凯迪拉克图片，凯迪拉克图片展示
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汽车元宇宙获得了凯迪拉克全新CT6在国内的路试谍照，新车的外观、内饰预计会更加贴近纯电动SUV锐歌的设计。全新国产CT6内部代号为O1SL-2，相关供应链公司在去年对工厂技术改造，并规划生产左侧舱内架构加强梁、前后车门防撞杆等车身零件。新车计划在今年发布，预计将于明年投产上市。考虑凯迪拉克已经美国市场停售CT6，不排除换代后会*中国市场。
头图为Celestiq概念车，仅作示意
全新CT6前脸依旧配备家族标志性的盾形进气格栅和泪眼LED大灯，前铲造型比现款车型更加犀利。新车C柱车窗造型有所调整，门把手依旧为传统样式，7字型车尾灯组与大灯相呼应。参考锐歌内饰，全新CT6也有望搭载大尺寸曲面联屏，科技感将得到大幅提升。
凯迪拉克CT6虽然定位中大型轿车，但是尺寸介于5系、E级与7系、S级之间，新车换代后尺寸预计会进一步加长，会更加接近甚至超越7系、S级。据海外媒体报道，全新CT6预计搭载2.0T+48V轻混系统，传动系统匹配10AT变速箱，后续还将推出2.0T插电混动车型。
2018秋游河南，山西第19天，10月21日。
昨天看了山西省最出名的两个号称”民间故宫”大院，下午在那个以大红灯笼高高照出名的大院景区路对面的公交站台，爬上了去太原的大巴，每人23元车票，下午4点到了太原汽车站，下车赶紧去火车站，太原市的主要景点晋祠我们去过了，准备从太原去五台山看看。
太原站直达五台山站的火车每天有三趟，其中两趟动车都是晚上在太原站上车，到五台山站是半夜时分，很不方便。
还有一趟车是太原站7时08分发车，中午12点多钟到五台山站，只比动车慢2个小时，就买这趟车票吧。
这趟8818次列车票太原到五台山只有15.5元，太原到五台山有200公里左右，火车票价这么点，两人才31元。
在火车站边上找了旅馆住下，第二天睡到自然醒，从从容容吃了早餐，到太原站检票进站。
上车一看，8818次绿皮车是太原至灵丘的通勤车，车厢新装饰带空调，车上人不多，宽宽畅畅，我俩一人坐一排位置，这趟车基本上逢站必停，沿途小站不时有卖菜的农民上车去代县，忻州等车站下车卖菜。
10号车厢列车员50多岁，面目慈祥，在车上忙个不停，不时与上车的熟客打招呼，十分热情。两站之间，取出自己早晨从家中带上火车的午饭，11点钟在列车员座位上吃了午餐。
趁他午饭后空闲时间，我向他咨询去五台山景区怎么走？
他百问不厌，告诉我五台山火车站在繁峙县的砂河镇，五台山景区在五台县的怀台镇，火车中午近一点才能到砂河镇的五台山站，到景区还有几十公里的山路，他建议我们今晚住砂河镇，明天早晨在火车站广场乘公交车去景区，一天时间可以把五台山主要景点看完，下午就可乘公交车回到砂河镇。
谢过这位热心的列车员，一路上看看窗外的风景，火车经过代县，忻州等车站，中午12点47分准点到达五台山站。
站前广场果然停着几辆去景区的公交车，问了司机，明天最早一班是6点半钟去景区，这些公交车是繁峙县国有汽车公司经营的。
站前大街上饭店一家挨一家，宾馆旅馆一家又一家，吃了午饭已是下午2点多，到路边第一家旅馆看看，标准间干干净净只要60元一间，连忙登记住下，先补个午觉，养足精神明天好去爬五台山。
睡在床上想一想，今天坐这趟火车两人才花了31元钱，乘客不多，多是短途，一趟车只有几百个旅客上下车，车票收入估计只够列车工作人员工资支出，现在是旅游淡季，这趟车肯定亏本。
只有我们国家国有铁路部门能做这个亏本买卖，为了方便沿途民众出行需要，铁路部门宁愿亏本，也要维持8818次这样的通勤列车正常开行，而且很多年不涨价。
列车员热情待人，为我们热心指路，让我们旅途中少走弯路。如果昨天遇到列车员这样的热心人，就不会跑那么远去看”民间故宫”了。
昨天上午看过占地25万平方米的大院，又到灵石东站,乘动车到祁县东站，去游览号称”民间故宫”的某某大院
这个”民间故宫”占地面积只有0.4万平方米，门票是北京故宫双倍还多，全票高达138元，北京故宫占地面积72万平方米。
要是昨天有人告诉我们”民间故宫”就6个院子，就那么点点大，我们去这比北京故宫门票双倍还要多的”民间故宫”干什么？
今天运气好，乘通勤火车，一路看窗外风光，遇到了热心列车员，掌握了游览五台山的旅游攻略，不会再担心挨宰，明天的五台山之旅一定会顺利。
头条号/多多爷爷李开明图文，2018年10月21日草，2019年8月28日6时头条网友分享。
去太原火车站买票
8818次列车车厢內
太原至灵丘的通勤车
经过代县,忻州
8818次列车准点到达五台山站
五台山站前广场,今晚住广场边繁峙县砂河镇的旅馆
今年8月，通用汽车发布了Ultium奥特能电动车平台，至2025年上汽通用凯迪拉克、别克、雪佛兰将推出9款电动车，未来电动车将成为其重要的销售增量来源。11月17日，奥特能电动车平台*产品凯迪拉克LYRIQ正式开启预售，网友分享车型后驱长续航豪华版价格为43.97万元。目前用户可通过APP和微信小程序进行预订，订金为1,190元，首批车主可享受额外优惠权益，新车会在明年年中交付。新车定位中大型纯电动SUV（和XT6同级别），外观更具科幻色彩，整体尺寸远超奔驰EQC、宝马iX3等已经国产的豪华纯电动SUV，CLTC续航超650km。
和奔驰EQC、宝马iX3等“油改电”车型不同，基于奥特能电动车平台打造的LYRIQ已经很难看到凯迪拉克燃油SUV的影子，新车前脸配有超大尺寸盾形中网，与品牌LOGO的样式形成了呼应，两侧竖直的LED日间行车灯灯带继承了燃油车“泪眼”造型的设计。值得一提的是，随着车辆的启动，其格栅内的LED灯带会随即点亮，仪式感非常强。车侧采用了溜背式设计，下方为隐藏式门把手设计，车尾灯带延长到了D柱位置，设计十分新颖并且能够提升一定的辨识度。充电接口位于左侧前翼子板处，充电10分钟可行驶96km。
内饰上，LYRIQ采用全新一代VCS智能虚拟座舱，配有33英寸弧面LED大连屏，且为全系标配，其内部搭载高通旗舰级8155芯片，集成了导航、娱乐系统、灯光控制、HUD抬头显示及全新一代“Super Cruise”超级辅助驾驶系统等功能。另外该屏幕还可以分为三块区域，分别显示不同的信息。新车长宽高分别为5003×1977×1637mm，轴距为3094mm。动力方面，新车将搭载一台*功率为255kW，峰值扭矩为440N·m的驱动电机。在续航方面，新车在CLTC工况下续航可超过650km，并支持整车全生命周期的直流快充，还配备无线连接电池管理系统。
BLACKWING名称本身暗指梅莱特（merlette），即一种黑色的神鸟，它装饰在底特律的创始人安东尼·德拉莫特·凯迪拉克的原始徽章。然而，BLACKWING并不仅仅代表一种来自过去的神鸟，更代表一种精神。
美式大V8，环保XXX｜CT5-V BLACKWING
这是一台凯迪拉克CT5 V系列BLACKWING。腹内卧着一台6.2升V8机械增压发动机，*能输出677马力和893牛·米的夸张扭矩，0-96公里/小时加速时间3.4秒，极速超过322公里/小时。
6.2L的基础排量搭配1.7L四片式伊顿®机械增压器，采用小直径转子，可在转速区间更早的产生增压，实现更快的动力响应。这种暴躁的动力突如其来，内脏因加速度的突袭而颤一下，痛快与痛苦并存。
这台发动机太棒了！它的动力不需要太高转速就能迸发，越踩越有，相当顺滑，同时还能带来如同气势如虹的声浪佐以机关枪般的回火，你的右脚只要稍微动一下，低沉而邪恶的声浪就会响起。
听得多了，我也开始慢慢喜欢上它的声浪了，这是烧油的快乐。不像其他车厂为了声浪故意在排气系统里塞各种电子外挂，它的排气管发出的声音就是很原始，那种叫喊着毕竟排量即正义的嚣张。
没开之前，我以为这些大马力后驱车没有要去纽博格林或其他一些赛道刷圈做成绩的负担，就是纯粹的直线王，在弯道里撒欢地飘，这些特质令它们并不适合去用尽每一个弯角和路肩，横着滑过去，帅就完事了。但世界不是单一的，一成不变的乐趣并不存在，“细腻的走线”和“故意的滑动”都可以从这台车上展现，只需要在驾驶前摆弄一会各种牵引力控制系统，或者直接拧到最强模式，暴躁的动力瞬间输出于后轮，任凭其吞云吐雾。
Brembo前六活塞后四活塞的刹车系统和这套米其林的轮胎是对好搭档，除了在静态提供不错的视觉效果外，赛道中同样提供非常饱满和线性的脚感，让我敢开着这辆猛兽恣意杀弯，虽然能够感知到车头的重量以及瞬间的犹豫，但它可以顺滑的将车头拐进去，然后不断加大油门开度，直至驶过弯心油门到底，它依旧听话的跟着你的意图。
增强型电子限滑后差速器（eLSD）就像玩儿游戏开着作弊器一样，系统帮你完成了一系列复杂而精密的计算，自动将扭矩分配给牵引力更大的后轮，驾驶者仅需大脑额外计算一下出弯时要踩下多深的油门，放肆一点也不会失控，对美系大排量后驱车直道王弯道亡的印象，可自此封存。
碳！碳！还是碳！｜CT5-V BLACKWING
至于外观，基于CT5打造的它还是低调了些许，甚至不如身旁的CT4 V系列BLACKWING有杀气。但在看得见和看不见的地方，凯迪拉克都下了狠料，大量碳纤维套件上身，颜值和性能双持，借鉴Dpi-V.R赛车上应用的空气动力学部件，车身底板的“底翼”设计带有气流通道，提升车身的空气效率和赛道能力。
配备米其林PS4S轮胎
规格：275/35 R19(前) 305/30 R19(后)
拉开这台CT5的车门后，会发现内饰的设计跟你预期的基本相符，保持着浓重的运动风格，翻毛皮，碳纤维以及跳色的缝线，新鲜感是少了些，但确实很容易被点燃并迅速进入战斗状态。
亮点就是一堆减重的碳纤维套件了，车内外被碳纤维层层装扮，就连座椅背面也被一块亮闪闪的碳纤维背板包覆，貌似又是精密科学。高性能座椅采用更纤细的头枕设计，可以更好的适应戴头盔的赛道驾驶需求，另外背部侧翼也考虑到人体工程学设计，使手动换挡更加舒适。
仪表盘有舒适、运动和赛道三个显示主题，以及两个可自定义的区域，驾驶者可在这两个区域设置显示其认为最重要的信息。在赛道布局内包括多项进阶功能，如用于优化手动换挡的换挡提示灯，以及多功能计时器，它可记录0-60英里/小时、0-100英里/小时和1/4英里加速时间，以及横向和纵向G力等信息，选装性能数据记录仪后，还能手动记录圈速。
此外，仪表系统还提供弹射起步设置菜单，用于弹射起步设置和线路锁定控制设置。
写在最后｜CT5-V BLACKWING
在小排量，电动化的大潮之下，还能有一台6.2L的美系大V8去体验，实属一种偏得，世界上总会有些运动偏执者未老，年轻的运动狂热者现在也还有机会，大排量未死，只会逐渐凋零，V系列含金量不亚于那些德国性能图腾，只是它需要让更多人了解。当然，这台CT5 V系列BLACKWING有着不低的油耗和税费，你也可以选择更经济适用的平替方案，一台上汽通用-凯迪拉克CT5。
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