地铁股票，地铁股票深度分析
地铁股票，地铁股票深度分析
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5月26日晚间，已连续7天涨停的申通地铁(600834)发布风险提示公告，对于有投资者将公司列入“国内EDA龙头-华大九天”概念股的相关风险予以说明。
从市场传闻澄清到股价异常波动回复，再到风险提示等，近期申通地铁连发数份公告均未能挡住市场的炒作热情。数据显示，公司股票自2020年5月18日到5月26日，已连续七个交易日涨停，公司股票累计涨幅达94.77%。
业内人士指出，如此凌厉的走势背后，是市场对于EDA概念的追捧。申通地铁在26日晚间的风险提示中则表示，关注到近期部分投资者将公司列入“国内EDA龙头-华大九天”概念股，公司已针对该市场传闻及热点概念情况作出了说明，即公司作为有限合伙人，2019年投资7亿元于上海建元股权投资基金合伙企业（有限合伙）（以下简称“建元基金”），持有建元基金70%合伙份额；建元基金持有华大九天17.42%股份。
但申通地铁亦指出“建元基金是一个多元投资的组合，各项目收益有盈有亏，公司在建元基金中为有限合伙人，不执行合伙事务，公司只是财务投资者，不参与日常经营管理，只获得投资收益，预期年化收益在7.8%，无其他收益。2019年公司收到建元基金的投资收益为1800万元。2019年建元基金未获得华大九天的现金分红。”
那么何为EDA？为何会引得市场如此炒作？简而言之，EDA指用于集成电路辅助设计的软件工具，涵盖了集成电路（IC）设计、布线、验证和仿真等所有方面，EDA产业是IC设计最上游、*端的产业。
据证券时报·e公司
在此背景下，EDA也被业内认为是中国集成电路发展的“命门”。东兴证券在近期研报中指出，EDA是集成电路产业链相对产值较小但又极其重要的关键环节，具有“体量小、集成度高”的特点。国内EDA产业发展从上世纪八十年代中后期开始，本土EDA企业有华大九天、芯禾科技、广立微电子、博达微科技等。其中，华大九天是全球*的能够提供全流程FPD设计解决方案的供应商，获得了大部分知名面板厂的市场份额。
华大九天官网显示，公司成立于2009年，致力于面向泛半导体行业提供一站式EDA及相关服务，是目前国内规模*、技术实力最强的EDA龙头企业。在EDA方面，华大九天可提供模拟/数模混合IC设计全流程解决方案、数字SoC IC设计与优化解决方案、晶圆制造专用EDA工具和平板显示（FPD）设计全流程解决方案，拥有多项全球独创的领先技术。公司大股东为中国电子（CEC），持股33.45%；国家集成电路产业投资基金（简称“大基金”）持股14%。
不过，对于主营为轨道交通及运营维护的申通地铁来说，目前的炒作或已有些过头。截至5月26日股市收盘，根据中证指数有限公司网站发布的*数据，公司*滚动市盈率为115.58倍，市净率为3.9倍，同期道路运输业滚动市盈率16.01倍，市净率为1.04倍，公司滚动市盈率、市净率均高于行业平均值。
从经营情况来看，公司2020年第一季度报告数据显示，公司第一季度实现营业收入约7136万元，比上年同期减少69.25%，归属于上市公司股东的净利润约2126万元，比上年同期减少47.74%，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约1890万元，比上年同期减少44.89%。
申通地铁表示，截止目前，公司主营业务包括公共交通运维管理业务，新能源相关业务，融资租赁及商业保理业务，公司日常经营情况未发生变化。同时，公司提示投资者注意二级市场交易风险，理性决策，审慎投资。
据证券时报·e公司
因客服系统升级，鹏华基金管理有限公司（以下简称“本公司”）将于2021年12月12日12:00至17:00期间暂停客服电话（4006788533/4006788999/ 0755-82353668）服务。投资者如有需要可通过本公司官方微信（微信号：penghuajijin）、官网（www.phfund.com.cn）在线客服进行咨询。
由此给投资者带来的不便，敬请谅解！
特此公告。
鹏华基金管理有限公司
2021年12月11日
成都轨道交通产业再添一行业龙头！
近日，上海“专精特新”企业——上海拓及轨道交通设备股份有限公司在成都金牛区完成工商变更，更名为四川拓及轨道交通设备股份有限公司（以下简称“拓及股份”），实现了从上海到成都的整体搬迁。
目前，成都明确了包含轨道交通产业在内的20条产业链。作为轨道交通直流开关柜行业龙头，拓及股份落地成都，将给成都带来什么？
助力成都轨道交通“建圈强链”
上海“专精特新”企业落地成都
据了解，拓及股份长期聚焦城市轨道交通行业，为国内领先的轨道交通设备提供商，其在国内直流开关柜细分市场占有率排名前二，拥有直流开关柜的柜型设计、系统集成和控制保护软件等核心技术，计划于2024年申报科创板上市。
为何选择成都？
“发展轨道交通产业，成都软硬实力兼备。”拓及股份董事长张双云表示。
他提及，从软实力来看，发展轨道交通产业，成都集研发、设计、施工、装备、服务于一体。以研发为例，成都有丰富的高校资源，可为研发储备大量人才。
从硬实力来看，成都轨交系统全国排名前列，运营里程数排名第四，未来规划里程数超1000公里，发展空间巨大。“拓及股份总体搬迁到成都的重要考量之一，就在于成都正着力打造宜居生态场景，打造以轨道交通为主体的绿色交通体系，为企业加大市场开拓力度提供了机遇。”
“成都还有良好的本地化科技创新服务体系，以及非常市场化专业化的创投机构。”他提及，拓及股份项目最终落地在成都中铁产业园，成都科技创新投资集团提供了投资、战略咨询等全方位的专业服务，同时该园区设有技术认证中心、安全认证中心等技术服务设施，并且检验检测、设计等企业以及西南交大国家轨道交通电器产业转化中心等科研院所聚集，可为企业柔性供电等技术开发提供多维度支撑。
落地后，拓及股份将为成都带来什么？
张双云表示，从自身业务来看，拓及股份将直接提供就业岗位上千人。
此外，拓及股份收购了成都弓网科技有限责任公司，从直流开关柜拓展到弓网检测业务，同时，将与西南交大电气工程学院成立合资公司。他透露，该公司为亿元级项目，着眼于国内领先的柔性供电课题，将涉及发明专利20多项。“柔性供电是成都轨道交通产业强链补链重要一环，未来该公司在助力成都‘建圈强链’的同时，产品应用后还将助力成都实现‘双碳’目标。”
缺啥就补啥
“*目标”促进优质企业新落地
值得一提的是，拓及股份落地成都背后，已覆盖成都建圈强链14个产业链的成都科技创新投资集团（以下简称“成都科创投集团”）是重要推手。
为何要引进拓及股份？
“成都市轨交虽强，但是没有培育出本土综合实力强、产学研兼备的轨交设备上市公司，与成都市轨交行业地位不匹配。”成都科创投集团党委副书记、总经理刘新常表示，针对这一情况，成都科创投集团有针对性地引进了拓及股份。
“更重要的是，拓及股份有比较强的集成和创新能力，我们通过整合成都轨交资源，投后赋能，从战略上帮助拓及股份横向拓展，纵向延伸。”刘新常告诉
除了拓及股份，成都科创投集团还引进了高端软件企业北京凝思软件、自动驾驶全栈技术和运营服务领先企业蘑菇车联、智能专用车龙头企业希迪智驾、激光雷达芯片企业阜时科技等一批高端赛道的龙头企业。刘新常透露，成都科创投集团已储备了300余个科技创新项目，未来将持续赋能成都产业“建圈强链”。
红星新闻
编辑 谭王雨
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近期，网传申通地铁持有北京华大九天软件有限公司（以下简称“华大九天”）股份，部分投资者将其列入“国内EDA龙头-华大九天”概念股，受此消息影响，申通地铁股票连续多日涨停，公司5月26日晚间已发布澄清公告，并提醒投资者注意二级市场风险。
公告显示，申通地铁股票自2020年5月18日至5月26日，已连续七个交易日涨停，公司股票累计涨幅达94.77%。截至5月26日股市收盘，根据中证指数有限公司网站发布的*数据，公司*滚动市盈率为115.58，市净率为3.9，同期道路运输业滚动市盈率16.01，市净率为1.04，申通地铁滚动市盈率、市净率均高于行业平均值。
针对因涉及华大九天“概念”产生的股价异动，申通地铁方面澄清称，网传公司持有华大九天股份，实际是公司作为有限合伙人，2019年投资7亿元于上海建元股权投资基金合伙企业（有限合伙）（以下简称“建元基金”），持有建元基金70%合伙份额。
公司表示，建元基金持有华大九天17.42%股份。它是一个多元投资的组合，各项目收益有盈有亏，公司在建元基金中为有限合伙人，不执行合伙事务，公司只是财务投资者，不参与日常经营管理，只获得投资收益，预期年化收益在7.8%，无其他收益。其中，2019年公司收到建元基金的投资收益为1800万元。并且2019年建元基金未获得华大九天的现金分红。
接受《证券日报》
沈萌认为，“申通地铁与华大九天的关联度非常间接，另外，华大九天的产品在市场上是否能够真正起到国产替代的作用，也还是未知数。所以，经过层层转换，真正对申通地铁的业绩支撑既是短期的、也是次要的。定义为某某概念股只是为了增加炒作的机会。”
“概念炒作之所以被称之为概念炒作，就是因为过度的放大，只要沾到一点儿，股价就会过度反应。”第三方研究机构透镜公司研究创始人况玉清向《证券日报》
“在这种情况下，建元基金同时可能还有投资其他的标的，所以，17.42%的股权，在这个基金的投资标的里是不是占着主导份额，也不好说。”况玉清分析道。
在提醒投资者注意二级市场风险的同时，申通地铁亦披露了2020年一季度报告对公司经营情况进行了风险提示。
根据申通地铁第一季度报告数据，公司报告期内实现营业收入约7136万元，比上年同期减少69.25%，归属于上市公司股东的净利润约2126万元，比上年同期减少47.74%，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约1890万元，比上年同期减少44.89%。三项指标均出现下滑。
目前，公司主营业务包括公共交通运维管理业务，新能源相关业务，融资租赁及商业保理业务，日常经营情况未发生变化。并且公司无其他股权转让、非公开发行、资产注入等重大事项。公司控股股东及公司董事、监事、*管理人员在公司股票异常波动期间亦未买卖公司股票。
截至27日收盘，申通地铁股价已连续8个交易日涨停。从5月15日的6.31元/股上涨至13.52元/股，股价翻倍。
“从背景看，申通地铁进入建元基金是有限合伙人的方式，出资不管事的。至于基金拥有华大九天的股份，和申通地铁没有直接的关系。华大九天是EDA龙头企业，申通地铁的主营是公共事业，两者在业务上没有必然的联系，从二级市场的反应来看，有些过分解读了。”上海高丞投资管理有限公司总裁孙文华向《证券日报》
“作为有限合伙人的身份进入产业基金的现象在大集团中较为普遍。对于申通地铁来说，一方面申通地铁的业务稳定，另一方面在运维及业务过程中也需要相关的业务方建立生态圈，通过专业的GP也就是普通合伙人的专业管理，投资一些和业务相关并高成长的企业，其回报率要比传统业务高很多。”孙文华表示。
（编辑 乔川川）
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