济南火车站到济南西站(降准与降息的区别是啥)济南火车站到济南西站坐几路车
济南火车站到济南西站(降准与降息的区别是啥)济南火车站到济南西站坐几路车
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4月10日零时起
全国铁路实行新的列车运行图
山东去往中西部城市间运行时间大幅压缩
部分省内普速列车开行进一步优化
具体调整看这里
去往中西部城市间运行时间大幅压缩
今年江苏徐州至连云港高速铁路的开通，进一步完善了高铁网，为优化调整胶东*城市去往中西部城市列车开行创造了条件。
新图将安排开行
烟台至襄阳东G3226/7、G3228/5次
青岛至长沙南G290/87、G288/9次
青岛至重庆西G1838/5、G1836/7次
兰州西至威海G2686/3、G2684/5次
郑州东至青岛北G1852/3/2、G1851/4/1次
襄阳东至青岛北G3222/3/2、G3221/4/1次
郑州东至青岛北G4256/7/6、 G4255/8/5次
等6对日常线、1对高峰线动车组列车，在连云港至徐州东间改经徐连高铁运行
新图后青岛北至襄阳东单程压缩1小时54分，烟台至襄阳东压缩1小时，青岛至重庆西压缩1小时14分，威海至兰州西压缩运行时间37分钟。山东沿海城市旅客去往徐州方向更加快速、便捷，长途旅客出行体验更优质。
环形高铁换乘能力有效提升
新图对济南西至岚山西G6967/G6964次列车运行区段调整为济南（济南西）至临沂北，填补了日兰高铁15:00至17:30日照西至临沂北间没有列车的空白，满足日照旅客在临沂北站接续换乘G5531次、G5563次去往京沪高铁方向的乘车需求，同时满足临沂旅客在日照西站接续换乘D2872/69次、D2930/27次、D2154/1次、D2125次去往南京、上海、南通等方向的乘车需求，旅客乘坐环形高铁换乘更加便利、出行选择更加多样化。
部分省内普速列车开行进一步优化
新图重点加大济南、菏泽、日照三地间运力投入，增开省内普速旅客列车3.5对。
安排开行
济南至菏泽K8292/3、K8294/1次
日照至菏泽K8302/3次快速旅客列车1.5对
增开
济南至日照K5511/K5512次
济南至菏泽K5521/K5522次高峰线列车2
曹县至青岛K8278/5次，青岛北至曹县K8276/7次在兖州至胶州间变更运行区段，改经由新石线、胶新线运行。
增开跨局货物列车满足“公转铁”需求
此次调图优化调整货运列车开行结构，增加兖石、胶济、京沪等线路货物列车49对，进一步满足港口、厂矿、客户铁路货物运输需求，扩展货物运输能力。灵活调整德州、临清、台前北、堂邑等分界口货物列车开行方案，货物运输通道更加畅通。
同时，增开朱保至城厢、临沂至昆明东普快货物班列2列，为物流之都临沂再增添两条铁路快速通道。进一步优化中欧班列开行方案，加密济西至二连中欧班列开行密度，由每周1列增加为每周2列，有效保障国际供应链稳定畅通。
济南日报
济南日报
12月6日，央行降准0.5个百分点，金融机构加强平均存款准备金率降至8.4%，释放长期资金1.2万亿元，这对市场来说是一个好消息。
作为普通人我们也迷糊 ，央行有时候降准，有时候降息，看起来好像都是好消息，到底什么是降准？什么是降息？两者之间又有何区别？
1、降息
降息是央行的货币政策之一，本质是为了引导金融机构降低社会融资成本，往往也是在经济形势下行压力较大的时候才会采取降息措施。全球的央行都是如此，比如去年3月份疫情在欧美蔓延，经济受到极大影响，美联储以及欧洲央行采取的措施之一就是降息，美联储直接将联邦利率降低到零水平，这大大降低了企业融资成本，客观上能够促进经济的发展。
经济社会是需要资金流动的，但是资金是有成本，而衡量成本高低的指标就是“利率”，利率又分为三个层面，第一个是金融机构和央行之间融资的资金成本，这个利率是利率之母；其次是央行规定的金融机构对外贷款的基准利率；最后就是金融机构对外贷款的实际利率。
央行一般是通过降低金融机构和央行之间融资的利率以及贷款基准利率来引导降低金融机构对外贷款的实际利率。
利息降低了，那么企业或者个人贷款成本降低，这会增大贷款的冲动，比如2014年底开始央行开始了一系列降息的措施，5年期以上贷款基准利率从2014年的6.55%降低到2015年的4.9%，这是过去十年*的一次降息，一年时间将5年期以上贷款基准利率降低了1.65个百分点。这次降息也直接助长了2015年那波股市牛市行情，以及2015年至2018年的房地产牛市行情。
然后就是2019年到2020年，央行经过多次降息，将5年期以上贷款基准利率（LPR）从4.9%降低至4.65%，降低幅度为0.25个百分点。这次降息的幅度远远小于2015年那波，但是这并不意味着央行在货币政策上的幅度要小。那是因为2018年以来主要采取的货币政策工具是降准。
2、降准
如果说降息是降低资金的成本，那么降准就是直接增加资金的供给，降息和降准都是央行常用的货币政策工具，前者通过控制成本实现目的，后者是通过增加或降低供给来实现目的。
降准是如何控制资金供给的？
降准的全称是降低存款准备金率，比如我们个人/企业将100元钱存到银行，银行理论上可以将这100元钱都贷出去，但是为了防止我们取现金，那么必然要留下一部分资金，比如留下10元，那么我们就能够将90元放贷出去。那么这10元就是“存款准备金”，留下的资金的比率就是存款准备金率，在这个例子中就是10%，如果你留下20元，那么存款准备金率就是20%。
我们再将上面那个例子做另一个极端推演，也就是我将100元存到银行之后，然后再全部到取出来，那么银行就相当于没有存款，是无法再次创造信用的，也无法实现货币扩张的，但是如果只是留下10元（存款准备金率为10%），那么还有90元可以贷款出去，然后获得90元贷款的人再将90元存到银行，90元的10%留下，81元贷款出去，这样就是逐级等比例减少的过程，最终大概能够产生900元的贷款。总共的存款就是1000元。最终留下的钱的总和是100元。1000元存款=900元贷款+100元存款准备金；
存款准备金率越低，那么能够产生的贷款就越多，比如这次将存款准备金率降低0.5个百分点至8.4%，相当于最开始的100元存款留下8.4元，将91.6元贷款出去，如此循环下去，最后能够产生的存款总额为：100元/0.84%=1190元；产生的贷款为1090元。
3、降息和降准的区别
降息和降准的区别上文也基本说清楚了，一个是直接降低资金成本，一个是通过增加供应来降低成本，两者的作用用一点的共通性，但是并不完全相同，具体使用的场景也不同，比如2015年那波主要就是降息，因为当时整个市场的资金成本比较高，所以降息效果更好。
而到2018年开始，降准更符合实际情况，因为流动性不足，而且当时存款准备金率非常高，银行将如此多的钱留下来并不能产生经济效益，反而降低了资金使用效率，所以降准是更好的货币政策工具。
不过现在存款准备金率已经降低到8.4%了，5%是一条线，因为目前金融机构中存款准备金率*的也就是5%。也就是说整体还有3.5个百分点的空间。2007年到2008年当时连续上调存款准备金率，一度超过20%，达到了历史新高，这也为未来的货币空间留下了足够多的空间，现在13年过去了，我们还可以下调存款准备金率。从长期来看，降息降准依然是一个大的趋势。
明年1月1日，济南火车站等六大交通枢纽将正式执行新的停车费标准。连日来，
空中望去，济南东站停车场虽然车辆不少，但还有不少空位。
火车站停车最紧张
“不敢保证有车位”
12月22日下午5时许，济南火车站人来人往。在东侧停车场入口处，一辆车挨着一辆车慢吞吞挪动着。火车站广场停车收费标准为4元/小时/辆，停车时间不足1小时的按1小时收费，连续停放的累计收费(白天夜晚收费一致)。
目前济南火车站有上下两层停车场，总共大约两百个车位。“尽量别在这儿停，一是这里比较贵，二是车位不多，就像今天一样，周末加上过冬至人还不是很多，平时早就满满的了。我们无法保证有车位。”停车管理员说。
相比于济南火车站，济南西站车位情况略微好一些。济南西站地面上有两个停车场，西侧停车场位于顺安路、威海路交叉口附近，能停放大约百十辆车，22日下午
济南东站目前常用的停车场位于车站南门位置，大约能停五百辆车，目前东站北广场尚未启用，地下停车场也暂时不开放。但是这些车位基本上能满足来此停车的需求，现场并未有拥堵的情况。
大明湖火车站情况好很多。12月23日上午，
汽车站方面，济南长途汽车总站拥堵非常厉害，西侧停车场能停四五十辆车，东侧也就能停二十多辆车。值得一提的是，西侧停车场停放的货车要明显多于其他场站，或许跟拉货有很大关系。
未被列入六大交通枢纽的济南长途汽车东站甚至没有自己的停车场，停车需要往东走将近一百米，该处有一处院落，能停车，但是非常贵，需要10元/小时。该院内还有多家物流公司，可见也不是专用于停车的地方。
大明湖站停车场很空闲。
本地车占九成以上
有的出差一放好几天
12月22日下午1点多，市民孙先生来济南东站送朋友。新设置的“济南东站停车场收费标准公示牌”引起了他的注意。“之前来这里送朋友一般把车停在这里，每小时2块钱觉得比较便宜，现在换了价格标准，以后就直接走送客通道了。”孙先生说。
济南东站在二楼有专门的社会车辆下客区，但要求即停即走，限停3分钟，超时自动抓拍。相对于济南东站南广场停满车的情况，社会车辆下客区并不多，通道内没有出现拥堵情况。沿着该通道可以进入望华北街、凤凰北路、凤鸣北路、钢化路以及东绕城高速。
“车位不大好等，国庆节的时候，从早上到晚上都没空车位，停车场里都是满满的，根本走不动，很多人停了车都出去了。”在济南火车站，停车收费员告诉
济南西站停车场收费员则透露:“一般上午这里比较好停车，有些是出差走的停在这里，一停就停好几天。很多车是过夜的，放在这里就不走了。”
“机场那里很不好停车，我们有时候也去那里停车，找车位非常麻烦。”的哥姜师傅说，遥墙机场那里停车每小时5块钱，对于那些坐飞机的旅客来说，这些停车费只能算是毛毛雨，他们不会因为价格望而却步。
济南火车站停车场是最繁忙的，就算每小时4元仍然一位难求。
停车收费新政
作用尚待检验
即将于明年1月1日实施的停车收费新标准，是按照“短时停车收费予以优惠，长时间停车提高收费标准”的原则制定，鼓励即停即走。
目前，济南西站停车场收费的标准为8点至20点，15分钟以内免费，超过15分钟每小时2元。晚8点至次日8点，5元/每次，也就是说，市民在济南西站停满一天仅需要29元。和目前市区路边停车一个价。大明湖火车站情况跟济南西站停车的价格类似，也是每天需要29元。
而按照新标准执行，如果停满一天，第一小时需要3.5元，而剩余23小时则需要46元，停满一天需要49.5元。但是按照新规定，小型车辆单日*收费标准为40元/日。就算是如此，也要远远高于目前执行的29元标准。
济南火车站提价最为明显。目前是每小时4元，连续停放的累计收费。也就是说，现在停满一天需要96元。
按照新标准，停车满一天需要122元，但是该标准还规定了*收费标准，第一天需要80元，第二天需要100元，第三天就需要120元，也就是说，3天以上的停车需要缴纳更多的停车费，不少市民想必会算算账了。
作为社会力量兴建的停车场，济南长途汽车总站南区实施市场调节价。收费公示牌上显示，小型车早6点至晚8点为6元/小时，夜间晚8点至次日早上6点，9元/小时(50元封顶)，也就是停车一天需要134元。
而执行新标准后，济南长途汽车总站单日*仅为40元，远远低于目前执行的标准，但长途汽车站停车场所容纳车辆极其有限，想在此处停车并不容易。
除了调价还应大力发展公共交通
从
山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为:“其实现在停车场并不少，但是为何还是感觉不够用呢?原因是不少人把停车场变成了单纯停车的地方，政府通过价格调控以提高车位利用率，公共资源有偿使用是合理的，这也是大势所趋。”
“有时候出租车不好打，公交车有时候拥堵，时间根本不好把握，自己开车去场站还是要踏实一些。”市民吴女士的说法可以说很有代表性。
张汝华介绍，像日本东京等一些国际化的大城市，市民去大型交通枢纽的方式主要以地铁、公交为主，这一比例甚至达到八成，但反观我国，大多数市民选择去这些枢纽场站还是要靠私家车或者出租车。
“通过价格调整市民的出行习惯仅仅是第一步，让市民尽可能少开车去场站，政府还需要做更多的事情。政府更应该大力发展公共交通，开辟通往交通枢纽的专线、专用车道，提高公交以及大巴车的发车密度、准点率以及舒适性，让市民能够放心坐公交。”
174趟列车济青间往返。
3日,
济南三大火车站实现互通
新图实施后,石济高铁齐河至济南东站、济南西至济南东站枢纽同步运营,济青高铁与京沪高铁、石济高铁实现贯通。石济高铁齐河站正式办理客运业务,将安排开行青岛、威海、石家庄、运城方向17趟动车组列车。济南三大火车站互通列车,济南东站至济南西站间每日往返开行27趟动车组列车,列车运行时间为23分左右,二等座票价16元,一等座票价26元；济南站至济南东站间(途经济南西站)每日往返开行3趟动车组列车,列车运行时间为42分左右,二等座票价25元,一等座票价41.5元。
本次调图,济南局集团公司新配属“复兴号”标准动车组32组,将安排在济青高铁、胶济客专线路上运行,其中济青高铁安排“复兴号”动车组3对；胶济客专安排“复兴号”动车组5对；京沪高铁安排“复兴号”动车组2对。
济青间21点也有高铁
新图后,济青高铁安排开行动车组列车日常线37对,在日常线基础上,根据客流需求,周末线加开3对、高峰线加开5对。其中安排开行青岛北方向25对,去往烟威方向12对,去往日照西方向8对。新图后,济青两地间每天开行旅客列车达174趟。
济南至青岛最晚高铁延后34分钟,从济南至青岛原来最晚高铁上海虹桥至青岛G234/5次列车改济青高铁运行,济南东站21:00发车,22:40经停青岛北站,23:03终到青岛站。青岛至济南最晚高铁延后近1小时,新图后,青岛至济南最晚高铁为青岛北至济南东G6918次青岛北站21:00发车,经停潍坊北、淄博北站,22:39终到济南东站。
青荣城际线路增加动车组列车13对,青荣城际旅客列车开行总数达53.5对,青荣城际旅客列车在连接胶济客运专线的基础上,新增加济青高铁线路上运行,烟台地区*开行成都方向列车,威海地区*开行武汉、太原、运城方向动车组列车。
日照地区融入全国高铁网
新图后,青盐铁路安排开行动车组列车13对,可直达北京、石家庄、沈阳等方向和管内济南、青岛等方向,日照西至北京南最快只需4小时36分,日照西至石家庄、沈阳列车运行时间分别压缩至4小时59分、10小时11分。
本次调图,青岛董家口港区疏港铁路投入运营,安排开行青盐铁路货物列车30对,其中开行董家口南至晏城、茌平直达货物列车2对,董家口南至莱钢(颜庄)直通货物列车5对,董家口南至东风直通货物列车5对,董家口南至聊城北直通货物列车4对,董家口南至济西直通货物列车4对,董家口南至菏泽南直通货物列车5对,董家口南至兖州北直通货物列车5对,为铁路国际物流、多式联运融合发展提供更多运力,助力山东新旧动能转换。
（生活日报首席
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