中通客车股票价格(辅仁药业股吧)
中通客车股票价格(辅仁药业股吧)
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“野火烧不尽，春风吹又生。”
如今这句话，放在中通客车（000957.SZ）上再适合不过。
中通客车的股价有多疯狂？
5月13日，中通客车以4.34元起步，随后便一发不可收拾，连续录得13个涨停板。后来，即便公司先后两次被迫进入停牌核查，但依旧不能阻挡股价的连续上涨。截至7月18日，中通客车股价达到27.97元/股，两个月时间涨幅超500%！
如此明目张胆地炒作，不出意外的话意外也该来了！
7月19日上午，中通客车一度涨停，但午后开盘突然直线跳水，一分钟内跌幅超过18%。随后，经过多空资金的激烈博弈，股价最终被摁在跌停板上。7月20日，公司股价继续跌停，封单超90万手。
也就是说，如果有投资者7月19日*点买进的话，相当于连续吃了三个跌停！
为什么说中通客车下跌的信号其实已经反复出现？
首先，公司已经被先后两次关进“小黑屋”，如果继续涨的话即将迎来第三次；其次，市场已经传出券商接到窗口指导，监管层的态度不言而喻；再次，多家券商集也罕见集中提示风险。
除此之外，中通客车二股东连续减持也是重要信号。
7月19日，公司发布公告称，二股东山东国投通过竞价交易减持中通客车592.9万股，占上市公司总股本的1%，累计减持合计达到1185.8万股。
目前，中通客车已经到了搏傻的阶段。
怎么说？
今年5月，中通客车之所以被爆炒，一个重要原因是核酸检测车和太阳能智能驾驶汽车概念。但是，针对这两个炒作点，公司已经多次做出回应。
比如核酸检测车，公司在5月底的时候回应称“前4个月公司累计销售核酸检测车20台，收入占公司整体营收比重的5.39%”；再比如，太阳能智能驾驶汽车，公司也明确表示尚处于研发阶段，距离商业化还很久。
而且，从基本面角度来看，尽管上半年公司顺利扭亏为盈，但累计销量同比下降17.16%，显然不是一个好成绩。
截至6月30日，公司股东数量为16.36万，而这个数据在3月底仅为4.36万。也就是说，随着公司股价的大幅上涨，大量的散户投资者蜂拥而进，短短几个月时间股东数翻了近3倍。
试问，这不是博傻是什么？
最后，关于妖股，我们谈谈我们的看法。
不可否认，妖股展现出来的赚钱能力，具有非常强的诱惑力。但是，大家一定要明白一个客观事实，所谓的“妖股”，其实都没有基本面做支撑，靠的是游资和庄家资金的大幅抬升。
那么问题来了，原本就是零和博弈，赚得是散户的钱。但散户投资者可能会说，没事，只要我不是最后那个傻子，只要我在下跌前卖给其他人就行。
可是，实际情况呢？
大家要思考这么几个问题：
对于妖股，你究竟敢不敢重仓？如果只是轻仓，大家的目的到底是赚收益率还是赚钱？如果重仓，一旦亏损就可能是十几个、几十个百分点的跌幅。最后，即便赚了，你会不会形成路径依赖，继续在市场上继续寻找下一只妖股，可问题是胜率如何保证？
厂长的话：如果你看见厨房里有一只蟑螂，那里面肯定不止一只。“两康造假”给市场带来的重创还未愈合，天生白马的医药股——辅仁药业又在伤口上撒了一把盐。随着分红无法兑现、大笔资金不翼而飞，财务造假的质疑也甚嚣尘上，其背后又涌现出了大失血的股东及违规操作的三方财富。。。白马股，它究竟是病了，还原来就是个白骨精？
一起分红引爆的大雷
“白马”沦陷的故事还没讲完，这次轮到到医药股——辅仁药业。
辅仁药业，主打中成药。别看股票市值不大，但业绩数据不错，市盈率才5个多点！其16-18年净利润从3.49亿翻到了8.89亿。17年荣登过中企500强和年度中华民族医药百强企业。
虽说长得“眉清目秀”，但它在A股市场上的名声却不太好，是只20年来从未分红的“铁公鸡”。
话说国内的这一族群，近年来多有收敛，尤其是在“刘某人”的点拨下纷纷“从良”。受迫于各方压力，守身如玉二十载的辅仁也只好“开窍”，决定于今年五月分红6000万。
所谓不鸣则已，一鸣惊人。辅仁的这次分红，结果非但没有如期兑现，反而用它的后续表演，给我们创造了一种新的爆雷姿势——分红雷：
7月19日，辅仁药业发布公告称，公司因资金“安排”原因，无法按计划发放现金分红。随即公司就紧急停牌，并于昨日复牌，然而缓兵之计未能奏效，其股价遭遇到了无悬念的“二连一字跌停”，“坑杀”了2万多的股民。
6000万的分红都抽不出，对于一只医药白马来讲是不可思议的。要知道，从辅仁一季度发布的财报来看，这家公司账面上明明还有18亿的货币资金！而根据公司的*解释，截止到7月19日，其现金总额已缩水到了12.72亿，这其中又有12.35亿的资金处于“受限”状态.。。换句话说，人家现在可供其支配的资金也就300万元，那对于6000万的分红自然是有心无力，“情有可原”。
一只绩优白马股，账上有大量现金，却无法兑付小额“债务”。。。这出戏码延续了今年“白马”的传统，颇具“两康”的神韵。厂长这里顺便一提，给这家公司做审计的，也正是给康得新、獐子岛、大族激光”做过工作“的瑞华！
那么问题来了，账上17亿的钱款，到底去哪儿了？
钱到底去哪儿了？
钱去哪儿了？无非几种情况，不过其中的运作细节比较专业，厂长暂且不论。。。如果以*的恶意来揣度，首当其中的自然是“大股东的抽血问题”。
那么从动机上看，辅仁背后的大股东，有这种行为的必要吗？
根据公开信息显示，截至一季度，辅仁药业的前十股东
而从股权结构来看，这就是一家个人控股企业，控股43.03%的朱文臣是公司的实际控制人。
这个朱文臣是何方神圣？他的来头可不小。简单来说，老朱于90年代从三维药业开始，通过兼并、重组、借壳等一系列资本运作手段起势。到现在，他左手揽药（辅仁药业），右手揽酒（宋河酒业），12年时就以76亿的身价荣登河南首富，到18年时这一数字已膨胀到120亿。
咳咳，120亿身价还能缺钱？你还别说，这位“前首富”最近的麻烦事确实不少。
根据公司公告披露，从今年5月31日到现在，辅仁药业在一月半里刷了整整13份“控股股东股份被冻结”的公告：
说到股权冻结，大多是因为外债问题而被债主申请了“财产保全”。厂长看了下，辅仁集团涉及到了多起民间借贷纠纷。没错，朱老板做过小额贷款，它于网贷的“风口期”还玩过一把P2P的梭哈。
2016年年初，P2P“短融网”曾获得辅仁集团3.9亿的融资，辅仁一举成为短融的*股东。2年后，辅仁悄然退出短融网，随即不久短融就被爆出了产品逾期的问题。另外朱老板自己还有个“黑龙江金联云通”，主打农民用户，这手脚伸得相当之广。
P2P的套路，大家懂的都懂，除了行业不景气的原因，大多还涉及到了“自融”。那么看似脱身而出的辅仁怎么又会扯上了网贷的官司，可想而知。
除此之外，辅仁的财务报表还存在着诸多猫腻。
首先是“短债长投”。根据相关数据，从16年以来，辅仁每年都保持着至少20亿的短期借款规模，但其所投的项目周期都普遍偏长，平均投资回报期近乎六年。。。这也罢了，一个现金流长期充裕的绩优公司，真的有必要这么做吗？
其次，它应收账款的比例也偏高。就其历年财报来看，辅仁药业16年的应收账款为6697万元，结果到去年变成了28.38亿，2年猛增40多倍——尤其它的周转时间也从早些的五十天拖到了去年的150多天，其应收账款占收入的比例更是达到了46%！到了这个比例，公司就有给渠道压货、用关联企业“马甲”来造收入的可能。
除此之外，网上此前还爆过辅仁拖欠工资、项目停工的传闻，及“亲兄弟”宋河酒业18亿的担保。。。这些琐碎的信息拼凑在一起，似乎都在指证辅仁集团“很缺钱”的事实。
难言祸福的并购
现在回头再看，辅仁从崛起到“猝死”，似乎都和几年前的那起“国内*医药并购”脱不开关系。
大家留意下厂长上头贴出的“十大股东”图，有心的读者应该能注意到这个特征——除了实控集团，公司其余的位子还都挤满了清一色的股权投资公司：
这里厂长要解释一下——他们其实是辅仁前些年并购时的产物，是并购标的——开药集团的老股东：
其实2015年的时候，辅仁就动过并购“开药集团”的念头，以当时的数据来看，这就一出彻头彻尾的蛇吞象。
根据16年双方财报数据，开药集团当年的总资产为75.15亿，营收为45.34亿；而辅仁同期的资产总额为12.73亿，营收才4.9亿。其实辅仁敢吃掉开药，主要还是开药自己也出了问题，这就是“金玉其外，败絮其中”，而并购后的辅仁确实拿到了不少好处，但大家注意了，这个并购是有业绩承诺的压力的，什么意思？既然辅仁的财务数据有造假嫌疑，那么它的业绩本身，是不是也有虚报的可能？
当然，这只是厂长的臆测，并没有太多的实证。不过在3年之前，在这起并购大案如火如荼的关键时候，确实是有“内部知情人士“爆过辅仁的黑料。
2016年，集团遭到公司高管（此前已因涉嫌职务侵占和受贿被捕）妻子的实名制举报，声称辅仁所属的开药集团涉嫌财务造假，虚增进资产17亿，虚报利润14亿，还系数列举了朱文臣的“十宗罪”。
这件事当时闹得沸沸扬扬，也让辅仁的并购一拖再拖，但其效果也仅限于此。此后辅仁在白马大道上越走越宽，而当初的惊天举报也随风消逝。。。就是不知如今大戏重演，在全民质疑的大舞台里，老朱这次能给出什么样的表演呢？
惊雷四起，平安、恒天都中枪
不管怎么说，这么大的公司爆雷，踩雷的自然不只二级市场的股民，还有许多机构和私募产品。
在此之中，最显而易见的，自然是并购时牵连进来的股权投资公司们。
抛去辅仁药业的成分，交易规模上位列其后的“大股东”还有持股10.72%的平嘉鑫元、持股10.45%的津诚豫药及持股7.81%的万佳鑫旺，这三家合伙基金有个共同的出资合伙人——金元百利。而实际上，金元百利通过三期专项资产管理计划参与其中，其总出资额达到了7.32亿元。
自辅仁“分红雷”后，有多名粉丝向厂长爆料，称金元百利有两期”恒天“代销的资管管理计划产品——“金元惠理开药二、三期”，16、17年就期满了，结果现在都没退出来。。。
除此之外，恒天这产品有明股实债的嫌疑。
具体来说，上述产品的投资范围为“认缴有限合伙企业的出资，并由有限合伙企业用于受让标的股权”，其投资收益来源于企业处置标的股权及其分配的股息、红利等，说白了就是个股权产品。
根据资金用途说明，其用于“受让开封制药股权”，如果开封药业在规定时间内没有成功上市，则由辅仁启动回购，会有固定收益；但如果公司成功上市，大股东就不会回购，也不一定有固定收益。厂长看了下，这宣传材料上的写法，似乎过于简化了吧。。。
除了恒天，牵扯其中的知名机构还有平安，它的“孙公司”思道科投资担任平嘉鑫元的GP，出资额为3.33亿：
实际上，开封制药没能“按时上市”，这些并购基金的收益大大折损，即便辅仁承诺回购，其最后可能也就剩下10%的收益。。。当然，落实到具体投资者，兑付与否那还得另说。
这里还有一点值得一提，平安此前还投过朱文臣的另一个大项目“宋河酒业”，最后也是不了了之。。。而那位实名制举报辅仁的武XX，其丈夫正是辅仁药业的前任总经理，他直接参与到“宋河酒业”与平安的投资合作，其职务侵占的罪名正是由此而来。而事发半年之后，其妻子突然“发难”，这里面是否有些故事，我们就不得而知了。
与其讨论这个，不如想想如何避开白马雷的问题。其实厂长在上述内容都有所涉及，这里就帮大家做个总结。
首先是财报造假问题。
从动机来看，一般来说赚钱的公司没必要造假 ，亏钱的公司就越会造假（但做账不一定都是“虚增”，也不都是因为缺钱）。
至于企业缺不缺钱？要看几个指标：
1、短期债务比是否过高。一般来讲短期借款越大，占用时间越长，企业的内生压力就越大。尤其本案这种“腰包鼓鼓还要大肆借款”的，多半有问题。
2、大股东股权质押率是否过高。这点我在上周文章《500亿精功集团崩了！中粮信托等大批机构入局》里已有过详细叙述，精功集团就是靠着无节操的提款操作带崩了三家上市公司。
3、大股东的减持情况也要关注，尤其是民营集团控股的，像辅仁药业年初时就有过一波股东减持，当时股吧里还有小伙伴质疑过：为什么公司业绩这么好，大股东还要急着跑？
4、分红问题。这里有个误区，不分红未必就是山穷水尽（参考一毛不拔的巴菲特），但反过来，分红若能持续稳定，那么说明公司确实是有真金白银的。
而在厂长的星球里，就有18年和过去十年的高股息率个股，结合股价，ROE、经营现金流等关键财务指标给出了解析（附优质股名单）：
6月21日电 时隔约20天后，核酸检测车概念股中通客车再度进了“小黑屋”。
21日晚间，中通客车发布公告称，因近期公司股票异常波动，为维护投资者利益，公司将就股票交易异常波动情况进行核查。公司股票自6月22日开市起停牌，自披露核查公告后复牌。
中通客车公告
这是继6月2日开市起停牌核查股票交易异常波动情况后，中通客车近日第二次停牌。
一个月多股价暴涨近4倍
中通客车在公告中称，公司股票交易价格连续3个交易日内(6月17日、6月20日、6月21日)收盘价格涨幅偏离值累计超过20%，属于股票交易异常波动情况。
具体看，中通客车6月17日、6月20日连续涨停，6月21日盘中股价站上21.49元创历史新高。
中通客车此番涨势始于5月13日。当天，中通客车小幅高开，盘初迅速封死涨停至封盘，报价4.77元，总市值28.28亿元。此后截至5月31日收盘，中通客车连续13个交易日涨停，股价报15.07元，总市值达89.05亿元。
期间在5月27日，深交所下发关注函，要求中通客车说明公司核酸检测车业务的有关内容，结合核酸检测车产量、收入金额、占比、在手 订单情况，说明核酸检测车有关业务规模及其对公司业务发展及盈利能力的影响，以及截至目前的主要产品构成情况。
5月31日晚间，中通客车回复称，公司不存在应披露而未披露的重大信息，基本面没有发生重大变化。1-4月份累计销售核酸检测车20台，收入6170.97万元，占公司营业收入比例5.39%；以销定产，无库存。
中通客车还称，截至5月30日，核酸检测车在手订单18台，预计收入4578万元。核酸检测车业务不足以对公司业务发展及盈利能力产生重大影响。
尽管只有18台订单，但次日(6月1日)，中通客车依旧强势，当天收涨6.52%，报价16.00元。
6月2日起，中通客车第一次开始停牌核查，直至6月10日复牌。截至当天收盘，中通客车微跌1.25%。
整体来看，5月13日至6月21日期间，中通客车股价在一个多月内累计涨幅达391.2%。
值得一提的是，随着股价的上涨，中通客车股东数量大增，一路从5月10日的44176户涨至6月1日的129883户，涨幅近2倍。
不存在应披露未披露重大事项
在第一次停牌后披露的核查情况中，中通客车表示，公司不存在应披露未披露重大事项，公司前期披露的信息不存在需要更正或补充披露的事项；目前内外部经营环境及公司经营情况未发生重大变化。
中通客车还称，经向公司管理层、控股股东询问，不存在关于公司应披露而未披露的重大事项或处于筹划阶段的重大事项，公司管理层、控股股东在公司股票交易异常波动期间未买卖本公司股票；未发现近期公共传媒上对公司股票交易价格产生较大影响的未公开重大信息。
此外在6月13日晚间，中通客车还回复深交所年报问询函称，受疫情、行业总量、销售规模、成本上升、期间费用率上升等因素综合影响，公司扣非后净利润及盈利能力逐年下降。
数据显示，中通客车2019年、2020年和2021年实现营业收入67.41亿元、44.08亿元和45.87亿元，同期净利润为0.33亿元、0.24亿元和-2.20亿元，扣非后净利润分别为-0.79亿元、-2.27亿元和-2.76亿元。
对于业绩持续下滑甚至亏损，中通客车表示，客车销量不断下滑的同时，单车成本费用也在上升。数据显示，公司2019年-2021年销量分别为15038台、10466台和10050台，近三年销量呈现逐年下降态势。(APP)
日前，一只名为中通客车的燃料电池概念股的走势引人注意。2月11日，中通客车(000957.SZ)高开高走，迅速封死涨停，报5.70元，涨幅为10.04%。昨日该股票继续保持涨势，收于6.02元，涨幅为5.61%。截止到2月13日下午两点，该只股票依旧涨至6.18元，涨幅为2.88%。
中通客车是国内第三大客车生产企业，仅次于宇通客车（600066.SH）和金龙汽车（600686.SZ）,是中国客车行业最早的上市公司之一。
虽然该股价走势较为乐观，似乎提振了投资者的信心，但不得不说，股价攀升的背后却是实打实的业绩不振之象，可谓是“一袭华丽衣袍里面爬满了虱子”。
业绩同比下滑86.93%
app查询显示，2018年中通客车的产销量依次为12891辆和13159辆，同比分别下滑41.23%和38.62%。除去轻型客车的销量实现同比微增之外，其他车型的销量均出现明显下滑。其中，大型客车的销量下滑22.31%至4752辆，中型客车的销量下滑21.71%至3975辆，物流车的销量下滑92.84%至468辆。1月28日，中通客车发布业绩预告称，公司预计2018年归属上市公司股东的净利润为2500万-3750万元，同比下滑86.93%-80.39%，可以看出2018年经营业绩同比呈现大幅下降的窘状；每股收益为0.04-0.06元，而上年同期为0.32元。
惺惺相惜的安凯客车
基于中通客车的近日的表现，不由得让人联想到在客车行业的一只妖股——安凯客车（000868.SZ），安徽安凯汽车股份有限公司是国家定点生产高、中档，大、中型豪华客车及客车底盘的大型企业。它也经历过类似的情况：在业绩低迷之时，股价却接连上涨。它曾在2017年9月11日起，在12个交易日中连续9个涨停，其中，9月18日因连续5个交易日涨停，累计涨幅超过60%，安凯客车曾停牌4天，但在9月22日复牌后，开盘不到3分钟再次涨停。
截止到2月13日下午两点，安凯客车股价为3.39元，涨幅为0.61%。
而在这股向上的股市妖风之下，安凯客车的成绩单可就不那么光鲜了。
app查询显示，2017年安凯客车亏损2.3亿元，同比下降288.87%～245.42%；*数据显示，去年1-10月，其产销量分别为5395辆和5233辆，同比分别下降18.73%和20.88%，预计2018年度将亏损7.95亿-8.95亿，目前公司已经连续两年亏损，这意味着公司股票在2018年年度报告披露后将被实施退市风险警示。
而对于这两家企业业绩下滑的原因，除去自身发展的变化，主要可以归结为：受到国家新能源客车补贴政策持续退坡的影响，国内客车行业景气不再，持续下滑。
补贴遇冷 客车市场下行
受到2010年开始的新能源补贴的影响，其销售市场被赋予高度期待，市场需求被严重透支，再加上在汽车产销低迷大环境之下，新能源汽车补贴政策的边际刺激作用也下降，失去*的效用，因此行业迎来了我国新能源汽车补贴政策开始不断收紧的现状。目前，国家能源局已经建立了新能源补贴“退坡、调整、退出”机制，预计2020年补贴将全部退出。基于此背景，客车产销的情况实在不容乐观。
app查询显示，虽然我国客车的产销量已经连续13年坐稳世界第一的宝座，且其份额已占到世界客车市场份额的49%。但2018年国内的客车市场可谓是布满了惨淡愁云。
数据显示，2018年客车产销共计48.9万辆和48.5万辆，同比下降7%和7.9%。其中，2018年大型客车产销7.8万辆和7.7万辆，同比下降16.2%和18.2%；中型客车产销7.5万辆和7.3万辆，同比下降11.9%和13.2%；轻型客车产销33.5万辆和33.4万辆，同比下降3.3%和3.9%，总体而言，以一“降”字可以概全，从上述可以看出，2018年的客车市场和相关企业的不顺境遇反映了目前该市场已经降温。
结语：
一直以来，客车行业的发展跟补贴政策一直高度捆绑，就目前而言，尽管补贴退坡政策在一定程度上对市场缩减、增速放缓以及企业业绩颓靡产生一定影响，但在国民经济发展质量稳步提升的大背景之下，随着排放标准升级、新能源乘用车积分制度实施等因素的推动下，国内包括客车市场的汽车产业将在高质量发展方面，整体而言今年影响汽车行业和汽车发展的环境大方向上是积极的。
同时，该政策的实行实则是促进市场良性且成熟发展的助力，毕竟作为一个企业而言，依赖国家的补贴帮助才能在饱和且竞争激烈的市场上生存下来，实在说不过去。
像中通客车、安凯客车在积极响应国家号召的同时，需要尽早转换思维，不断进行技术创新，以提升企业的市场竞争力，用达尔文法则来说，便是八个字：优胜劣汰，适者生存。
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