广州地铁5号线路图，广州地铁5号线线路图查询
广州地铁5号线路图，广州地铁5号线线路图查询
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2、余额宝怎么赚钱
广州地铁5号线东延段，西起5号线文冲站，东至黄埔客运港站，全长9.8公里，共设6座车站，其中换乘站2座，分别是夏园站（换乘13号线）、黄埔客运港站（换乘17号线、25号线、40号线、东莞地铁1号线）。
作为一条贯穿东西，与广州东进政策密不可分的地铁线路，5号线不仅计划连接东莞，缩小广州与东莞距离，加快广州与东莞人员流动。还连接13号线，组成黄埔区南部东西走向的两条主干地铁。缓解黄埔地区通行压力，促进人员流动，同时带动周围产业发展。
广州到东莞，距离不再是问题
如果说3号线是贯穿广州南北的大动脉，5号线就是连接东西方向的“丝绸之路”。在未来，广州地铁5号线不仅连接广州东西部地区，更会与东莞1号线和佛山6号线接轨，推进广州、佛山、东莞互联互通，形成轴带支撑，共建广州都市圈。
其中目前在建东延段站点——黄埔客运港与规划东莞1号线换乘，目前车站北侧盾构始发段已封顶。黄埔客运港站-广州开发区站，双线盾构掘进中，车站中部站台区域围护结构施工中，南侧折返线部分开挖中。
东莞地铁1号线一共三期，一期为望洪路站-黄江中心站，二期为望洪路站-大盛村，三期为黄江中心站-黄江南站。东莞1号线西北并与广州5号线在黄埔客运港接驳，东南方向与深圳地铁6号线在翠湖站接驳。目前，1号线一期已于2019年2月开工建设，预计2024年通车。
打破交通壁垒，加深东莞和广州的联系，有利于产业优势互补、承接广州产业辐射、调整优化先进制造业布局。以松山湖（生态园）为龙头，带动周边镇街，加快发展智能机器人、智能手机等智能装备制造及生物医药、云计算、新能源等新兴产业，建设环松山湖地区智能制造和先进制造集聚区。
在东莞麻涌镇的广州港新沙港区，一批批宝马、奔驰、奥迪、丰田等不同品牌小汽车，通过世界各大滚装船公司运输至此。除了滚装汽车外，这里10个10万吨级泊位还可作业煤、粮油、集装箱等货类。
图源：中国广州发布
广州港还围绕新沙港区，建立了公路、铁路、桥梁和皮带廊，形成了成熟的“前港后厂”模式。借力位于东莞麻涌的广州港新沙港口，麻涌已成为“中国粮油物流加工第一镇”“华南汽车物流配送中心”和造纸基地。
5号线东延段的开发，在原有基础上加深“前港后厂”发展模式，促进海外贸易出口，实现城市功能互补、经济合作发展。
连贯东西，服务湾区大有可为
5号线东延段建成后，将与13号线组成我区南部东西走向的两条主干地铁线路。
在西部老城区，五号线将起到缓解地面交通压力、提高公共交通服务水平的作用；在东部新城区，它将提高交通的可达性，进一步带动东部地区土地利用的成熟开发，使之成为广州市新的增长点。五号线的建设将直接影响到广州市城市的整体布局及其功能的发挥，对城市未来发展产生深远的影响。
除了5号线东延段，隔墙南路工程也将打通西区西出口，疏通西区与临港经济区、广州市第二CBD的互联互通，冲破西区与外界“自古华山一条路”的交通瓶颈。
隔墙南路建设工程位于原萝岗区西部与原黄埔区东部交界范围，现隔墙南路西侧，为新建规划道路。南起西窖河，北至黄埔东路，全长约1.34公里，路宽30米，道路等级为城市次干道。
与此同时，西区碧华街、广保大道北段、东江大道、保盈北路等15条道路也将得到全面升级改造，将极大提升西区与外界的交通联结。
据了解，西区东出口亦有望打通，相关职能部门正加快推进与东鹏大道连接道路的建设工作。
塑造黄金产业轴带
早前广州开发区、广州高新区已经启动新一轮的西区规划提升和城市设计工作。目前，《广州开发区西区及南岗头地区城市设计及提升规划》已编制完成征求意见稿。
在本轮的规划编制设想当中，提出要结合国家粤港澳大湾区战略和广州“一江两岸三带”战略以及广州市第二CBD的规划要求，加强与黄埔临港经济区规划提升的对接，把西区的规划发展与临港经济区、广州市第二CBD的方案相融合，充分利用西区的滨水地带，发展高端产业和港航服务业。这当中，特别提及规划建设穗港智造特别合作区的战略谋划，全面推动西区整体升级改造。
西区的规划定位初步确定为广州东部科技智造产业港，将与黄埔港打造服务港澳的新贸易创新中心的理念进一步融合，共同塑造东部黄金产业轴带，更好的服务大湾区建设。
坐拥黄金交通，硬核优势不止于此
坐享黄金五号线，步行约50米即可到达文冲站，直达珠江新城、广州东站...这样的交通条件，不可谓不诱人。除了已有的5号线，规划在建13/7号线，三条地铁串联，汇接成一道城市之光。不仅有三条黄金主干道：黄埔大道、中山大道、和临江大道，还有三条高速交汇：广州环城高速、广澳高速、广深沿江高速。住下来才知道，最省心的永远的是交通。
除了硬核交通优势，万科城市之光以比肩越秀的教育资源著称。周边15所学校，其中约1公里内有5所省级小学和4所优质中学。社区书香学府环绕，打造高质量教育基地。
商圈不愁，给生活增添无穷乐趣。步行约1公里内大沙地、下沙、文冲商圈，楼下就是海底捞、星巴克等，吃喝玩乐不重样。社区自带双mall、星级酒店、圈层会所、岭南风情商业街，下楼就可逛街，周末生活不重样。
地铁5号线东延段再添活力，打通东莞、佛山、广州接口，将城市的财富活化，以小到大，活血化瘀，给城市再添活力和精彩！位于五号线沿线站点的区域，就像动脉的支血管，势必会受到城市活化的影响，带来源源生机。
地铁是城市的动脉，一呼一吸间搭载的不仅是城市经济的流动，还有每一个人回家的渴望。让家，就在地铁站附近，便捷、温馨。
把钱放在余额宝，是一种既安全又比较灵活的理财方式。如果放在余额宝里的钱不超过1万块，基本上就跟把钱放在银行活期存款里差不多，要用钱的时候随时都能拿出来用，但利息却比活期存款高得多。那么，一万块放余额宝一个月有多少利息呢？
一万块放余额宝一个月有多少利息？
把钱放在余额宝里，利息来自里面的货币基金。货币基金是一种风险很低的基金产品，因为它投资的大多是一些低风险的资产，而且还是按照摊薄成本法计算收益的基金。正因为货币基金很安全，所以把钱放在余额宝里也是很安全的。
当然，货币因为风险比较低，所以它的收益也就不会太高。余额宝里面的货币基金，预期收益率基本都在2%左右。而且这个收益率还是年化收益率，即把钱在里面放一年才有可能拿到的收益。
如果在余额宝里放一万块，按照2%的年利率计算，一年的利息就是200元，而一个月的利息就是用年利息除以12，也就是16.7元左右。
可见，把钱放在余额宝里，利息并不高。可以把它当成活期理财来用，放一些短期内需要用到的钱在里面。但如果要把它当成主要的理财方式，就不一定是很划算。
那么，如果要把钱放在余额宝里，有没有什么办法可以提高收益呢？
把钱放余额宝怎么提高收益？
由于余额宝里的货币基金都是非净值型基金，并不能像净值型基金那样可以高抛低吸，所以对投资者来说没有太多可操作空间。想要提高收益，能做的事情只有两个。
首先，就是尽量选择余额宝里收益*的货币基金。余额宝在前期时只连接了一只货币基金，它就是被很多人熟知的天弘余额宝货币基金，所以在前期时，二者基本上是等同的。
而后期的余额宝开始陆续加入了多只货币基金，到目前为止已经接入了近三十只。所以，当我们把钱存入余额宝时，其实可以有很多选择。虽说余额宝里面的货币基金收益都相差不大，但还是有一些区别的。
比如收益较高的年化利率能达到2.2%，而收益*的还不到1.8%，这看似相差不大，可若按百分比算下来，前者要比后者高了22%左右。一万块分别存入，一年的利息相差了40元左右。
其次，就是选择在余额宝收益较高时把钱放进去。余额宝里面的货币基金，收益不是固定的，有比较高的时候，也有比较低的时候。所以只要在它收益比较高的时候把钱放进去，自然可以获得较高的收益。
只不过，余额宝的收益什么时候比较高比较难确定。正常来说是在货币政策偏紧时收益会更高，比如央行加息、提高存款准备金率等等。
另外，即便是在收益高的时候存入的，也不一定就一直能拿较高的收益。如果之后它的收益降了，拿到的收益同样也会降，这一点跟银行定期存款还是有所不同的。
最近，有广州的网友爆料说道：“广州地铁40号线的初步规划出来了，按照前几天，广州市规划和自然资源局发布《2022年广州经营性用地供地蓝皮书》内容显示，广州地铁40号线沿线经过的地块有黄埔长岭居CPPQ-A4-5地块，设有长平站，可与21号线换乘。与此同时，相关媒体新闻也报道了广州地铁40号线及其支线的初步规划。“广州地铁40号线是沿东西方向敷设，连通永和与荔湖，主干线地铁40号线可在石化地区换乘地铁28号线、地铁17号线，同时往北延伸至长平，接通地铁21号线、地铁17号线，来加强增城和黄埔之间的联系。”那么问题来了，虽说广州地铁40号线主线（长平-黄埔客运港）还未获得批复，但是初步规划出来了，具体能否进入下一期（地铁五期）规划，目前还需要等待官方的*消息。至此，各位大神可预测一下，广州地铁40号线是否进入广州地铁五期规划？”
对于网友的爆料，有网友留言说道：“目前广州地铁四期规划最早也得2022年下半年才能上报，预测到了才能2023年批复。2字开头的地铁线路都有很多估计都进不了广州地铁四期，成为了“浮云线”，4字开头的地铁线路更加都不知要等多少轮规划了。这几年疫情抗疫都花好多钱了，建地铁应该会放缓。再说了，广州地铁40号线似乎还未形成较稳定的规划，不用说广州地铁五期，估计地铁六期都还得排队，毕竟还有那么多“浮云线”等着建设。”
针对该网友留言，有个别网友点赞并补充说道：“广州地铁40号线应该是目前全国*的地铁线路数字了吧！广州从化的地铁34号线目前都还是“饼”，又来一个地铁40号线，这“饼”越画越大，想想都知道，肯定又是一条“浮云线”。至此，个人觉得，广州目前最要紧的是赶紧把“三修”地铁线路方案落地，争取年底上报广州地铁四期规划。”
与此同时，也有不少网友表示：“广州发布的《2022年广州经营性用地供地蓝皮书》除了广州地铁40号线以外，还有广州地铁41号线、广州地铁42号线，现在对轨道交通新建资格那么严格，对于“广州地铁40号线”还请勿念！”
大洋网讯 地铁24号线（广州北站～纪念堂）、8号线东延段（万胜围～莲花）、8号线北延段（滘心～江府路）车站数公布，相比此前环评版本，前两者均增加一站。今天，广州市城市轨道交通第三期建设规划调整线路概算复核及招标控制价编制服务项目公开招标，透露了以上信息。
具体加了哪两个车站，广州地铁未有透露，表示要以国家批复为准。市民建议，24号线在飞翔公园位置增设一站，换乘2号线、14号线，提升线网通达性，避免相交不换乘的局面，还可以和尚未建设的飞翔公园一同规划实施，开发地下空间提升地块价值。
三条线路里程、站点数量公布
招标显示，8号线东延段（万胜围～莲花）线路全长18公里，设8座车站，其中换乘站4座，平均站间距2.2公里, 采用6节编组A型车，新建化龙车辆段，控制中心利用既有公园前控制中心，新建主变电站1座，利用既有主变电站1座。
8号线北延段（滘心～江府路），线路全长约9.4公里，设4座车站，其中换乘站2座，平均站间距2.3公里，采用6节编组A型车，无新建段场、主变电站，控制中心利用既有公园前控制中心。
8号线北延段拆解线（24号线），线路全长31.7公里，设19座车站，其中换乘站12座，平均站间距1.7公里，采用6节编组A型车，新建唐阁车辆段、雅瑶停车场，控制中心利用赤沙控制中心，无新建主变电站，利用既有主变电站3座。
24号线、8号线东延段均有变化
根据2020年9月规划调整环评阶段的版本，8号线东延段18.0公里设7座车站：凤浦公园—新洲—长洲（换乘7号线）—展贸城—化龙—蒙地—莲花；8号线北延段9.4公里设4座车站：凤翔路—江高—江村—江府（换乘24号线）。
另外，24号线31.6公里设18座车站：广州北站（换乘9号线）—秀全公园—雅瑶—雅源—东镜—神山东—水沥—江府（换乘8号线）—桃源—均禾—白云大朗—夏茅—黄石—白云（棠溪）站（换乘12号线）—棠景—远景—梓元岗（换乘11号线）—纪念堂（换乘2、13号线）。
对比环评版本可见，三条线路当中，两条发生变化。其中，24号线长度稍微增加0.1公里，车站数增加一座；8号线东延段长度不变，车站数也是多了一座；8号线北延段里程和站点数不变。
24号线、8号线东延段加了哪两个站？广州地铁相关工作人员表示，目前规划调整方案尚未正式获批，包括车站数在内的线路信息均存在不确定性，待国家批复后方可正式公布。
建议24号线增设飞翔公园站
对于加站，民间呼声非常高的是24号线在远景和梓元岗之间加一个站，设在飞翔公园的位置。此前公布的方案显示，24号线在中心城区设站较疏，远景站到纪念堂站之间仅设一站——梓元岗（换乘11号线），与14号线相交但不换乘。
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市民建议，24号线在2号线飞翔公园站、14号线乐嘉路站之间线位稍微北抬增设一站，实现三线打通换乘。24号线未来有南延计划，成为市区的南北纵贯线，鉴于中心城区与白云区的密切联系，在此处相交换乘，可为北上客流提供多种选择，提升地铁线网的通达性。
14号线正在建设嘉禾望岗至广州火车站的二期工程，终点站需配合火车站改造，目前尚未开工，进度存在较大不确定性，不排除先开通至乐嘉路的可能性。这样线路将“断头”，无法在广州火车站换乘2号线、5号线、11号线等市区线路，功能大受影响。24号线若在飞翔公园设站，换乘14号线、2号线，则可以为14号线接上往来中心城区的通路。
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大湾区轨道交通*（Metro Bay）还提出了24号线飞翔公园设站选址的方案。其中，可行性*、换乘体验*的方案，24号线车站设在无限极广场南侧马路上，与2号线、14号线车站距离最近，拆迁量少。而且，在此设站可与尚未建设的飞翔公园同步规划实施，联合开发地下空间提升地块价值。
文、图/广州日报·新花城
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