amt变速箱，amt变速箱原理动态图
amt变速箱，amt变速箱原理动态图
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近几年，AMT车型已成为国内各大商用车企竞争的主战场，各大车企纷纷紧锣密鼓地在这一领域布局推进。大运AMT车型的开发上也紧随市场， N8、N9、V7、V9均已完成开发并具备批量生产、销售条件。
大运车型匹配的法士特集成式AMT，是法士特完全自主开发的*一代电控机械式自动变速器。
V9法士特集成式AMT具有自动、手动、蠕行等多种工作模式。驾驶员可以根据实际工况切换变速器的工作模式：
档位控制器示意图
1.自动模式 <A>
自动模式为变速器的默认工作模式，变速器可自动完成挡位的选择及换挡。
驾驶员也可以在该模式下进行手动干预，变速器会对手动干预的合理性进行判断，如请求不合理，则变速器不执行。
2.手动模式<M>
当车辆行驶在复杂道路上时，为获得更好的驾驶体验，建议驾驶员使用手动模式。换挡时机由驾驶员进行判断，驾驶员通过换挡手柄自行选择挡位向变速箱发送换挡请求。
3.经济模式<E>
经济模式下，变速器通过自动换挡尽可能地使发动机工作在经济转速区，降低燃油消耗，提升整车经济性；
4.动力模式<P>
动力模式下，变速器通过自动换挡尽可能地使发动机输出*动力，动力模式下，整车加速性能好，爬坡能力强，当车辆在重载爬长距离大坡，司机明显感觉动力不足时，可采用动力模式。
5.非道路模式<OffRoad>
当车辆行驶在泥泞、坑洼等难行道路上时，可采用非道路模式。
6.蠕行模式<Dm>/<Rm>
当需要短距离挪车或以极慢的速度移动车辆时，可使用蠕行模式，蠕行模式分为前进蠕行模式<Dm>与倒挡蠕行模式<Rm>。蠕行模式激活后，轻踩油门即可实现车辆蠕行。蠕行模式只有停车状态时才可激活，激活后变速器会自动挂入前进1挡或R1挡。
提前还房贷的话题一直是争议的中心，因为房贷是大家生活中最普遍的贷款，也是贷款期限最长的贷款，绝大部分人有钱之后选择提前还房贷，可以减少利息，但是关于违约金的话题不得不谈。
建设银行提前还房贷有没有违约金？
得看申请提前还房贷的时间，再者是看合同里面的规定。
银行的官方解答是：了解提前还款违约金缴纳问题，请查看贷款合同规定或联系贷款经办网点核实。
而绝大部分人合同规定是：放款一年内提前还款，需要支付还款金额的1%，1-2年内提前还，需要支付还款金额的0.5%，2年以上则不用支付。
怎么避免违约金？
要么是选择在贷款2年之后再提前还款，要么是成为建设银行的VIP客户也就是星级客户，就可以经过申请就免付了这笔违约金。星级等级：分为0至7星级，其中4星级(含)以上的客户可享受星级服务。
提前还房贷是否划算?
仁者见仁智者见智，若是你提前还房贷减少的利息可以超过你稳健理财产生的利息，自然就是划算的，而稳健理财往往就是存银行定期，利率*是3%左右，而房贷的利率是5%左右，可见还是提前还房贷更划算。
经验者的建议是：普通人每年如果没有5%以上的稳定投资收益，可以考虑提前还贷。提前还房贷不仅可以减少利息，还能减轻生活的压力。
文/kk
买车除了考虑外观、空间、动力以及性价比以外，汽车的三大件也不可忽视，变速箱是汽车的核心三大件之一，它是用来协调发动机转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，对于发挥发动机的*性能有着不可忽视的作用。变速箱越稳定，传输效率越高，汽车就能获得更大的动力输出。但汽车的三大件对于一般消费者而言有些过于复杂，不像外观内饰空间那样直接一目了然。随着国内汽车保有量的增长以及国内道路日益拥堵，市面上的变速箱大体上分两类，其一为手动变速箱、如MT，其二为自动变速箱，如AT变速器、DCT变速器、CVT变速器、AMT变速器，任何一种变速箱都有着自己的优势、劣势，那么它们各自的优缺点是什么？怎样选择合适的自己的变速器？买车的时候选择哪款变速箱更好呢？
AT 自动变速器在家用轿车是最为常见的，同时它也是目前技术最为成熟的变速器。AT变速箱依然属于当今的*主流。通过液力传递与齿轮组合的形式来达到变速变矩。生产 AT 变速箱的主要有两家，日本爱信德国采埃孚。爱信属于丰田旗下控股子公司，所以丰田大多数车型都搭载爱信变速箱。而采埃孚是德国的，豪华品牌宝马等都搭载采埃孚变速箱。AT 变速箱挡位越多，变速就越*，顿挫也会越小。AT 变速箱的优势在于稳定性强、换挡平顺、故障率低、能够承受较大扭矩。而它的劣势在于结构复杂，维修成本高。
DCT变速箱换挡速度快、传动效率高的优势比较明显，所以许多性能跑车都采用双离合变速箱，但同样存在自身的缺点，那就是结构虽然简单，但终究是没有AT变速箱那么成熟、稳定，存在着很多争议，因为毕竟它是由电脑控制的，很多车主都表示双离合低速换挡顿挫、故障率较高，高端车上的双离合自然毫无问题，毕竟是一分钱、一分货，挡位双离合凭借自身高传动效率的优势、在未来如果能更加完善成熟，那么必然会占领市场的一席之地。
CVT 变速器工作原理是通过两个锥形轮和一根钢带实现动力传输；所以它没有档位之分，虽然有些车型带有档位但都是模拟出来的，整体给驾驶者的感受是非常平顺，无论是低速还是高速行驶，都不会有任何顿挫的表现。简单的来说就是，CVT 变速箱平顺、省油、维护简单、故障率低。但是CVT 变速箱的劣势偏多，比如偏低的传动效率、不堪重负的性能等等，但其却具备更大的传动比范围，这个优势避免了CVT淹没在历史发展的大潮中，CVT变速箱即便不耐用、即便传动效率低，但仍凭借自身超高的传动比范围优势占据了市场的一席之地。发动机扭矩不能太大，所以 CVT 的车型往往加速体验都很一般，不适合*驾驶，CVT 变速箱往往都搭载在一些动力要求不高的车型上，日产就是其中典型代表。
然而AMT变速箱是MT的升级版，在一台手动变速箱基础上，增加了液压机构用来操纵的离合器以及换挡拨叉，取代驾驶员的手脚，实现自动换挡。由于技术的进步与迭代，换挡时顿挫问题的过于突出的AMT也已经逐渐退出了家用汽车的市场。
总结：
AT变速器、DCT变速器、CVT变速器三者都是目前市场上常见的变速箱，各有优缺点，如果追求省心和驾驶乐趣，选择 AT 变速器，如果追求驾驶乐趣和和动力，选择 DCT 变速器，如果追求舒适和油耗，选择 CVT 变速器。
上汽通用五菱宣布正式进入混动汽车市场，来得似乎有些晚；而且前期规划生产的是已经基本确定淘汰的“HEV-油电混合”汽车，相比已然成为大热门的插电混动和插电增程汽车而言，级别还是偏低了一些。
不过“单挡电磁式DHT”听起来挺唬人，有些文章里将其定义为全球首创，这套混动系统究竟有什么亮点呢？
先来讲“电磁式”的概念吧，说白了这就是个“电磁离合器”。
这种离合器的应用很广泛，比如燃油汽车的起动电机或压缩机都有电磁离合器；以夏天总要使用的汽车冷空调为参考吧，其制冷的基础是压缩机驱动制冷剂在管路内循环，从气态变成液态、再从液态变成气态，蒸发的过程中吸收蒸发器的热能使其降温，鼓风机吹动热空气通过低温蒸发器被吸收热能从而降温成为冷风。
这是原理，基础还是压缩机；压缩机在不制冷的状态下，其带轮也会通过皮带被发动机的曲轴带动运转，在打开A/C按键（空调按键）之后，压缩机的电磁离合器吸合，从而让活塞从带轮获得动力。
离合器的作用是“分离与结合”，以手动挡汽车为参考，踩下离合器踏板是拉起离合器和压盘，发动机和离合器分离；反之，松开踏板就是通过弹性元件把压盘和离合器片压在发动机的飞轮上以获得动力。
这是手动操作，AMT和双离合变速箱可以通过电机或液压机构控制自动结合与分离，当然也可以通过磁极相斥与相吸的原理来控制结合与分离，这就是电磁离合器的概念，没有什么特别的东西。
单挡DHT是什么意思呢？
说白了就是E-CVT，串并结合，只是运行模式有些类似于比亚迪的DM-i。
这套系统在中低速运行时，电磁离合器分离，说白了就是燃油动力部分的内燃机不参与驱动，只与发电机组合用来发电；电能用于驱动电机，驱动电机当然是用来驱动车辆。
参考下图，这就是增程的概念。
高车速时，电磁离合器吸合，内燃机串联发电机的同时不仅能用来发电，还能够配合驱动电机来实现驱动车辆行驶；不过理想的设定还是电机为主、内燃机为辅的驱动，因为电机的效率高，内燃机的损耗太大，以高效率的发动机作为主要动力单元才能有效节能。
这套系统是不是很熟悉？
比亚迪DM-i架构在时速80公里以内是不用内燃机驱动的，五菱单挡DHT也是这么个设定，只是具体的时速标准还没有确定；在高速期间以电为主的驱动也是DM-i的首创，所以五菱DHT看不出来有什么特别之处。
竞争力预测：
假设五菱打造出的DHT-HEV系列量产车的价格，重合的竞品里包括比亚迪的秦宋系列的轿车和SUV，以及宋MAX DM-i这辆MPV的话，车辆竞争力势必很弱；原因很简单，因为比亚迪拥有自己的产业链，核心总成均为自主研发和自己生产，车辆制造成本的控制能力很强，所以才能打造出物美价廉的插电混动汽车。
HEV-油电混合只是插电混动汽车的一项功能，且DM-i架构在动力电池组容量更大，导致整备质量更高的前提下，耗油量仍旧比其他品牌的油电混合同级车更低；那么在不充电都可以实现更低油耗的前提下，大容量动力电池组带来的就是“白捡的”纯电动驾驶模式，日常用纯电动模式通勤，用车成本会比油电混合汽车低很多倍。
所以五菱HEV系列只有以更低的价格才能获得市场认可，反之，无非是又多出了一堆炮灰罢了。
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