无钴电池(恒华科技股票股吧)

恒华科技2021年10月26日在三季度报告中披露，截至2021年9月30日公司股东户数为1.78万户，较上期（2021年6月30日）减少1851户，减幅为9.44%。

恒华科技股东户数低于行业平均水平。根据Choice数据，截至2021年9月30日计算机行业上市公司平均股东户数为4.16万户。其中，公司股东户数处于1.5万~3万区间占比最高，为30.69%，恒华科技也处在该区间范围内。

计算机行业股东户数分布

股东户数与股价

2020年9月30日至今，公司股东户数显著下降，区间跌幅为10.79%。2020年9月30日至2021年9月30日区间股价上涨25.78%。

股东户数及股价

股东户数与股本

截至2021年9月30日，公司最新总股本为6亿股，其中流通股本为3.48亿股。户均持有流通股数量由上期的1.78万股上升至1.96万股，户均流通市值27.83万元。

户均持股金额

恒华科技户均持有流通市值低于行业平均水平。根据Choice数据，截至2021年9月30日，计算机行业A股上市公司平均户均持有流通股市值为31.27万元。其中，25.63%的公司户均持有流通股市值在11万~18.5万区间内。

计算机行业户均流通市值分布

深股通持股

2021年9月30日，深股通持有恒华科技的股份数量为684.18万股，占流通股本的1.14%，较上期（2021年6月30日）的539.74万股上升26.76%。

深股通持股图

免责声明：本文基于大数据生产，仅供参考，不构成任何投资建议，据此操作风险自担。

《科创板日报》7月20日 编辑 邱思雨）电池领域的创新如同逆水行舟，越来越多的公司选择超前布局。

在今日（7月20日）的新品发布会上，当升科技总共发布了六个新品，分别为超高镍无钴材料、新型富锰正极材料、磷酸锰铁锂、固态电解质、双相复合固态锂电正极材料、新一代钠电正极材料。

总体来看，本次发布会可以总结为三点：一是在正极材料中“去钴加锰”，以此提升能量密度；二是推出固态电池相关材料，彰显对这一赛道的布局雄心；最后，在当下正值风口的钠离子电池，公司也推出了对应了正极产品。

去钴加锰成主要趋势

顾名思义，超高镍无钴材料是指在三元电池的正极材料里加大镍的比例，去掉钴，而正极材料的高镍化可以提升三元电池的能量密度，从而增加新能源汽车的续航里程，因此高镍去钴是目前业内主要的探索路线之一。

除了去钴以外，加锰也是目前主要的技术革新路线之一。新型富锰正极材料、磷酸锰铁锂主打的技术路线均是加锰。

其中，磷酸锰铁锂近来备受市场关注。高工产研锂电研究所（GGII）预计，2025年磷酸锰铁锂正极材料出货量将超35万吨，相比磷酸铁锂材料市场渗透率将超15%。

宁德时代、欣旺达以及亿纬锂能的磷酸锰铁锂电池已于今年上半年通过电池中试环节，宁德时代计划于今年下半年量产。比亚迪、国轩高科也有相关研究和布局。

固态电池量产加速落地

固态电解质和双相复合固态锂电正极材料都属于固态电池的所需材料。业界普遍认为，固态电池是最具前景的新一代动力电池。华经产业研究院预计，到2030年，我国固态电池市场空间有望达200亿元。

值得关注的是，当升科技在发布会上表示已经推进固态锂电材料的规模化生产。

同时，当升科技日前公告称，与清陶能源签订战略合作协议，后者承诺，2022年-2025年期间向公司采购固态锂电正极材料，总量不低于3万吨。当升科技在固态电池赛道的布局加速。

业内其他厂商也在加速全固态电池的研发进度。固态电池商业化落地后，单车带电量将显著提升。

钠离子电池蓄势待发

值得注意的是，新一代钠电正极材料在发布会结尾亮相。

钠电正极材料主要应用于钠离子电池。钠离子电池能量密度良好，安全性较锂电池更优，且成本较低利于大规模集成使用，适合储能行业应用。海通证券预计到2025年全球钠离子电池需求规模约为67.4GWh，渗透率达到3.5%。

目前国内押注钠离子电池赛道的企业数量也在快速增加。其中，宁德时代已发布钠离子电池，其电芯单体能量密度高达160Wh/kg。容百科技也表示，公司具备钠电正极材料的吨级生产能力，正在配合下游客户规划开发钠离子电池。

无论是去钴、加锰、固态化还是钠电池，都是电化学体系的更新，在新能源汽车蓬勃发展的当下，既能解决续航焦虑，也能兼顾安全、成本的动力电池是各方追逐的重点，储能的大规模需求也呼唤着业界的产品迭代。

围绕电化学体系升级，电池企业之间的军备竞赛远未结束。

【编者按】动力电池的未来，本就有着不同的路线选择。

“无钴电池”的概念太火了。

最开始，燃起了第一把火。特斯拉放出消息称，他们将采购宁德时代的“无钴电池”。当时很多观点认为，此无钴，其实是磷酸铁锂电池。

不久后，比亚迪再添一把火，他们推出了“刀片电池”，本质上仍是磷酸铁锂电池，但电池容量有所提升，成本大幅降低。

5月11日，宁德时代发布2019年业绩说明会，除磷酸铁锂外，还一直有“无钴电池”的技术储备，更多消息可能要等到特斯拉“电池日”做揭晓了。

5月18日，蜂巢能源开了一场发布会，也与“无钴”有关，推出了两款电池产品，分别是115Ah电芯和L6薄片长电芯。

但是，“无钴电池”的定义准确吗？我们该如何正解“无钴电池”？

▎媒体为何热衷于炒热“无钴电池”？

锂离子电池一般以正极材料来命名。我们耳熟能详的三元锂电池，其正极材料使用了镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂。这正是“三元”的含义。

其中，钴是一个很关键的成分。但是，钴在全球的储备量有限，近几年的价格波动也很剧烈。况且，我国“贫钴”，如果可以降低动力电池中的钴比例，也具有一定的战略意义。

所以，业界一直在努力降低“三元锂电池”中的钴比例。

之前，有人站出来说，我们实现“无钴”了，的确令业界振奋。

但如果实现无钴的途径是“换道”磷酸铁锂电池，这其实是不成立的。因为三元锂电池和磷酸铁锂电池是并行的两条路线。

如果磷酸铁锂可以被称为“无钴电池”，那么，三元锂电池是不是也可以被称作“无铁电池”？

事实上，除了三元锂电池和磷酸铁锂电池之外，动力电池还有“第三条路线”可选，即锰酸锂系列。

从5月18日蜂巢能源的发布会来看，他们主攻的电池产品正是镍锰酸锂电池。就电池本身而言，这不是一项新技术。毕竟，早在20年前，业界对这一技术已有研究，也有车用。只是，蜂巢能源对这一技术进行了深度优化。

镍锰酸锂电池属于锰酸锂系列，化学式为LiNi0.5Mn1.5O4，是由Ni取代锰酸锂（化学式LiMn2O4）中的部分Mn形成的，与锰酸锂有着同样的晶体结构。我们能够见到的纽扣电池用的也是这种正极材料。

蜂巢能源选择锰酸锂路线，并没有问题，因为这本就是一种路线选择。

但是，“无钴电池”的称谓被部分媒体滥用了，其实在无形中“贬低”了三元锂电池。

甚至，由此说三元锂电池行将作古，那就更没有必要了。彼此都是路线选择，只有放在市场中直接对决，才能分出高下。

▎镍锰酸锂电池值得期待吗？

我们特意查找了蜂巢能源申请过的专利，申请日期是2019年1月22日，申请号为201910059236.5，专利名称为“锂电池用正极材料及其制备方法和应用”，配合发布会的一些关键信息，对于技术的理解会更加准确。

在背景技术中，蜂巢能源提到，他们主攻的技术方向是高镍正极材料。为什么要选择高镍氧化物呢？主要因为钴氧化物的价格比较高，而高镍氧化物价格更低，电池容量也可能更高。

正如同选择磷酸铁锂路线一样，当结构优化之后，相同体积下，磷酸铁锂电池的能量还可以再提高30%以上，价格也相对低廉，在新能源补贴大幅退坡时被再度重视。

那么，采用高镍正极材料会遇到什么挑战呢？主要在于高镍氧化物合成时会有锂杂质留在表面，而该杂质可能会与二氧化碳或水发生反应，由此形成碳酸锂，反而阻碍锂离子的自由移动。

蜂巢能源的解决方案是，在正极材料中，掺杂某几类元素，形成层状结构复合氧化物，并且在其表面增加硼包覆层。

不过，考虑到专利保护，蜂巢能源并没有指明具体掺杂了哪几种元素，以及相关比例，但是划定了一个范围。

在发布会上，蜂巢能源具体解释了“掺杂元素”的效果。原理描述如下，其一，通过掺杂无未成对的电子自旋特定元素，减弱电子超交换的现象，降低Li/Ni元素的混排，从而提高导电性能；其二，通过掺杂M-O键能大的元素，减缓晶体在充放电过程中体积的变化，起到稳定结构的作用。

也就是说，蜂巢能源的研发重心在于正极材料，也有想法亲自下场搞定正极材料，并非依靠上游直接供给，其产业链的触手要往前走一步，深度参与，拿下更多的利润。

这也是一种趋势。如果原材料价格波动剧烈，将不利于电池厂商对于技术成本的研判，所以，不妨直接介入原材料，从矿山到电池包，一条龙打通，每个环节都有参与，话语权、利润都可以掌握在自己手中。

此前，宁德时代与矿业巨头嘉能可达成的钴供应大单，同样也是源于此。

正极材料的优化是一方面，蜂巢能源更值得期待的，其实是它的制造工艺。当然，这是一个相辅相成的结果。

按照发布会上的说法，蜂巢能源使用叠片工艺，并非传统的卷绕工艺。这么设计，可以有效提高方形电芯内部的空间利用率，而且叠片结构的平整度更好、应力更均匀，膨胀变形也会更小。

至于PACK端，蜂巢能源将电池包划分为两个矩阵网络，将长形薄片的电池体进行规则排列，由此在电池包内部形成矩阵模块。

结构优化方向，仍是“长形、规则”，与比亚迪“刀片电池”的思路相仿。但其实为了提升能量密度、增加散热面积，将电芯做薄、做长是大趋势。

矩阵化之后，电池的体积能量密度有望提升，还可以节省一些材料成本，长形薄片也有利于电池散热，并且由于形状规则，多个电芯可以分散撞击力，保证一定的刚性安全。

发布会上，蜂巢能源SHOW出的工厂智能化水平，其实更值得期待，这可能是中国自主力量该有的实力。

最后公布的两款电池数据，我们做了截图。

关键点是，首款量产电池最早于明年6月下线，第二款电池可达到135度电容量，续航里程880公里，合作方来自于长城汽车，保持期待。

▎写在最后

动力电池的未来，本就有着不同的路线选择。之前对能量密度过于看重，所以三元锂电池的声量更大。如今，行业内对动力电池的性能评价更加全面，在成本、安全、稳定性等的综合考量下，技术路线选择也更加丰富。

经过结构优化，磷酸铁锂电池再次被重视，其成本优势也就体现出来了。至于，镍锰酸钾电池，其实也是另一条路线选择。

有一个共同点是，大家都在结构优化上投入了很多精力。比如，宁德时代的CTP技术，比亚迪的“刀片电池”结构，以及蜂巢能源的长形电池、矩阵模块，甚至也有CTP技术的储备。

大趋势几乎已确定，最终就看各家落地的产品了。

所以，作为行业观察者的媒体，没有必要刻意鼓吹某一种选择。客观、理性，这才是该有的态度。

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