比亚迪生产基地在中国哪里(资金流向)
比亚迪生产基地在中国哪里(资金流向)
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2、资金流向
最近有粉丝后台私信我说：2021年7月份下定的比亚迪宋PLUS DM-i车型，到现在了也没能提到车，问我有什么办法？对此我也是爱莫能助，毕竟遇到这种情况的不止它一人，而且依旧还有大批消费者不断地加入到等车一族。
作为对粉丝的回馈，我特意整理了比亚迪旗下的几大工厂的建设情况以及各工厂所生产的车型，大家看过了之后一是可以知道自己买的车子是在哪里生产，二是可以从城市的动态了解到工厂的情况，比如西安的疫情反复，而比亚迪恰巧在西安有工厂，那么交车周期肯定会有所延长。话不多说，一起来看看吧。
目前比亚迪的整车制造工厂有深圳、西安、长沙、合肥、常州、抚州、郑州、济南八大工厂，其中这个深圳，西安，长沙大家比较熟悉，它们建设时间较早，都属于老工厂，其余的五个工厂全部都是全新的工厂，它们有的已经投产，有的还没完全建成。
深圳工厂：深圳工厂目前的产能上限大概在两万台左右，主要负责比亚迪汉和唐车型的生产。以汉和唐的销量来看暂时可以满足，但是在汉DM-i车型已经确定将于今年上市，而且不出意外会是一台爆款，所以上市之后深圳工厂的产能肯定就不够用了，如果汉DM-i车型再给力点，整个深圳工厂的产能都留给比亚迪汉甚至都不够。
所以从今年起比亚迪唐的生产除了在深圳之外，还会在另外一家工厂同步生产，甚至深圳工厂只生产比亚迪汉车型也有可能，但是目前还没办法完全确定。
西安工厂：熟悉比亚迪的朋友大概都知道西安工厂吧，这次西安的疫情让本就饱受交车困扰的比亚迪雪上加霜，西安工厂目前的总体产能在6万台左右，今年下半年三期投产后产能还会有不小的增长。
目前西安工厂主要生产比亚迪秦和宋家族车型，注意啊，这里的宋家族可是包括燃油版车型的，所以西安工厂生产DM-i车型也在一定程度上受到了限制。
不止如此，西安工厂还囊括了弗迪精工和弗迪电池等核心事业部，未来还肩负着整车磨具的开发以及混合动力车型所用的刀片电池的生产。
长沙工厂：长沙工厂的月产能在3万台左右，目前主要生产秦PLUS DM-i、宋MAX DM-i（即将销售）、元Pro、海豚以及e系列车型。
长沙工厂也是比亚迪DM-i动力核心电气部件在全国的*生产基地，然后再配套给其他工厂，据悉，比亚迪DM-i车型的订单已经以十万计，而且还在源源不断的增长，这让长沙工厂的压力不小，未来很有可能DM-i的核心电气部件会分摊到几个工厂同时生产。
常州工厂：常州工厂投产时间比较晚，目前算是刚起步状态，未来产能规划在40万台左右，现阶段主要生产比亚迪海豚，元PLUS、海豹以及海狮等车型。
随着王朝系列的热销，比亚迪目前正在全力打造海洋系列，而且海豚系列未来会比王朝系列更加国际化，所以如果比亚迪的海豚系列能够在海外热销，那么常州工厂40万台的年产能还真不算多。
郑州工厂：去年郑州比亚迪汽车有限公司以7.27亿元竞得郑州4宗约4104亩工业用地，参照合肥比亚迪的投产规模，郑州比亚迪生产基地建成之后，年产能将会在40万辆左右。
合肥工厂：合肥工厂目前还在建设中，网上也是各种传言，有的说该工厂未来会负责比亚迪高端品牌的车型生产，也有的说会和常州工厂一样进行海洋车型的生产，但是目前还都在规划阶段，可以确定的是未来年产能不会低于40万台，其他信息暂时还无法确认。
合肥工厂和郑州工厂都是“全能型”工厂，也就是说两大工厂未来还会有零部件的生产任务。
抚州工厂：去年年底，比亚迪收购了江西大乘汽车，并对工厂进行了重新改造，预计2022年4月份正式开工，员工总数达到3万人。除了大乘工厂之外，比亚迪还在抚州建立了比亚迪新能源汽车产业园及配套项目，未来除了整车的生产外，弗迪电池的生产也是该工厂的主要职能。
济南工厂：去年，注册资本达10亿元的济南工厂诞生，据悉除了整车生产制造以外，济南工厂还肩负着整车锂电池、核心零部件以及IGBT等等核心部件的生产任务，未来年产能30万台。
除此之外，比亚迪最近也在加大对芯片的投入，未来也不排除济南工厂会并线进行汽车及手机芯片的生产。
可以看出比亚迪的产能扩张速度处于国产车企第一梯队，之所以有这个自信，一是基于目前比亚迪新车的热销，DM-i车型一车难求已经不是新鲜事，各工厂目前都是满负荷运营状态，二是比亚迪押宝新能源汽车在不久后将会大有作为。
有信息显示，比亚迪2022年的销量目标将会达到150万台的规模，相比2021年的销量几乎是翻倍式的增长，至2025年比亚迪产能规划将达到300万辆，中长期则为500万辆。放在以往很多人会对此呵呵一笑，但是以比亚迪的势头来看达成这样的目标完全有可能。
从目前各工厂的建设程度来看，比亚迪新车交付吃紧的情况还会持续一阵，乐观估计等到第二季度产能会逐渐释放，待到下半年，等车3个月甚至半年的情况会基本得到缓解，到时候比亚迪的销量会有个很大幅度的提升，那些还没等到车的朋友，曙光就在眼前了。
据日本《读卖新闻》7月16日报道，美国加息恐导致资金从新兴市场国家外流。
二十国集团（G20）财长和央行行长会议15日在印度尼西亚巴厘岛结束了第一天的讨论。在急剧通货膨胀的背景下，美国加息导致资金从新兴市场国家流出，这成为一个新的威胁。由于在对俄罗斯态度上仍存分歧，G20成员的团结受到考验。
在会议一开始，G20主席国印尼财政部长英卓华就摆在新兴市场国家面前的严峻现实指出：“新兴市场国家需要警惕伴随资本外流而来的经济衰退，以及带来严重冲击的通胀加剧。”
报道称，美联储为应对急剧通胀而实施的加息，改变了全球投资资金的流向。
国际金融协会透露，除中国外，此前从国外流入新兴市场国家的资金，在今年3月以后持续流出。资金流出总额在6月高达196亿美元。
报道指出，各国为防止资金流出、控制国内通胀，正在采取加息行动。
国际清算银行的数据显示，38个主要国家和地区在今年1至5月采取加息措施的达到80%左右。不仅阿根廷、智利等南美新兴市场国家，新西兰等国也不得不大幅加息。菲律宾中央银行继5月、6月之后，在7月14日又加息75个基点，将利率提升至3.25%。韩国、新加坡也于本月相继宣布收紧货币。
报道说，不过，这些行动相对于美国的快速加息收效甚微。在外汇市场上，美元普遍被买入，新兴市场国家的货币持续下跌。 新兴市场国家加息导致的副作用也令人担忧。
加息后利率上升的情况下，企业贷款和个人房贷等成本都会增加。新兴市场国家从新冠疫情中的经济恢复速度慢于美国和欧洲，并深受俄乌战争所导致资源和粮食价格暴涨之苦。对于新兴市场国家而言，企业活动和家庭消费都很可能进一步下滑。
美国财长耶伦14日就美国加息的影响对媒体表示，一方面这会增强新兴市场国家的农产品出口能力，有利于经济增长，另一方面也会令以美元计价债务问题严重的国家更为困难。她认为美国加息有利有弊。
最近有粉丝后台私信我说：2021年7月份下定的比亚迪宋PLUS DM-i车型，到现在了也没能提到车，问我有什么办法？对此我也是爱莫能助，毕竟遇到这种情况的不止它一人，而且依旧还有大批消费者不断地加入到等车一族。
作为对粉丝的回馈，我特意整理了比亚迪旗下的几大工厂的建设情况以及各工厂所生产的车型，大家看过了之后一是可以知道自己买的车子是在哪里生产，二是可以从城市的动态了解到工厂的情况，比如西安的疫情反复，而比亚迪恰巧在西安有工厂，那么交车周期肯定会有所延长。话不多说，一起来看看吧。
目前比亚迪的整车制造工厂有深圳、西安、长沙、合肥、常州、抚州、郑州、济南八大工厂，其中这个深圳，西安，长沙大家比较熟悉，它们建设时间较早，都属于老工厂，其余的五个工厂全部都是全新的工厂，它们有的已经投产，有的还没完全建成。
深圳工厂：深圳工厂目前的产能上限大概在两万台左右，主要负责比亚迪汉和唐车型的生产。以汉和唐的销量来看暂时可以满足，但是在汉DM-i车型已经确定将于今年上市，而且不出意外会是一台爆款，所以上市之后深圳工厂的产能肯定就不够用了，如果汉DM-i车型再给力点，整个深圳工厂的产能都留给比亚迪汉甚至都不够。
所以从今年起比亚迪唐的生产除了在深圳之外，还会在另外一家工厂同步生产，甚至深圳工厂只生产比亚迪汉车型也有可能，但是目前还没办法完全确定。
西安工厂：熟悉比亚迪的朋友大概都知道西安工厂吧，这次西安的疫情让本就饱受交车困扰的比亚迪雪上加霜，西安工厂目前的总体产能在6万台左右，今年下半年三期投产后产能还会有不小的增长。
目前西安工厂主要生产比亚迪秦和宋家族车型，注意啊，这里的宋家族可是包括燃油版车型的，所以西安工厂生产DM-i车型也在一定程度上受到了限制。
不止如此，西安工厂还囊括了弗迪精工和弗迪电池等核心事业部，未来还肩负着整车磨具的开发以及混合动力车型所用的刀片电池的生产。
长沙工厂：长沙工厂的月产能在3万台左右，目前主要生产秦PLUS DM-i、宋MAX DM-i（即将销售）、元Pro、海豚以及e系列车型。
长沙工厂也是比亚迪DM-i动力核心电气部件在全国的*生产基地，然后再配套给其他工厂，据悉，比亚迪DM-i车型的订单已经以十万计，而且还在源源不断的增长，这让长沙工厂的压力不小，未来很有可能DM-i的核心电气部件会分摊到几个工厂同时生产。
常州工厂：常州工厂投产时间比较晚，目前算是刚起步状态，未来产能规划在40万台左右，现阶段主要生产比亚迪海豚，元PLUS、海豹以及海狮等车型。
随着王朝系列的热销，比亚迪目前正在全力打造海洋系列，而且海豚系列未来会比王朝系列更加国际化，所以如果比亚迪的海豚系列能够在海外热销，那么常州工厂40万台的年产能还真不算多。
郑州工厂：去年郑州比亚迪汽车有限公司以7.27亿元竞得郑州4宗约4104亩工业用地，参照合肥比亚迪的投产规模，郑州比亚迪生产基地建成之后，年产能将会在40万辆左右。
合肥工厂：合肥工厂目前还在建设中，网上也是各种传言，有的说该工厂未来会负责比亚迪高端品牌的车型生产，也有的说会和常州工厂一样进行海洋车型的生产，但是目前还都在规划阶段，可以确定的是未来年产能不会低于40万台，其他信息暂时还无法确认。
合肥工厂和郑州工厂都是“全能型”工厂，也就是说两大工厂未来还会有零部件的生产任务。
抚州工厂：去年年底，比亚迪收购了江西大乘汽车，并对工厂进行了重新改造，预计2022年4月份正式开工，员工总数达到3万人。除了大乘工厂之外，比亚迪还在抚州建立了比亚迪新能源汽车产业园及配套项目，未来除了整车的生产外，弗迪电池的生产也是该工厂的主要职能。
济南工厂：去年，注册资本达10亿元的济南工厂诞生，据悉除了整车生产制造以外，济南工厂还肩负着整车锂电池、核心零部件以及IGBT等等核心部件的生产任务，未来年产能30万台。
除此之外，比亚迪最近也在加大对芯片的投入，未来也不排除济南工厂会并线进行汽车及手机芯片的生产。
可以看出比亚迪的产能扩张速度处于国产车企第一梯队，之所以有这个自信，一是基于目前比亚迪新车的热销，DM-i车型一车难求已经不是新鲜事，各工厂目前都是满负荷运营状态，二是比亚迪押宝新能源汽车在不久后将会大有作为。
有信息显示，比亚迪2022年的销量目标将会达到150万台的规模，相比2021年的销量几乎是翻倍式的增长，至2025年比亚迪产能规划将达到300万辆，中长期则为500万辆。放在以往很多人会对此呵呵一笑，但是以比亚迪的势头来看达成这样的目标完全有可能。
从目前各工厂的建设程度来看，比亚迪新车交付吃紧的情况还会持续一阵，乐观估计等到第二季度产能会逐渐释放，待到下半年，等车3个月甚至半年的情况会基本得到缓解，到时候比亚迪的销量会有个很大幅度的提升，那些还没等到车的朋友，曙光就在眼前了。
近期有些网友留言提问：为何比亚迪产能总是跟不上，这家车企到底有几个“厂”？
实话实说，确实没有仔细研究过比亚迪有多少生产基地，产能跟不上的原因不单纯是生产线“排不开”，应当还有影响全行业的原材料与芯片的因素存在；比亚迪的动力电池从原材料就要自行“挖掘”，也就是从采矿开始，近两年海外疫情的情况都是了解的，程度之夸张已经从原料源头产生了影响，因为很多原材料的矿场都在海外。
其次也还有产品线调整需要一定的周期，它不是撤掉某台车就能马上开始新车生产的，生产线也需要匹配调试与测试；总而言之这是个非常复杂的工程，所以秦、宋PLUS与唐DM-i的订单还是会堆积，具体车辆交付时间会有多长谁也没法保证，可能是一两个月也可能是三五个月，如果是购入第一辆代步车且想要在春节之前拿到车的话，现在就不能再耽误时间了。
比亚迪究竟有多少生产基地
仅整车生产基地应当有六个，分别位于西安、北京、天津、上海、长沙、深圳，实地参观过的只有一部分；其中西安工厂应当是王朝汽车用户比较熟悉的，因其生产的车型是“秦”，这是该品牌的开山之作，目前还生产宋PLUS，其次还有电动汽车e5。
目前秦PLUS也是在西安工厂，曾经的F3等车应当都已经取消了；比亚迪虽然嘴上否认但表现却很诚实，燃油车基本确定要停产了，了解的多地经销商都不进不到燃油车，主打的就是王朝系列和部分e网车。
「汉唐」两车在深圳坪山工厂生产，这两台车是王朝品牌的旗舰车，为了稳定销量决定了产能并不是特别紧张，订车的周期也不会很长；而且每个网点都要有汉唐的展车和试驾车，手快的话倒是能抢到展车。至于试驾车倒是也可以考虑，因为价格低不少，电驱车完全不用担心*驾驶会有什么磨损问题；混动车的内燃机本就很少使用，所以这些试驾车也很吃香，如果不在意是“新二手车”则可以考虑。
坪山工厂值得一看，里面有很多进行各种测试的汉唐车，仅碰撞测试就撞过数百台汉；要知道这些试验车的成本是远超过量产商品车的，所以对于“汉”这辆车只要去看过坪山工厂往往都会很有信心。
长沙基地主要负责e系列和元Pro EV这些电动汽车，不过长沙工厂的重心还有客车；该工厂的前身是长沙美的三湘客车，后被比亚迪收购开始制造电动客车。该工厂打造的K/C系列客客车不仅在国内广泛用于公交车、机场摆渡车，同时出口海外七十余个国家和地区，包括欧美等汽车工业同样发达的区域。
天津基地也是生产客车，丰田与比亚迪的合资公司也在天津，至于会用比亚迪的底盘套什么壳现在还无从知晓。
在建中的基地还有安徽合肥基地，规划生产新能源汽车整车 ，目前已经开工建设；这家工厂的产能似乎是年产40万台，只有等待合肥工厂竣工投产之后才能彻底解决产能问题吧。但如果加速燃油车的淘汰，在原材料供应和芯片缺口完全堵上之后，王朝汽车的产能缺口应当能提前堵上。
而且安徽已经将新能源汽车视为战略发展规划的一环，比亚迪应当能以安徽为依托打造一个皖系汽车链。
其他基地
比亚迪除整车生产基地以外还有其他工厂，因为核心三电技术都是自主研发与生产。
北京比亚迪电池有限公司上海比亚迪重庆弗迪电子蚌埠电池工厂长春电池工厂比较熟悉的是这几个，北京、上海的电池工厂业务较多，其中上海工厂包括二次充电电池、液晶屏、塑胶件以及汽车零部件研发等业务，这是比亚迪的电池生产基地、也是技术研发基地。
重庆弗迪电池工厂应当是知名度*的， 因为刀片电池在这里网友分享；在发布之初就预测了刀片电池必然能取三元锂而代之，因为综合和性能实在是强了很多，安全极限很高且制造成本优势突出，所以这种特殊的磷酸铁锂电池是肯定能火爆的。
蚌埠电池工厂应当还在建设中，负责的也是刀片电池的生产；长春电池工厂被一汽红旗和奥迪环绕，预计基本被包圆了，就像重庆工厂和长安汽车也有深度的合作。目前红旗E-QM5已经搭载的比亚迪刀片电池，未来合作应当会更加深入，也许在e平台或DM架构领域也有可能合作吧。
这就是比亚迪几个知名度比较高的工厂，同样位于安徽无为的工厂是负责云轨的轨道梁等配套设备的生产，这个不是多熟悉。
综上所述，比亚迪的生产基地有很多，上述几个只是知名度较高的工厂；比亚迪的业务范围还有LED照明、IT代工与研发、汽车电子、轨道交通、侧储能、教育教学、材料研发、航空军武（与材料相关或无法了解到的涉密内容）。
比亚迪的重心不仅仅是汽车。
产能问题预计第四季度能够解决，近期的订单可能要到春节前才能完全或大部分消化掉。
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