜，大众高居第二
大众汽车之后，豪华汽车品牌的*，同时也是吉利汽车的重要合作伙伴——戴姆勒，也在今年国庆假期期间宣布开始全面转型，All In「电动+智能」这一赛道。戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰甚至喊出了「电动为先」的战略口号。为此，为了让全系产品实现电动化，梅赛德斯-奔驰专门推出了两个不同级别的纯电平台，还宣布要自研汽车操作系统。
以大众和戴姆勒为代表的传统汽车巨头，已经用真金白金表明「电动+智能」将是汽车行业的大趋势。同时也基本可以说明，汽车行业全面转型科技型公司也在今年成为了行业共识。
因此，在这样的背景下，作为自主一哥的吉利汽车，回归A股市场后选择登陆科创板，也在向外界证明自己是一家科技公司。
为了打消外界对吉利汽车科技属性的质疑，此前上交所在《关于吉利汽车控股有限公司*公开发行股票并在科创板上市申请文件的审核问询函》中重点关注了吉利汽车在新能源和电气化领域的发展。
对此，吉利回复称，吉利汽车具备高端装备制造行业属性。例如，公司在生产制造方面，通过产学研深度融合，成立“浙江省数字化设计和制造创新中心”，研发推出基于工业4.0智能制造理念，研发实现了数字化双胞胎技术、智能物联网操作系统，打造基于规模化定制的智能物流平台、工业互联网协同制造平台、制造业工业大数据平台（工业APP）等三大数字化设计与制造基础平台。
同时，吉利汽车具有节能环保行业属性。吉利汽车作为中国自主品牌乘用车龙头企业，产品以节能及新能源汽车为主，并已形成“高效燃油动力”和“多元化新能源”两大并行节能减排路线，相关成熟技术全面应用于旗下车型，此外，公司在相关前沿技术领域持续布局，符合“节能环保”行业定位。
尤其随着近期发布的「SEA」浩瀚架构，外界更加认可了吉利的科技属性。吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧也在发布会上强调吉利的科技属性：“2021年将成为吉利的科技转型与智能电动汽车发展的全速之年。”
单从官方定义来看，「SEA」浩瀚架构就与传统汽车架构具有显著的区别。吉利表示，智能进化体验架构基于用户需求出发，突破传统造车局限，通过硬件层+系统层+生态层的整合，依靠硬件能力+系统算力+生态合力，致力于构建无限互动延展的未来出行服务体系。
基于此架构，安聪慧也明确表态：“未来吉利的纯电动一定要和特斯拉、新势力展开竞争，早规划早布局。”
吉利的科技属性
提到科技，我们往往会联想到软件、算法、大数据、云计算等等这些被互联网公司赋予的关键词。对应到汽车行业，科技则演变成了出色的三电系统、高续航电池、先进的自动驾驶系统和易于操作的人机交互系统。这些，吉利汽车都已经布局多年，且已经形成了一定的行业竞争力。
从宏观层面看，支撑吉利成为一家科技型企业的是规模庞大的研发团队和每年保持领先的研发投入。
吉利汽车表示，公司已建立了完善的研发体系，研发方向覆盖乘用车重要核心技术及主流科技创新方向，拥有规模庞大的高水平研发团队。截至2020年6月30日，公司研发人员共计9,079人。
2017年~2020年上半年，吉利汽车的研发投入分别为564,587.94万元、617,895.48万元、545,137.94万元和218,423.68万元，占营业收入的比例分别达6.03%、5.76%、5.55%和5.88%。这些真金白金基本都投入到了与节能环保相关的领域中，比如在2019年，吉利汽车的研发投入合计54.56亿元，其中投入于节能车型及相关前瞻性基础技术的金额近50亿元，占比超过90%。这一水平在汽车行业中保持领先。
对汽车核心技术保持长年热情的投入，也让吉利收获了一系列专利认可，积累了一定的科技创新能力。吉利汽车表示，截至2020年6月30日，公司及其控股子公司取得的主要已授权专利共计9,332件，其中境内已授权专利9,241件、包含发明专利2,097件，境外已授权专利91件；公司及其控股子公司已登记的与生产经营相关的计算机软件著作权共计42个。
吉利汽车的研发投入能力在汽车行业中处在一个什么样的位置上？在2020中国企业500强榜单研发费用排名前十的榜单上，吉利控股排名第六，是榜单中唯二的汽车企业。这些投入也基本和汽车科技相关，包括电子电气架构、电控技术、自动驾驶和车辆网等领域。
与华为、阿里巴巴、百度这些公认的科技公司位列同一个榜单上，已经证明了吉利汽车有着极强的科技属性。而回归A股市场，吉利在这些年逐渐掌握起来的核心技术，也将有更多的机会展示给外界，展示给投资人。
吉利的科技能力
吉利在动力总成技术、智能驾驶技术、新能源汽车及关键零部件和新一代电子电气架构等几大领域中都拥有核心技术。后三大领域则直接彰显了吉利汽车积累多年的科技成果。
在智能驾驶领域，吉利汽车使用了一系列精确的数字来表现在这一领域的技术能力。比如，智能驾驶的目标分类正确率≥ 96%，交通标识识别准确率≥95%；AEB（自动紧急制动）正确触发率高于 97%，避免碰撞车速提升至50km/h；横向控制稳态偏移在在0.2m以内，横向控制回中用时2.2s，横向可控车速上限达180km/h，横向辅助初始力矩1.5Nm。
在新能源领域，吉利汽车掌握了几大主要的核心技术。包括48VP4核心技术、800V高压高功率系统、插电混动系统、纯电动系统、充电技术、电池技术。比如，吉利自主开发的第二代纯电动系采用三合一电驱动总成、三合一充电总成和高集成高密度动力电池，多款组合满足不同产品需求，续航里程覆盖300km-707km区间，可实现0-100km/h加速时间最快3.9s。三合一电驱动可输出*功率达400kW，三合一充电总成*可实现22kW的交流充电功率。
今年几何汽车在电动汽车市场上的回暖，也表明了吉利汽车在新能源汽车领域布局的技术开始受到认可。
而对于新一代电子电气架构的提前布局，则直接让吉利汽车站在了汽车科技企业的制高点上，因为截止到目前为止，除了特斯拉之外，鲜有传统车企在公开场合表示电子电气架构对于未来智能电动汽车的重要意义。
站在这个角度上，吉利汽车算是发起了一次彻底的自我革命。这个革命的成果就是于北京车展前夕正式发布的「SEA」浩瀚架构。现在命名为领克ZERO concept的概念车是*搭载该架构的吉利汽车，该车的量产版本将在2021年正式上市。
「SEA」浩瀚架构之于吉利汽车，就像Model 3对于特斯拉一样重要。Model 3将特斯拉推上了汽车科技企业第一的位置，明年上市的领克ZERO将是外界对吉利汽车的重新定义。
「SEA」浩瀚架构集中展示了吉利汽车对于「电动+智能」的理解。该架构是吉利汽车专为智能纯电所打造的专有平台，通用能力几乎涵盖了所有的乘用车，就连纯电皮卡也可以在此平台下打造。目前已经有超过16款布局不同细分市场的车型启动研发。
真正展现「SEA」浩瀚架构的核心竞争力的是，吉利用互联网思维打造了这个架构。在思维僵化的传统汽车行业里，吉利汽车主动求变的思维难能可贵。
基于互联网思维下，「SEA」浩瀚架构拥有了硬件层、系统层、生态层三位一体的架构布局。这样的布局使得诞生于该架构下的汽车拥有类似于手机一样在全生命周期都可成长的能力，同时分布式的域结构也为未来的完全自动驾驶预留了发挥空间。分布式域也让智能座舱和操控体验进一步升级，真正实现了让用户上车就告别手机的体验。
可以说，「SEA」浩瀚架构的到来，使得吉利真正成为一家科技型公司。而登陆科创板，吉利也有望成为该股票板块上市值*的上市公司。从这个角度来看，吉利汽车也成就了刚满一周岁的科创板。
东方环宇2022年6月23日在上证E互动上发布消息称，截至2022年6月20日公司股东户数为1.47万户，较上期（2022年6月10日）减少1266户，减幅为7.93%。
东方环宇股东户数低于行业平均水平。根据Choice数据，截至2022年6月20日公用事业行业上市公司平均股东户数为8.22万户。其中，公司股东户数处于3万~5.5万区间占比*，为27.83%。
公用事业行业股东户数分布
股东户数与股价
2022年5月10日至今，公司股东户数显著下降，区间跌幅为12.39%。2022年5月10日至2022年6月20日区间股价下降6.14%。
股东户数及股价
股东户数与股本
截至2022年6月20日，公司*总股本为1.89亿股，其中流通股本为1.6亿股。户均持有流通股数量由上期的1万股上升至1.09万股，户均流通市值17.32万元。
户均持股金额
东方环宇户均持有流通市值低于行业平均水平。根据Choice数据，截至2022年6月20日，公用事业行业A股上市公司平均户均持有流通股市值为20.52万元。其中，25.22%的公司户均持有流通股市值在8.5万~13万区间内。
公用事业行业户均流通市值分布
免责声明：本文基于大数据生产，仅供参考，不构成任何投资建议，据此操作风险自担。
ESG正在成为一股潮流。
所谓ESG，指一种关注环境、社会、治理绩效而非财务绩效的投资理念和企业评价标准，包括E（Environment，环境）、S（Social，社会伦理）及G（Governance，公司治理）。ESG投资，也就是促使企业更好遵守环保和社会责任方面的要求，通过市场的力量让发展变得更加可持续。
在过去，我国ESG发展不温不火，不过由于“双碳目标”的提出，以及民生扶贫等政策和企业社会责任息息相关，因此企业的ESG实践得到越来越多的关注。
5月11日，吉利汽车控股有限公司（0175.HK，以下简称“吉利汽车”）完成搭建并发布了《可持续金融框架》，框架取得了国际资本市场权威的“环境、社会与治理”（ESG）评级及研究机构Sustainalytics的第三方意见。该框架同时适用于吉利汽车未来发行绿色、社会、可持续发展债券以及贷款等融资工具。
据介绍，该框架下可使用募集资金的8个合格项目类别包括清洁交通及可再生能源等绿色项目和社会项目。
绿色项目合格资产类别包括：清洁交通、绿色建筑、可再生能源、能效提升、可持续水资源及废水管理、废弃物管理和循环经济以及污染防控7个合格资产类别，其中清洁交通类别为最主要的合格资产类别，包含了吉利汽车主要的电动车型的生产、研发及零部件生产，如纯电车、混电、插电式混动以及甲醇燃料汽车。
社会项目包括”让生活更好”这一社会性资产类别，其中包含了像扶贫助农、抗疫、帮助贫困地区青少年教育发展等公益项目。这些丰富的资产类别，使吉利汽车在未来可持续融资工具募资所得的使用上获得了更大的灵活度。
吉利汽车方面表示，此次可持续金融框架的发布，有助吉利汽车的可持续发展项目获得适当的融资安排，实践吉利汽车在可持续发展的承诺，并使公司的融资战略向ESG债务发行的全球*实践看齐。
在业内人士看来，绿色金融将进一步提升融资效率，降低债务融资成本，拓展多元化融资渠道，使吉利汽车继续保持融资品类及成本上的优势。
浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林表示，在国外，ESG投资已经成为资本市场中不可忽视的力量。吉利汽车在港交所上市，面对全球的投资者，需要让自己的企业文化更加贴近投资者偏好，因此ESG能够为吉利带来更多融资，也能以此发行绿色债券和扩大贷款融资。
作为自主品牌的标杆，吉利汽车的表现有目共睹。吉利在2021年发布的首份ESG报告中提出，自2020设立基准年起，2025年单车全链路碳排放减少25%以上及2045年实现碳中和的目标。
图片来自吉利汽车2021ESG报告。
节能减排一直是吉利汽车的重要努力方向。销量数据显示，4月份，吉利新能源（含吉利汽车、几何、领克、极氪、睿蓝）销量达到15636辆，占总销量的比重达22%，新能源战略成果逐渐显现。今年1-4月，吉利新能源车型总销量63622辆，同比增加470%，新能源渗透率持续提升。
此外，吉利还构建了纯电、混动、换电、甲醇等多领域的新能源发展体系。例如，相比传统汽油车，第4代吉利帝豪醇电混动轿车减少了42%的碳排放，行驶15万公里可减碳10.8吨，若加注绿色甲醇，行驶15万公里可再减碳15吨，累计减碳25.8吨，相当于为地球种下1360平方米的森林。
吉利汽车的ESG发展，也接连获得资本市场的认可，目前已获选为“恒生ESG 50指数”、“恒生企业可持续发展基准指数”及“富时社会责任指数系列”成分股。这也将进一步增强吉利汽车在全球市场的品牌与资金背书。
盘和林向时代财经表示，“绿色债券的主要购买人是ESG投资人，这是一个针对细分投资人的融资产品。对于企业来说，绿色债券能够丰富企业的融资渠道，且在当前国内双碳目标下，绿色环保也是大势所趋，国内的环保投资人也会给予支持。国外ESG和国内的双碳都提高了绿色债券的融资效率。”
在第三方机构Sustainalytics看来，吉利汽车可持续金融框架具有公信力与影响力，吉利汽车正式成为国内领先推进绿色金融实践的汽车企业，此框架亦将有助吉利汽车实现ESG领域的愿景和目标，尤其是达成其中长期的碳减排和碳中和目标。吉利汽车持续践行可持续发展战略，积极为应对气候变化及其他重大ESG议题作出贡献。
值得注意的是，监管层也正在引导企业注重ESG原则。今年1月，上交所发布了《上海证券交易所股票上市规则（2022年1月修订）》，践行ESG理念被重点提及。
4月15日，证监会发布《上市公司投资者关系管理工作指引》，明确上市公司投资者关系管理工作的主要职责，落实新发展理念的要求，在沟通内容中增加上市公司的环境、社会和治理（ESG）信息。
随着监管层对践行ESG逐渐加码、相关政策逐步落地，相信会有越来越多企业意识到ESG的价值，并参与到共建可持续发展的事业中来。
第一财经
9月1日，吉利汽车（00175.HK）科创板上市申请获受理，迈出回A股的重要一步，这也意味着其有望成为“科创板整车第一股”。
有*投行人士称，吉利汽车的规模效应将使其成为科创板又一家具有示范效应的现象企业，对中小规模高科技企业的提质增效有带动意义。
根据招股说明书，吉利汽车拟发行不超过17.32亿股（行使超额配售选择权之前），占发行后股份总数不超过15%。本次发行股票种类为人民币普通股（A股），每股面值0.02港元。联席保荐机构为中金公司和华泰联合证券。
本次发行后，吉利汽车已发行股份总数不超过115.44亿股，其中，A股不超过17.32亿股，港股98.13亿股。
李书福为吉利汽车的实际控制人，截至2020年6月30日，李书福直接及间接控制吉利汽车已发行股份总数的41.20%。本次发行后，假设本次发行股数为上限17.32亿股且超额配售选择权未获行使，李书福直接及间接控制的吉利汽车股份占比将被稀释至约35.02%。
吉利汽车是一家设立于开曼群岛并在香港联交所上市的红筹企业。本次发行上市后，吉利汽车将成为一家在香港联交所和上海证券交易所挂牌上市的公司。
9月1日，吉利汽车港股开盘后一路震荡上行，截至收盘上涨4.40%，报17.1港元/股，总市值为1678亿元，市盈率（TTM）为23.7倍。
2020年4月30日，证监会发布的《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》显示，已境外上市的红筹企业，若要申请在境内发行股票或存托凭证，其市值须满足两类标准之一：一是市值不低于2000亿元人民币；二是市值在200亿元人民币以上，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，同行业竞争中处于相对优势地位。
在业内看来，这一政策为吉利汽车回A股市场提供了条件。吉利汽车此次申请在科创板上市，选择的标准便是上述第二类标准。
根据吉利汽车的介绍，该公司是国内汽车自主品牌龙头企业，是智能化、电动化、网联化变革的先行者。2019年度，公司新能源和电气化车型（含领克品牌）销量达11.3万部，同比增速高达69%，销量处于行业前列；2018年，公司率先推出搭载L2级别智能驾驶的车型，先发优势明显。此外，公司积极布局车联网在车端、路端和云端相关领域，并形成多项专利技术。
技术先进性方面，吉利汽车称，作为国内龙头自主品牌乘用车企业，公司通过自主及合作研发，持续推进技术升级和创新，目前已掌握了底盘、动力总成、节能与新能源汽车、智能驾驶等领域的多项关键核心技术。
公司同时称，拥有境内已授权专利9241件、境外已授权专利91件。其中，境内已授权发明专利达2097件。
研发投入上，2017年度~2019年度及2020年上半年，吉利汽车研发投入分别为56.46亿元、61.79亿元、54.51亿元和 21.84亿元，占营业收入的比例分别达 6.03%、5.76%、5.55%和5.88%。
“吉利汽车登陆科创板符合汽车行业‘新四化’发展方向和行业演变趋势。”上述投行人士称，科创板为中国产业升级、经济高质量发展、科技创新发展提供的资本市场助力平台，对造车工业的新四化革命有强大的助推作用。市场的包容性和灵活性，为新支柱产业的发展提供了高效优化的资源配置渠道，也成为高科技红筹企业回归A股的*路径。
吉利汽车主营乘用车及核心零部件的研发、生产和销售。该公司旗下产品分为吉利、几何两大品牌，覆盖A0至B级主流乘用车市场，2017年该公司推出中高端合营品牌领克汽车。
根据招股说明书，2017年度~2019年度及2020年上半年，吉利汽车的资产总额分别为877.98亿元、924.93亿元、1076.74亿元和1074.75亿元；营业收入分别为935.53亿元、1073.35亿元、981.39亿元和371.21亿元；归母净利润分别为104.93亿元、124.63亿元、82.15亿元和23.01亿元。
吉利汽车此次募集资金投资项目拟投资总额为204.25亿元，其中拟使用本次募集资金200亿元。募集资金将用于新车型产品研发、前瞻技术项目研发、产业收购项目和补充流动资金，分别将使用募集资金80亿元、30亿元、30亿元和60亿元。
对于未来发展战略，吉利汽车称，将主动迎接行业变革新趋势，继续秉承以创新引领发展的基本方针，通过与全球领先企业交流、协作和分享，占领技术制高点，打造未来汽车出行新业态，逐步实现从汽车制造商向汽车出行科技企业转型的战略目标。
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