林州重机(长安汽车股票吧)
林州重机(长安汽车股票吧)
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大河报·大河财立方
过去五年，在豫股的江湖里，林州重机简直是一个“神一样的存在”。
“神迹”的背后，并非其主业多么突出，业绩多么亮眼。盖因其转型方向的不断变换，而这种变换又与彼时的热点一脉相承：当保理业务受宠时，林州重机会杀入其中；当机器人概念火爆时，林州重机会及时出现；当航天技术大热时，林州重机更是不能缺席；当锂电池概念蹿红时，林州重机亦不能落后。
如今，林州重机已经开工的锂电池项目还能赶上锂电概念的船吗？
林州重机锂电池项目开工
3月7日，林州重机在互动平台表示，公司年产30亿瓦时动力锂电池项目建设已经开始。
虽然消息只有一句话，但这对于熟悉林州重机的投资者来说，却有着别样的意义——这意味着林州重机五年来的第N个转型正式进入实施阶段。
2017年1月，林州重机发布公告称，公司拟募集资金总额为19.43亿元投建年产30亿瓦时动力锂离子电池建设项目和“Sat STAR 天眼”星座项目。
林州重机称，年产30亿瓦时动力锂离子电池建设项目总投资额达22.08亿元，此次拟投入募集资金的16.77亿元，企业自筹5.31亿元。本项目建设规将利用厂区原有的3幢厂房，其中2幢厂房改造为生产车间1、2，另1幢不进行改造作为材料或成品库房(不计入投资估算)。占地面积60602平方米，建筑面积121203平方米。购置相关工艺生产设备1639台/套。
根据当时林州重机发布的可行性报告，该锂电池项目建成投产后，生产期内第1年达产总设计能力的60%;第2年达产80%，第3年达产***，以后均为***。生产期实现年平均销售收入459428.57万元(不含税)。运营期平均利润总额为68789.22万元人民币。
对于该项目前景，林州重机表示，动力电池是技术核心的地位将长期存在，因此预计这一环节也将长久保持稳定的利润。
六月的天孩子的脸以及林州重机的转型
都说六月的天孩子的脸，说变就变。其实，如果回溯一下林州重机近年来的转型之路就会发现，这种“承诺不敢听、誓言不敢信”用在林州重机身上一样贴切。
自从2011年国内煤炭行业步入低谷，煤炭上游的煤机行业唇亡齿寒，亦进入寒冬，于是在低谷踟蹰数年之后，林州重机的转型被提上日程。
事实上，林州重机一开始转型的方向瞄准的是油气行业，2014年林州重机与河南省煤层气开发利用有限公司签订协议，高调转型进军煤层气产业。其在2014年发布的近五年(2014—2018年)的战略转型规划纲要当中提出，在巩固好当前公司煤炭综采成套设备市场份额的同时，公司计划投资30亿～50亿元，先发展油服业务，再用油服业务带动油气装备业务的发展。通过稳步转型，将公司打造成为国内领先的能源装备综合服务商的战略构想。
然而，事与愿违，仅仅一年之后，林州重机轰轰烈烈的进军油气产业之路即告夭折。2015年12月林州重机董事会通过决议：终止实施“油气田工程技术服务项目”，将原投入该项目的5.1亿元，投入“商业保理项目”。
随后林州重机再发非公开发行预案，将转型方向定调：“供应链保理服务项目”和“偿还银行贷款”。
然而，仅仅三个月之后，林州重机发布非公开发行预案修订稿，调整募集资金至24.43亿元，新增“Sat STAR天眼星座项目”。
而三个月前刚刚宣布的“供应链保理服务项目”和“偿还银行贷款”胎死腹中，转为投资动力锂离子电池项目。
换言之，在2015年12月到2016年4月之间，林州重机的转型方向已经三易其稿。
尽管我们无法了解在这几个月里林州重机到底发生了什么，但从一个小案例，就可以看出一些端倪。
2012年
产能过剩之际 林州重机才来 是要追的热点 还是错过的那几年？
话扯远了，继续回到林州重机转型上来。事实上，林州重机几乎“梭哈”的锂电池项目，目前整个行业正处于过剩的状态。
自2014年年底新能源车被上升为国家战略，动力电池行业顺势乘风而起，2015年以来，包括国轩高科、比亚迪、成飞集成等多家上市公司纷纷募集资金用于锂电池项目投资。
据高工产研锂电研究所（GGII）数据显示，截至2017年年底，国内动力电池总产能135GWh，有效产能110GWh。新能源汽车的产销量在2017年均接近80万辆，与2016年相比增幅达50%。动力电池装机总电量约36.4GWh，这也就表示，动力电池的全国产能利用率只有40%。
也就是说，林州重机正在建设的锂电池项目，如今已经陷入产能过剩的局面，并且相较于2016年电池配套企业全国150多家，而如今不到100家。
国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金执行事务合伙人兼总裁方建华认为，接下来淘汰的速度会更快。“到2020年，九成以上的动力电池企业将被淘汰。”这也就意味着，“未来三年，动力电池产能过剩现象仍将存在。”
那么具体到林州重机，按照过去几年其走不通就换的思路，锂电池项目还会继续做下去吗？
作为曾经的自主品牌头部企业，长安汽车已经连续五个季度出现巨额亏损，今年第三季度业绩预报显示，长安汽车归母净利润预计亏损24亿-28亿元，预计同比下降306.35%-340.74%。有专家甚至预测，照此发展，长安汽车或将成为下一个海马汽车，在亏损的漩涡中越陷越深。而更大的危机是，长安汽车的股民内心已经彻底凉了。
根据深交所披露，截至10月20日，长安汽车A股股东数为14.1万户，较上期减少1000户，减幅为0.70%。目前A股上市公司平均股东户数为4.98万户，也就说，即便在减少了1000户之后，长安汽车股东户数仍然是高于市场平均水平的。同时，数据显示，长安汽车股东所持有的流通市值则低于市场平均水平。在全部A股上市公司中，平均户均持有流通股市值为36.77万元，长安汽车户均流通市值则为20.06万元。
在的股票社区，长安汽车股票吧中充斥着抱怨之声，长安汽车的股民将无处发泄的情绪全部宣泄在网络社区中。浏览一遍不难发现，这些用血汗钱购买了长安汽车股票的“散户”，说的都是直击痛点的大实话。
以下是《选车网》摘录的几段长安汽车股民的发帖留言：
股民“那遗忘的时光”发帖写道：“今天受不了了，割肉走人，太垃圾了！”
股民“大棋123”发帖写道：“销量大幅下滑时，不谈销量谈‘梦想’，一些车企总爱王顾左右而言他，长安汽车也正在按照这个套路出牌。”
股民“tong7”发帖写道：“作为股东，真是太失望了，指望福特反转，看看汽车之家福特的关注度就知道了，冷清的很，自主又不挣钱，想来想去，还是先兵靠谱，唱多害死人。”
股民专业韭菜9527发帖写道：“长安汽车自主品牌说实话，愿意买的人还是少，给人的感觉就是低端车。车卖的好不好，大街上溜达一圈就知道了。心里一直在纠结，然后8.5元的时候清仓跑了。”
股民AxRBAo发帖写道：“没想到长安也有今天，看通告已经是穷途末路的公司了。”
根据上市公司公开数据显示，2018年全年，长安汽车归属于上市公司股东的净利润为5亿元至7.5亿元，同比大幅下滑93%，股价由*达到13.44元，低落至5.55元，在总裁朱华荣宣布长安汽车转型的第一年，公司的市值就蒸发了近300亿元。
2018年的“霉运”一直延续到2019年，长安汽车不但未见任何起色，反而跌落进更深的深渊。数据显示，今年1-9月，长安汽车累计销量为122.59万辆，同比下降23.59%。其中长安福特1-9月销量约为12.89万辆，同比下滑58.23%；长安马自达1-9月销量约为9.58万辆，同比下滑25.41%；长安品牌乘用车累计销量为58万辆，同比下滑19%。前三季度的净利润，同比预计暴跌306.35%-340.74%，预计亏损将达24亿-28亿元。
自主卖不动；福特指不上；不谈销量只谈梦想，股民指出的这三项“罪”恰恰是长安汽车目前真实的现状。而长安汽车作为曾经的绩优股，在近一两年彻底失去了方向，也使众多的价值投资者和股息率投资者遭遇双杀，甚至被股民称为“价值投资的毁灭者”。
面对自主、合资品牌双双折戟，长安汽车总裁朱华荣相继推出了“第三次创业”，“香格里拉计划”以及“长安汽车4.0”三大概念，意在通过全面智能化和新能源化来改变长安汽车的命运。然而，三板斧的收效甚微，长安汽车新能源车在今年9月仅销售了965辆，同比暴跌87%，环比下跌33.4%，且还陷入了严重的负债危机中。长安汽车如何以微薄的销量撑起宏大的香格里拉计划？难怪长安汽车的股民都不相信，一直见血地指出这就是“假大空计划”。
今年年初，朱华荣曾发布一封致全体员工的公开信，称长安汽车要坚决改革，向智能出行科技公司转型。但问题在于，大部分新业务短短几年内难以盈利，目前长安汽车瓶颈期已现，新业务烧钱速度极快，新能源补贴在退坡，公司要如何才能保证业绩不会进一步下滑？朱华荣在内部信中并未做出说明。
销量大幅下跌，利润巨额缩水，股民怨声载道，这些实打实摆在眼前的困难为何不足以触动长安汽车？反而还在畅想着美好的未来？或许底气就来自源源不断的政府补贴。
事实上，过去几年，政府对长安汽车的补助一直在增长，2015年，政府补贴在长安企业净利润的占比仅4%，2018年占比飙升到69%，仅一年长安汽车就那里政府补贴28.73亿元。2019年7月2日，长安汽车发布公告，收到重庆市财政局拨付的企业补贴3.5亿元，收到合肥高新技术产业开发区拨付的新车型研发补贴3亿元，共计6.5亿元；9月29日，合肥长安再收到补贴3亿元，通过统计，半年内长安汽车连获多笔补贴奖励，资金共计14.5亿元。
作为具有156年历史底蕴和军工基因的汽车企业，自主品牌曾经的领头羊，长安汽车如今的现状不得不让人痛心。政府和股民用真金白银做出的支持，不该换来的是一次次的失望和无奈。实际上，在中国汽车产业进入调整和转型期之后，居安思危，脚踏实地做好出产品，维护住中国品牌的尊严才是长安汽车的持续发展之道。
选车网
大河财立方消息4月14日晚间，林州重机发布2019年度业绩快报，公司实现的营业总收入10.48亿元，同比下降49.20%；归属于上市公司股东的净利润-19.41亿元，同比下降1231.91%。
主要原因是：
（1）经营性亏损：受国家金融“去杠杆”政策的影响，公司流动资金紧张，母公司订单较去年减少，收入降低；受环保政策及流动资金的影响，子公司林州重机林钢钢铁有限公司2019年全年生产不足3个月，收入较去年大幅降低；子公司林州重机矿建工程有限公司合作项目到期，项目总量减少，收入降低。
（2）减值损失：公司根据《企业会计准则》及相关会计政策规定，基于谨慎性原则，对公司及子公司的应收账款、其他应收款等计提信用减值损失，约为127,000万元。对公司及子公司的存货、固定资产等计提资产减值损失，约为28,000万元。最终减值计提的金额将由公司聘请的具备证券从业资格的评估机构及审计机构进行评估和审计后确定。
（3）预计负债损失：公司涉诉担保预计损失约36,000万元。
2.报告期末，公司总资产为499,588.87万元，较期初减少33.49%，归属于上市公司股东的所有者权益为82,569.83万元，较期初减少70.20%。主要原因是归属于上市公司股东的净利润亏损，导致所有者权益减少，相应资产减少。
责编: 李震 | 总监:万军伟
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6月13日，生态环境部就2018-2019年秋冬季大气污染综合治理问题约谈河北省保定、廊坊，河南省洛阳、安阳、濮阳，山西省晋中等六市政府，要求深入贯彻落实习近平生态文明思想，进一步提高政治站位，保持战略定力，不动摇、不松劲、不开口子，坚决打赢蓝天保卫战。
约谈指出，上述六市均未完成2018-2019年秋冬季空气质量改善目标任务，2018年10月至2019年3月秋冬季期间PM2.5平均浓度同比不降反升，空气质量明显恶化。特别是近期专项督察发现，这些城市推进蓝天保卫战力度有所放松，部分重点任务没有完成，部分措施出现反复，部分问题出现反弹，大气污染治理工作滞后。
保定市2018-2019年秋冬季PM2.5、PM10、氮氧化物、一氧化碳、臭氧浓度均值同比分别上升12.9%、11.85%、9.43%、15.38%和4.04%，重污染天数同比增加10天，空气质量严重恶化。
督察还发现，保定市对大气污染综合治理研判调度不足，督导考核不严，推进力度减弱，重点任务推进不力，污染管控不到位。2018年洁净煤推广任务仅完成29.1%。清洁取暖补助资金筹集不到位、管理不规范，划拨不及时，影响群众用气用电取暖积极性，部分禁煤区域出现散煤复燃情况。生态环境部2019年初抽查发现，已完成清洁化替代的村庄散煤复燃比例高达36.1%，大量散煤游离于监管之外。市发展改革委、市原质监局等部门履职不力。另外，有关部门及清苑、唐县等区县对油品质量长期管控不力，对涉案人员处理、非法站点取缔拆除等要求落实不到位。截至2019年5月，全市仍未按要求发布修订后的重污染天气应急预案。
廊坊市2018-2019年秋冬季PM2.5、PM10、氮氧化物、一氧化碳、臭氧浓度均值同比分别上升15.5%、10.7%、6.1%、15%和15.1%，重污染天数同比增加9天，空气质量严重恶化。
督察还发现，廊坊市对蓝天保卫战的重视程度明显降低，工作要求明显放松，推进力度明显减弱，导致污染管控不到位，重污染天气应对不力。市、县两级市场监管部门未将自备加油站油品纳入检测范围，廊坊德基机械有限公司油品硫含量超标3.2倍；传统行业环境污染问题出现明显反弹，生态环境部强化监督累计发现廊坊市涉气污染问题近1200个，主要涉及胶合板、印刷、家具等传统行业；全市散煤复烧问题突出。
洛阳市2018-2019年秋冬季PM2.5、PM10、氮氧化物、臭氧浓度均值同比分别上升17.3%、8.9%、12.8%和5%，重污染天数同比增加18天。其中PM2.5平均浓度同比上升幅度在汾渭平原11城市中*，空气质量严重恶化。
督察还发现，洛阳市对蓝天保卫战缺乏持续攻坚的韧劲，抓落实前紧后松，导致重点任务推进滞后，重污染天气应对不力。市攻坚行动方案明确的75项任务，有17项未按期完成。中重铸锻铁业公司等48家铸造企业窑炉废气治理和“散乱污”企业排查整治等任务上报于2018年10月底前完成，但检查发现相关问题仍然存在；洛阳永宁热力公司2台燃煤锅炉持续超标排放，但市攻坚办虚假认定其已按期完成提标治理任务。全市控煤工作流于形式，2018年煤炭实际消费总量超过控制目标约180万吨。全市应急减排工作落实不力，大量高排放企业没有落实应急响应措施。
安阳市2018-2019年秋冬季PM2.5、PM10、氮氧化物、臭氧浓度均值同比分别上升13.7%、6.9%、4.1%和10.6%，重污染天数同比增加10天，空气质量严重恶化。
督察还发现，安阳市对蓝天保卫战决策部署不到位，对生态环境保护工作绩效考核细化、量化不够，执法监管不严不实。城市建成区重污染企业“退城入园”和铁合金行业优化整合、搬迁入园等工作进展严重滞后。河南凤宝特钢、安阳华诚博盛钢铁、林州重机林钢钢铁、安阳化学工业集团等企业直排问题突出；部分钢铁铸造、煤化工、陶瓷企业环保设施简单低效，鑫磊煤焦化、河南利源煤焦等企业均存在治污设施不正常运行或超标排污问题。
濮阳市2018-2019年秋冬季PM2.5、PM10、氮氧化物、臭氧浓度均值同比分别上升20.5%、13.2%、4.7%和11.4%，重污染天数同比增加18天，其中PM2.5平均浓度同比上升幅度在“2+26”城市中*，空气质量严重恶化。
督察还发现，濮阳市对蓝天保卫战组织领导和推进落实不力，污染防治攻坚战一些重要制度措施没有有效落实。濮阳市应于2018年9月底前完成化工园区整治，并应按照“红黄蓝绿”不同标识对城区及周边化工企业启动搬迁改造，但全市对此项工作分工多次调整，缺乏有效组织和协调，市工信、发改、环保等部门互相推诿扯皮，工作严重滞后。扬尘污染治理被动应付，城区渣土车约700辆，纳入监管的仅200余辆。2018年纳入重污染天气应急管控的涉气企业仅723家，不及实际数量一半。截至2019年5月，纳入秋冬季攻坚的46项重点任务中，仍有18项没有完成。
晋中市2018-2019年秋冬季PM2.5、PM10、氮氧化物、臭氧浓度均值同比分别上升4.5%、2.3%、11.5%和3.5%，重污染天数同比增加4天，空气质量有所恶化。
督察还发现，晋中市对蓝天保卫战统筹推进不够，督促指导和审核把关不到位，重点工作推进落实不够有力。应急减排清单内共有1882家企业，但其中50家豁免企业的粉尘、二氧化硫、氮氧化物总排放量占比分别达到全部企业排放量的约27%、52%和56%，减排效果大打折扣。全市散煤污染问题仍然十分严重，秋冬季期间全市空气质量监测站点二氧化硫小时浓度超过600微克/立方米的次数达480余次，与大量使用劣质散煤密切相关。全市纳入秋冬季攻坚计划的90项重点任务，截至2019年5月仍有21项没有完成。
约谈要求，要深化大气污染治理措施，健全长效机制，强化党政同责和一岗双责，以空气质量“只能更好、不能变坏”为底线，对大气污染治理进行再动员、再部署、再加力，扭住突出问题和关键环节，以钉钉子精神狠抓落实，确保完成2020年空气质量改善目标任务。根据约谈指出的问题，六市市委和市政府应科学制定整改方案，于20个工作日内报送生态环境部，抄送所在省人民政府，并同步向社会公开。
约谈会上，保定市市长郭建英、廊坊市市长陈平、洛阳市市长刘宛康、安阳市市长靳磊、濮阳市市长杨青玖、晋中市市长常书铭均作了表态发言，表示诚恳接受约谈，正视问题，举一反三，完善机制，坚决打赢蓝天保卫战。
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