奇瑞股票(首开股份股票)
奇瑞股票(首开股份股票)
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4月27日，奇瑞集团旗下子公司——芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司在上交所成功挂牌上市（股票代码603596）。短短10天内，伯特利三个涨停板，超过120亿市值（这一子公司的市值已经媲美许多传统车企市值，例如江淮）。据不完全统计,奇瑞集团旗下还有13-14个像伯特利这样的零部件企业可以上市。可以说，奇瑞集团手里藏了很多只“独角兽”，抱着“金饭碗”。
很多人对奇瑞的认知或许还停留在一家传统造车企业。事实上，奇瑞早期从汽车业务起家，历经多元业务探索、多元化和集团化发展等阶段，逐渐从单一的乘用车制造企业发展成为以汽车价值链为主导的、关联多元化产业的大型集团。奇瑞控股集团现有汽车、汽车零部件、船舶、金融、地产、贸易六大业务板块。2017年集团销售收入达1021亿元，跻身千亿级企业“俱乐部”，预计今年集团销售收入将达到1300亿元。
此次上市的芜湖伯特利公司成立于2004年6月，在全国拥有9家工厂、2家技术中心，主要从事汽车制动系统相关产品的研发、生产和销售。芜湖伯特利公司董事长兼总经理袁永彬先生表示：未来伯特利将坚持以市场为导向，通过技术创新和管理创新，努力把公司打造成为一家技术领先、品牌卓越、国际*的汽车制动系统供应商。
近年来，伯特利不断提高制动器、助力器等机械制动产品的生产和销售规模的同时，在电子驻车制动系统EPB、制动防抱死系统ABS及电子稳定控制系统ESC等电控制动产品的生产和销售方面也取得了突破。伯特利还抓住汽车轻量化发展的机遇，于2012年设立了威海伯特利萨克迪公司，专业从事轻量化零部件的生产和销售，公司规模日益壮大。
奇瑞集团实施“产业经营+资本运作”的双轮驱动战略，目前旗下零部件企业达到79家。近年来，奇瑞集团通过“招才引智”模式吸引高端海外人才回国创业，实现了核心技术产业化，培育了一批像伯特利这样的“小巨人”企业。除了伯特利，奇瑞系还有通和股份、瑞鹄模具、莫森泰克、瑞赛克、泓毅股份等五家新三板挂牌企业。
据统计，奇瑞集团零部件板块在稳步推进模块化、智能化、国际化和新能源业务的背景下，2017年销售收入120亿，投资回报率高达27%。在刚刚过去的4月份，集团实现汽车销量60592辆，同比增长17.5%。1-4月份，“大奇瑞”累计销售217950辆，同比增长3%。其中，出口43908辆，同比增长28.42%，预计全年出口可突破12万辆；新能源汽车销售17713辆，同比增长452.84%。
其他业务版块也利好不断，船舶板块新接订单创历史新高，民品船舶远销德国、英国、希腊、丹麦、新加坡等10多个国家。地产板块的途居露营，成为中国汽车露营行业新三板的第一股；商贸板块供应链平台、移动出行、汽车后市场、循环经济业务积极推进；金融板块零售贷款规模和营业利润持续提升，奇瑞徽银位居全国汽车金融行业前3位。
随着伯特利的上市，奇瑞控股集团分板块上市的大幕也正式拉开，可以预见，未来将会有越来越多奇瑞集团旗下公司会获批上市，奇瑞集团在做大做强、打造*集团的路上无疑会走得更加稳健。
乐居财经讯孙肃博6月29日，据北京产权交易所，北京联宝房地产有限公司***股权挂牌转让，底价暂未披露，转让方为北京首都开发股份有限公司及皓年有限公司，分别持股61.5%及38.5%。
工商信息显示，北京联宝房地产有限公司成立于1994年12月26日，法定代表人为冯喆，注册资本为1200万美元，经营范围包括在规划范围内进行商品房及其配套设施的开发、建设、出租、出售及相关的物业经营管理。
截止2022年3月底，北京联宝房地产有限公司的总资产1.97亿元，负债总计1806.65万元，所有者权益为1.79亿元。
据乐居财经查阅，转让方北京首都开发股份有限公司是一家拥有30多年开发经验的大型国有房地产上市企业，股票简称“首开股份”，股票代码（600376.SH）。截至发稿，首开股份（600376.SH）跌4.21%，报5.00元/股，总市值128.98亿元。
2022年1-5月，首开股份共实现签约面积108.94万平方米，同比降低30.68%；签约金额340.84亿元，同比降低33.58%。
另一转让方皓年有限公司为一家于香港注册的私人股份有限公司，注册日期为1991年10月22日。该公司目前有4家对外投资企业，其中3家为房地产业，分别为北京联宝房地产有限公司、苏州太湖宝京旅游房地产发展有限公司、北京京碧房产有限公司（已注销）。
20多年来，奇瑞从汽车业务起家，历经多元业务探索、多元化和集团化发展等阶段，逐渐从单一的乘用车制造企业发展成为以汽车价值链为主导的、关联多元化产业的大型集团。
1997年，奇瑞汽车股份有限公司在安徽芜湖诞生；2010年，奇瑞控股集团有限公司也应运而生。善弈者谋势。围绕汽车主价值链，奇瑞控股集团着手“顶层设计”，整合各方资源，布局了汽车、汽车零部件、船舶、金融、地产、现代服务业等业务板块，旗下拥有奇瑞汽车、奇瑞新能源、开瑞汽车、奇瑞徽银、奇瑞科技、途居露营等控股子公司，以及奇瑞捷豹路虎、奇瑞安川电驱动等合资公司总共200多家，业务范围覆盖全球80余个国家和地区。
奇瑞的改革探索之路
奇瑞从创立之初就有“打造国际*品牌”的战略目标，在改革探索的路上，多元化和集团化成为奇瑞大胆探索的一条重要路径。一方面，奇瑞尝试由单一的轿车行业扩大到更为广阔的交通运输设备制造领域，包括乘用车、商用车、汽车零部件、船舶等，将奇瑞多年积累的技术、人才、原材料、供应链等优势呈几何级数式放大；另一方面，围绕汽车主价值链开拓“互联网+”和生产性服务业，如汽车金融、物流、汽车出租与租赁、露营地、循环经济、大宗商品贸易等，彼此相互提挈和促进，实现集团各类生产要素和创新资源的共享和互补。
多元化、集团化效应为奇瑞集团的汽车主业集聚了更多优势资源，为其率先布局智能化、新能源领域，站上“AI时代”竞争制高点赢得先机。集团旗下无论是自主还是合资的各品牌都能从中受益。在今年的上海国际车展上，奇瑞汽车以“精彩无限，奇瑞智造”为主题，以全新一代瑞虎8领衔，包括艾瑞泽GX、全新艾瑞泽5、瑞虎5x等五款主力量产车型，以及瑞虎e、艾瑞泽5e和小蚂蚁eQ1三款新能源车型等全明星阵容参展；核心技术方面，展示了包括*1.6TGDI涡轮增压直喷发动机、*9速CVT和*DHT混合动力专用变速器，全面展现了奇瑞的技术“硬核”实力和品牌魅力。
秉持“创新、责任、共赢”的品牌核心价值，奇瑞集团与世界*企业之间的合作不断结出硕果。2018年4月11日，奇瑞捷豹路虎常熟生产基地仅用43个月便迎来第200，000台整车下线，再创造豪华汽车制造新速度。去年的北京车展上，奇瑞捷豹路虎正式宣布：已完成第一阶段的所有承诺，即将迈入企业全新发展阶段。2018年将是奇瑞捷豹路虎第二个五年规划的开局之年，二期产能扩建项目即将正式投产，将新增7万台年产能，预计带来超过50%的产能增长。
奇瑞集团与百度、联通、博世、大陆等国内外*创新企业强强联手，也积极通过资本运作、合资合作等各种形式，不断夯实汽车板块的整体竞争力。如今，奇瑞旗下控股或参股的各汽车品牌，已基本形成从“入门级”到“豪华级”的全方位竞争格局。
在宏观经济增速趋缓的大环境下，奇瑞集团坚持“深耕”核心业务，战略性退出低效业务，大力开拓新兴业务，旗下各板块亮点频频——汽车核心业务进一步聚焦，2018年奇瑞集团实现整车销售75.3万台，同比增长11%，创下历史新高。其中，海外出口12.7万辆，同比增长18%，连续16年位居中国乘用车出口第一。零部件板块稳步推进模块化、智能化、国际化和新能源业务，2017年销售收入120亿，投资回报率27%；奇瑞集团通过“招才引智”模式创立的芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司成功登陆上交所(股票代码603596)，实现主板上市“零突破”。船舶板块新接订单创历史新高，民品船舶远销德国、英国、希腊、丹麦、新加坡等10多个国家。地产板块的途居露营，成为中国汽车露营行业新三板的第一股；商贸板块供应链平台、移动出行、汽车后市场、循环经济业务积极推进；金融板块零售贷款规模和营业利润持续提升，奇瑞徽银位居全国汽车金融行业前3位。
属于奇瑞的辉煌传奇
在汽车领域，奇瑞的技术值得一书。当国产汽车普遍受制于发动机技术时，早在2007年，奇瑞就已经向汽车巨头菲亚特出口发动机。2017年，奇瑞更是推出了热效率超过高达37.1%的第三代发动机。这款发动机动力性能和燃油效率完全可以比肩跨国品牌主流发动机，而目前，很多自主品牌的发动机热效率还在32%左右徘徊。
上世纪90年代初，正是改革开放后经济发展的一个加速时期，当时芜湖一家特种车辆厂，通过敲敲打打的组装方式，每年就能生产几百辆汽车，创造上亿产值。这引起了苦于发展经济的芜湖政府注意，由此产生了干轿车的想法。
1995年，在欧洲考察期间，芜湖政府相关人员得知福特在英国的一条发动机生产线准备出售，于是决定抓住这个机会把汽车项目干起来。由于国家政策对轿车项目的限制，所以相关工作都在秘密中进行，在内部，这个项目被称为“951工程”，意思是九五期间安徽头号工程，对外则称为：安徽汽车零部件工业公司(筹备处)。
创业之初，条件非常差，厂址选择芜湖城北一片旷野之中，周边除了稻田就是水塘，尹同跃的办公室就在这里一个废弃砖瓦厂的草房里。一片旷野里，尹同跃经常兴奋地给同事“画大饼”，哪里是发动机厂，哪里是研发中心，哪里是整装厂……
1996年，公司花了近3000万美元引进的二手发动机生产线，运抵芜湖。尹同跃带领同事，一边对设备精心养护，一边加紧建厂。他说，买设备的钱，是贫穷的安徽省“砸锅卖铁的钱，是农村老太太卖鸡蛋的钱”，只能成功，不能失败。
为了设备的安装调试成功，购买协议中规定，由英国人把生产线拆下来，运过来后再装上，调试好再移交给中方。起初，英国派来了20多个技术人员负责安装。但尹同跃却发现这些人工作得吊儿郎当，经常拖延时间不干活，而且还经常喝酒滋事。几个月过去了，一台设备也没安装上，但英方还不允许中国人参与，甚至连参观也不行。尹同跃急得团团转，对方却一副满不在乎的“你能你上”的态度。
为了完成任务，尹同跃带领员工每周工作7天，每天15个小时，技术员经常是等翻译把图纸翻译后，自己拿回家里继续干，图纸不清楚，就回头再查工艺卡，通过说明书来了解如何安装发动机。
为了给生产线定位，但又不损耗宝贵的发动机毛坯(正常情况下，要用掉几十甚至几百个毛坯)，生产人员就把废掉的毛坯，用铝棒重新补好接着用。经过500多个日夜的奋战，1999年4月27日，安徽省汽车零部件公司的第一台发动机顺利下线，并点火成功。这款发动机，在当时的国内处于领先地位，很快供不应求。
1999年11月，公司的第一辆白车身(完成焊接但未涂装之前的车身)下线，一个月后的12月18日，第一辆轿车(后来的奇瑞风云轿车)驶下生产线。
成为国产品牌引领者
2000年，安徽省汽车零部件有限公司生产了2000多辆汽车，但却面临无法上市的问题，因为他们从一开始就不在国家的“车辆生产管理目录”之内。由于不合法，他们被有关部门要求停产。后在国家经贸委的协调下，为了“曲线救国”，安徽省汽车零部件公司与上汽集团展开谈判。
不加入上汽集团，就没有“准生证”，最后公司将注册资本的20%，无偿划给上汽集团，但提出“四不”原则，即不要上汽投资、不要上汽参与管理、不承担风险和分红。
2001年1月，安徽省汽车零部件有限公司正式更名为上汽奇瑞，“奇”是特别的意思，“瑞”是吉祥如意的意思，合在一起意思是：特别的吉祥如意。拿到了“准生证”奇瑞汽车很快上市。
奇瑞的第*车——奇瑞风云，配有1.6升的发动机，与当时最热门的桑塔纳、捷达和富康同属于一个档次，但价格却要低三分之一，只要8.8万元。结果风云一上市，就大受欢迎，2001年销售了2.8万辆，销售额近20多亿。
由于“风云”车一下就打开了市场，所以奇瑞迅速走上大批量生产的轨道。2002年，奇瑞轿车销售5万辆，销售额40多亿元。2003年，奇瑞更是一口气推出了三款轿车，即后来堪称一代“国民汽车”的奇瑞QQ、东方之子和旗云。在北京，奇瑞QQ4个月的销量，就已经冲到了2003年北京市场十大畅销车型之列，备受市场瞩目。当年，奇瑞销售汽车9万多辆，销售额突破80亿元。
造车之初，奇瑞就极其重视核心技术的掌握，为了研制更高水平的发动机，2004年，代表当时业界*水准的9条生产线和200台数控加工机床，以及来自8个国家的200多名*工程师，组成了奇瑞的*发动机制造工厂。这个项目，奇瑞投资了30多亿。也因此，在奇瑞诞生了*个汽车发动机自主品牌ACTECO。并且在2006年，奇瑞发动机就出口美国5000台，实现了中国自主发动机品牌出口发达国家“零的突破”。
在公司内部管理上，奇瑞也不像一家国企，上至总经理，下至每一个普通工人，奇瑞全体员工都实行合同制，即使创业元老也只能与企业签订5年的合同。公司高层管理人员，几乎都没有节假日，有一次，尹同跃病倒后，在医院边打点滴边指挥生产。
在一帮人的拼命苦干之下，一个诞生在中部省份的新车企，飞速发展。2007年8月，奇瑞迎来了自己第100万辆汽车下线，销量也达到了一个前所未有的高度。当年，奇瑞力压一汽丰田、广汽本田、北京现代，国内销量38万多辆，位居全国第四，国产品牌第一。另外，奇瑞2007年，还出口汽车10万多辆，与菲亚特签订了年供10万台以上奇瑞发动机的协议。
奇瑞实现逆势增长
从1999年到2007年，中国长期压抑的汽车消费得以释放，连续8年，国内汽车销量都以两位数增长。高增长时代，大量的消费者都是第一次购车，他们需要的是简单的代步工具，因此价格便宜的奇瑞，占尽优势。
由于汽车市场的内外部环境的变化，2010年，在销量创下历史新高的68.2万辆的情况下，奇瑞决心战略转型，放慢扩张脚步，建立体系化的核心竞争力，提升产品质量和技术水平。
奇瑞汽车营销公司执行副总经理黄招根介绍，过去几年，奇瑞汽车通过战略转型，逐步梳理和重建了包括战略运营、质量管理、产品管理、采购管理、生产管理、营销管理、财务管理、人力资源管理以及IT管理等九大运营管理体系。体系的完善进一步保障了企业的高效运营和产品品质，为奇瑞实现销量逆势增长提供了有力的体系支撑。
黄招根透露，今年1-11月，奇瑞集团累计销量65.2万辆，其中自主车型销量同比增长6.8%，在国内车市整体下滑的情况下，实现逆市增长。
得益于V字型正向研发体系和平台化技术的发展，奇瑞目前的新产品迭代和升级速度更快。以瑞虎8为例，在北京车展上市仅时隔一年，奇瑞就推出全新一代瑞虎8，并且实现了产品力的全方位升级。另外，雄厚的技术储备，也让奇瑞能够以更快的速度应对政策法规升级。例如，奇瑞在今年6月份之前就对旗下所有系列产品进行了国五国六的有序切换，保障了市场的平稳过渡。
2019年，奇瑞在产品、渠道建设方面不断升级和深化，使得市场表现更加稳健。产品上，今年，奇瑞瑞虎和艾瑞泽两大系列产品，在设计、动力、智能、内外饰方面都稳步升级，满足消费需求的不断变化，包括全新一代瑞虎8、艾瑞泽GX Pro等主力产品市场表现稳定。在前段时间J.D.Power发布的《2019年新车质量调查报告》中，奇瑞品牌排名更是比去年提升了26个名次，与很多合资品牌处于同一水平线。渠道方面，从去年开始，我们持续优化和提升渠道能力，推动渠道下沉，截止到目前，奇瑞汽车的一网规模稳定在500家，二网规模达到1300家，经销商能力大幅提升。
为了跟年轻人更好的沟通，今年奇瑞推出了全新的品牌沟通概念“i-Chery”，用更年轻的形象和更开放的态度，陪伴全球近800万车主开启精彩生活。为了不断提升奇瑞品牌年轻化形象，奇瑞还通过一系列的“出圈”营销，进一步拉近了年轻人与奇瑞汽车的距离，赢得了更多年轻消费群体的欢心。例如，通过与国内知名分享体育赛事IP “5X5足金联赛”联手推出艾瑞泽*版车型，联名“大闹天宫”动漫形象打造瑞虎5x HERO车型等等更贴近年轻圈层的营销举措。
很多我们成熟多年中国的自主品牌开始布局海外市场，奇瑞一直是这个方面的先行者，比如说在俄罗斯，在中东地区，伊拉克，叙利亚，在巴西、南美做得都不错。黄招根认为，国际化是奇瑞的必经之路，汽车品牌很难出现一个区域性品牌，一个汽车集团首先从它诞生那一刻开始，它在国内市场上就是一个全球品牌的竞争。
中国市场是世界市场的一部分，海外还有更广阔的市场，中国品牌要想强大，必须要走出去。奇瑞汽车是连续16年出口第一，目前奇瑞产品已出口全球80多个国家，在全球建立了10个生产工厂，1300余家销售服务网络，累计出口超150万辆。
经济参考报
撰文 / 韩玲
编辑 / 冒诗阳
奇瑞上市再生变数
已在上市路上长跑了18年之久的奇瑞控股，可能又一次与A股擦肩而过。
“现在立讯精密进来了，股权变动这么大，短时间内奇瑞是不可能再上市了。”3月3日，一位知情人士向《财经天下》周刊表示。
《财经天下》周刊了解到，奇瑞内部曾在2020年提出加速上市计划，目标是在2022年登陆资本市场。为此，奇瑞在近两年间快速提升销售力度，希望2021年迈过百万销量大关，为上市做业绩铺垫。2021年奇瑞全年销量96.2万辆，同比增长31.7%，虽然并未突破百万，但这已是奇瑞自成立以来取得的*销量成绩。外界曾认为，这给了奇瑞上市一次突破的机会。
然而，一个月前，立讯精密斥资100亿元收购“奇瑞系”公司股权消息一出，便在业内引起了轰动，外界纷纷猜测“果链一哥”立讯精密进军造车行业的意图，同时也让奇瑞上市的消息再次浮出水面，而且变得更加扑朔迷离。
立讯精密发布的公告称，公司控股股东立讯有限公司以100.54亿元从奇瑞控股第一大股东青岛五道口新能源汽车产业基金企业（下称青岛五道口）手中收购19.88%股份、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权。交易完成后，青岛五道口将不再是奇瑞控股的第一大股东，安徽芜湖市国资委全资控股的芜湖市建设投资有限公司重新成为奇瑞控股第一大股东。
这使得此前青岛五道口入股奇瑞生变的传言有了准确答案。《财经天下》周刊了解到，青岛五道口是奇瑞在2018年启动混改之后，第一个入场的资本方。
“奇瑞在这个时间‘抛弃’青岛五道口基金，转而寻找下家（立讯精密），应该是在和青岛五道口合作的时候，上市推进遇到了阻碍，否则早就上市了。”上述知情人士对《财经天下》周刊表示。
上市生变的消息，开始在奇瑞内部流传。
“一些新加入的高管，都是奔着上市来的。”3月5日，一位接近奇瑞的消息人士告诉《财经天下》周刊，2019年到2020年间，奇瑞从汽车行业内吸纳了大量高管，一些*的行业人错过了新造车，这些公司已经没有他们位置了，希望从奇瑞的上市中分一杯羹。
事实上，冲刺上市的奇瑞，被认为是汽车行业的最后一块蛋糕。2020年奇瑞汽车混改完成，董事长尹同跃对外表示，“过去奇瑞一直埋头于技术创新，资本市场运作方面的实践经验不多，也是目前国内*没有上市的（传统）整车企业。”
然而，对于上市进程是否正常推进，奇瑞内部流传着不同的说法。
上述接近奇瑞的消息人士告诉《财经天下》周刊，有一种可能是，奇瑞不再推动“奇瑞控股”整体上市，而是拆分旗下奇瑞汽车、奇瑞新能源等板块上市，其中奇瑞新能源的可能性*。但这一板块2021年销量为9.86万辆，且大多数依赖定价3万到5万元的奇瑞QQ小蚂蚁完成。
事实上，目前国内A股和H股对整车公司的估值均较低。据2022年3月7日收盘时的股价，吉利动态市盈率为18倍，上汽集团则不到9倍。为了在资本市场博得更多关注，有消息称上汽正考虑将旗下智能化、电动车板块分拆单独上市。此背景下，奇瑞在此时推动整体上市未必是*方案。
然而，对于焦虑等待奇瑞上市的内部高管而言，能否等待*变化落地，目前不得而知。
“也可能是只是稳定军心的说法。”上述消息人士表示，如果要启动新的上市计划，可能将再次变得遥遥无期。
3月初，尹同跃在北京参加“两会”时对媒体表示，立讯精密董事长王来春“购买奇瑞的股份，也是基于内部战略需求”。这是尹同跃最近的一次公开露面，上市目标没有提及。
在外界看来，对于奇瑞而言，青岛五道口是财务投资者，而立讯精密是战略投资者，期待的是业务协同，上市未必是主要目标。
青岛五道口为何“淡出”？
在部分行业人士看来，奇瑞至今没能上市是一件很“荒诞”的事情。奇瑞刚提起上市计划的2004年，国内上市公司数量1377家，2022年2月底增长至4700余家，但汽车制造领域知名公司奇瑞，仍然没能登陆。
在这期间，国内自主品牌车企诸如长安、长城、吉利以及比亚迪等车企早已经登陆了资本市场，市值也实现了大幅增长，一举超过曾经的自主一线“老大哥”奇瑞。从过去自主品牌的*到现在的追赶者，奇瑞不免感到挫败。
2019年，为了拿到奇瑞这个*标的，青岛市政府在一众竞争对手里突出重围，随后青岛五道口基金以超过196亿元的金额拿下奇瑞增资扩股的项目，最终持有奇瑞控股51%、奇瑞汽车35.58%的股权，取代芜湖国资委，成为奇瑞控股实际控股人。
在当时看来，青岛五道口基金的入驻实际上就是为了加快奇瑞上市，这几乎是18年来，奇瑞最接近上市的一次。然而，双方的合作并不如想象般顺利。
“青岛五道口基金当时的‘200亿资金’可能没有到位，或者说没有全部到位。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤向《财经天下》周刊表示，“如果资金已经全部给到奇瑞账上了，上市这个事就是顺水推舟往下进行的。”
实际上，青岛五道口退出奇瑞系，在去年8月份就已经初现端倪。公开资料显示，2021年8月，青岛五道口背后实际控制人周建民退出奇瑞汽车，但仍在奇瑞控股的*管理人员之列。
此外，去年12月奇瑞还新增了臧毅杰、姜毅、于志军等*管理人员，他们都是青岛城市建设投资(集团)有限责任公司的高管，而该公司由青岛市政府国有资产监督管理委员会***持股。其中臧毅杰曾任青岛市国有资产监督管理委员会副主任，现任青岛城市建设投资(集团)有限责任公司总经理、董事。
在外界看来，这说明青岛市政府并不想完全退出奇瑞。立讯入局后，青岛五道口依然持有奇瑞控股26.89%的股份，此外，青岛市和奇瑞的合作项目也在顺利开展。*信息显示，奇瑞汽车青岛基地的四大车间已经完成了主体建设，今年4月份将引入工艺设备，这是奇瑞在国内的第五个生产基地。
事实上，在青岛五道口支付约100亿元后，其后续资金就出现了问题。媒体援引消息人士报道，青岛五道口无力解决后续100多亿元资金问题，一度寻求60亿元规模的融资重组。公开信息显示，青岛五道口质押奇瑞控股和奇瑞汽车的股权，共有4笔之多，这也一定程度上印证了青岛五道口资金紧张。
彼此，青岛五道口基金董事长周建民，同时也是奇瑞控股副董事长、奇瑞汽车副董事长，其对外声称“青岛五道口不存在重新融资，奇瑞汽车和奇瑞控股的混改进行顺利”。尹同跃本人也对媒体透露，参与奇瑞混改的资金已经百分百到位，对于股改结束后企业相关板块的上市问题，正在有序地推进中。虽然双方都释放了积极信号，但对于后续的100亿元资金问题，双方并未正面回应。
然而，尹同跃口中的“上市问题正在有序推进”的说辞，在立讯精密进来后，让奇瑞的上市将遭遇更多不确定性因素影响。
与此前的青岛五道口资本不同，立讯精密和奇瑞的合作是产业层面上的，一定程度上，它将改变奇瑞的部分生产或商业经营模式。曹鹤认为，这可能导致奇瑞上市进程继续往后推迟。
奇瑞上市长跑18年，管理层多次称“不考虑”
“奇瑞早就该上市了”，这不仅是奇瑞员工的心声，也是外界对于奇瑞上市一波三折的感慨。
早在2004年，当时安徽省政府对奇瑞进行股份制改造，透露出有意推动奇瑞上市。但在那时，奇瑞管理层态度保守，认为应该等到奇瑞产品和盈利水平提高一些之后再考虑上市。
没想到的是，奇瑞这一等，就等了近18年。
错过2004年后，奇瑞的上市之路便充满了曲折。2006年年底，时任奇瑞汽车公司副总经理的陆建辉表示，奇瑞正考虑通过IPO筹集资金用于扩大生产。
那一年奇瑞的年产能接近70万辆，但仍在努力扩大产能，准备把年产能提高到100万辆，这时奇瑞正在高速扩充时期，按照奇瑞的规划，资金需求达到了数百亿元，上市自然成为了奇瑞的*融资方式。
尹同跃也公开承认，将尽快启动上市融资计划。2008年，有报道称奇瑞上市的法律文件已准备完成，将择日提交证监会。同年，全球金融危机爆发，奇瑞汽车营业利润仅有-1.94亿元，上市计划再度搁浅。
2009年，股市和国内汽车市场双双回暖，奇瑞再次重启IPO。当时奇瑞以29亿元的价格向华融资产管理有限公司等5家投资公司出售20%的股权，筹集资金29亿元。至此，奇瑞的股权进一步多元化。业内猜测，从投资公司背景看，融资只是一方面，更重要的是为奇瑞赴A股上市做准备。
就连奇瑞高管自己也承认，奇瑞正在积极谋划上市，为整体上市做准备。然而，到了2011年，奇瑞高层对于上市一事又改变了说法。尹同跃在接受采访时表示，由于奇瑞汽车存在一些关联交易等问题，不具备上市的条件，他还认为“股市不是特别健康”，所以暂不考虑上市。
奇瑞上市再次失去时间表，无论是尹同跃还是其他高管的解答都含糊其辞，并未直接说明所谓的内部关系和关联交易对奇瑞上市的影响。
2009年，奇瑞年销售就已经突破了50万辆，居全国乘用车企业第六位，自主品牌第一位，当时对芜湖市经济增长贡献率达到15%。可以说，汽车制造已经成为了芜湖的一个支柱性产业，基于奇瑞，芜湖引入了超过1000家汽车产业链企业。
后来，随着国内汽车市场竞争越发激烈，长城、吉利等自主品牌在上市后迎来了快速发展，奇瑞也在这个时候再次把上市提上了日程。于是，混改就显得迫在眉睫。2018年，奇瑞决定以不低于200亿元现金注入方式引入外部投资者，以增资扩股形式入股奇瑞汽车。按照计划，奇瑞将出让51%国有控股权。
奇瑞方面称，这次增资扩股主要是应对日趋激烈的行业竞争，推动整体上市，激活体制机制。新的资本方青岛五道口基金便是在此背景下入局。
事实上，虽然青岛五道口为奇瑞的第一大股东，但由于奇瑞的股权制度实行的是“同股不同权”，因此芜湖国资委拥有实质的“一票否决权”，这也被外界普遍解读为“防止国有资本流失”。
如今，立讯精密进场，青岛五道口黯然“退出”，奇瑞不仅在IPO进程上被按了暂停键，同时，其后续业务发展方向也变得扑朔迷离。
与立讯精密的“新生意”好做吗？
奇瑞一直未能实现上市，除了受到奇瑞股权和管理层决策的影响，还和自己的经营状态有关。
统计显示，奇瑞控股下最重要的板块奇瑞汽车2020年营收实现为347.62亿元，同比2019年增长了8.13%；但净利润方面仅实现为737.18万元，同比2019年的3.92亿元下滑了98.12%。而同为自主车企的长城和吉利无论是在年销量还是净利润上，表现都要优于奇瑞。长城2020年销量超过111万辆，净利润为53.62亿元，吉利当年销量为132万辆，净利润为55.3亿元。
3月初，尹同跃*对外解释了引入立讯精密的战略意义，称“现在正是汽车与IT产业高度融合的阶段，双方的合作也不仅仅是技术上、生态上的融合，更多是管理上的融合”，同时，尹同跃称双方没有推出新汽车品牌的计划。
但对于具体的合作方向，目前立讯精密和奇瑞并未公布更多的合作细节信息。在公布进入造车领域10天后，2月21日晚间，立讯精密再度公布了规模达到135亿元的再融资计划，以布局汽车领域，其中投资奇瑞预计是资金的主要用途。
“立讯精密想通过资本市场再融资，把资金填到奇瑞那边，长远来看，可能是为苹果汽车代工做准备。”曹鹤表示，但他也进一步表达了自己的担忧，“立讯精密能不能顺利进入奇瑞，做青岛五道口基金的下家，现在还难以断定，如果立讯精密没进去，那么奇瑞面临的问题更严重了。”
在这次的合作协议中，立讯精密将和奇瑞共同组建一个合资公司，研发和制造新能源整车，而奇瑞则占据合资公司的主导权。
根据立讯精密发布的《投资者关系活动记录表》来看，未来的12-18个月，合资公司的项目就会陆续投产。主要的客户目标，预计将是国外传统品牌车企和国内“Smart EV”品牌，即为新造车代工。
这也让业内猜测奇瑞是否要成为下一个“富士康”。然而，合作可能主要还是为了解决产能过剩的现实问题。据《财经》杂志报道，从去年开始，奇瑞就一直都在寻找一个科技制造领域的合作伙伴以助力其软件开发并解决其产能过剩的问题，立讯精密和富士康均在其中。
目前奇瑞的乘用车规划产能已经超过了200万辆，而2020年，奇瑞新能源销量仅为4.3万辆，整个奇瑞控股集团（含合资品牌）销量为73万辆。去年，奇瑞全年销量达到了96万辆，但按此计算，奇瑞的200万产能还是有些过剩了。
一位知情人士透露，早在2010年，已有造车想法的富士康就和奇瑞接触过，但最后由于双方在理念上的不合，这一合作并没有落地。现在新能源造车正处于风口上，奇瑞选择立讯精密作为合作伙伴，入局整车代工领域也不难理解。
对奇瑞而言，汽车代工不仅能缓解自身产能过剩问题，同时还能为奇瑞增添额外的收益。江淮就因为新造车势力蔚来代工迎来新的利润增长点，仅2018、2019两年，蔚来就向江淮汽车支付制造费用及亏损补偿6.04亿元，对于徘徊在净利转正边缘的江淮而言，无异是雪中送炭。
事实上，奇瑞的资产负债率同样较高。2020年奇瑞汽车的负债总额达到了620.49亿元，负债率达到了70.17%，这一数字已超过了业内公认的70%“安全线”。尹同跃坦言，奇瑞的资产负债率从第一天开始就很高，甚至是达到了75%。但他觉得这种高负债率是正常的，“芜湖军工企业、造船厂、芜湖机器人都是奇瑞孵化出来的，这些都是需要投入巨额资本的。”
但代工这条路就好走吗？
随着越来越多的公司涌入造车领域，国内新能源市场已然是一片红海。
新能源汽车的代工主要以“蔚小理”为代表，其中，蔚来选择江淮汽车代工、小鹏选择海马汽车代工。然而，看似牢固的代工关系，也随着车企自建工厂而逐渐瓦解。小鹏和海马汽车的合作已经在去年年末终止了，而小鹏在广州和武汉的工厂已经在建造中。
除此之外，代工领域已经有了像麦格纳和富士康这样的*玩家，晚入局的奇瑞代工将会面临更多的挑战。麦格纳在2020年与北汽新能源达成合作，推出了BE21电动硬件平台，加入了新能源代工领域。而富士康则在去年与吉利建立合资公司后，宣布要为全球企业提供造车代工服务。
竞争者增多，奇瑞要借力立讯精密通过代工解决产能过剩问题还充满挑战，上市在短期内或更加难以实现。
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