氢燃料电池概念股，氢燃料电池概念股最全总结
氢燃料电池概念股，氢燃料电池概念股最全总结
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智通财经APP获悉，近期新能源利好不断，今日盘后交通运输部等四部门发布利好政策文件，其中提出，有序开展纯电动、氢燃料电池、可再生合成燃料车辆、船舶的试点。该文件强调积极发展新能源和清洁能源运输工具，涉及纯电动、氢燃料电池、甲醇、氢、氨等新型动力船舶、液化天然气动力船舶、铁路电气化、高速公路服务区快充网络建设、鼓励开展换电模式应用等诸多领域。在双碳的大背景下，氢能及燃料电池产业链的未来发展潜力大。相关标的：冰轮环境(000811.SZ)、亿华通(688339.SH)、潍柴动力(000338.SZ)、贵研铂业(600459.SH)。
3月23日，发改委发布《氢能产业发展中长期规划（2021-2035 年）》。规划提出，加快推进质子交换膜燃料电池技术创新，开发关键材料，提高主要性能指标和批量化生产能力，持续提升燃料电池可靠性、稳定性、耐久性。支持新型燃料电池等技术发展。到2025年，燃料电池车辆保有量约5万辆，部署建设一批加氢站。
而6月3日，乘联会秘书长崔东树通过其个人
据沙利文数据，预计2021-2025年燃料电池电堆新增市场需求的C*R为87%，预计到2025年和2030年，燃料电池电堆新增市场分别为75、238亿元。
中信证券预计燃料电池车2022年新增量有望达到8000～10000辆的水平，其中氢能重卡无论是在补贴金额还是在应用场景上都有明显的推广优势。
东吴证券分析，交通领域是氢能需求的主要增量来源，也是实现氢能向其他领域大规模拓展的突破口，氢燃料电池汽车是现阶段实现氢能在交通领域推广和应用的切入点和关键点，氢能联盟预计2050年氢能在交通运输领域的应用为2458万吨，占比氢能源需求41%。
财通证券表示，燃料电池可以广泛应用于交通、建筑、工业以及电网储能等领域，而燃料电池在汽车领域的应用最为关键，将在中长期大幅推进碳达峰、碳中和的达成。燃料电池产业补贴总额规模迎来大幅提升，示范城市积分、金额补贴，参照现有补贴城市范围，国家总补贴金额每年超40亿，产业规模也将大幅提升，推动整个产业链向万辆级规模迈进。
天风证券称，氢能及燃料电池产业链上游氢能源行业符合我国能源转型需求，下游新能源汽车市场规模增长迅速，产业链上下游均为有良好前景的蓝海市场。在双碳的大背景下，氢能及燃料电池产业链的未来发展潜力大。根据发展规划测算，2020-2035年，氢燃料电池汽车的保有量的增长空间有望达十年百倍。
冰轮环境(000811.SZ)：冷链压缩机龙头，积极布局CCUS及氢能产业带来业绩增长新动能。
亿华通(688339.SH)：氢燃料电池电堆龙头。
潍柴动力(000338.SZ)：通过战略投资巴拉德布局氢燃料电池行业。
贵研铂业(600459.SH)：膜电极催化剂铂基氢燃料电池(FCEV)技术获得重大突破。
最简单的货币基金，你真的会投资吗？
一、 货币基金概述
货币基金也是由基金管理人运作、基金托管人保管基金的一种开放式基金，它主要投资低风险的短期货币市场工具（一般期限在一年以内，平均期限120天），主要包括：中央政府发行的短期国库券和其他短期债券；地方政府发行的短期债券；银行承兑汇票，包括由商业承兑汇票转化而来的和根据信用证而产生的两种承兑汇票；银行发行的可转让定期存单；商业本票，包括基于合法交易行为所产生的交易性本票和经金融机构保证的融资性本票；商业承兑汇票等。
与其他类型的开放式基金相比，货币基金具有安全性高、流动性好、收益稳定的特征，具有“准储蓄”的特征。
截至2022年一季度末，公募货币基金数量共344只（同一货币基金的A、B、C份额分开来算，则一共有709只），总规模约10万亿元，占全部公募基金总规模25万亿元的约40%。
其中，基金规模超过1000亿元的一共27只，合计规模4.54万亿元；规模超过500亿元的一共61只，合计规模6.85万亿元。
此外，规模介于100-500亿元的货币基金有103只，而规模低于1亿元的竟然有186只之多。
有意思的是，规模前20%的货币基金142只合计规模高达8.94万亿元，占全部货币基金规模的89.40%，“二八定律”真是无处不在。
规模超过500亿元的货币基金明细详见下表。
二、 货币基金A、B份额的区别
1、针对的客户群体不同。A份额通常针对广大的小额投资者，而B份额通常针对大额投资者。
2、起购门槛不同。A类份额通常起购份额是1000元，也有100元甚至10元的；B类份额起购份额通常是100万元，也有30万元，甚至10万元、5万元的。
3、销售服务费率不一样。A类份额的销售服务费率通常是0.25%，而B类份额的销售服务费率可以低至0.01%。
4、收益率不同。由于销售服务费率不同，B类份额的收益率一般都要高一些。
5、货币基金有时还会推出C份额，由于货币基金申购和赎回都免收费用，都在持有期间收取销售服务费，因此与其他开放式基金C份额主要用于短期交易目的的含义是不同的。通常情况下，C份额应该是与A、C份额费率结构不同、用于特定目的的产品，它的销售服务费率介于A份额和C份额之间。
三、货币基金的规模、收益与风险特征
1、货币基金的规模通常与基金收益及其稳定性正相关。同等条件下，收益率越高、收益越稳定的基金，越容易获得投资者青睐，规模也会越大。
2、货币基金的销售渠道和使用场景对货币基金的规模影响巨大。例如，与余额宝和零钱通里挂钩的货币基金在正常享受货币基金较高收益的同时，在一定的限额内可以随时转出使用，作为它们的候选基金规模就容易做得比较大。
3、货币基金的收益率高于活期存款利率，大部分货币基金的年化收益率甚至略高于五大行的一年期定期存款利率，略低于同业存款指数基金收益率和短债基金收益率。
4、货币基金由于采用“成本摊余法”而不是市值法计算收益，因此货币基金几乎每天都是正收益，持有体验很好。
货币基金合同是这样解释摊余成本法的:“计价对象以买入成本列示,按票面利率或协议利率并考虑其买入时的溢价与折价,在剩余存续期内按实际利率法摊销,每日计提损益。”
5、其他开放式基金是份额固定不变、单位净值累加的，投资者只能依靠基金每年的分红来实现收益；而货币基金只有一种分红方式——红利转投资，货币市场基金每份单位净值始终保持在1元，超过1元后的收益会按时自动转化为基金份额，拥有多少基金份额即拥有多少资产。
6、不同货币基金收益率的差别，虽然与不同基金管理人的管理能力相关联，但主要取决于管理费率和服务费率，尤其是服务费率的差别。
货币基金的管理费率通常是0.15%，但也有0.20%以上甚至高达0.30%管理费率的。
销售服务费率*的是0.25%（A类），*的是0.01%（B类）。
这两项费用相加，*差距为（0.30-0.15）+（0.25-0.01）=0.39个百分点。
2022年6月，货币基金收益率已经进入“1”时代，也就是说货币基金的年化收益率低于2%了，0.39个百分点在年化收益率中占比约20%，也就是说，费率*的货币基金收益率相当于打了8折。
7、货币基金投资的货币市场工具，本质上还是期限很短的各种负债，不能说完全没有风险，基金合同通常这样描述它的风险特征：“是证券投资基金中的低风险品种,其预期风险和预期收益率低于股票型基金、混合型基金和债券型基金。”
大致上可以这样理解货币基金的风险水平：与银行存款相似，略高于银行存款。
四、普通投资者如何选择货币基金进行投资？
基于我们对货币基金规模、收益与风险特征的详尽了解，选择货币基金的方法也很简单：
1、过往收益率及7日预期年化收益率越高越好，剔除起购门槛超过自己投资金额的品种；
2、过往较高的收益率应该有至少2-3年的验证，期间收益率较为稳定，管理人没有发生变更；
3、基金规模大一点没关系，不选规模太小，尤其低于1亿元的；
4、如果投资金额较大，可以选择2-3只符合条件的货币基金买入持有。
【氢燃料电池概念股持续走强】财联社7月14日电，科创板亿华通拉升封板，先惠技术、致远新能、厚普股份、雄韬股份等纷纷冲高。
氢能源概念股龙头一览
全柴动力600218：
氢能源龙头股， 公司2021年第二季度营业总收入13.68亿元，同比增长1.95%； 净利润4850万元，同比增长-25.45%；基本每股收益0.1500元。
公司是目前的氢能源人气龙头公司，全柴动力主营发动机的研发、制造与销售。
亿华通688339：
氢能源龙头股， 公司2021年第二季度营业总收入1.08亿元，同比增长1296.99%； 净利润-380.6万元。
氢能源龙头，从事氢电池系统的商业化开发，积累了深厚的技术优势，拥有一百多项电池相关的专利，突破了电堆稳定性和高功率密度的技术难题。储能只是过渡，氢燃料电池才是终结者。
美锦能源000723：
氢能源龙头股，2021年第二季度，公司营收约51.37亿元，同比增长69.93%；净利润约7.56亿元，同比增长406.09%；基本每股收益0.1400元。
公司已在粤港澳大湾区控股国内*的氢然料客车厂-飞驰汽车，通过参股公司控股膜电极厂商-鸿基创能，并在佛山市投运一座加氢站。
氢能源上市企业有哪些？
创元科技000551：
公司全资子公司江苏苏净的制氢类设备主要应用于工业企业，与储能领域的氢能源技术没有关联，不应用于储能行业。
海马汽车000572：
公司于海口的首座制氢加氢一体化站已启动建设，预计将于2021年内建成并投入使用。公司第三代氢燃料电池汽车正在研发中，争取在2025年前分批投入约2000台氢能源汽车在海南岛进行示范运营。
河钢股份000709：
中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟的副理事长单位，将氢能利用作为重点发展的战略性新兴产业，积极介入制氢、储运、加氢等氢能利用领域，致力于成为推动国内氢能产业发展的先行者；与中国工程院战略咨询中心、中国钢研、东北大学在北京签订合作协议，联合组建“氢能技术与产业创新中心”，共同推进氢能技术创新与产业高质量发展，打造氢能应用研究和科技成果转化平台；20年4月，公司在唐山和邯郸的加氢示范站建设项目已进入实质性建设阶段。
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