卧铺车厢分布图(有哪些保险公司)动车卧铺车厢分布图
卧铺车厢分布图(有哪些保险公司)动车卧铺车厢分布图
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节假日里，火车票卧铺票一票难求，这些大家都知道。但是在非节假日里，笔者居然也遇到，卧铺车票一票难求的现象。
6月21日晚上，笔者乘坐1063次列车，在郑州上车后，发现有很多人站在车厢连接处没有座位。一位大姐说，她是到终点站的，本来想着上车后补卧铺票的，结果不但补不到卧铺，连座票也没有买到，只能蹭座位。
午夜后的车厢，更是呈现出人们疲惫的身影，各种睡姿呈现在眼前，当然，像这样的美女是不会躺在那里睡觉的，即使是睡，应该也是趴在桌面上睡觉吧！
相比起坐在座位上睡觉的人，这位小伙躺在这里睡觉就安逸很多。
旅途是很劳累的，如果再买不到一张卧铺，坐上一天一夜，确实是很痛苦的事情。
像这样躺在座位上睡觉的，也可能不是占了别人的座位，笔者曾经看到过一家三口这样轮流睡觉的事情。
这位姑娘坐在地上，爬到膝盖上睡姿，也是一种很不错的方法。
人在睡意来袭的那一刻，真的是无法控制，挨那睡哪，这也是没有办法的事情吧！
有很多人应该和笔者一样很困惑吧！既然现在卧铺需求这么大，为什么不增加卧铺车箱呢？
这个车次，笔者坐过多次，一般都是买的卧铺，有两次上车之后也是没能补到卧铺票。
随着人们生活品质的提升，如果旅途稍远一点，应该都是会选择卧铺的，舒舒服服的睡上一觉。
当然，现在挣钱不易，很多人也会理性选择，该不该吝啬那几百块钱。
既然我们无法改变现实，那就只有改变自己的出行方式了，只能提前规划好时间车次，购买好车票，这应该是*的解决方法了。
前几天易安财险破产重整，把大家吓了一跳。
很多人开始考虑哪些公司更靠谱。
其实这很简单，直接看偿付数据就可以呢，偿付直接代表了保司赔不赔的起钱。
银保监会对保险公司的经营状况检查得非常严格，它要求保司每季度都给出偿付能力数据。
前段时间，2022年1季度各家保司偿付能力数据就已经公布了，一共有172家保险公司。
不看不知道，一看不得了，已经有7家保司不合格了。
一、172家保司*偿付能力，谁不合格？
2021年年初，银保监会发布了《保险公司偿付能力管理规定》，根据新规要求偿付能力监管指标扩充到3个：
核心偿付能力充足率：不低于50%；
综合偿付能力：不低于***；
风险综合评级：不低于B级
*公布出来的公司中有14家再保险公司，83家财产险公司，75家寿险公司，大家一起来看看，各家公司是什么情况吧：
在已公布数据的75家寿险公司中：
综合偿付能力充足率超过150%的有58家保司、在120%-150%的有15家保司、在***-120%的2家保司。
偿付上大家都合格了，没有低于***的保险公司。
但按照保司*偿付能力的标准，
上面172家保司中，就出现了7家不合格的公司。
如图：
在这次公布的数据中，
6家公司综合评级已经沦为C等，
甚至还有一家仅仅是D等。
这里面，就有大名鼎鼎的信泰人寿。
二、偿付能力如何变？65%保司在下降低！
有些人奇怪了，阳光信用保险偿付率不是有290%吗？
为什么会被划为C等。
其实，偿付能力只能反映保险公司现在的状况不错，并不意味着偿付能力高的保险公司的产品就一定好。
大家知道保险偿付率是什么吗？
我们就拿偿付比率150%来简单做个比方，它相当于保险公司想要开展1亿生意，它自己就得拿出1.5个亿来。
偿付率越高，意味着保司手里闲钱越多。
在银保监会发布的《2022年寿险一季度偿付能力排名》中，就有家叫“华汇人寿”的保险公司，出现了2270%的超高综合偿付充足率。
这并不是它有多厉害的原因，只因为它刚刚开张，生意还没开展来，手里的钱特别多没地方投。
而除了不合格的公司，偿付能力下降的公司也不少，
有12家再保险公司，56家财产险公司，44家寿险公司呢。
总体来说，有65%保司偿付能力在下降低！
那么我们以后该怎么买保险产品呢？
其实，偿付充足率每季公布， 它作为我们选择保险公司的一个指标，时刻在变化。
我认为我们选择产品，应该排在选保险公司前面。
前段时间易安财险破产重整，进行得也很顺利。
在保司监管上，银保监会还是很负责的。可是在产品选择上，就完全只能投保人自己把关了。
如果*产品的责任本身和投被保人的实际情况非常非常符合，那这款产品就是适合选择的。
1 月 22 日 19 时 45 分，由深圳北至北京西 D904 次 " 双层 " 新型卧铺列车缓缓驶出深圳北站，将经停广州南、长沙南、石家庄、保定东 4 个站，于 1 月 23 日 7 时 01 分抵达北京西站。这是该卧铺动车组春运期间*在深圳北站公开亮相，深晚
据悉，该卧铺动车组是为铁路长距离客运而研制的动车组车型，它的开行，大大提高了旅客长途旅行的舒适度，而且按照 " 夕发朝至 " 模式，节省了大量的白天时间，为旅客出行提供了多样化的选择。深晚
1 月 21 日上午，" 中国铁路 "
据中国铁路的官方介绍，该卧铺动车组是在中国铁路总公司主导下，由中车四方股份公司在既有 CRH2E 卧铺动车组基础上研制的我国*款卧铺动车组。该 " 双层 " 卧铺动车一铺一单间 ( 纵向床位，私密独立 ) ，全国独有北京西至深圳北 ( D903/904 次 ) ，16 节编组，8 动 8 拖，*时速 250 公里。此外，新型卧铺动车组采用全新设计，车厢中间为中央通道，两侧设置双层卧铺，铺位顺向布置，即与列车的运行方向平行，为左右对称布局，因此也叫纵向卧铺动车组。
" 相比老式卧铺动车组的一个包房 4 个床位，新型卧铺动车组每个铺位拉上拉帘就相当于一个小‘包间’，每位旅客都拥有充足的私人空间。" 北京客运段列车长郭步云向深晚
此外，每个铺位都有单独的茶桌，方便旅客放置电脑、小件物品、餐食饮料等。同时单独配备充电插座、照明灯、阅读灯、书报网、书报袋，为旅客在旅途中的阅读、办公、休闲等提供便利。
" 为了给旅客创造安静的乘车环境，新型卧铺动车组进一步优化了减振降噪设计，列车噪声水平达到优级，即使在高速运行时，旅客的睡眠环境也十分舒适安静。" D904 次列车长刘启帆一边整理床铺一边说。
深圳晚报
6月25日零时起，全国铁路将实行今年第三季度列车运行图，调图后，按满图运行威海每日到发列车达136列，增加21列；威海~北京间旅客列车运行时间进一步缩短，其中威海到北京最快运行时间4小时18分钟，缩短46分钟，北京到威海最快运行4小时15分钟，缩短61分钟；威海至菏泽普速列车升级为快速旅客列车，并增加了列车编组中硬卧车厢的比重。
日常线变化
1.青岛~北京南 G178/G185次运行区段调整为威海~北京南，车次改为G220/G219，全程运行时间缩短为4小时15~18分钟。
2.青岛~北京南 G184/G193次运行区段调整为威海~北京南，车次改为G1086/G1089。
3.荣成~北京南G476次车次改为G1088次、G478次车次改为G1090次。
4.增开烟台~威海D6097/D6098次动车组旅客列车1对。
5.增开济南东（济南西）~威海D8178/5 D8176次动车组旅客列车1对。
6.淡季临时停运列车青岛北~荣成D6083/D6084次、济南（济南西）~荣成D6085/D6086次、青岛北~荣成D6091/D6094次动车组旅客列车恢复为日常线开行。
7.青岛北（青岛）~荣成C6549 C6544/1次缩短至威海。
8.威海~曹县5042/39 5040/1次缩短至菏泽，同时改快速旅客列车，车次改为K8308/5 K8306/7。
9.青岛北~威海C6547次、青岛北~荣成C6575/C6572次、威海（烟台南）~青岛C6594/1 C6592/3次停运。
高峰线变化
1.增开济南西~威海G9349/G9350次1对。
2.增开青岛~荣成C9656/7次0.5对。
3.增开荣成~青岛C9658/5次0.5对。
4.增开青岛北~荣成C9663/C9664次1对。
5.增开青岛北~威海D9433/D9434次、青岛北~荣成D9437/D9438次2对。
6.增开济南东~威海D9449/D9450次1对。
7.威海~济南西G9230次改济南东终到。
具体开行车次以铁路12306官方网站、客户端和火车站的公布为准。
威海交通
威海发布
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