国资委回应航空公司重组，国资委回应航空公司
国资委回应航空公司重组，国资委回应航空公司
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2、002212
从稀土到铝业，从检验检测到军工，从组建中国矿产资源集团，再到13组涉及23家央企专业化整合项目集中签约……新一轮“行业领域更广、参与层面更宽、精细程度更高”的央企专业化整合正在展开。
业内人士认为，在新一轮国企改革进程中，央企聚焦专业化整合，其目标是加快培育竞争能力强、资源配置优的*企业。下一步，工业互联网、物流大数据、航空货运等协同发展平台建设将提速。
聚焦主业 打造平台
推动资源向主业、向优势企业、向链长企业集中，加快打造世界*企业，已成为央企重组整合的大方向。
一方面，新央企不断亮相。继中国稀土集团、中国中化控股成立后，7月25日，中国矿产资源集团有限公司正式成立。组建中国矿产资源集团有限公司，是增强我国重要矿产资源供应保障能力的重大举措，对于保障产业链供应链安全，促进高质量发展具有重要意义。业内人士表示，新公司将整合部分国有铁矿采购职能及海外铁矿资产，打造铁矿石需求平台，保障国内铁矿石供应，提高国内钢铁产业整体竞争力。
另一方面，以平台为主体的*整合明显提速。
“集团拿出多年培育的检验检测业务优质资源，积极与中检集团实施专业化整合，助力组建检验检测领域国家队，更好服务国家统一大市场建设，更好保障国家经济安全、产业安全、质量安全。”通用技术集团总经理、党组副书记陆益民说，通过推进专业化整合，优化资源配置提升了企业竞争力和服务国家战略能力。
近日，中国电子信息产业集团与中国物流集团积极推动双方战略协同，围绕共建现代物流体系和物流数字科技平台，全面加强数字化、智慧化物流体系建设，数字化转型，网络安全，综合物流服务，供应链服务等方面的合作。
此外，今年5月，中国交建与中国建材进行资产置换，整合水泥和设计业务。置换完成后，祁连山将成为工程设计咨询专业化上市平台，控股股东将变更为中国交建。
“国企重组整合进入突出主业、建设平台、整合资源、提升配置效率的阶段，这种以存量为主的整合，空间是很大的。”中国企业研究院首席研究员李锦认为，国企改革须把突出主业放在重要位置，从核心能力培育的视角推进整合工作，形成新的竞争优势。下一步，预计工业互联网、物流大数据、航空货运等协同发展平台建设将提速。
央企上市公司重组提速
用好央企上市平台，实施重组整合已是大势所趋。
7月24日，中国铝业发布公告称，拟通过非公开协议方式，现金收购云南冶金持有的云铝股份19%的股权，交易对价66.62亿元。此次交易完成后，中国铝业将持有云铝股份约29%的股权，成为云铝股份第一大股东，并将云铝股份纳入公司合并报表范围。业内人士认为，此举将促进相关行业、产业发展，解决同质化竞争、重复建设问题，提升资源配置效率，增强相关企业竞争力。
国药集团正充分发挥上市公司在内部整合过程中的重要作用，大力推动各业态统一发展。
国药集团党委书记、董事长刘敬桢表示，在化学制药领域，国药集团创新方式方法，通过实施多家上市公司互为条件的重大资产重组，将原分散于4个主体、3家上市公司的20余户化学制药企业整合进入A股上市平台国药现代，组建了中国第四大化学制药企业，加大了战略贯彻力度，释放了规模效应，提升了企业核心竞争力。在医药商业领域，集团将中国*的医疗器械流通企业国药器材注入港股上市公司国药控股，加快药品流通、器械流通和医药零售的“三网”融合，巩固和提升了国药集团作为中国*医药商业企业的龙头地位。国药集团还全面推行区域整合，国药一致、国药股份等上市公司先后实施资产重组，有效解决了同区域重复投资、同业竞争问题，实现了区域市场一体化运营。
“中国建材在专业化整合过程中，始终坚持将非上市资产通过证券化增强流动性的整合方向，让国有资产、非国有资产通过资本市场实现价值发现。”中国建材集团党委常委、副总经理魏如山说。
知本咨询国企改革数据中心提供的数据显示，截至7月26日，今年以来A股市场重大资产重组涉及的央企控股上市公司共32家，同比增长129%。相关公司多数处于能源电力、半导体、建筑工程，以及航空航天、生物医药等领域。
国资委近期多次提出，要灵活采取发行股份购买资产、非公开发行股票、换股吸收合并等方式，推动优质资产向上市公司集中，切实提升专业化整合工作效果。
业内人士认为，央企上市公司开展资产重组加快产业整合的主动性、积极性将进一步提升，交易数量和规模将进一步增加。
央地整合潮流涌动
近日，中国航材集团与海南省就中国通用航空有限责任公司股权整合达成合作意向。双方将围绕海南自由贸易港建设任务，发挥市场机制作用，大力培育通用航空市场，发展通用航空新业态，加强基础设施体系建设，以集约发展和创新驱动推进产业升级，推动海南省通用航空产业跨越式发展，打造驱动海南经济社会发展的新经济增长极。
此外，近期，招商局集团与厦门象屿集团供应链服务合作项目签约。根据合作协议，招商局集团作为重要战略投资者，出资10亿元参与认购厦门象屿非公开发行A股股票。对于此次合作，业内人士称，央企与地方国企可充分发挥各自优势，以提高国有资产整体配置效率为目标，以做强做精各自业务领域为重点，不断推动专业化整合，提升企业管理水平与市场竞争力。
清华大学中国现代国有企业研究院研究总监周丽莎表示，一方面，央企希望通过与地方国企的资源整合，实现央地合作、产业协同、资本运作；另一方面，地方国企希望通过与央企整合，推动产业发展，实现产业集聚。
此外，有专家认为，今年以来，央企与地方国企之间强强联合，已成为央企拓展新能源版图的一种重要方式。据不完全统计，能源央企通过产业链整合方式拓展新能源版图的案例已有25个，其中14个发生在央企之间或央企与地方国企之间。（刘丽靓）
10月21日丨天融信(002212.SZ)公布，公司近日收到股东明泰资本关于股份被动减持计划期限届满的通知，截至2021年10月21日，明泰资本披露的被动减持计划实施期限已届满，其所持有的公司股份未被质权人以任何方式被动减持。
明泰资本当前持有公司股份7400.0997万股，占公司总股本的6.24%。
9月16日，
青岛城投集团与南山控股举行
青岛航空股份有限公司战略重组交接仪式。
在青岛市国资委、民航青岛监管局等有关各方
及青岛航空干部员工代表的共同见证下，
青岛航空从全资民营航空企业
正式转型为全资国有企业，
开启发展新征程。
△交接象征青岛航空的飞机模型
从民企到国资
航空是经济发展到一定阶段的产物，对城市发展至关重要，同时也需要城市的强大实力做承载。每一个城市都渴望拥有一家以自己命名的航空公司，但并非每个城市都拥有这样的实力。
早在1984年，与青岛同列的计划单列市厦门就成立了厦门航空。目前，北京、上海、深圳、昆明、成都、乌鲁木齐等地均已经成立了以城市名字命名的本土航空公司。
作为东部沿海发达地区、又是北方第三大城市的经济重镇，多年以来，青岛却一直没有一个以城市名字命名的航空公司。2013年6月6日，随着青岛航空获得中国民航局批准筹建，由南山集团有限公司、青岛交通发展集团有限公司、山东航空股份有限公司共同投资组建，这个遗憾就此终结，青岛航空的梦想照进现实。
2014年4月26日，随着第一架喷涂耐冬花标识的全新空客A320飞机冲向云霄，青岛航空顺利首飞，青岛民航产业发展掀开崭新一页。
△青岛航空迎来开航6周年
6年来，航空业竞争异常激烈，行业加速“洗牌”，青岛航空成长之旅并非坦途。包括技术人员短缺、航班时刻紧张、股权变更、亏损严重等问题在一定程度上影响了股东的信心，引发了多次股权变更。
青岛航空成立之初，南山集团占注册资本的55%，青岛交通发展集团占注册资本的25%，山东航空占注册资本的20%。成立仅一年，青岛航空公司股权就发生变动。
变更后，青岛交通发展集团有限公司股权由原本的25%变更为0%，青岛城投股权由原本的0%变更为25%，成为股东之一。然而，2015年7月，在成为青岛航空股东仅仅一年后的青岛城投，就将其所持股权转让给南山集团。
同时，作为初始股东之一的山东航空股份有限公司，在此之前也将其所持青岛航空股份全部转让给新南山国际控股有限公司。到2015年底，青岛航空股权结构调整为：南山集团持有80%，新南山国际控股持有20%。
国有资本陆续撤出，南山集团显得有些“独木难支”，青岛航空的利润持续亏损现状，也成为南山集团欲将航空板块出售、转让的“引爆点”之一。
△安全形势平稳可控
从整个民航业来看，青岛航空的遭遇并非孤例。近年来，多家航空公司易主，主要由于民航业是一个资源壁垒和规模壁垒双高的行业。对于中小航司来说，资源不足、规模有限，运营压力大、要想赚钱并不容易，而一旦等来进入油价高、汇率贬或是市场需求乏力的下行周期，兼并重组也就成为发展的必然。
在南山集团放出将青岛航空板块进行出售的意向后，先后有包括东航、厦航、山航、河南政府等各方参与洽谈，不过都未有实质性的进展。坊间也不时有传闻传出。
直至2019年年末，退出青岛航空4年多之后，青岛城投再次接手，青岛航空的走向尘埃落定。
2019年12月，青岛城投集团与南山控股及其关联公司签署《航空板块收购框架协议》，对包括青岛航空在内的航空板块相关资产进行收购。在经历资产评估、内部报批以及民航局等主管部门审批之后，最终完成战略重组。
成立于2008年的青岛城投实力雄厚，在全国城投类企业排名居前10位，是青岛*的国有投资平台。在外界看来，青岛城投重新接盘青岛航空的举动，很大程度上与青岛市的未来发展定位与规划有关。
2018年以来，随着上合组织青岛峰会举行，上合示范区、山东自贸区青岛片区等多个国家战略赋能青岛，青岛也承担起打造“一带一路”国际合作新平台的国之重任。不断叠加的青岛国家战略，开放发展的迅猛势头，让青岛对航空产业的支撑力不断增强。由此，培育一家竞争力强的本土航企对当下的开放青岛显得尤为重要。
△各方共同见证战略重组交接
稳健的“小字辈”飞出精彩
相较于国航、东航、山航等“老大哥”，仅成立6年的青岛航空属于年轻的“小字辈”。但这家年轻航企却在6年的“飞行时刻”里，飞出了一份属于自己的精彩。
6年来，青岛航空共执行航班11万架次，承运旅客1200余万人次，累计安全飞行超过23万小时，未发生公司责任原因的事故征候，安全指标在行业名列前茅；航线拓展到70余条国内航线和20余条国际航线；运营资产规模由创立时不足十亿，增长到超过130亿，成为山东省服务*企业。
航线，是一家航企赖以生存的发展根基。目前，青岛航空拥有全空客机队26架，以青岛流亭国际机场为主基地机场，执飞成都、哈尔滨、长沙、长春、福州等70余条航线，通航城市达60座。
开通的20余条国际航线通航韩国、越南、缅甸、泰国、柬埔寨、日本等国家，连接首尔、茨城、芽庄、曼德勒、芭提雅、普吉岛、仰光、暹粒等10余个国际站点，初步建立起以青岛基地为核心，兰州、长沙、长春、成都、昆明、哈尔滨等过夜基地为依托，以华东和西南大流量客源为支撑，重点覆盖东北和西北，辐射全国的航线网络布局。
△截至2020年4月青岛航空航线示意图
不积跬步，无以至千里。6年来，青岛航空持续提升运行品质。青岛航空A320机型实施1级电子飞行包运行正式获得局方批准，迈进了以EFB为载体，实现“无纸化驾驶舱”，全面推进数据信息服务的“电子化”时代；HUD标准I类运行演示验证圆满完成使得青岛航空成为青岛地区第一家获得HUD运行资质的基地公司；2019年顺利通过CCAR-121-R5的补充运行合格审定，青岛航空的安全运行能力不断迈上新台阶。
面对大数据、移动互联等新一代信息技术的浪潮，青岛航空没有缺席，不断进行新功能开发、功能整合和优化升级。2019年，青岛航空B-8442飞机顺利完成机载WIFI改装后的试飞工作。
△运行品质持续向好
7月7日，在统筹疫情防控与经济社会发展的关键时期，站在“新基建”的风口，青岛航空与中国卫通、飞天联合、天地互联通力合作，打造的*架真正意义上的高速互联网飞机顺利完成首航，采用全套“中国制造”与“中国标准”的首架国产高速互联网飞机成功首航，把国内的航空互联网产业向前推进了一大步，为航空互联网国产化做出了重要贡献。
市场化征途中，青岛航空广交“好友”，携手各大推广平台打造线上线下立体营销网络，分别与微信平台、OTA平台、携程网、去哪儿网、同程网、阿里飞猪等平台建立长期合作关系，实现资源对接，与优质的上下游客户建立战略合作联盟，实现资源共享与互赢。
6年来，作为一家扎根青岛的企业，青岛航空与城市发展思路“同频共振”，与青岛这座城市的联系愈发紧密，服务城市的意识不断增强，能力不断提升。
为更好助力青岛融入“一带一路”建设，青岛航空开通青岛—金昌—乌鲁木齐往返航线，成功搭建起青岛、金昌、乌鲁木齐三地之间的空中桥梁，便利三地城市间的经贸、旅游往来。
△青岛航空开通青岛—金昌—乌鲁木齐往返航线
为助力青岛深化东西部协作，推动打赢脱贫攻坚战，9月15日，青岛航空开通了直飞安顺航线，为两座城市架起了便捷的空中桥梁，丰富了两地间的旅游航线网络，为实现两地旅游、经贸、文化资源共建共享、互惠共赢提供了运输保障。
在统筹疫情防控与经济发展的后疫情时代，青岛航空主动践行社会责任，在做好疫情防控的基础上积极助力企业复工复产，先后执行青岛—民丹岛、首尔—青岛等复工包机航班，保障防疫物资运输，为地方经济复苏提供了优质的航空运输服务。
未来发展：更好匹配城市战略
青岛航空的战略重组，无论是对企业本身，还是对于产业升级、城市发展等来说，都将是一次难得的契机，具有重要的意义。
在构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局中，民航运输体系起着重要的支撑作用。眼下，青岛的开放大势全面起势，我市国际往来旅客数量和航空货运需求将持续攀升，民航业发展需求旺盛。
但同时也要看到，旅客吞吐量居国内第16位的青岛机场，还存在空中航线网络有待优化，国际辐射能力弱，通往日韩以外的国际航线少，低于同级别机场，基地航空公司支撑能力不够强等短板，距离打造国际枢纽机场的目标依然任重道远。
短板也是潜力。眼下，胶东国际机场正处于建设攻坚和转场筹备的关键期。根据规划，这个新机场一期以2025年为目标年，将满足年旅客吞吐量3500万人次保障需求；远期以2045年为目标年，满足年旅客吞吐量5500万人次、终端6000万人次保障需求。未来，我市将以胶东国际机场转场为契机，加大航权、时刻资源配置，持续拓展航空网络辐射能力。
△青岛航空翼展六载 筑梦未来
机场是航空公司发展的载体。胶东国际机场巨大的市场增量，无疑将为青岛航空的“腾飞”提供强劲动力。转场之后，青岛航空将成为胶东国际机场的基地航空公司之一。
青岛航空胶东机场基地一期建成启用后，能够满足青岛航空30架飞机、3000余员工的办公和机组住宿需求。以基地为依托，青岛航空将积极发挥主基地航空公司的责任和作用，密切配合胶东机场和市政府战略部署，助力胶东机场区域枢纽建设。
在民航“新基建”赛道上，率先起跑的青岛航空将走的更远。业内预测，中国航空业快速发展的下一个十年，将是航空公司差异化、品质化、定制化服务的黄金十年。在国家“互联网+”引领政策的推动下，机上WIFI项目的推进必将为青岛航空的品牌提升、产品升级、增值服务、商业拓展带来新的更大的价值。
航空运输业是上半年受新冠疫情冲击最明显的行业之一。战略重组后的青岛航空，还面临着应对化解疫情冲击的艰巨考验。如何在危机中育新机，于变局中开新局，将是一条贯穿在青岛航空未来发展中的主线。
△青岛航空服务质量不断升级
新起点，新征程。战略重组交接仪式上透露，未来，青岛航空将以此次重组为契机，进一步明确经营目标方向，优化管理体制机制，强化党风廉政建设，实现安全稳健发展，争取以*的效率、*的管理、*的业绩，构建起“立足青岛、面向东北亚、辐射国内、连接东南亚”的区域枢纽航线网络，力争早日实现上市，为青岛经济社会发展贡献力量，努力打造成为与青岛城市发展定位相匹配的城市新名片和青岛人民的航空公司！
“未来发展前景可期”。这是2020年1月28日，青岛市国资委党委书记、主任马卫刚赴青岛航空检查督导新冠肺炎疫情防控工作时对战略重组后的青岛航空做出的发展判断。“城投集团是在全市投资类公司中资产规模*的，有雄厚的实力，一定能在市委市政府的领导下，把青岛航空打造成城市交通运输业的一颗新星。”他说。
青岛航空正在迎来一个崭新的时刻！
任重道远，未来可期！
来源 | 观海新闻客户端
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中国网财经2月18日讯 国务院应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制于2020年2月18日(星期二)上午10时举行新闻发布会，国务院国有资产监督管理委员会副主任任洪斌介绍中央企业支援保障新冠肺炎疫情防控情况，并答
以下为文字实录：
国务院国资委副主任、党委委员任洪斌：你的问题比较大，也比较多。首先这次疫情对中央企业带来了冲击，对我们的经营工作带来了很多意想不到的挑战和困难。刚才我也说到，应对疫情所带来的困难和挑战，我们采取了多项措施，其中有一个就是如何通过深挖企业自身潜力，降本增效，做好过紧日子的思想准备，尽可能去冲抵由于疫情所带来的损失，把损失降到最小。具体损失的金额，现在还不能准确的统计出来，很抱歉不能解答你准确的数字。
疫情发生以来，国家已经出台了许多金融支持、财税支持的政策，我想强调的是，这些政策不仅仅是对央企，也是对全社会各类企业，而且最近出台的一些政策更多是支持中小企业，我们对此也表示赞同。刚才我的几位同事从不同的角度解答了，在经济出现挑战、疫情日趋复杂的情况下，如何去支持中小企业的发展，如何去引导企业互相抱团取暖，协同发展，我们正在积极的作出相关的努力。
在这样的情况下，航空企业是不是重组的好机会，我想这应尊重企业的意愿，按照企业自身发展的需求，按照行业发展的规律，在这个问题上，国资委也会像平常的结构调整一样去支持企业。目前，他们的主要精力还放在抗击疫情，如何执行好包机任务上。
最后，我想在这里代表国资委和广大的中央企业干部职工，向奋战在湖北抗击疫情前线的医护工作者致以最崇高的敬意，他们舍小家顾大家，以医者仁心、守护人民健康平安，他们是新时代最可爱的人。国资央企将继续坚定贯彻落实***、国务院的决策部署，坚决发挥好国家队、主力军作用，永远做前线医护工作者最坚强的后盾。我们将始终与他们在一起，与时间赛跑，与病魔争夺生命，坚决打赢这场疫情防控的人民战争，总体战、阻击战。谢谢大家。
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