斯巴鲁是哪国车(杭州地铁票价)斯巴鲁是哪国牌子
斯巴鲁是哪国车(杭州地铁票价)斯巴鲁是哪国牌子
本文目录一览：
本田，丰田旗下的车型拥有燃油经济性方面的优势，而同为日系汽车品牌的斯巴鲁却更注重操控感，旗下的森林人，力狮等车型全部采用纵置发动机，并且标配全时四驱，使得这些城市SUV拥有强大的越野性能。森林人是以进口的方式引入国内市场，官方报价22.38~28.58万，与混动版本田crv，荣放这些同级日系车的价格没有太大差别，销量差距比较大，斯巴鲁森林人便是*被“冷落”的日系车。
现在市场上在售的2022款车型全系搭载2.0升自然吸气发动机，发动机压缩比达到12.5：1，发动机除了采用纵置布局，发动机缸径还提升到84mm，当发动机转速达到5800rpm就能输出113kw*功率，而且这台发动机不挑食，只需加92号汽油，同时满足国6 b排放要求，品质不输雷克萨斯ES。
森林人拥有较强的野外生存能力，不仅体现在发动机放置方式上，加速能力同样不错，10秒就能完成百公里加速。由于全系配备全时四驱，车辆在起步瞬间四个车轮不会出现明显打滑，加速过程足够顺畅。从动态驾驶体验当中发现，森林人的油门调教灵敏，轻踩油门就能获得较强的动力反馈，配备的CVT变速箱除了让动力系统保持线性的输出，还兼顾着不错的经济性。
虽然森林人搭载的是自然吸气发动机排量不算大，但是在越野体验过程中发现森林人在越野拥有很强的适应能力，将驾驶模式提切换到沙地模式爬42°陡坡很轻松，并且这款车还配备陡坡缓降功能，开启这种配置以后车机系统就会自动识别周围的路况，可以有效控制下坡车速，保证行车安全。
森林人车身配色出现变化，除了采用纯黑车身配色，前脸进气格栅和侧裙下方还装饰着橙色线条，让这款车显得更加有活力。新款车型的外部配置依然丰富，搭载电动天窗，无钥匙启动，主动闭合进气格栅，后视镜电动折叠等等。
2022款森林人运动版车型的内饰呈现出的变化主要集中细节设计上，比如空调通风口，挡把周围配备的橙色装饰条，与车身周围配备的橙色线条相呼应，让车厢内呈现出更加时尚的氛围环境。然而就是这样一台各方面表现不俗的进口车，却没人懂。
图片来自网络，侵权联系删除。
12月14日，杭州市领导一行检查调研地铁6号线一期奥体中心站、杭富线银湖站的建设进展和通车前的运营筹备情况。
据了解，地铁1号线三期、6号线一期、杭富线（开通后将与6号线贯通运营），目前正在进行车站机电安装、装修等工程扫尾阶段。按计划，这三条线路将在今年年底前完成建设，具备通车条件。
杭州地铁*票价进入17元区间
这两天，随着地铁建设的收尾，越来越多的照片在网上透露，其中*的自动售票机线路图也在其中。
从网上透露的2021版自动售票机线路图上可以看到，新加入的线路不仅有1号线三期、6号线、杭富线，还有7号线。其中7号线暂时只开通奥体中心-江东二路段。
在这张网友提供的自动售票机线路图右侧区块，有快速票价选择区域，从2元-17元，随意选择。可见17元将是2021年初杭州地铁的*票价。
从杭州地铁1号线开通以来，票价一直没有变过，执行的是以下政策：
杭州地铁票价2元起步，2元可乘4公里，4-12公里，每加1元乘4公里；12到24公里每1元可乘6公里；24公里以上每1元可乘8公里。
目前杭州地铁*票价15元，九州街站（16号线）到朝阳站（2号线）。
新线开通后，*票价或达17元，也就是九州街站（16号线）到江东二路站（7号线），线路全长超过100公里。
可见，杭州地铁最长可乘坐距离已经落在了104-112公里区间。
按计划，2021年即将开通的杭海城际、杭绍城际，票制票价、清分规则、票务规则、安检标准将与杭州地铁保持一致，也就是一票制。届时，杭州地铁的票价还会有所更改。
不过告诉大家一个省钱的小窍门。如果大家的坐车区间超过104公里，也就是超过15元，不如去车站客服中心购买一张一日票，一天之内都可以乘坐。一日票的价格为15元。
视觉中国供图 图文无关
杭州市民坐地铁去机场的日子近了
计划在年底前建成地铁1号线三期、6号线一期、杭富线3个项目，杭州将再添61.7公里轨道交通。
而这几天，1号线的部分列车车厢内，线路图已经更改，终点显示为杭州萧山国际机场。杭州市民坐地铁去机场的日子已经很近了。
视觉中国供图 图文无关
杭州其余地铁项目约248公里在建，亚运会前将形成13条线路、总里程516公里的城市轨道交通骨干网络，实现十城区全覆盖。
1.杭州地铁1号线三期
新开通的1号线三期，从下沙江滨站开始到萧山国际机场站，共5站，其中萧山国际机场站还能与7号线换乘。全长11.2公里，均为地下站。
2.杭州地铁3号线一期
3号线一期工程由主线和支线组成，线路全长52.9公里，共设车站35座，其中换乘站12座，全为地下线。预计2021年6月通车。
3.杭州地铁4号线二期
杭州地铁4号线二期工程西起紫金港路站，终于江干区的彭埠站，线路全长23.9公里，共设车站15座。计划亚运会前建成。
4.杭州地铁7号线
7号线从吴山广场站到江东二路站，已经全线开工建设。作为“准机场快线”的7号线，是杭州第一条采用大容量高速度A型车的地铁线路，也是串联起西湖南线景区、钱江新城和萧山机场的重要线路。计划2021年建成通车。
5.杭州地铁8号线
8号线从文海南路站到新湾路站，计划2021年建成通车。
6.杭州地铁9号线一期
9号线一期预计2021年建成，未来杭州市民出行将越来越便利。
7.杭州地铁10号线
10号线从玉古路站到新兴路站，共有12个车站。计划2021年建成通车。
8.杭海城际铁路
杭海城际，是杭州首条通往市外县域的城际铁路。它起于杭州余杭高铁站，出站向东经过许村、长安、周王庙、盐官、斜桥进入海宁市主城区，经中国皮革城后，沿海州东路至08省道（环城东路）止。预计2021年建成通车。
9.杭州地铁5号线与绍兴地铁1号线
待绍兴地铁1号线首通段建成投入使用后，将在姑娘桥站与杭州地铁5号线实现一站式付费区换乘，实现跨区域“互联互通”，这在全国尚属首例。计划于2021年7月建成。
（原标题《杭州人坐着地铁去机场的日子近了！杭州地铁*票价进入17元区间》，
在国内车市大环境急转直下的当下，日系品牌在华的市场占有率却呈现逆势扩张态势。据中汽协统计的数据显示，2018年度，日系车总销量为444.63万辆，市场占比达18.75%，与上年同期相比，呈小幅增长。
事实上，自2017年开始，日系车在国内市场就呈极速扩张之势。当然，日系车在国内市场的“繁荣”，与丰田、本田、日产三大日系头部车企的强劲表现有关；同时，也与马自达和三菱的“复苏”不可分割。
然而，在一众日系品牌中，有一个品牌的表现却不如上述品牌风光。
这就是“斯巴鲁”。
有人认为，与其它日系品牌相比，斯巴鲁在中国市场上的“例外”主要表现在以下两个方面：其一，斯巴鲁在销量和市场占有率方面乏善可陈，不如其它日系品牌“风光”；其二，斯巴鲁在日系品牌中定位小众，但在产品层面却有自己鲜明的“个性”。
销量逐渐萎缩，去年降至历史*
首先，就销量情况而言，公开数据显示，2018年度，斯巴鲁在华销量仅为2.48万台，同比下降19%。相关数据显示，自2011年开始，斯巴鲁在中国市场的年度销量曾徘徊在5万台左右，这样的规模态势，使得斯巴鲁曾喊出“2016年在华实现年销量10万台”的目标。
年份 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 |
销量（万台） | 5.7 | 4.35 | 5.7 | 5.4 | 4.7 | 4.5 | 3.1 | 2.48 |
斯巴鲁最近8年在华销量情况（盖世汽车整理）
通过最近8年来斯巴鲁在华销量情况来看，其显然未能如愿完成“2016年在华年销售10万台”的目标。事实上，在2011年和2013年，斯巴鲁在华销量出现5.7万台的历史*点后，自2015年开始，其便告别了年销量5万台的规模体量，开始走起了下坡路。
数据显示，2017年，斯巴鲁在华销量低至3.1万台，同比下滑34%；而2018年，其在华年度销量下降至2万台区间，创最近8年来历史*。
所以，就销量而言，斯巴鲁与年销量突破百万大关的丰田、本田和日产相比，相去甚远；与年销量分别突破十万和二十万大关的三菱和马自达相比，也不在同一级别。甚至与同为进口车身份的雷克萨斯相比，也大幅落后。由此来看，在一众日系品牌中，斯巴鲁在华的市场表现尤为“例外”。
然而，从产品来看，作为“小众”定位的斯巴鲁，又有自己独特的个性。
产品亮点突出，但更新缓慢
2月15日，斯巴鲁中国官方向外界宣布，其将在2019年重新将斯巴鲁BRZ带回中国市场。消息一出，一众斯巴鲁BRZ的忠实粉丝欢呼雀跃，称这为笼罩在销量下挫阴影下的中国车市带来了一则令人振奋的消息。
众所周知，BRZ是斯巴鲁旗下*入门级跑车，也是世界*集前置水平对置发动机、后轮驱动两大特点于一身的量产跑车。该车型搭载2.0L自然吸气发动机，虽然动力参数上不如其它同类“跑车”表现亮眼，但作为*售价在20万范围内的跑车，其凭借超低重心设计而带来的完美操控体验，让一众粉丝对其格外倾心。
据了解，2019年重新进入中国市场的新款BRZ在动力上沿用2.0L自然吸气发动机，传动方面匹配6速手动或6速手自一体变速箱；配置方面新增了迎宾灯、TPMS胎压监测系统，以及与SACHS共同开发的高性能减震器等。所以就产品力而言，新款BRZ身上有诸多闪光点。另据了解，新款BRZ现已接受预定，并有望在今年4月份在华重新进入销售渠道。
虽然斯巴鲁BRZ深受粉丝追捧，身上的个性化元素也非常浓重，但在斯巴鲁的产品体系中，真正的主力担当还是SUV和轿车。目前，在中国市场，斯巴鲁共有4款车型在售，分别为森林人、傲虎、XV、力狮。这四款车型中，前三款为SUV，后*为轿车。
因斯巴鲁不断进化的造车理念和独特的造车技术，其SUV产品在中国市场拥有不错的口碑效应。主销车型XV和森林人在油耗、乘坐空间、四驱系统和操控感受方面的表现，备受用户认可。再加上斯巴鲁品牌经久不衰的赛事营销，更为消费者留下皮实耐操、操控稳定的产品印象。
而遗憾的是，消费者对斯巴鲁仅有的正面印象，正被越来越频繁的“召回”信息而消磨殆尽。据统计，最近三年内，斯巴鲁在中国市场发起的召回次数多达16次，仅2018年其就有6次召回，涉及到斯巴鲁在华销售的几乎全部车型。
另外，虽然斯巴鲁在产品层面有自己的优点和独特性，但其在华产品更新速度较慢、产品结构单一。随着自主品牌的强势崛起，再加上用户消费需求升级以及消费能力降级的客观趋势，与同级产品相比，售价“更高”的斯巴鲁，没有及时调整产品策略，与主流消费大军渐行渐远，最终只能抱残守缺，偏安一隅。
新能源产品或能为其带来转机
然而，今年，斯巴鲁或将迎来转机。
有消息称，在三月份即将到来的日内瓦车展上，斯巴鲁将发布两款混动车型。据业内推测，这两款车型很有可能是现有燃油版车型的混动版本。
去年下半年，斯巴鲁在中国市场推出了XV和森林人的2019款车型，同时，两款车型的油电混动版本也加入其中。据了解，斯巴鲁为以上两款车型的油电混动版本搭载了一套名为INTELLIGENT BOXER智能水平对置发动机系统。
与2.0L燃油版车型相比，斯巴鲁混动版车型依旧以发动机为核心，同时加入了电机运行，动力参数上没有太大变化，但油耗更低。
斯巴鲁此前曾对外宣称，随着各国对汽车尾气排放标准的日益严苛，其将在新能源领域发力，而旗下翼豹车型或将采用插电式混动系统。对此，业内推测本届日内瓦车展上即将亮相的新车型，其中*或将是翼豹混动版；但也有媒体预测，随着XV e-BOXER和森林人e-BOXER在亚太地区的入市，后续这两款车型插电混动版的推出，或不遥远。
据斯巴鲁中国相关人员透露，今年，斯巴鲁旗下产品在中国市场将按计划推出相关车型的年度改款产品；但在新能源领域是否有新车型推出，尚不清楚。为此，笔者试图与斯巴鲁中国公关部取得联系，希望获取斯巴鲁在华产品策略方面的更多信息，但截至发稿，尚没有得到对方答复。
一位长期关注日系品牌的分析师认为，作为日系品牌中定位较小众，且完全依靠进口的品牌，斯巴鲁目前在中国市场的处境较为严峻。然而，盖世汽车认为，在未来依旧呈现增长态势的新能源领域，斯巴鲁如能抓住这一市场机遇，优化产品结构，积极发力新能源市场，或有复苏的转机。
如今，我们只能说，2019年，在新款BRZ的加持下，愿斯巴鲁能够收获更多关注度。而斯巴鲁想要在销量方面，摆脱日系品牌在华“例外”的帽子，恐不能一蹴而就。
2019第十一届全球汽车产业峰会将汇聚1200+科研院校、整车厂及供应商参会嘉宾，3大主题全体会议，C-Level圆桌讨论，涵盖全球汽车产业发展趋势、汽车行业价值链的新情境、创新、前瞻、开放、共享的研发方案等热点话题，立即报名：https://m.gasgoo.com/topic/sns/2019summit/
*版权声明：本文为盖世汽车分享文章，如欲转载请遵守 转载说明相关规定。违反转载说明者，盖世汽车将依法追究其法律责任!
斯巴鲁是富士重工旗下的汽车品牌，在日本算是不大的一个汽车分支，和“两田一产”还是很有差距的。但是现在被丰田持股了，所以技术有交集了，从丰田86和BRZ上就能体现出来。
斯巴鲁定位运动型车，有着其他运动车子一样的通病，内饰比较简陋。内饰设计只能说实用，根本谈不上好，用料上塑料感很强。还有就是做工差，比如接缝什么的，感觉就像没有标准似的，大大小小都有，反正给人的感觉就是廉价。
内饰差并不代表车子就不好，斯巴鲁*的亮点还是发动机和四驱系统。众所周知，水平对置发动机是斯巴鲁“独步武林”的秘笈。这种形式的发动机，目前世界上只有保时捷和斯巴鲁在坚持。
这种特殊的发动机布局，外观上就是比较扁，重心比较低，再配合斯巴鲁强悍的四驱系统，斯巴鲁号称98％都是四驱车，因此也就造就了斯巴鲁的车子比较运动，比较实用的特点。
事实上，有80％的斯巴鲁车子都是出口到美国，为什么美国人这么喜欢它呢？这和美国人的用车习惯有很大关系，欧美人买车都是务实派，车子都是够用就好，很多都是买丐版，所以他们对内饰、做工不像我们中国人那么高。
反观中国，斯巴鲁在中国就是庞大进口的，价格相对较高。另外，中国人买车面子的因素占大部分，这方面也正是斯巴鲁所欠缺的，用料做工都是一般。国人买车重外观不重内在，这些都是对斯巴鲁不利的，综合因素导致斯巴鲁在国内非常小众。
以上就是你了解斯巴鲁是哪个国家的车的介绍了，供大家了解。
关注“自主汽车”，或者添加
今天的内容先分享到这里了，读完本文《斯巴鲁是哪国车》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多斯巴鲁是哪国车、杭州地铁票价相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
