广州地铁2号线线路(b基金下折)广州地铁2号线线路图可保存放大
广州地铁2号线线路(b基金下折)广州地铁2号线线路图可保存放大
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2、b基金下折
22号线首通段全长18.2公里，从番禺广场至陈头岗，有两座车站（广州南站、番禺广场）与既有线路换乘，换乘体验如何？
完成安全评估，开通已经不远
广州地铁22号线是18号线的姊妹线，设计时速同样是160公里。线路首通段全长18.2公里，自北向南设有四座车站：陈头岗、广州南站、市广路、番禺广场。其中，广州南站、番禺广场站与既有线路换乘。
去年9月底至今，广州地铁在建新线的每月进度更新，22号线首通段的状态都是“正在开展运营调试”。为什么调试那么长时间依然未开通？据了解，由于22号线市广路站到广州南站区间有一段约600米的隧道与天然气管道并行，需要完成评估确保安全无虞才能通车。
广州南站：
换乘2、7号线，先上站厅再下站台
22号线在广州南站可换乘广州地铁2号线、7号线、佛山地铁2号线，
22号线广州南站为地下四层结构，站台位于负四层，换乘平台在负三层，负二层为站厅，负一层是换乘通道——一端对接负二层站厅、负三层换乘平台，另一端衔接地铁2号线、7号线站厅。值得注意的是，22号线站台与2、7号线站台无法直通，转线需要先上再下。
乘客从22号线下车后，在站台可以选择通往负二层站厅的扶梯，然后出站；也可以选择通往负三层的换乘平台，继而上负一层换乘其他地铁线路。由于车站埋深较大，负四层站台不能一步到位直达负一层，必须经过负三层或负二层过渡。
22号线位于高铁广州南站东侧，2号线、7号线在南站正下方。所以从22号线来到负一层之后，只是在2、7号线站厅的最东端，乘客还要步行一阵到达站厅中间，然后下扶梯进入2、7号线站台。
换乘佛山2号线，需跨过整个南站
佛山地铁2号线目前在广州南站尚未接通广州地铁的站厅，需要出站换乘。由于佛山2号线的车站位于广州南站西侧，与东侧的22号线隔了整个高铁站房，乘客要先从22号线站台来到2号线、7号线站厅，然后出闸走到南站一楼，直行步出广州南站西门，就会看到佛山2号线的出入口。
未来，佛山地铁2号线站厅层会有换乘通道，接入广州地铁2号线、7号线站厅层。乘客转线不再需要出闸再上地面，全程都可以在地下完成，也省却了二次安检。不过，广州22号线换乘佛山2号线依然需要东西横穿整个高铁站房，大概500米的距离。
番禺广场：
22号线、18号线可实现无缝衔接
22号线在番禺广场站可以换乘广州地铁18号线、3号线。其中，22号线与18号线的部分为同步设计实施，按照同向同台设计：两条线往南的列车安排在一个站台，往北的列车则停靠另一个。这样的设计*限度缩短了同向接续乘车的换乘距离，节省乘客时间。
乘客搭22号线到达终点站番禺广场之后，对面是18号线往南沙万顷沙的站台。18号线南沙往市区的列车到达番禺广场，对面是22号线始发开往广州南站的站台。如果遇上站台两边列车同时到站，乘客将可以实现真正的无缝衔接。
反方向换乘怎么走？22号线和18号线设有中转平台，乘客下车后在站台搭扶梯到中转平台就能去往反方向的站台，不用上站厅。
22号线换乘3号线，与目前18号线换乘3号线的路径一样。18、22号线在站台北端设置了长扶梯直通站厅，然后进入去往3号线的换乘通道，步行到达3号线站厅，再下站台。由于3号线规划建设时，18号线、22号线还没“出生”，因此没有提前预留，只能后续接入，换乘体验稍逊一筹。
22号线*进展：
线路全长30.8公里，均为地下线，共设车站8座，其中换乘站4座。截至目前，首通段（番禺广场-陈头岗，18.2 公里）正在开展运营调试，已完成安全评估。
后通段（陈头岗-芳村，12.6公里）土建工程累计完成16%。4座车站全部进行土建施工；4个区间中，1个进行土建施工，3个进行前期准备。
文/广州日报·新花城
图/广州日报·新花城
广州日报·新花城
配置基金是有成本的，我们说投资要尽可能地减少成本，这里的成本就是指我们在投资基金时要面对的多种费用。基金的费用有哪些？
申购费、认购费、赎回费，管理费，托管费，销售服务费等等，各种的费用费率也不同，有的是在交易时发生的，有的是从整个基金资产中按日进行计提的，就比如说基金净值每天更新一次，而这个净值就是计提了管理费，托管费和销售服务费之后的结果。
当然各种各样的费用成本要付出多少，还要根据不同基金公司，不同的基金类型，不同的基金产品甚至还包括不同时间基金公司对某一只基金产品的“促销手段”都会有变化，所以我们要知道投资基金是有成本，也要知道在每次交易时都会存在哪些可能的成本支出。
咱们今天讲的就是基金不同类型它分A\B\C，它的一些费率情况，我们看基金时，往往发现在基金名字后面有字母代号，比如某某基金A，某某基金B,某某基金C，其实不同的字母在于其申购的门槛和费率设置，我们可以对不同类型的基金进行分别说明
货币基金
区别：申购门槛、销售服务费
货币基金A，门槛低1元起，适合普通投资者，销售服务费每年约0.25%。
货币基金B(或C)，*申购起点500万起，针对的是机构投资者和高端客户，销售服务费每年0.01%。
债券基金
区别：收费方式不同
债券基金A，前端收取申购费，就是先扣后用
债券基金B，后端收取申购费，就是先用后扣
债券基金C，无申购费和赎回费，只有销售服务费
混合型基金（股票型基金类似不作赘述）
区别：收费方式不同
混合型基金A，前端收取申购费
混合型基金B，后端收取申购费
混合型基金C，按日收取销售服务费，无申购费
指数型基金
指数基金A，优选份额，低风险，固定收益
指数基金B，进取份额，具有较高的杠杆，同时伴随着高收益高风险。
总结：我们要知道如果频繁的操作基金，其实基金的成本比股票要高，这也是意味着基金更适合中长期投资的原因，而我们在实施基金操作的时候，也会特别注意基金的成本问题，比如说管理费，销售服务费均是基金资产中每日提取的，在A和C类基金选择的时候，如果你持有的时间更长，咱们可以选择B类，因为它是后端收费，而如果你只是短时间持有比如说一年，那选择前端就可以，相应的都可以减少成本的支出。
费率是无形的手，如果在配置基金或者股票时，红了眼，对于无形的手往往是不管不顾，要我说，是你有C的心，却没有C的命，对于普通投资者而言，谁不应该精打细算过日子呢？
一句话，还是应该重视起来。
8月2日，广州市规划和自然资源局发布《广州市轨道交通线网规划（2018-2035年）》，为广州构建了高速地铁、快速地铁、普速地铁组成的城市轨道交通系统，总规模达到53条、2029公里，与上一轮规划对比，新增30条、1004公里线路。规划南北延伸十八、二十二号线，新增十七号线、二十八号线、三十七号线，推动南沙、知识城、增城、从化、花都、空港、番禺等地区30分钟快速直达市中心。
方案示意图
这次的规划对广州的城市交通建设具有重要的意义。轨道交通线网规划里程上，将达到国际先进水平，巩固提升广州国际综合交通枢纽能级。在客流覆盖方面，中心城区站点800米人口、就业岗位覆盖率超过80%，全市轨道交通占公共交通出行比例达到80%。地铁轨道的进一步搭建，有利于市民的交通、工作和生活，也进一步促进了广州的现代化建设。
在规划中，明确指出了要构建以广州为中心的粤港澳大湾区60分钟交通圈，支持“双区建设、双城联动”，并设立了“30 60”时空目标与“60 80”客运目标。
“30 60”时空目标指的是实现中心城区至南沙副中心、外围城区中心 30 分钟直达；广州与湾区各城市中心 60 分钟直达， 其中至佛山、东莞中心 30 分钟可达。
“60 80”客运目标则是实现市域公共交通占机动化出行比例 60%，轨道交通占公共交通出行比例 80%。
通过实现这两个目标，可以加强广州与大湾区城市地铁对接，实现广佛一张网、穗莞多通道、相邻城市中心直达。在这个过程中，南沙被特别点名，将在南沙区内规划布局近300公里的独立轨道交通网络，畅通区内各产业组团间联系，为南沙副中心的发展提供最强交通支撑。
在日本，以公共交通为导向的开发模式（TOD模式）深刻影响着城市的建设与发展。在中国并未有成熟的TOD模式，但公共交通依旧影响着城市各个方面的升级。
新的轨道交通线网能够提高公共服务提供的效率，将会带来更加便利的交通。一批新的卫星城将会出现，公共站点周边房地产的价值得到显著提升，促进经济增长。交通网能将交通、居住、商业等功能进行一体化整合，增强枢纽站的交通和商业运营能力。
在规划中，地铁22线延伸至东莞、深圳；18线与南中珠城际贯通运营，构建南沙与横琴、前海之间的快速通道；新增17号线规划区间为顺德轻轨站-萝岗站，它们都将经过黄埔新城。28号线佛山经广州至东莞城际；37号线则缩短了广州东站和知识城、从化区的距离，同时也串联了广州东北部，城市之光则位于两条地铁线的覆盖区域。
从现实的角度来分析，新的地铁规划给想要购买黄埔新城和城市之光的人打了一剂强心剂。城市之光本身便具有较为优势的地理位置，新增的地铁管网能够放大城市之光的优势，与之相比，石化厂的缺点也没有那么难以接受。
对黄埔新城而言，开盘去化率9成持续引发热议，其自身的价值是有被承认与接受的。新的地铁规划释放出一个积极的信号，黄埔新城即将依靠交通的升级迎来又一波春风，在已有的商业、居住、文化、教育方面业进行下一步的升级。
炎炎夏日
地铁上的空调温度
你觉得太冷了还是不够凉快？
好消息来了！
8月1日起
广州地铁21号线试行
列车车厢分区温控模式
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8月1日起，广州地铁21号线试行列车车厢分区温控模式，头尾两节车厢为弱冷、其余车厢强冷，温度相差1-2℃左右。
目前，广州地铁一共三条线（18、21、22号线）实施强弱冷车厢。
强弱冷车厢相差1-2℃
目前，21号线车站屏蔽门已贴出标识：1-4号屏蔽门、21-24号屏蔽门为弱冷车厢，5-20号屏蔽门是强冷。
对应一列6节车厢的地铁，头尾两节车厢弱冷，其余强冷。
强弱冷车厢只在空调季实施
地铁集团相关负责人介绍：
为满足不同乘客对列车温度的差异化需求，提升乘客的出行舒适度，广州地铁分析了国内城市设置冷、暖车厢的做法，以及广州地铁的实际条件。
在21号线试点设置强冷、弱冷车厢（18号线和22号线新线开通时已同步开展试点）。
广州地铁介绍，在车辆出库前，预先将车厢的温度调节设定好。
列车温度范围是按国标设置：
22-27℃，弱冷车厢温度控制在25-27℃
强冷车厢温度控制在24-26℃
强、弱冷车厢温差控制在1-2℃左右
强冷、弱冷车厢只在空调季节实施，结束时间结合具体的天气情况来定，届时乘客可留意相关宣传通知。
其他线路是否推广？
广州地铁：视试点情况而定
目前试点弱冷车厢的都是客流量较低的线路，中心城区单日客流超百万的线路均没有实行。
综合 | 广州日报、中国广州发布
广州政府网
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