后氧传感器(南宁到桂林的火车)后氧传感器清洗方法
后氧传感器(南宁到桂林的火车)后氧传感器清洗方法
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从解码器结果来看故障描述是“下游氧传感器加热内阻不合理”，根据经验来看应该不是什么大问题，很可能是线路问题。下面咱们一步步分析
这照片拍得真是绝了，现在手机像素不至于这么差吧。看描述应该是发动机故障灯亮，检查后发现氧传感器报错。
从解码器结果来看故障描述是“下游氧传感器加热内阻不合理”，根据经验来看应该不是什么大问题，很可能是线路问题。下面咱们一步步分析：
氧传感器是干什么用的
氧传感器装在排气系统上，可以检测尾气里氧气浓度，ECU根据这个数据可以推算出空燃比控制状况。氧传感器有两个，一个位于排气歧管后、三元催化器前，叫做前氧传感器，也叫做上游氧传感器，它直接测试未经处理的尾气，ECU参照这个数据判断空燃比。另一个位于三元催化器后，称为后氧传感器，也称作下游氧传感器，它检测经过处理后的尾气，通过对比三元催化器前后的尾气氧含量来判断三元催化器的工作状况。
氧传感器加热电阻不合理是什么情况
氧传感器需要在一定温度下工作，所以传感器里面有一个加热棒来保证其工作温度。而加热棒需要供电，所以氧传感器的插头里就有给加热棒供电的电极。因为氧传感器毕竟不是 铁疙瘩，有损坏的可能，所以ECU里都有诊断程序，根据氧传感器工作时的电流、电压、电阻等信息来判断氧传感器是否正常工作，如果出现异常就会两起故障灯提醒驾驶员及时检修以免影响发动机正常工作。
根据经验来看传感器出问题的可能性不大，更大的可能性是传感器到ECU之间的线路问题，有可能是线断了或者接触不良，或者线破损碰到车身搭铁，都会引起报错。建议先拔掉插头检查从ECU过来的电压信号看是否正常，然后再逐步排查。
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3月27日，
南宁东站，旅客有序乘坐动车。于莉摄
客流高峰日或达52万人次
据介绍，清明小长假期间，铁路客流将以中短途探亲、旅游、祭祖客流为主，其中动车客流主要集中在南广、贵广、南昆线及区内有动车开行区段，普速客流主要集中在黎湛线、湘桂线南凭段、田靖线。客流高峰日预计为4月5日，当日客流约为52万人次。
为了满足旅客的出行需求，南宁局集团公司计划在高峰日增加50组动车上线运行，日均增加普速客车342辆，运输能力较日常增长77.8%，广西区内临时客车开行对数创历史新高，*限度满足旅客出行需求。
普速客车方面，在前期已经安排增开湛江至融安、柳州至融安、南宁至凭祥临客的基础上，增开南宁至崇左、南宁至靖西、贺州至永州临客各1对，其中贺州至永州两个城市间*开行始发终到普速客车。此外，安排往北京、上海、广州、成都、重庆等长途方向和南宁往凭祥、靖西、湛江等短途方向普速列车21对加挂扩编，日均加挂219辆次。
在动车方面，南宁局集团公司每日常态增加使用动车38组，恢复及增开柳州至太原1对（返程终到桂林北）、区内各重点方向15对动车，重点安排开往北京、上海、广州、深圳、成都、重庆等方向的跨省动车，以及区内南宁往玉林、贺州、北海、百色等热门地区41.5对动车重联运行。
多个方向票务紧张
为了充分满足旅客在清明小长假的出行需求，南宁局集团公司计划在4月3日、5日等客流高峰时段，采取“零检备”措施充分挖掘车辆潜力，再增加使用12组动车，安排区内往百色、桂林、柳州、梧州、北海等地增开临客或动车重联；增开南宁东至全州南1对动车临客，延伸管内动车开行区域，辐射至区内红色教育基地。
票务方面，27日下午
铁路部门也提示，清明小长假出行的客流量大，票务信息变化大，旅客*提前买好票，以免耽误自己的行程。相关列车运行信息详情，旅客可以登录12306官方网站或致电铁路客服热线12306查询，并以车站当日公告为准。
4月10日起全国铁路同步调整
全国铁路将于4月10日零时起实施第二季度列车运行图，南宁局集团公司进一步优化调整客货列车开行结构，调整动车组列车车底17对，增开货运班列6列，提升服务区域经济发展能力。
针对广西与广东、贵州两省旅客出行需求旺盛的实际，对南宁、北海至广州、贵阳间热门线路9对动车组实行重联，扩充运输能力，*限度满足热门线路旅客出行需求。其中广州南至南宁东间重联6对，广州南至北海间重联1对，广州南至贵阳北间重联1对，广州至北海间重联1对。同时，加强基本运行图执行情况的动态分析，及时增加热门方向运力，组织开行红色旅游列车，按“一日一图”优化客车开行方案。
为进一步提升西部陆海新通道货物班列的组织和开行质量，新增6趟货运班列，持续扩充西部陆海新通道班列开行规模，*服务“一带一路”建设，促进国内国际双循环。其中，新增钦州港至昆明东间2列多式联运普快班列，侯马北至柳州南间2列、贵阳南至柳州南间1列直通货物列车，柳州南至塘口1列货物列车，进一步提升货物运输时效。
广西新闻网
我们知道，每辆电喷车为了燃油能够燃烧充分和排放达标，都会有两个氧传感器。三元催化器前边的是前氧传感器，用以检测废气中的氧含量，反馈给ECU以修正喷油量，以保持恰当的空燃比；而三元催化器后边的那个称为后氧传感器，配合前氧传感器，来检测三元催化器工作是否正常。氧传感器损坏，一般发动机故障灯会亮起，如果坏掉就需要更换，无法修理。
但是如果因为积碳污染引起的氧传感器故障，造成传感器灵敏度降低，则可以通过清洗来解决。氧传感器又不在发动机内部，也不接触机油，更不接触汽油，那为什么还会被积碳污染呢？那是因为经过排气管的废气当中也会有颗粒状积碳，氧传感器插在排气管上，会直接接触尾气中的颗粒物，这也是为什么三元催化器会被堵塞的原因，长时间的积累同时也会造成氧传感器被污染。
当汽车出现下述四种故障现象，在大体上排除其他故障之后，可以考虑清洗氧传感器：
1、油耗增加，因为氧传感器积碳会造成其信号输出不正常，导致发动机混合气比例失调，使油耗增加；2、排放污染物增加，年检尾气排放检测一项无法达标，使年检不合格。其实这点也很好理解，因为三元催化剂虽然可以净化尾气，但净化能力有限，一旦氧传感器工作异常，会使发动机燃烧不充分造成排放的污染物增加，即使三元催化器工作正常也无能为力。所以说，如果老车年检尾气不达标，除了清洗三元催化剂，还应考虑清洗或更换氧传感器；3、有冒黑烟的可能，氧传感器工作异常使空燃比失常而导致的冒黑烟；4、发动机转速不稳、抖动，同样是因为空燃比不正常的原因导致。
如果氧传感器破损或加热器故障（加热敏感元件损坏），那肯定需要更换了；如果仅是因为氧传感器被积碳污染造成的灵敏度降低，则完全可以通过清洗来解决问题。积碳一直是汽车上的顽疾，很难避免，上了年纪的老车尤为严重。节气门、进气门背部、喷油嘴等处积碳会直接影响发动机的性能，时间久了积碳混合成油泥，还容易造成缸壁拉伤，出现漏气，动力性能严重减退。其实积碳难以避免，但我们可以在平常开车中多注意，像尽量减少怠速运行时间、避免长时间走走停停、常上高速跑跑等等，最为重要的是在发动机性能下降时清洗一下积碳，清洗也是*能有效解决积碳的方法。
除了发动机内部产生的积碳，同样，发动机燃烧不充分，增加了排放中的固体颗粒物，这些颗粒物（积碳）会经排气管积累在氧传感器上、三元催化器上，使氧传感器中毒和三元催化器堵塞，这种被积碳中毒的氧传感器即可通过清洗的方法，重新激发其活性，这也是为什么仅仅是积碳污染而不用更换的原因。清洗氧传感器的方法有多种，类似于用草酸溶液浸泡清洗三元催化剂一样，氧传感器也可以用草酸溶液或三氯化铁溶液混合适量的盐酸来浸泡清洗。
氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此，必须及时地排除故障或更换 [1] 。
中毒故障
氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。
另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。
修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。 产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。 [1]
氧传感器被污染、中毒或老化后调节频率明显变慢，电压信号波形也变的接近平直，正常的情况下一般一分钟波动50次左右。
陶瓷碎裂
氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。
阻丝烧断
加热器电阻丝烧断、对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。
线路断脱
氧传感器内部线路断脱。
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