金鹰重工(塔牌集团(002233)股吧)
金鹰重工(塔牌集团(002233)股吧)
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根据国家铁路局铁道统计公报，我国铁路运营里程从2011年的9.3万公里增长至2020年的14.63万公里，复合增长率5.16%。其中，高速铁路运营里程数由0.6万公里增长至3.8万公里，复合增长率达22.76%。
在我国铁路高速发展的背景下，8月18日，金鹰重工正式登陆创业板，成为国铁集团旗下第一家在深交所上市的企业。
助力铁路钢轨保护技术
实现“弯道超车”
招股书显示，金鹰重工专注于轨道工程装备产品及技术的研究与探索，为国内领先的轨道工程装备产品供应商，拥有齐全的产品品类和行业领先的设计、研发与集成能力，为客户提供覆盖铁路及城市轨道交通领域的轨道交通工程装备产品及服务。
金鹰重工助力川藏、青藏铁路建设。2021年4月15日凌晨，金鹰重工为川藏铁路拉林线生产的10台作业车安全抵达拉萨站，参与拉林线接触网的架设和安装，为川藏铁路建设提供装备保障。川藏铁路拉林线起自西藏自治区首府拉萨，经贡嘎、扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林至林芝，正线全长435公里，其中90%以上路段位于海拔3000米以上的地区，工程施工极其困难。建成后，拉林铁路将进一步优化和改善西藏交通路网布局，结束藏东南不通火车的历史，对带动沿线经济发展、促进沿线互联互通等具有十分重大的现实意义和深远的历史意义。
“公司根据线路沿途高海拔、强风沙、温差大等实际困难，提前周密策划护送方案。一方面选派有高原试车经验且身体素质较好的员工，协同押运人员共同护送；另一方面配备了充足的氧气、抗高原反应药品和血压计等医疗器械，确保随车人员安全。每到一站，随车人员都对车辆进行仔细检查，确保车辆状态良好、运行安全。经过三天两夜，该批车辆15日凌晨安全到达拉萨站。”负责该项目的总体设计师、*工程师杨勇接受《证券日报》
同样是高海拔、高难度的作业，2020年10月份，在世界上海拔*、线路最长、自然条件最艰苦的青藏铁路上，金鹰重工的GMC-96x钢轨打磨车开始了4400米以上的高海拔区段第一次钢轨打磨养护作业。在号称“世界高原冻土区第一长隧”的昆仑山隧道，该重型轨道车进行了隧道建成后*钢轨打磨维护，而在17年前的2003年4月份，金鹰重工研制的GCY-720型重型轨道车，在昆仑山隧道完成了高原冻土地段铁轨的铺架。
据了解，GMC-96x钢轨打磨车（高海拔）是公司针对高海拔地区铁路特殊环境，在传统钢轨打磨车的基础上，通过采用大功率柴油发动机、增加发动机缸套水加热装置、机油加热装置、乙醚辅助启动装置、制氧系统等辅助系统，能满足高海拔地区作业条件的专用产品。
总体设计师、*工程师杨文志接受《证券日报》
该控制系统的成功研制，标志着打磨车整车实现***自主化，打破了国外厂家技术壁垒。
“国内钢轨保护技术研究起步较晚，铁路运营后行车噪声大、钢轨寿命短、旅客乘车舒适感低的问题较为普遍，”杨文志说：
“新型钢轨打磨车GMC-96X，可以对钢轨进行精确打磨，大大延长了钢轨使用寿命，增加了钢轨的平顺度。”
据了解，GMC-96x钢轨打磨列车是目前世界上打磨作业头最多、打磨精度*、自运行速度最快的钢轨打磨列车。过去，世界上同类产品最多磨头仅有48个，打磨一段钢轨需要往返各一次，而GMC-96x型钢轨打磨列车一次完成。
专家表示，目前，我国铁路钢轨保护技术已实现“弯道超车”，居于国际领先水平。
募集资金
投向智能化升级改造
金鹰重工的前身系1958年成立的襄樊机械修配所，后改为襄樊轨道车辆工厂，初期主要从事施工机械设备修理业务，上世纪80年代初期，公司确定了生产销售重型轨道车这一市场切入点，并研制出东风系列轨道车，以及重型轨道车，满足了线路施工维保作业中的基本牵引需求。目前，公司产品已经覆盖大型养路机械、轨道车辆、接触网作业车三大类；在接触网张力放线方面，公司2000年开始研制FX-5型接触网恒张力放线车，张力精度达到国际先进水平，成为了武广高铁、郑西高铁等多条线路接触导线放线施工的主力装备，打破了国外技术垄断，在青藏、沪杭、胶济、武合、京沪等重点工程施工中也是主力施工机械。
金鹰重工是国内持有国家铁路局核发的自轮运转特种设备行政许可覆盖车型最多的企业，截至目前，公司拥有产品型号合格证（设计许可）46项、制造许可证38项、维修许可证24项。
公司现有产品共有一百多个品种，年产各类铁路工程机械800余台套、集装箱产品3至6万只，广泛运用于国内铁路、城市轨道交通的新线建设施工和既有线养护，市场占有率位居行业前列。
招股书显示，公司主营业务收入规模整体呈较快增长趋势，2017年度至2019年度的年均复合增长率17.51%，2019年公司的营业收入26.35亿元，净利润1.69亿元。
2020年12月27日，连接北京与雄安新区的京雄城际铁路全线正式通车，从北京到雄安只需1小时左右，值得一提的是，这是我国也是全球第一次使用智能装备投入高铁接触网的建造。与传统方法相比，使用接触网支柱组立智能装备，精度提高了5倍，人工减少了66%，工效提高了2倍；接触网支柱组立智能装备，因导入支柱基础位置信息和北斗系统信息，安装偏差仅为3毫米。
据悉，高铁接触网智能装备由铁四院牵头，联合中铁建、海为高科、金鹰重工等共同研制，金鹰重工作为轨道工程装备企业参与研制，此成果又创造了一个世界第一。
金鹰重工表示，经过长期自主研发，公司构建了接触网施工维护技术、线路检测技术、轨道车设计技术、轨道参数检测技术、隧道与桥梁检修维护平台技术、道砟养护核心技术、钢轨与轨枕养护技术等多项核心技术，并应用于其产品。公司参与并见证了轨道工程装备市场乃至我国铁路行业的发展历程，公司的发展历程也是技术革新、技术积累的结果。
智能化是金鹰重工的努力方向，其研制的产品已经具备高度智能化水平。如GMC-96x钢轨打磨列车，通过分布式微机控制系统，使得96个打磨头在钢轨轨头更合理地分布、打磨压力更*地控制，实现智能化*打磨。
金鹰重工本次网友分享募投项目也将用于智能化升级改造。
招股书显示，拟投入募集资金，除了使用1.85亿元收购武汉武铁轨道车修理有限公司***股权、3亿元补充流动资金外，拟投入4.6亿元用于铁路工程机械制造升级与建设项目、3亿元用于新型铁路工程机械装备研发项目。
公司表示，使用募集资金，对现有生产基地进行升级改造，引入性能先进、自动化和智能化程度较高的核心生产设备，可全面提升各个生产环节的智能化水平，并对现有的信息化系统进行升级，实现各个功能模块的优化，以满足公司统一管理和智能化生产需求，推动智能化转型升级进程。
业内人士接受《证券日报》
挖贝网7月14日，塔牌集团（002233）近日发布2022年半年度业绩预告，预计2022年上半年实现归属于母公司所有者的净利润为16,462.93万元–21,950.57万元，上年同期91,460.72万元，同比下降82%-76%，基本每股收益为0.14元/股–0.18元/股。
公告显示，今年上半年，受疫情反复及房地产调控累积效应等影响，水泥需求下降，旺季不旺，且5月以来受广东持续降雨天气影响，工程难以施工，水泥需求雪上加霜，导致报告期公司水泥销量同比下降约28%；
受水泥需求下降影响，水泥价格持续回落，报告期公司水泥销售价格同比下降，同时受煤炭价格上涨等影响，报告期公司水泥销售成本同比明显上升，致使公司综合毛利率同比下降较多；
非经常性损益同比下降的影响，2021年上半年公司的非经常性损益为7,526万元，本报告期非经常性损益预计为-3,050万元左右，下降的原因主要是受股指下跌的影响，报告期公司证券投资出现浮亏，而上年同期为浮盈，且上年同期处置全资搅拌站股权实现较多投资收益。
挖贝网资料显示，塔牌集团主要从事各类硅酸盐水泥、预拌混凝土的生产和销售，是粤东地区具有较大影响力的水泥制造企业，拥有广东省梅州市、惠州市和福建省龙岩市三大水泥生产基地，年产水泥2,200万吨。
光明网
据介绍，此次挂牌上市的“国铁深交所第一股”股票名称为“金鹰重工”，代码为301048，每股发行价为4.13元，累计发行1.33亿股，占总股本25%。金鹰重工公司成立于1958年，总部位于湖北襄阳，主要从事轨道工程装备产品的研发、生产、销售与维修业务。60多年来，该公司建立了高效科研体系，具有强大的创新能力，自主研发了打磨列车、大修列车、钢轨探伤车、高速综合巡检车等铁路先进装备，全面掌握了道砟清筛、线路捣固、钢轨打磨、综合巡检等26项核心技术，拥有专利184项，取得各类行政许可108项，产品广泛运用于我国铁路、城市轨道交通的新线建设施工和既有线路养护，并远销美国、巴西、新加坡、印度、沙特、新西兰等20多个国家和地区，是国内轨道工程装备领域的领跑者，占据行业龙头地位。金鹰重工公司2020年实现净利润1.88亿元，近三年净利润年复合增长率达36.73%，表现出较强的盈利能力。
据了解，金鹰重工公司上市是国铁集团贯彻落实中央关于实施国企改革三年行动方案决策部署、加快推动铁路股份制改造取得的又一重要成果，将有利于通过资本市场优化资源配置，推动铁路资产资本化、股权化、证券化，做强做优做大国铁企业，提升铁路科技自立自强能力，巩固我国铁路装备技术*地位，助力中国铁路“走出去”。金鹰重工公司此次募集资金5.51亿元，主要用于收购武汉武铁轨道车辆修理有限公司***股权，实施铁路工程机械制造升级与建设、新型铁路工程机械装备研发项目，补充流动资金及偿还银行贷款，将有效提升公司生产制造、科技研发能力，优化资本结构，进一步增强市场竞争力。
随着现代化铁路强国建设加快推进，将极大带动轨道工程装备市场，金鹰重工公司具有十分广阔的发展前景。公司上市后，将加快构建以轨道交通工程装备制造为核心，辐射维修保养、配件销售、工程服务、货运装备等多支点的发展格局，打造世界*轨道交通装备制造企业，努力实现良好经营业绩，积极回报股东，为交通强国、铁路先行多做贡献。
光明网
人民铁道网
科技之翼助力“金鹰”腾飞
——记武汉局集团公司金鹰重工公司机械研究院副院长王江
王江在检查新研发车辆的关键部件。王 强 摄
早已立秋，但古城襄阳依然骄阳似火。坐落在襄阳工业园区的中国铁路武汉局集团有限公司金鹰重型工程机械股份有限公司各生产车间机器轰鸣，一派忙碌景象。在调试试验场上，机械研究院副院长王江头顶烈日，爬上一台新能源铁路工程车辆，仔细查看车辆作业平台关键部位，对调试后的车辆状态进行最后确认。这是王江主持研制的国内首台混合动力隧道检修作业车。
今年以来，王江带领团队先后研发出混合动力隧道检修作业车、隧道吸污车等5项新产品，公司获授权专利37项。带头技术革新、勇于攻坚克难，王江立足岗位专注笃行，为“金鹰”腾飞插上了科技之翼。
“领头雁”远征高原
2001年，24岁的王江大学毕业，之后进入金鹰重工公司工作。虽然当时工作环境艰苦、任务繁重，但第一次近距离接触这些机械车辆时，王江的好奇心和求知欲一下子就被激发出来，他立志要在这里干出个样子来。从那以后，这个从贵州山区走出来的青年凭借一股子韧劲儿，苦心钻研、追求卓越，破解了一个又一个技术难题，取得了一项又一项研发成果。
早期的轨道车辆和接触网作业车大多是机械传动。为提高产品稳定性和实用性，金鹰重工公司决定进行液力传动产品研制。作为革新者，王江参与了公司大部分轨道车辆和接触网作业车的研发、制造、运用全过程。正是这样的经历，磨砺和锤炼了王江，使他迅速成长为破解技术难题的“领头雁”。
2017年，金鹰重工公司承接了高原大功率重型轨道车研发项目。传统的铁路工程机械面对高原地区昼夜温差大、紫外线强及风沙大等恶劣环境时，表现出“水土不服”，出现了发动机功率下降过快、在低温环境下重启困难等问题。
此前，全世界都缺乏轨道车在高原地区的运用经验，完全没有可供参考的案例。这一年的冬天，王江远征高原，克服缺氧、严寒等困难，破解大功率重型轨道车在高原条件下出现的各种运用难题。
针对高原负压、紫外线强、低温等一系列问题，王江反复阅读有关专业书籍，提出“采用加强型增压空气系统、重尘空气过滤系统、特殊定制冷却装置、超低温稳定启动装置对轨道车进行改造”。经试验，这项改造保证了车辆在高原上具备良好的启动、超强的牵引等使用性能。
2019年3月，在高海拔铁路运行试验中，王江主持攻关的高原大功率重型轨道车运行稳定，各项数据指标均达到标准，获得了用户的肯定。此项技术填补了高海拔大功率轨道车的空白。
20年来，王江主持和参与研发的铁路工程机械产品种类超过30种，现已成为国内铁路工务、供电系统维修施工中运用广泛、作业高效的车辆。
寻突破革新装备
2010年，时任轨道车辆研究室主任的王江接到了一项艰巨的任务：对时速100公里、120公里、160公里轨道车辆进行系列化、模块化、标准化的“三化”改造。这项工作需要改进数十种车辆产品，整合数万种零部件，国内尚无成功经验可借鉴，复杂程度难以想象。面对艰巨的任务，该从哪里寻求突破？从来不服输的王江没有被吓倒，暗下决心一定啃下这块“硬骨头”。
“一切以用户为中心，用户需要不就是*的‘三化’改造工作路线图吗？”王江茅塞顿开，随即奔波于全国各地，深入施工一线收集用户意见。一次，用户提出轨道车在曲线外轨超高区段施工时，由于内外轨存在高度差，车辆在倾斜状态下作业，存在安全隐患，需要公司研究合理可行的解决方案。
面对用户提出的问题，王江组织技术团队开展讨论，最终形成了两套解决方案：一套是给车辆底盘增加调平装置，另一套是给车顶上的作业平台增加调平装置。
选择哪一种方案更好呢？两派各执己见、互不相让，“矛盾”交给了王江，但他没有急于做决定。他说：“先做试验，再听听用户的意见。”他带领团队分别制订了两套试验方案，经过2000多次的艰辛试验，结果显示车辆平台增加调平装置安全性能更高。在广泛听取用户意见后，用户也表示更希望采用平台调平方式来解决问题，矛盾随之化解。
在整整2个月的时间里，王江走访了全路几十家用户单位，收集了大量信息和意见建议。调研回来后，他又收集整理了10年来的售后服务信息，梳理以往产品的不足和缺陷，经过封闭设计、不断优化设计方案，成功实现时速100公里、120公里、160公里三大速度等级产品的“三化”改造。
后来，王江在该系列产品的改造基础上，主持参与编写了《TB/T 2187-2014起重轨道车》《TB/T 2180-2018电气化铁路接触网检修作业车》等4项技术标准，为规范我国铁路重型轨道车、接触网作业车的技术状态、统一技术标准作出了重大贡献。他多次获得省市及中国铁道学会科学技术奖，获得3项发明专利和24项实用新型专利，主笔编写了2项铁道行业标准，为铁道机械装备更新、提高运输效率作出贡献。
育桃李传承匠心
作为专注于铁路基础设施养护装备研发制造的国家高新技术企业，金鹰重工要想实现创新发展，必须拥有一支奋发向上、具有超强驱动力的科研团队。作为公司专门从事专业技术研究的研究院副院长，王江一直致力于发挥好骨干引领作用，倾力传承匠心，全面打造一支高新技术研发团队。
当好这支队伍的“领头雁”也不是件容易的事，要培养拔尖人才，建好带好队伍。2012年，在公司调试试验现场，王江发现质检员赵建利踏实肯干，具有刻苦钻研的精神，果断向领导提议将他调入研究所，并与其签订师徒合同，全心全意培养这个徒弟。从对车辆工程、结构力学等理论知识的言传，到与工人、用户沟通等各种经验的身教，仅两年时间，赵建利就被培养成为一个能够独当一面的轨道车辆总体设计师。今天，赵建利已经成长为公司*工程师、轨道车辆研究所所长。
此外，王江还毫无保留地分享自己的研发经验，组织研发团队成员开展讨论，让每人都能表达自己的想法，启发创新思维和破解难题的灵感。在遇到分歧时，他会带着组员们深入现场，坚持在实践中寻求答案。2017年6月，王江带领团队在武汉研发中心封闭设计高铁综合巡检车。
明确总体思路和设计难点、解决思路后，大家白天各自设计，晚上充分发表意见和观点，由王江点评，再进行完善设计。4个月后，高铁综合巡检车设计圆满完成。在新车型试制过程中，王江要求整个设计团队紧跟试验现场，与一线职工面对面交流，充分了解设计的不足并逐步完善。最终，高铁综合巡检车成功研制。
多年来，王江的研发团队先后走出7名*工程师、1名研究所所长、1名事业部副经理。团队先后获得全国青年文明号、第十八届铁路青年五四奖章集体荣誉称号。
王江
中共党员，中国铁路武汉局集团有限公司金鹰重型工程机械股份有限公司机械研究院副院长，获得专利27项，主持制定铁道行业标准4项，研发产品30多种，曾获茅以升铁道工程师奖、全国铁路劳动模范等荣誉。
采访手记
匠心浇灌科研之花
参加工作以来，王江坚持脚踏实地，紧跟行业发展浪潮，专注笃行，克难攻坚。日复一日的努力、年复一年的锤炼，让他成长为技术尖兵。
面对繁杂艰巨的轨道车标准化改造任务，王江带领金鹰重工公司团队改造设计，使轨道车、作业车从“手动挡”时代进入“自动挡”时代，其研发的产品在全行业得到推广。
一支独放不是春，百花齐放春满园。他发现人才，培养人才，致力于打造一支高水准的研发团队，为公司创新发展提供坚实的人才和技术保障；他带领团队青年大力传承和弘扬工匠精神，破解了一道道难题，攻克了一个个难关，为铁路事业奉献青春力量。
ID：jrtt
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