中车集团是国企还是央企(大湖股份*消息)
中车集团是国企还是央企(大湖股份*消息)
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2、大湖股份*消息
中国中车集团有限公司（简称：中国中超），是国内“高层次”中央企业，集团有46家子分公司，员工超17万人，世界500强第359位。目前中国中车招聘已经开始，报名截止10月下旬。
本次中国中车集团公司招聘共涉及6大专业，含本科岗位（1270人），硕士研究生岗位（1601人）共计2880人。
招聘专业包括：机械及机加工类，电气及自动化类，材料及热加工类，车辆工程类，电子信息类，管理类(含财会、人力资源、营销)，具体岗位分布
中国中车集团招聘流程及要求：
因为这次招聘为校园招聘，所以报考人员须为2020年毕业应届生，其次满足其岗位专业要求。报名流程为：信息发布—校园宣讲—接收简历—筛选简历—面试签约。
校园宣讲流程
自2014年底，中国“南车、北车”宣布合并，近年来中国中车快速发展。截止2016年公司产出产品已经出口到全球101个国家和地区，覆盖六大洲。根据数据反馈，旗下员工平均薪酬能够达到8000元/月，可以说是国企类不错的选择。
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大湖股份公告，预计2022年半年度实现归属于上市公司股东的净利润为-1300万元至-1600万元，与上年同期(法定披露数据)相比，将出现亏损。
截至2022年7月14日收盘，大湖股份(600257)报收于5.37元，下跌0.74%，换手率1.69%，成交量8.12万手，成交额4377.57万元。资金流向数据方面，7月14日主力资金净流出158.2万元，游资资金净流出185.25万元，散户资金净流入343.45万元。融资融券方面近5日融资净流出305.43万，融资余额减少；融券净流入0.0万，融券余额增加。
根据近五年财报数据，证券之星估值分析工具显示，大湖股份（600257）行业内竞争力的护城河较差，盈利能力良好，未来营收成长性较差。可能有财务风险，存在隐忧的财务指标包括：有息资产负债率、应收账款/利润率、应收账款/利润率近3年增幅、经营现金流/利润率。该股好公司指标0.5星，好价格指标1星，综合指标0.5星。（指标仅供参考，指标范围：0 ~ 5星，*5星）
大湖股份主营业务：淡水鱼类及相关水产品的养殖、加工、销售贸易,白酒产品的生产与销售,药品、保健品、医疗器械以及与健康相关产品等的连锁零售及批发业务,康复护理医院运营管理的健康医疗服务业务。公司董事长为罗订坤。
先自我介绍，男，单身，刚25岁，2018年本科毕业，机械专业，老家江西萍乡，外号“追料章”。之所以有这个外号，是因为这一年半以来，我不是在追料，就是在追料的路上。目前在一家科技公司，供应链管理部门，公司总部位于北京，号称最年轻的世界500强。
算下来，我应该是幽哥群里面跳槽最频繁的人之一了，毕业两年半，换了三次工作，待过四家公司，混过央企/民企/外企。
我是2017年11月毕业前一年秋招时进的幽哥群，是通过史蒂芬的文章得知幽哥的。
2017年9月，我开始秋招找工作，主要目标是进入汽车行业。当时第一份offer是江铃进出口公司的，月薪3500，一年16薪，职位是海外KD专员，公司在南昌。我觉得这个岗位挺牛逼的，因为有海外出差的机会。
所谓KD-knock down，就是指将零部件发到海外工厂去组装整车，KD又分为CKD和SKD，completely knock-down全散零部件和semi knock-down半散零部件。关于KD，在海外有工厂的公司，应该都知道是怎么一回事，消费电子和汽车行业都有自己对应的KD业务模式。
第二个offer是东风本田的设备岗，工作地点在武汉，因设备岗要倒班，遂拒。
2017年10月底，拿到中车电力机车有限公司的offer，号称年薪12万左右，于是赶紧毁约江铃进出口公司，与中车签三方，央企。
公司在湖南株洲，株洲号称中国电力机车之都和中国动力谷，是个以重工业起家的城市，航空方面，有中航608所/331厂；轨道交通方面，有中车集团旗下三家重要的一级子公司，中车株洲电力机车有限公司（简称株机公司）/中车株洲电力机车有限公司（简称株所）/中车株洲电机公司（简称电机公司）。
其中株机公司作为主机厂主要造和谐号/复兴号/地铁/磁悬浮等整车，旗下有多个如城轨/机车等不同的事业部；株所主要造核心部件，株所旗下有三大业务版块，时代电气/时代电动/时代新材，时代电气主要造地铁/火车/高铁上的核心电气部件，时代电动主要造电动大巴，时代新材主要做一些特殊材料和风电产品。时代电气和时代新材已经上市，时代电动的电动大巴在国内已经排前三，仅次于宇通和比亚迪；电机公司主要生产地铁和机车的牵引电机。
我被分到株机的机电分公司，机电分公司负责整个株机公司生产型设备的维修维保，被分到机电分公司也就算了，还被划到负责涂装设备的组去。汽车行业的人都知道，整车厂主要有四大工艺，冲压/焊装/涂装/总装，其实造火车也一样，主要也是这四大工艺。
我当时为啥被分去修设备的边缘部门？主要原因还是学校出身不好，我那一届一共入职了270个左右的新进大学生，里面研究生占多数，985/海归一大把，C9的也很多，还有很大一部分是从传统轨道交通院校里招来的，比如北京交大/西南交大/华东交大/大连交大/兰州交大，华东交大/大连交大/兰州交大虽然是双非院校，但在轨道交通行业里，这几家比985还好使。
以株机公司为例，一把手董事长是华东交大毕业的，二把手总经理是大连交大毕业的。南昌大学这种末流211在株机公司的校招行程里面，就是垫底的水平。不过话说回来，本科或者读研选择以上几家交通院校，也是个非常不错的选择，毕业以后中车/铁路局/地铁公司随便进。
我是2018年7月毕业当月入职中车株机的，公司针对新进大学生有近一个半月的集中培训，包括公司历史介绍/产品介绍/党课等，还安排去工厂的各个车间参观学习，现场学习公司的产品是怎么做出来的。
这一个半月，应该是我毕业之后最快乐的一段时光，集中培训是以小组方式进行的。我所在的组也是大佬云集，有清华硕士，浙大本/海归硕，西安交大本硕，等等。集中培训结束后，我和三个“酒肉朋友”搞了个F4组合。
在我没离职前，我们四个就经常一起吃火锅/串串/烧烤，每次完事儿，我们都会回宿舍泡上一壶好茶，吹上一个小时牛逼再各自回去睡觉。
我2019年4月从中车离职，至今已过去一年半，期间我四次回株洲和三个好兄弟一起吃火锅/烧烤/吹牛逼。但凡是出差地点离株洲近点，比如南昌/武汉等，我都会想方设法回株洲和那三个好兄弟聚聚。
言归正传，先说说我当时为啥要从中车离职。被分到维修维保部管涂装设备以后，我一直愤愤不平，涂装车间环境不好，工作日也经常没啥事做，成天去车间晃悠，所以很想换个部门。
2019年年初，公司一级职能部门质保部计划内招，我当时去应聘。质保部的一把手和二把手都出面找机电分公司总经理要人，但机电分公司不放人，内部转岗失败，所以我开始寻求外部突破。一波海投简历和几次面试下来，拿到了消费电子大厂OPPO的采购岗offer，于是在2019年3月提出离职，2019年4月入职OPPO。
入职OPPO后，头一个月啥也不做，只是在公司学习流程和企业文化。OPPO的核心价值观和本分和结果导向。在后面的一年中，我深深地体会到了这两点。一个月之后，领导开始安排任务，我当时是被分在摄像头小组。
对手机来说，核心三大件是平台/摄像头/屏，最近几年，手机上*的改变就是摄像头，从单摄变多摄，各种主摄/广角/长焦/潜望/微距/景深等层出不穷，从200万像素到1亿像素，这也带来了手机影像系统的革命性提升，DXO榜单上的评分也不断被刷新。
华为从P20系列开始主打影像性能，其他几家终端如三星/小米/OPPO/vivo/苹果，在影像系统方面，也都有自己的建树和卖点。
对供应链来说，摄像头可以说是目前手机上最难搞的物料，结其构复杂/配置多，摄像头模组厂如欧菲光/舜宇/三星电机很强势，摄像头模组的三大核心部件Sensor/Lens/VCM马达，也都是难搞的物料，摄像头原材料供应商也非常强势。
CMOS image sensor的主要供应商有索尼/三星/豪威/格科微等，都是半导体行业的大佬，sensor涉及到晶圆制造和封测，这些制程涉及到供应商有台积电/中芯国际/华天/晶方等。
目前半导体行业整体产能紧张，和手机摄像头个数的增加有密切关系，半导体行业整体产能没扩充多少，而摄像头芯片的用量成几倍增加，这也导致了如电源IC/屏driver IC等的紧缺，其他行业也波及。前段时间，一汽大众和上汽大众还因为汽车电子芯片缺货导致停产。
Lens供应商如大立光和舜宇光学，也都是非常强势的供应商，镜头行业门槛很高。近段时间，舜宇因进入苹果的供应链体系而股价大涨，舜宇将从2021年开始给iPhone和iPad的广角镜头供货。
2019年5月中下旬开始，领导安排我去供应商那里出差，去认识和采购工作强相关的人，比如供应商的业务/PMC/PM/品质等，同时也学习一下摄像头的工艺制程。从此，正式踏入消费电子行业，开始996/007，疯狂加班出差，端午/中秋/国庆/元旦/春节，这些法定节假日也加班，而且没有加班费。
所谓结果导向，就是不管多晚，不管节假日，只要有问题，你都要立马搞定。OPPO的项目经理/PMC/产销部门很强势，有问题很快就会捅到老板那里去，一个产线停线/耽误项目上市的帽子扣下来，那压力简直泰山压顶。
OPPO/realme/一加三个品牌一起，每年上百个项目，摄像头还各种配置，所以摄像头物料非常难搞。我在OPPO经历过两次项目集中上量，一次从2019年7月开始到9月结束，一次从2019年11月开始到2020年1月结束，两次都去供应商那里驻厂追料，期间都非常痛苦，各种缺料，各种被捅。
2019年12月的那次驻厂是最痛苦的一次，在寒冷的12月，去山东淄博沂源县的一家供应商驻厂半个月，把供应商的VP抓到现场一起检讨，期间被ODM厂三次捅到采购总监那里去，后面我领导也飞过来蹲了几天，最后的结果也不算太好。
时间再快进到2020年1月，疫情爆发，紧接着就是一天到晚线上开会检讨供应情况，春节期间也如此，印象中，也就大年三十那天没有处理工作方面的事。大年初一开始在家线上办公，白天收集整理各种数据，模拟供应缺口，晚上和老板们一起线上开会检讨，那段时间经常搞到晚上12点。
疫情期间我开始投简历，3月份的一个下午，万宝盛华的一个猎头打电话过来，说有一个苹果外包的工作机会，岗位是GSM-global supply manager，估计因为这是个外包岗位，所以要求不高，两轮面试下来，就拿到offer。四月初从OPPO提离职，四月底就去苹果供应商惠州伯恩驻厂去了。
总结一下在OPPO的工作经历，就是工作量特别多，压力特别大。之前在中车的时候，是典型的国企工作模式，五天八小时还整天划水摸鱼，而OPPO作为消费电子行业终端，节奏巨快，压力巨大，项目巨多，供应端的异常也特别多。
对比一下，这两家公司简直就是两个极端。消费电子行业，基本上都是996，甚至007，任何时候只要有异常，都要快速处理，否则造成产线停线/影响项目进度，会被PMC/项目经理捅死。
回顾在OPPO的工作经历，我总结了一下，我当时*问题就是不善于和领导沟通，和老板/大老板沟通太少，有时候出现异常，也没有跟老板及时汇报，这往往是很致命的。我在OPPO的时候接触到的那些当老板的，下到主管，上到部长/VP，做事都是雷厉风行的。
曾经有一段时间，我日常被老板叼飞。在办公室里被老板拍着桌子骂一个小时的有，出差在外被老板打电话叼一个小时的也有。可谓是战战兢兢，如履薄冰。
但总的来说，我还是感谢OPPO给的平台，压力归压力，还是涨了不少见识，供应商大部分都是年营收百亿，甚至是千亿级别的。除与供应商的业务人员打交道以外，供应商的高层也认识不少，这对毕业一年的人来说，多少能提高自己的格局和视野。
我之前的主管跟我们说过：OPPO的供应商，不管是索尼三星，还是什么AAC，只要你不骂他娘，其他的你怎么叼他们都行。资源开发部长也说：以OPPO在业界的体量和影响力，任何一家供应商都不敢得罪OPPO。毕竟OPPO+realme+one plus三个品牌一起，2019年全年有近1.5亿台的销量。这个数据，对比三星的2.9亿台，华为的2.5亿台，苹果的1.9亿台，小米的1.2亿台，vivo的1.1亿台，OPPO系整体算全球第四大手机终端品牌。
时间再来到2020年5月，我开始在伯恩驻厂，主要跟进apple watch上的BC-back crystal项目，也就是手表的玻璃陶瓷后盖项目。当时项目刚好还处于EVT阶段，5月份开始DVT，并开始risk ramp。
一起驻厂的有Apple 的APO MD team- Asia procurement and operation manufacturing design team，team member 主要有以下：GSM- global supply manager负责整体的supply工作，MDE- manufacturing design engineer负责工艺制程，MQE-manufacturing quality engineer负责品质，SME-subject matter engineer负责如PVD/coating等特殊制程。
整个MD团队都是on-site办公，每一个site都有一个site leader，比如在玻璃这一块，伯恩和蓝思site 都有对应的site leader来统筹supply management的工作。因为苹果的产品多，iPhone上有BG和CG，iPad上有CG，apple watch上有BC和FC，这就需要一个leader去统筹。
在伯恩驻厂的时候，有morning meeting和close meeting，早上过昨天的生产报表，包括input/output/WIP/shipment等数据，还有就是相关品质问题。基本就是上午早会过问题，下午去产线audit巡线发现问题，晚会在看看问题要怎么解，进度如何。
watch BC的工序有近200道，包括CNC/Polish/coating/injection/assembly等，整个制程下来近五周的时间。从项目开始ramp up 到最后顺利MP，daily output meet到目标产能。看着每台设备/每条线体完成qualification，get approval for input，FPY也从最初的40%到最后的60%，这是整个团队一起努力的结果。
苹果的这段经历，我的收获主要有两点。
第一，学习苹果是如何管理供应链的，为什么苹果的供应链管理是天下第一，苹果对供应商的掌控太强，苹果把供应商的工厂当自己的工厂来管理，非常注重detail细节。
第二，英文水平得到了全方位的提升。苹果的工作语言是英语，邮件和文件都是英文，和Cupertino那边开会也是用英语。因日常工作上要用，为了提高自己的英语水平，在工作之外，我每天还会花几个小时的时间学英语。
比如早起背单词，往返供应商的路上听BBC/VOA，每天用英文记录critical issues，晚上回到家看CGTN，一段时间下来，效果非常明显。以上学英语的习惯，我到现在还保持着，听说读写已经没什么障碍，英文口语交流没什么问题，CGTN看英语新闻直播也没什么问题。关于苹果的那段工作经历和如何学英语，我想后面有时间了再细写两篇文章分享一下。
其实对于外包身份，我是一直耿耿于怀的，从2020年9月份开始，我又开始投简历，按照幽哥方法，多平台求职，海投多面，也面了不少公司，10月底拿到现公司的offer，年薪涨了一点点。
后于2020年11月中旬入职现东家，主要负责ODM管理和display采购工作。现公司感觉还是不错的，不打卡，早上9.30左右到就行，晚上一般8点左右下班，有双休。同事之间好沟通，直线领导人也不错。
入职半个月就开始出差，至今已去南昌/重庆/成都，后面还有武汉/无锡/深圳等好几个地方等着我去。我出差去供应商那里，供应商都说我说话做事比较成熟，不像是本科毕业两年多的人。或许这就是两年换三次工作四家500强企业锻炼出来的吧。
关于我的经历，先写到这里，后续会针对求职/面试/背景调查/竞业协议/学英语/外企/消费电子等话题，再写文章出来分享自己的心得体会。
说实话，跳槽这么多，我自己都嫌弃我自己，目前的这份工作我想尽可能干久一点，未来也有读在职研究生提升学历的计划。最后，再辟谣一下，群友一直调侃我是58万章，实际我年薪大概30万，大家以后还是不要再造谣了。
本科毕业2年半了，这工资也不算高，还跳槽这么频繁，群友里毕业1年的学弟也有年薪40和60万的。
上文
大家有问题可以群内问他或者互相交流。
中车外迁大战
随着年底央企总部的大量外迁，有关中车总部的去向也变得热闹非凡。株洲、长沙、青岛、唐山、长春等地为此打得不可开交。
株洲市民建言
株洲：最香方案
目前，中车总部外迁株洲的呼声*。株洲市民直接找到政府，希望株洲市政府有所作为。株洲市民断言中车总部迁往株洲是“最香”方案，主要有几大“香由”。一是株洲房价低。目前株洲房子均价6000元/平米，优势大过长沙、长春、青岛和唐山。二是株洲交通畅。除了极个别中心路段上下班高峰期堵一小会儿，其它时间基本畅通无堵。三是株洲位置好。假如株洲河西一位居民与长沙河西一位居民同时开车前往黄花国际机场，很可能株洲居民已经在喝咖啡侯机，长沙居民还在路上按喇叭“骂娘”。四是株洲包容好。作为一座移民城市，在同一个小区能碰到东北老乡，你能碰到甘肃来的教授、新疆来的学生、北京来的知青、山东来的老师等等。五是株洲闯劲好。株洲长出38家*“小巨人” 企业总量居全国第26位。
长沙方案
长沙：抢占更多国际市场
长沙的争夺，多少基于中车在株洲的优势。长沙人认为，近年来，长沙经济社会发展取得了举世瞩目的伟大成就，人民生活水平不断提高，人民安居乐业，幸福安康，人民的获得感不断增强。湖南作为中国中车集团*的全产业基地，完全有实力争取中国中车集团落户长沙。“效仿中国电子信息产业集团总部从北京迁往深圳，效仿中国长江三峡集团总部从北京迁往武汉，我们强烈建议湖南争取中国中车集团总部落户长沙。”
中车总部落户长沙市，将和株洲市的轨道交通产业集群实现完美结合，推动长株潭城市群的深度融合和产业分工，也有利于中国的轨道交通进一步走出国门，抢占更多的全球市场，也将是*的选择。
青岛的自信
青岛：大势所趋
青岛人认为，中车总部落户青岛是大势所趋?!青岛造高铁动车累计占全国运营动车组约60%！青岛造地铁车辆约占全国的25%！青岛已经成为全国高铁动车的重要基地！
作为我国重要的高铁动车研发生产基地，青岛中车承担了国家350公里时速高铁的研发，以及时速250公里动车组的研发，并且承担研制时速600公里的高速磁浮样车的研制。
截至目前，青岛造高铁动车累计产量占全国运营动车组约60%，地铁车辆约占全国的25%。
除此之外，青岛轨道交通产业，还成功上榜了工信部未来25个先进制造业集群之一！
借力高铁市场的强势发展，青岛正着力将轨道交通产业，打造成超过5000亿级的*轨道交通创新高地。
有了大量包括研发、生产等一系列中车系基地的存在，尤其是坐拥地理位置优势，以及国家政策优势的青岛，也成为中车总部落户的*选择！
在京的央企总部纷纷外迁，绝大部分迁到了雄安。目前中车集团的总部迁到哪里尚无定论，不过长沙呼声很高。
唐山市民的呐喊
唐山：作为唐山人，我非常希望中车集团总部迁到唐山
从地理位置看，唐山距离京津雄安都很近，距离首都机场和大兴机场也不远，方便中车总部集团员工出差，也方便员工回京探望亲属。
从历史上看，中国铁路的零公里原点在唐山，第一台蒸汽机车诞生于唐山。
从产业布局看，唐山有中车的下属的子公司--唐车公司，即老南厂，是和谐号复兴号的重要生产基地以及全国城市地铁车辆的生产基地。
希望有关部门能大力争取中车集团将总部迁来唐山，市财政出资收购一栋写字楼无偿给中车集团使用，从凤凰新城划出一块地以*惠的价格为中车集团员工提供住宅。
一个央企总部，会给所在的城市带来无限的资源和商机。
长春的呼声
长春：中车总部应该有足够的理由搬到长春
长客股份是中国轨道交通装备研发、制造和服务业龙头，有国家轨道客车系统集成工程技术研究中心、高速列车系统集成国家工程实验室、*企业技术中心、博士后工作站、院士工作站、国家技能大师工作室，属于六位一体的技术创新平台，实现了城市轨道车辆产品的全覆盖，先后开发了国内首列不锈钢地产车、铝合金轻轨车、单轨车、耐高寒地铁车和动车、无人驾驶地铁车、低地板轻轨车、下一代地铁车、高速磁悬浮等60多种轨道及磁浮车辆，也是国内出口最早、出口数量最多、国际业界产品线最长的业内企业，主要产品国内市场占有率超过44%。产品出口到美、澳、巴西、阿根廷、沙特等20多个国家和地区，出口数量近万辆。
近年来，长春的发展成绩有目共睹，长客股份也在进一步做大做强，一汽集团在长春得到了很好的发展，长春也是东北上市公司最多、市值*的城市，长春还是东北地区综合经济竞争力最强、科研实力最强、发展潜力*的城市，这都已经充分证明，要继续做大做强轨道客车，长春也应该是中车总部撤离北京后*的城市。
今天的内容先分享到这里了，读完本文《中车集团是国企还是央企》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多中车集团是国企还是央企、大湖股份*消息相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
