北汽蓝谷(什么币最不值钱)
北汽蓝谷(什么币最不值钱)
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在新能源汽车行业日益火爆的背景下，北汽集团对北汽蓝谷寄予厚望。不仅在2018年通过借壳上市将其送上资本舞台，随后更是大手笔向北汽蓝谷输血，多番扶持下，北汽蓝谷并没有拿出好成绩来，甚至一度被“新势力”甩在后面。
北汽蓝谷再现大额定增。
7月15日，北汽蓝谷发布公告称，公司拟非公开发行股票募集资金不超过80亿元。此次发行对象中包括控股股东北汽集团控制的关联方北京汽车、渤海汽车。
值得一提的是，这不是北汽集团第一次支持北汽蓝谷，2021年5月的一次定增，北汽集团亲自下场向北汽蓝谷“输血”。
而北汽集团大手笔增资北汽蓝谷的背后或是看好日益火爆的新能源汽车行业，但自北汽蓝谷借壳上市成功后，其净利润和销量表现均不尽如人意。
北汽集团携其关联方频频“输血”北汽蓝谷
纵观北汽蓝谷的三次定增，大股东北汽集团及其关联方均扮演着关键角色。
此次北汽蓝谷的80亿定增预案中，北汽集团控股的北京汽车占据举足轻重的地位。据北汽蓝谷公告称，北京汽车拟认购股票数量不低于本次非公开发行股票实际发行数量35.99%，认购金额不超过28.79亿元。
除北京汽车外，北汽集团控股的渤海汽车拟认购股票数量不低于本次非公开发行股票实际发行数量的3.01%，认购金额不超过2.4亿元。
而北京汽车与渤海汽车也曾出现在去年5月北汽蓝谷的55亿元定增对象名单之中。
具体来看，北京汽车旗下全资子公司北汽广州当时斥资3.4亿元认购北汽蓝谷4962万股，由此持股北汽蓝谷的数量增至2.68亿股，持股比例仍为6.25%；彼时渤海汽车获配北汽蓝谷2391.39万股，获配金额为1.66亿元，这意味着渤海汽车的持股数量增至1.29亿股，持股比例仍为3.01%。
不仅是上述关联方，北汽集团也曾全力“扶持”北汽蓝谷。在北汽蓝谷去年5月完成的55亿元定增名单中，控股股东北汽集团获配金额最多，达16.27亿元，获配股数为2.35亿股。
本次交易完成后，北汽集团直接持有北汽蓝谷的股份数量增至12.68亿股，占公司总股本的比例仍为29.57%。
叠加通过北汽广州间接持有公司2.68亿股股份，占公司总股本的6.25%，通过渤海汽车间接持有公司1.29亿股股份，占公司总股本的3.01%，合计持股比例为38.84%，北汽集团仍是北汽蓝谷的控股股东。
北汽集团“扶不起”北汽蓝谷？
北汽集团大手笔增资北汽蓝谷的背后或是对旗下新能源汽车寄予厚望。
据中汽协数据显示，2021年新能源汽车产销分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比增长均为1.6倍。
但在新能源汽车行业延续高景气度的背景下，北汽蓝谷的销量与行业热度似乎并不匹配。
据北汽蓝谷数据显示，2020年其子公司北京新能源汽车股份有限公司（简称“北京新能源”）全年仅实现2.59万辆的销量，同比下滑82.79%。
直至2021年销量也未见好转，仅同比微增0.82%至2.61万辆。这与北汽蓝谷曾连续七年获得中国纯电动汽车销量*七连贯，2018年一度达到销量顶峰，为15.8万辆简直是天壤之别。
不仅如此，北汽蓝谷如今的销量与新能源汽车行业的“新势力”蔚来、小鹏、理想汽车也相差甚远。以小鹏汽车为例，2021年其总交付量为9.8万辆,同比增长263%。
而销量断崖式下跌的背后与北汽蓝谷过度依赖B端市场有关。据公开数据显示，2019年，其70%的新能源汽车销往B端大客户，仅30%为私人车主。但由于疫情影响，网约车市场受到重挫，也严重拖累北汽蓝谷销量。
北汽蓝谷也曾直言，受新冠疫情等因素影响，公司产销量未达预期，尤其是占比较高的对公销量受疫情影响严重，导致收入和毛利大幅下降，使现有毛利无法覆盖固有成本费用。
此外，北汽蓝谷销售端的疲弱也大大钳制公司的生产量。据北汽蓝谷数据显示，2021年，北京新能源的产量仅为6369台，同比下滑近52%。
从公司三家工厂产能利用率数据也可略知一二。据北汽蓝谷年报数据显示，北京新能源、北汽新能源汽车常州有限公司以及北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司产能利用率仅分别为0.08%、0和8.32%。
受产销量“滑铁卢”的影响，北汽蓝谷的业绩大幅下滑。2018年与2019年公司实现小幅盈利后，2020年与2021年巨亏，据choice数据显示，净亏损分别为64.82亿元、52.44亿元。
净利润连续两年大额亏损的原因除销量惨淡外，还与北汽蓝谷此前依赖补贴有关。以其销量的高光时刻2018年为例，彼时北汽蓝谷的新能源汽车补贴金额为44.5亿元。
而随着新能源汽车补贴金额的下降，公司的净利润在一定程度上也受到影响。北汽蓝谷曾在2020年业绩预亏的公告中表示，公司2020年收到的政府补助对比2019年大幅下降，对公司业绩影响金额约为9亿元。据北汽蓝谷年报数据显示，2020年其新能源汽车补贴金额仅5.87亿元。
极狐承载“突围”重任？
销量惨淡、净利润巨亏的北汽蓝谷急需新的出路。
于是其将目光转向C端市场，聚焦高端车型，极狐便是典型案例。
从上述北汽蓝谷两次定增募资投向之中也不难看出其对极狐寄予厚望。像此次80亿元的定增项目中，有26.83亿元投向整车产品升级开发项目，而其中的整车产品出现极狐的身影。
在去年5月北汽蓝谷刚刚完成的55亿元定增募集资金净额投向中也包括极狐。据其公告称，北汽蓝谷将26.3亿元投入到ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设项目中。
但极狐并未快速给北汽蓝谷带来理想的收益。据公开数据显示，2021年极狐销量仅4993辆，与北汽蓝谷曾提出的2021年极狐目标销量达1.2万辆相差甚远。
今年极狐品牌的销量仍旧不及预期，据乘联会4月份销量数据显示，极狐汽车旗下的阿尔法S和阿尔法T分别卖出316辆与285辆，排在新能源汽车销量榜的第98位与第99位。
而曾经放下豪言的北汽蓝谷曾表示，2022年极狐年销量目标为4万辆，但按目前形势来看，极狐达成目标销量困难重重。
极狐如此萎靡的销量与北汽蓝谷高调的宣传显得格格不入。
据其年报数据显示，2021年北汽蓝谷的销售费用同比增长65.83%至16.7亿元。今年一季度，公司的销售费用仍继续上涨，同比增长62.6%至3.09亿元。
虽北汽蓝谷并未具体透露极狐的销售费用，但其曾在2021年年度业绩预亏的公告中表示，为实现产品向高端化转型，全力推进ARCFOX极狐品牌提升和渠道建设，公司加大品牌传播力度，广告宣传及运营等销售费用增加，对公司业绩影响金额约为17亿元。
与之形成鲜明对比的是，北汽蓝谷的研发费用低于销售费用。据北汽蓝谷数据显示，2021年研发费用为12亿元，同比增长24%；今年一季度的研发费用仅同比增长8.5%至2亿元。无论是从*值还是同比增幅来看，均不及销售费用。
在极狐产品并没有先发优势的条件下，北汽蓝谷将重点放在“合作”上，与华为自动驾驶技术深度绑定，一时让极狐成为市场关注的焦点。但在新势力和传统车企不断推进新能源车抢占市场时，销量或许是短期评判一家新能源车受欢迎的主要指标。
人民币汇率升值啦！
2020年下半年以来，人民币汇率走出了一波明显的升值走势，人民币兑美元汇率从高点7.15左右升值到目前到6.4左右，升值幅度达10.5%。
看到手里的钱更值钱了，是不是喜大普奔呢？
先别傻乐，你知道是什么导致了汇率升值吗？
决定汇率的核心因素是两国的相对通货膨胀率变化，在其他条件不变的情况下，一国相对的通货膨胀率更高，则意味着一国本国货币购买力的下降，汇率会出现贬值。
而决定通货膨胀率的因素一是货币发行量，比如美国货币持续放水，所以美元会贬值；二是实际经济增长，比如一国经济增长更强，本国货币更有可能升值。
相比较而言，货币发行是一个相对短期的变量，而实际经济增长是一个相对长期的变量。
根据目前的汇率来看：1美元=6.3715人民币，美元作为世界货币，这么一对比，咱们人民币是不是还挺值钱的。
接下来，我们来感受下世界的参差，其实，世界上存在着非常不值钱的货币，甚至于出现了很可怕的面额。
那么，你知道世界最不值钱的货币有哪些？
* 津巴布韦
1美元=321.0317津巴布韦
1人民币=50.3970津巴布韦
津巴布韦，是非洲南部的内陆国家，1980年4月18日独立建国。这个国家从曾经的比美元值钱，由于通胀严重，津巴布韦币曾被誉为世界上最凶猛的货币，它的通胀率曾一度超过百分之二十万，被网友称为全球*能与天地银行一较高下的货币。
在这里，如果你不是个“亿万富翁”很有可能你连水都喝不起，更别说穿衣服了。那时的津巴布韦一件最简陋的衬衫都卖8.7亿，就连买一张公交车票都需要百八千万，甚至过亿。津巴布韦人那时候每天上街买菜都要提着一大捆钱，简直是“穷得只剩下钱”的现实写照。
津巴布韦还曾经发行过面额100万亿的货币，但后来实在不便于流通，早已经全部作废了。
NO.2 委内瑞拉主权玻利瓦尔
1美元 = 248,209.00委内瑞拉玻利瓦尔
1人民币=488,117.89委内瑞拉玻利瓦尔
玻利瓦尔不值钱到什么程度呢？
2018年8月20日，委内瑞拉发行新货币，在原玻利瓦尔的基础上去掉五个0，新的货币直译为“主权玻利瓦尔”。
新的货币与人民币的汇率：1 CNY = 488,117.89 VES
也就是说新货币发行之前，我们的一块钱相当于5000万玻利瓦尔。如果不够直观那么看看这杯咖啡的身价。
2017年初，买一杯咖啡需要1100玻利瓦尔；
2018年初，这杯咖啡涨到了20000玻利瓦尔，涨幅高达17倍。
2018年8月中旬，这杯咖啡，竟然涨到了2500000玻利瓦尔！
当然这还不够让你认清究竟是怎么样的不值钱。
2018年8月16日，委内瑞拉加拉加斯，人们用商品和它对应需要的购买钱币摆在一起，生动地展示出货币贬值的严重性。
要不是嫌他太硬，我觉得人们根本不去想买什么卫生纸。
通胀的恶果，人们对货币失去了信心，将货币制作成工艺品贩卖（只能换来更多），或者干脆丢进垃圾桶，来个眼不见心不烦。
NO.3 伊朗里亚尔
1美元=42104.9994里亚尔
1人民币=6609.8257里亚尔
里亚尔的面值从100到50万里亚尔不等。伊朗货币贬值率如此之高有着政治背景——2011至2012年，由于美欧对伊朗进行制裁，导致了里亚尔的疯狂贬值。到后期甚至是二十天贬值率翻一番，四十天物价上涨一倍。伊朗商人和生产商“受伤”最重，普通民众的购买力也惨受重创。
NO.4 越南盾
1美元=23044越南盾
1人民币=3617.1849越南盾
2003年底，越南发行了面值分别为500千盾和50千盾的两种流通塑料钞票。2015年1月1日起发行新版越南盾，新版越南盾将砍掉旧版越南盾的四个0，也就是说新版越南盾的1盾相当于之前使用的10000盾。
NO.5 印度尼西亚卢比
1美元 = 14,275.00印度尼西亚卢比
1人民币 = 2,239.81印度尼西亚卢比
1949年11月2日，国家独立四年后政府规定印尼开始共同使用卢比为国家官方货币，而从那时候没再使用盾币了，虽然那时廖内岛和西伊里安还使用他们自作的卢比[钱币上写的是卢比，直到后来于1964年政府定下廖内岛不许使用他们的卢比，接着在1971印尼各地开始使用中央政府设计的统一货币卢比。
NO.6 塞拉利昂利昂
1美元=10249.9998塞拉利昂利昂
1人民币=1609.0895塞拉利昂利昂
塞拉利昂经济水平一般，国内一直在通货膨胀，所以国内钱银也变得越来越不值钱了，在现在来看，一元人民币可以兑换一千出头的利昂约。
NO.7 几内亚法郎
1美元=9800.9295几内亚法郎
1人民币=1538.5925几内亚法郎
几内亚最开始是法国殖民地，后来开始发行自己的钱银，不过目前钱银也是非常不值钱的，甚至于2000多的几内亚法郎都只能勉强买到一瓶水。
NO.8 老挝基普
1美元=9438老挝基普
1人民币=1481.4699老挝基普
老挝的经济一直在不断的发展中，但是老挝的钱银还是沿用以前的，最小面值是1，*的也达到了10万，在目前，2000老挝基普也只能勉强买根冰棍。
看了这些国家的货币，是不是分分钟觉得自己是亿万富豪，想想手里拿着几千万甚至是几千亿上街，那场面太“酸爽”~~~
不说了，小编为了手中“价值连城”的人民币继续码字吧！
□金证券
顶着A股“新能源汽车第一股”的光环，9月27日北汽蓝谷(600733)复牌交易，且无涨跌幅限制。相当惨烈的是，该股开盘暴跌遭遇两度临停，尾盘最后几分钟恢复交易，更是将跌幅扩大至36.88%，报9.5元。这也意味，即便你在股改前“潜伏”，即便该股复牌前曾有两次转增股，如果昨日没有及时撤退，股东苦守两年、账户仍以微亏结束“首日秀”，而一旦后续该股跌势不改，这场狩猎大戏只能以一首《凉凉》为主题曲了。
更名后暴跌三成多
殃及一帮小伙伴
谋划上市多年的北汽新能源，选择以借壳方式登陆A股。《金证券》
北汽蓝谷的首日表现却让人大跌眼镜。公司低开2.59%，而后1分钟内直线跳水到跌幅12.36%，盘中临时停牌半小时，10：00复牌又是直线坠落下跌10%，10：01跌幅扩大到23.59%，再度停牌。14点57分股票恢复交易，又是一路向下，最终暴跌36.88%，报9.5元。成交额1.51亿元，换手率5.49%，总市值319亿元。
对于昨日北汽蓝谷这根大阴线，有网友形容“感觉把我屏幕都砸穿了”，相关个股也被殃及。据了解，北汽蓝谷股东中亦有不少上市公司，包括渤海汽车、国轩高科、欧菲光、宁德时代、360等或直接持股，或有关联公司持股。昨日，渤海汽车宣告跌停、国轩高科大跌逾6%。此外，股改概念股S佳通也躺在了跌停板上。
重组股暴涨神话难现
“潜伏者”同样浮亏
据了解，北汽蓝谷是A股市场今年第三只无涨跌幅限制的股票，此前8月份已有攀钢钒钛、重药控股两只无涨跌幅的恢复上市，首日分别上涨25.08%和下跌6.16%。不难看出，市场已经告别过去几年经常出现的无涨跌幅限制个股恢复上市首日，动辄数倍的涨幅现象。
北汽蓝谷首日表现惨烈，对于早前“潜伏”的股东来说，无异于一场幻灭。《金证券》
“公司停牌期间大盘虽然跌幅不到10%，但个股损失惨重。对整个市场并无信心，加上手握相当浮盈，27日一开盘很多股东巨量抛单，这是北汽蓝谷复牌首日暴跌的主要原因。”沪上一券商分析人士告诉《金证券》
它是个“带病的孩子”
有媒体报道，对于A股开局不利，北汽新能源新闻发言人连庆锋表示：“重组不同于IPO，IPO反应的是企业真正的价值。两年前SST前锋就停牌了，它是个带病的孩子，不是新生的，现在刚复牌，以前一些SST前锋的老股民抛售了股票，这是一个正常现象。但我们也不同于造车企业，我们希望我们的股价与技术是相匹配的，一步一步地来。股价大起大落也不是好事，会影响资本市场的判断。”
事实上，除了市场情绪不佳，北汽蓝谷的基本面同样遭遇机构看空。据了解，北汽新能源为国内最早从事新能源汽车研发制造与推广的汽车企业，2017年，北汽新能源销量为10.32万辆，同比增长98%，是国内首家纯电动汽车年销量突破10万辆的企业(国际上仅两家，另一家为特斯拉)。根据发布的公告，2017年营收114.93亿元，归母净利润5820.26万元；2018年预测营收174.63亿元，预测归母净利润1.44亿元。
乍看之下，公司业绩跑步前进，但多家券商研究员提点行业补贴退坡风险。按照国家正式实施的2018年新能源汽车补贴新政规定：纯电动车续驶里程低于150公里的车型，补贴为零，较2017年老政策减少2万元，续航里程在150公里至200公里(不含)的，补贴为1.5万元，同比减少2.1万元。新的补贴政策减少了对低续航低能量密度的新能源汽车的补贴，续航低于150公里的补贴取消，这严重影响了北汽新能源面向低端市场的主力车型EC系列汽车的市场竞争力。《金证券》
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中国汽车工业协会*统计数据显示，今年前两个月，新能源汽车销售76.5万辆，同比增长1.5倍，市场占有率达到17.9%。业界一般将市场占有率突破10%看作终端市场的临界点，当前新能源汽车已经进入这个关键点位。面对新能源汽车新的发展机遇，北汽蓝谷作为国内最早的新能源汽车企业之一，也在推进全方位升级，以更好的产品和技术满足新的市场需求。
“过去对于新能源汽车，大家更多将其当作替换性用车，或是因为没有指标只能买新能源车，再或是少数尝鲜人群愿意买。但是近两年越来越多的用户对新能源汽车，尤其是高端电动车的接受度越来越高，由过去的尝鲜型向现在的普及大众型发展。”北汽新能源副总经理、极狐总裁王秋凤表示，这种转变对新能源汽车企业来说是一个重大机遇，也是很大的挑战。
“前期尝鲜者对科技、智能化要求水平更高，而对于其他方面要求相对低一些。当市场进入普遍购买的阶段，客户的需求会有很多的变化，很多客户强调产品的品质、整车的操控等车辆的基本元素，同时追求产品的智能化和生态。”北汽蓝谷副经理、北汽新能源常务副总经理樊京涛说。
针对这种需求的新变化，樊京涛认为，从长久来看，核心竞争力还是产品，要在窗口期实现自我发展壮大，做到在市场上有声音。“这个声音不是我们喊出来的，而是靠我们的能力、产品、市场占有率来稳定住，这是我们近期要做的最核心的工作。”
2021年，极狐品牌新增了6000位车主，并且实现了6000位车主对极狐产品零差评。
“车主的零差评，让我们对技术层面以及制造层面更具信心，形成了高端高品质的产品力。”北汽蓝谷经理、北汽新能源总经理代康伟表示，这两年北汽蓝谷在研发方面的投入占比达到20%以上。为了应对2023年、2024年更加激烈的市场竞争，提升产品力，今年研发投入还将会翻倍。
不只是在研发上，面对新的市场需求，北汽蓝谷在产品、技术、服务等方面进行了全方位的升级。
从去年年底到今年初，北汽蓝谷成立了一支700人的特殊开发队伍。这个队伍不负责开发整车具体的工程设计，而是只做消费者需求研究，包括消费者人群兴奋点的识别、消费者兴奋点的测试，以及可行性的打磨等，并且建立了与其配套的基础实验室。
“这是我们开年做的一个非常重要的决定和投入，也是我们将来产品力提升的核心和重点。”代康伟说。
另外，针对充电便利性以及用户使用焦虑等问题，极狐汽车在采用高压快充技术路线实现充电10分钟可以续航200公里的基础上，做到从消费者开始想去充电，再到真正能充电、完成充电的整个场景都实现性能的提升。
2021年，极狐首批24个超充站开始启动建设，与国家电网特来电公司打通即插即充服务，超过7万台公共充电桩可以接入，也完成了超过1000座公共充电站的认证合作。同时，极狐投资20亿元建设的试验中心能完全满足在电动化智能化上的专有技术、零部件上验证技术、系统的验证技术和整车验证技术，加快了开发的速度和效率，以及新技术的应用。
2021年4月，极狐品牌整体的销售渠道只有十几家，而目前分销渠道超过110家。2022年，极狐品牌会进入60个城市，新建100家店，门店总数达到186家。在此基础上，从去年5月份开始，极狐产品的终端销量稳步提升，连续7个月快速增长，平均增长速度在32%左右。到去年12月底，终端销量超过1000辆，而今年一季度，预计将完成去年一半的销量。
代康伟介绍，2022年极狐确定了4万辆的销量目标，围绕阿尔法T、阿尔法S两个基础车型，以及华为HI版车型等的推出，在产品上持续发力。2023年极狐还将有*SUV、*轿车产品上市，整个极狐产品矩阵会进一步丰富，并在智能驾驶、智能网联板块，形成自己的产品特色，带动品牌向高质量发展转型的目标迈出关键一步。（经济参考报 ）
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