宝来和朗逸，宝来和朗逸plus怎么选
宝来和朗逸，宝来和朗逸plus怎么选
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众所周知，德系的大众，无疑是最为我们所熟知的合资汽车品牌之一，它旗下的经典车型不少，比如在家用轿车领域，朗逸与宝来，就堪称是其中的两款神车。
不过，朗逸来自上汽大众，而宝来则来自一汽大众，那么，上汽大众的朗逸，与一汽大众的宝来，哪一个更值得买呢？或者说，在朗逸和宝来面前，你又会选择谁呢？显然，要想解答这个问题，我们必须先要较为深入地对比一番才行，毕竟，这两款车型皆属同一个档次，半斤八两。
首先，我们最关心的，当然还是价格。2021款朗逸的厂商指导价，为11.29万元到15.89万元，而2021款宝来的厂商指导价，为11.20万元到15.70万元，很明显，这两款车的价位相当一致。那么，我们不妨就从中挑出价格最为接近的车型，一起来看一看。
2021款 1.5L 自动舒适版的朗逸（以下简称“朗逸”），厂商指导价为13.99万元，2021款 1.5L 自动精英智联版的宝来（以下简称“宝来”），厂商指导价为14.00万元，两者只相差了一百元，几乎可以忽略不计了。就算再考虑上各自的终端优惠，其实它们的实际售价，也基本保持在同一个水平线上，所以，我们不妨就来聊一聊这两款车型。
动力方面。可以说，朗逸和宝来，用的都是同一套动力总成，无论是发动机的*马力、*功率、峰值扭矩、*功率转速，甚至于供油方式、缸盖缸体的材质等，都一模一样，就连所匹配的变速箱，也都是6AT的。总之，朗逸与宝来在动力方面的对比问题，完全可以不用考虑。
配置方面。宝来的各项配置，要比朗逸的更加丰富一些。比如，宝来就有倒车影像、定速巡航、无钥匙启动、前排无钥匙进入、车内环境氛围灯、车联网等配置，而朗逸则没有。不过，朗逸的语音识别控制系统（多媒体、电话），以及外后视镜的倒车自动下翻功能，则是宝来所不具备的。
当然，其实我们也能够发现，还是宝来的配置，要更多一些。更何况，宝来的方向盘材质是*的，而朗逸只是塑料的；而且，宝来还有自动空调，可以实现温度的分区控制，而朗逸只是手动空调。
最后，就车身外观来看，朗逸的车身要比宝来略微长了那么一点，不过，也长得不太多，朗逸为4670mm，宝来是4663mm ,但是，有不少人都反映说，朗逸的侧身看起来，更修长，更漂亮。怎么说呢，外观这个东西吧，不同的人，有不同的审美，究竟谁更耐看，并没*答案，不是吗？
以上就是关于朗逸与宝来的话题了，通过我们的比对，亲爱的小伙伴们，如果面对着这两款大众神车，你会选择谁呢？它们中的哪*，更加值得购买一些呢？欢迎留言讨论，来发表你的高见吧！
文｜山人言
“走马灯”似的股权更迭，在正式更名后终于尘埃落定。
2月7日，信达财产保险股份有限公司（下称“信达财险” ）正式更名为国任财产保险股份有限公司（下称“国任保险” ），并在深圳总部启动新职场揭牌仪式。
信达财险有关负责人给《国际金融报》的官方口径是：“国任保险是深圳市投资控股有限公司（下称“深投控”）完善保险产业布局、打造全金融控股平台的重要一环。我们要将保险牌照功能发挥好，利用‘保险+’概念，转型成为现代化的新型保险服务商、优质保险服务平台提供商和*风险管理专家。”
其实，关于信达财险这次“易主+更名”，保监会在去年12月就已经有了批复。这次开业只是在完成工商注册等事务性工作后的一场形式。
公开资料显示，深投控目前以41%持股比成为信达财险第一大股东，信达资产持股比降至10%，为第三大股东。联美控股股份有限公司（下称“联美控股”）去年11月的参与受让如获批准，则将以19.33%的持股比例位居第二。
事实上，这家国资委背景的财险公司，自2009年成立以来，几乎未间断传出股权变动的消息。这次动作颇大的“易主+更名”，是否能给信达财险带来新的转机呢？
股权频繁变更引关注
最初引起《国际金融报》
保监会于2017年4月13日批准这一股权转让事项。由此，深投控以41%持股比成为信达财险实控人，信达资产持股比降至10%，为第三大股东。按照2016年底信达财险合并净资产约26.5亿元计算，深投控41%股权对应权益为10.87亿元，相当于溢价近3倍。
易主之后，更名之说甚嚣尘上。
不过，2017年10月，早于更名，上海证券交易所披露了两条公告：联美量子股份有限公司（下称“联美控股”）拟参与受让信达财险挂牌股份，以及3名独立董事同意公司进行上述股权参与受让行为。交易完成后，联美控股将成为其第二大股东。
这下，刚换了第一大股东的信达财险，又换了“二当家”。
其实，信达财险自成立以来，股权变更异常频繁。2012年12月20日，信达投资和中经信分别将所持有的信达财险2亿股和1.1亿股悉数转让给中国信达。转让后，中国信达持有信达财险5.1亿股，占比增至51%。
2012年底，信达财险完成首轮增资，注册资本金达到30亿元。此次增资也伴随着重庆两江新区开发投资集团有限公司（下称“两江集团”）、台州万邦置业有限公司（下称“台州万邦”）、联美控股等5家新股东的进入。至此，信达财险股东数增至16家，中国信达实现*控股。
时隔不到两年，2014年7月，信达财险第二大股东两江集团将所持有的4亿股（占总股本的13.33%）转让给重庆两江金融发展有限公司（下称“两江金融”）。两年后，两江金融又挂牌欲出清信达财险4亿股股份，但并未实现交易。
2016年9月，台州万邦将其持有的信达财险1.25亿股转让给中国铁建投资集团有限公司，使后者成为持股比4.17%的第17家新股东；后来，台州万邦因自身债务诉讼等因素，于2017年将仅剩的信达财险7500万股也转让给中国铁建投资集团有限公司。
在完成股权多次调整后，更名也就成了顺其自然的事。
对此，首都经济贸易大学教授庹国柱在接受《国际金融报》
不过，一位不愿透露姓名的*保险业内人士告诉《国际金融报》
南开大学风险管理与保险系教授朱铭来表示，未来保险公司的盈利周期还要拉长，所以可能有些公司就不太愿意继续投资保险公司了。
值得注意的是，通过不断的股权变动，信达财险的国有属性仍未弱化。据悉，信达财险原实际控制人中国信达，由国务院财政部控股；而目前控股股东深投控是深圳国资委的全资控股公司，即信达财险的实际控制人变更为深圳国资委。
有业内人士指出，从一家国资换到另一家国资，其实产权结构无本质的变化。只有具备分立产权的制度基础，险企才真正“长大长强”。
9年亏损超10亿
频繁更迭股东的信达财险究竟是一家怎样的公司。
公开资料显示，2010至2012的三年间，信达财险分别亏损1.06亿元、2.44亿元和3.71亿元，2013年至2015年稍有好转，分别盈利为0.03亿元、0.21亿元和0.23亿元；2016年，再度亏损2.3亿元。
根据2018年1月末披露的2017年第四季度偿付能力报告，信达财险在2017年的亏损程度进一步扩大：三季度净利润亏损5241.95万元，四季度净利润亏损20334.59万元，两季度净利润亏损差额高达15092.62万元，在当期亏损的险企中金额变动*。截至2017年底，信达财险的亏损总额已超10亿元。
保费收入方面，2013年至2016年，信达财险保险业务收入分别为30.46亿元、35.1亿元、31亿元和32亿元，可谓停滞不前。从2016年年报险种收入明细来看，机动车辆保险虽然收入较多，但承保利润亏损最为严重。
对于近年愈加严重的亏损，信达财险曾给出三方面原因：投资净收益的大幅减少，商车费改革后公司市场费用投入超预期，以及营改增后，未到期准备金评估参数发生变化的影响。
那么，此次股权的“易主+更名”，能否改变这家公司的经营困局？
国任保险给《国际金融报》
除了战略部署，人员调整也不可避免。
*一季度的信达财险报告显示，曾任职于中国信达资产管理公司的信达财险总裁刘树林、副总裁李振波、财务总监师晓莉均已卸任，现任临时负责人、临时合规负责人的王新利拟接替刘树林出任信达财险总裁，财务负责人由苏自申担任。
信达财险董秘倪自团表示，公司控股股东变更后，在新的领导班子的有序经营下，公司各项经营指标全面向好，资产结构逐步优化，保费规模稳中有进，发展态势良好。
《国际金融报》
国任保险相关负责人则表示，国任保险将会聚焦传统保险业务、投资资管、科技保险三大领域，谋求转型：传统业务要加快推进产品创新和互联网化；投资资管要整合股东及社会资源，转化为资本，发展大资管模式；未来，将依托深投控的创新资源和平台，从产品设计、专业团队建设、服务模式创新等方面着手，开拓科技保险业务，服务深圳的科技前沿企业和城市发展。
象聚金融研究院*研究员许建坤认为，保险公司的经营模式和战略很大程度上取决于其股东优势。无论是否出于盈利问题，“由财务类股东变成了战略类股东，有利于为公司拓展更多的资源，同时在业务方向上也会向股东所在领域重点倾斜。”
新东家深投控带领下的信达财险，能否完成自我“救赎”，有待时间验证。
不久前，作为南北大众征战家用车市场的两大主力，新朗逸和新宝来双双改款上市。新朗逸推出经典版和星空版共计8款车型，指导价为12.09万-15.09万元。新宝来推出5款车型，指导价为11.29万-14.19万元。
（新朗逸 星空版）
（新宝来）
在此之前，朗逸战绩出色，拥有“国民轿车、9年销冠、累计销量500万辆”等头衔，用户基础和口碑都很好。宝来也是家轿市场常年排名一线的*选手。当然在一般认知中，朗逸的定位要比宝来略微高那么一点点，销量也更多一些。在2022年1-5月的销量统计中，朗逸家族的销量几乎是宝来的2倍。那么在改款之后，两款车型各自竞争力如何呢？消费者又该如何选择？我们今天就跟大家来盘一盘，希望能够给消费者一个客观的选车参考。
外形：新朗逸推两款不同前脸，新宝来外形微调
首先，在外形方面，两款车型都有变化。其中，新朗逸的外形变化看点很足，在销量达到500万辆之际，特别推出了经典版和星空版两种不同设计风格的前脸。经典版的外形在前款车型基础上进行了优化升级，中网条幅更宽，前大灯由与中网相连变成了完全包裹在中网之中，并且增加了明眸流光的效果，再加上熏黑的LED立体尾灯，以及凌厉运动的全新轮毂，新车气质更加精致动感，视觉效果更为*。
（朗逸经典版与星空版）
星空版的变化则更为明显，仅车身颜色就提供了 “爷青灰 "、" 天珍蓝 "、" 开场白 "等6种。设计细节方面，新车前脸格栅采用了星空点阵版的全新造型，车身大部分镀铬部件都进行了黑化处理，包括酷黑后视镜，轮毂也采用了全新造型，同时黑漆车顶与后车窗融为一体，再加上动感尾翼等独特设计，更显运动气息，也诠释了更前卫的设计主张，可以满足不同消费者的喜好。
除此之外，新朗逸的LED大灯还配备了城市辅助照明Urban Light功能，雾灯和角灯都被融入其中，相较于独立雾灯，它既能够根据环境自动拓展原有近光灯的照明范围，提升近处照明亮度，同时又可以在转弯时，自动拓展两侧的照明视野，夜间的行车安全更有保障，尤其是在没有路灯照明的道路上行车，这项功能会非常实用。
（新宝来）
不过，相比于新朗逸的双前脸设计，新宝来在外形上的变化则略显保守，更多是在设计细节上进行了微调，基本维持了现款设计。在中网、格栅等设计细节略作调整。同时，大灯边框进行了加粗，雾灯框轮廓略微改进。新车侧面和尾部也在局部进行了修饰，当然总体上依然保持了前款车型的设计要素。
内饰：两款车型都有进化，新朗逸车机系统更新
在内饰设计方面，两款车型同样进行了不同程度的进化。尤其是新朗逸，仅经典版就有两种内饰可选，星空版也有自己独特的内饰风格。其中，经典版内饰在老款车型基础上进行了全面革新，用料也更为讲究，中控面板的材质变成了皮革面料，并且加了银色装饰条。新款方向盘装饰也进行了优化，加入了银色装饰，更显档次。
（新朗逸 星空永逸版）
星空版的内饰在此基础上，还加入了很多运动元素，并引入了红色点缀，包括在空调出风口、车门、座椅、扶手和中控台上的红色缝线，明显增加了运动气质，更富有激情。
而且，新朗逸无论是经典版还是星空版，中控屏的尺寸相比老款变得更大，UI界面也进行了全面优化，看上去更为*，而且使用起来也很容易上手，根据配置不同，提供8英寸和12英寸两种版本，并配有大众*MOS 3.X智慧车联系统，智能化水平有了大幅提升，可实时更新地图，智慧预测导航，情感化的语音助理，也非常好用。此外，全系标配雨量感应无骨雨刷和后排中央扶手，除*配车型外，还配备了后视镜倒车自动下翻和锁车自动折叠功能，都是非常实用的配置。同时，具有加热功能的电动座椅以及氛围灯的引入，也提升了新车的*感，能够给驾驶者带来更多舒适享受。
（新宝来 智行PRO版）
新宝来的整体内饰风格相比于老款，也同样进行了一定程度的优化，中控台加入了一些软包材质，并使用了拼色设计。悬浮式中控屏和新朗逸差别不大，都采用了触控设计，UI界面也进行了升级，不过在智能化方面，新宝来用的还是大众老版的车机系统，与新朗逸搭载的大众*版本的智慧车联系统相比，少了场景化智能地图，情感化语音助手等新功能。
动力：新朗逸提供3种动力选择，新宝来主打1.2T
对于一部车而言，动力系统从来都是重点，也是一部车子的核心价值，决定着车辆的性能和操控。
（新朗逸 星空版）
新朗逸根据车型不同，分别提供1.5L、1.2T和1.4T三种动力可选。其中1.5L自吸发动机搭配6AT的组合，输出线性，经济省油，技术非常成熟可靠，口碑一直很好。
1.2T发动机则是新朗逸*搭载，*功率为116马力，*扭矩为200牛米，属于一次尝试，更大的意义在于填补了空白，给消费者提供新的选择。不过新朗逸的主力车型仍然搭载1.4T发动机，*功率为150马力，*扭矩为250牛米，而且经过上汽大众的特殊调校，百公里油耗要比同样搭载1.4T发动机的新宝来要低0.17L，乍一看，虽然不是一个特别大的数据，但考虑到当前接近10元的油价，以及全生命周期的行驶里程，能省点总是好事。而且，新朗逸1.2T和1.4T车型其实加92号汽油就可以，一定程度上也能降低用车成本。
（新朗逸 星空版）
在实际试驾中，我们发现新朗逸1.4T车型的驾驶品质非常不错，冲得出，也刹得住。而且，新朗逸全系标配AEB紧急辅助刹车装置，也就是说，无论是入门版还是旗舰版，无论在城市走走停停的路况，还是在高速公路，系统在判断可能发生碰撞的时候，都可以紧急辅助刹车，而且全系标配真的很有诚意。
（新宝来）
相比于新朗逸，新宝来并没有提供1.5L自吸版本的车型，全系只提供1.2T和1.4T两款发动机，*功率和*扭矩与新朗逸的同排量发动机基本保持一致，其中1.2T为*主力，共有4款车型；1.4T只有*顶配车型，消费者的选择相对较少。与它们匹配的都是7速DSG双离合变速器，整体配合还是比较默契的，在动力输出和燃油经济型方面，都达到了同级较好水准。
不过主力车型都是1.2T，排量偏小，市场能否接受，还需要时间检验，而且相比于朗逸的1.2T车型，新宝来还少了个经济模式，理论上燃油经济性可能会有轻微差异。
写在最后
总之，通过在外形、内饰、动力以及部分配置的对比，我们发现无论新宝来还是新朗逸都有着非常明显的进化，产品力大幅度提升。不过在关键的动力系统方面，新宝来大部分车型以1.2T为主，似乎略显薄弱。而且，在新宝来上市之前，搭载1.2T发动机的宝来销量一直不温不火，自2020年上市以来，在宝来家族中的销量占比一直低于2%，目前新宝来主推1.2T车型，似乎是一个冒险，后期如果销量受挫，不排除会补充更多动力的可能。
（新朗逸 星空永逸版）
（新宝来）
新朗逸的*进化则是直接推出两大产品系列，“经典版和星空版”两种前脸给消费者提供了更为丰富的选择。尤其是星空版的大胆进化，无论是外观和内饰，都给消费者带来了耳目一新的感受，迎合了更多年轻消费群体的不同审美需求。同时，全系标配的主动刹车和更多的实用配置，也非常厚道。并且比新宝来还多出了1.5L的动力可选，也是一个加分项，尤其是新推出的1.5L五百万纪念版，配置丰富，指导价仅为13.09万元，性价比优势非常突出。
不过，至于如何选择，还是需要交给消费者来决定，如果近期有购车计划，不妨到4S店都试驾对比一下。
曾经我也没有意识到车的重要性，我总认为我目前的经济能力不足以支撑得起我去买一辆车，毕竟买车和用车都是要花费很大一笔钱的。但在去年疫情影响交通出行之后，我愈发感觉到一辆私家车的重要性，不说别的，单说便利性方面，私家车就完胜地铁、公交等公共出行工具，于是在这种心理的作用下，我开始了看车、选车之路。
大众宝来
大众朗逸PLUS
作为*家庭车，我认为性价比是很重要的，尤其是对我这样对自己的经济能力不是很有信心的人来说，性价比更是让我在乎与看重的，我的预算只有12万多，本着性价比*的原则，一汽大众的宝来和上汽大众朗逸三厢车作为我买车的备选车型，今天就跟大家来聊一下这两款车让我满意的地方。除了价格方面，关乎到性价比的不外乎油耗、配置、舒适性了，那今天我们就从这三个方面来看看我为什么会选中这两款车。
大众朗逸PLUS
在油耗方面，宝来和朗逸的油耗都是5个多，几乎不会超过6L，三厢朗逸的*综合油耗为百公里综合油耗5.5L，而宝来的*油耗在百公里综合油耗5.3L左右，虽然这只是综合油耗，但是在两款车不错的动力总成衬托之下，倒也是非常合理。在油耗方面，我请教过很多网友与现实中开这两款车的朋友，他们对宝来和朗逸的油耗都是一致好评的。我个人觉得，油耗在性价比中占很大一个部分，相对于买车的成本，油耗成本是持久的，它甚至可以根据油价的涨跌影响驾驶者的心情，因此在买车的时候，油耗必然是需要着重考虑的。
大众宝来
大众宝来
大众宝来
大众朗逸PLUS
大众朗逸PLUS
如果说油耗是让驾驶员减轻了驾驶的开车的经济压力，那多媒体配置则是让驾驶员的驾驶愉悦性和驾控体验有大大提高的关键。在今年的汽车车型中，不论是紧凑型车还是SUV，我们都不难看出触控中控屏是大潮流，作为两个汽车品牌中的畅销车，朗逸和宝来自然也不会缺少这块科技感满满的屏幕。宝来的触控液晶中控屏有8英寸和9.2英寸可选，三厢朗逸则是标配的8英寸，在这一方面的比较上宝来略胜一筹，不过朗逸也并没有输太多，毕竟在价格上朗逸也是要低一些的。
大众宝来
大众宝来
大众朗逸PLUS
大众朗逸PLUS
除了这些硬性方面的标准，还有车内成员的驾驶和乘坐感受，虽然性价比很重要，但是驾乘的舒适性更重要，买车要买性价比和舒适性完美平衡的车型。宝来和三厢朗逸都是紧凑型的车，车内空间想必大家都有一个大致的概念，那就是会稍微狭窄一点，这个是必须要承认的，但两款车座椅的弹性和触感都非常好，人坐在车里，不管是前排还是后排，座椅的支撑性都是很好的，这在一定程度也降低了驶过崎岖路面时的颠簸感。不过两款车有同样一个问题，就是后排中间的凸起过高，中间乘客的乘坐感受很差。
总结：
虽然宝来和三厢朗逸都各有自身的缺点，但我认为两者的缺点都可以归入紧凑型车的通病，紧凑型车的车型本身就制约了它们的发展。而忽略掉这些细微的不足，客观来看两款车在驾驶体验和经济性上都是非常让人满意的。
今天的内容先分享到这里了，读完本文《宝来和朗逸》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多宝来和朗逸、信达财险相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
