四轮定位多少钱，四轮定位多少钱可以买到
四轮定位多少钱，四轮定位多少钱可以买到
本文目录一览：
很多车主到店做保养的时候总听到售后人员说一句，“我们今天还需要给您的爱车做一个四轮定位。”答应之后便付款去了，也不知道四轮定位的作用，甚至不知道什么是四轮定位。今天阿贵君就来和大家聊聊有关四轮定位的那些事儿。
首先我们需要了解一个内容，什么是四轮定位？四轮定位其实就是四轮定位是以车辆的四轮参数为依据，通过调整以确保车辆良好的行驶性能并具备一定的可靠性。有的朋友看你觉得有点晦涩难懂，别急，阿贵君慢慢来解释。前轮定位一共分为四种，分别为主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容。
主销后倾角就是从侧面去看前轮胎的位置，转向轴和垂直线的夹角就是后倾角。就比如摩托车的前轮就是正的后倾角，角度越大就越稳定，角度越小也就越灵活。比如购物车或者行李箱的万向轮就是负值后倾角的典型代表。
后倾角的作用是提高车辆在高速行驶过程中的稳定性，而且可以帮助车辆转向回正。两个前轮的后倾角在正常情况下都是相同的，一般车型的后倾角都是在3-5度左右。在行驶过程中，如果后倾角的角度不一致，车子会朝着角度偏小的一侧跑偏。
前轮外倾角就是从车头的位置去看四个轮胎的位置，轮胎与垂直线的夹角就是外倾角。正值的外倾角就像这样子，负值则相反。外倾角的出现可以补偿路面的斜度以及车身和乘客的重量，增大轮胎的接触面积。在不少运动型车型中就有相对家用车夸张不少的正外倾角，目的也是为了提高过弯时轮胎的抓地力，提升稳定性。
束角就是在方向盘回正的情况下，从车的上方向下看四个轮胎，轮胎的指向与垂直线的夹角就是束角。内八字的就是正值束角，外八字的就是负值束角。四个轮胎都是有束角的，每台车的前束角都是可调的，但是后束角就不一定了。不少车子的束角都被设置在0度或者一个很小的数值，以此来提高在高速行驶状态下的稳定性。
一般情况下，家用车的主销后倾角和主销内倾角都是不可调节的，能够调节的只有前轮前束。说到这想必不少朋友们已经知道为什么要做四轮定位了，因为在路上行驶的过程中，难免会遇到一些坑坑洼洼的路况或者压到一些硬物，长此以往下去，车辆受到的冲击多了之后，前束角是会发生一些轻微的变形。
做四轮定位的目的主要是为了矫正前束角的大小，如果在行驶过程中，发现车子跑偏，或者轮胎磨损异常的时候，就更需要去做一个四轮定位了。所以今天的汽车养护小知识就到这里，如果有什么想要分享的欢迎在评论区评论。
俗话说，做投资，鸡蛋不要放在同一个篮子里。
但还有一句：这篮子也不能放在同一辆车上！
生活中，你有没有遇到过下面的几种情况？
我们在日常生活中总是能发现非常多的微观投资线索，时刻不离身的手机、每天都要打开的APP、五花八门的饮料、科技感十足的造车新势力…如果你的认知足够超前，提前布局他们的股权，有一定机会赚取收益。但是打开股票软件却发现，它们既没有在A股市场上市，也不属于港股通的标的。
我非常看好一些国家企业的竞争力，或者判断一些国家的资产处在一个低估的状态，但我对这些国家的资本市场完全不了解，不知道该如何参与。
我相信股票类资产可以长期为我带来回报，但是单一国家的股市难免伴随各种周期起起伏伏，很考验心态。
我的银行账户里有一些美元，但是可投资的理财产品比较有限，长时间的闲置造成一定的资金成本。
我有境外股票账户，但是每年的外汇兑换的额度有限，向境外券商转账的过程又非常繁琐。
其实上面的这些痛点都可以通过一个方式得到解决：
那就是便捷的全球投资工具——QDII基金
什么是QDII基金？
QDII（Qualified Domestic Institutional Investor的缩写）翻译过来就是合格的境内机构投资者。是指在我国境内设立，经有关部门批准从事境外证券市场的股票、债券等有价证券投资的机构投资者。
而QDII基金简单的说，就是主要投资于其它国家地区的基金（股票、债券、商品等），是我们低门槛、一键全球化配置的便捷工具。
为什么要配置QDII基金？
一、投资范围广，投资品种更丰富
不同于大多数只能投资内地市场及港股通标的公募基金，QDII基金可以进行国际市场投资。放眼全球更多的成熟资本市场，可在较低的投资风险下获得全球经济成长的收益，投资范围涵盖境外股债、地产、黄金、石油等领域，投资更灵活。
二、伟大的公司值得全球布局
每个国家都有我们值得学习的地方，也都具备诞生伟大企业的土壤。许多投资大师都对投资全球资产呈现开放态度，比如我们耳熟能详的巴菲特，就有在中国新能源汽车行业的成功投资案例。如果能够解决投资渠道和投研能力等问题，海外的*企业值得出海投资。
三、分散投资降低波动
国家与国家间的发展阶段不同，经济周期、产业周期、信贷周期等等也都存在差别，通过多国别的分散投资，有助于降低投资组合的波动。如果说大类资产分散配置是不把鸡蛋放在同一个篮子里，那么多国家地区分散配置就是不把篮子放在同一辆车上。QDII基金提供全球化投资工具的同时，也分散了部分风险。
投资QDII基金的优势？
一、专业机构助力出海投资
大多数国内投资人海外资本市场并不熟悉，无论是对交易的规则还是资产的研究都难以深入，再加上难以避免的时差问题，难度非常大。机构作为合格投资者，投研实力更强，专业度相对更高。
二、闲置外汇新选择
外汇在国内的投资选择较少，而许多QDII基金有美元份额，对于银行账户中闲置的美元外汇提供的更多元的投资选择。
三、不占用外汇额度
投资海外资产的渠道非常多，不过涉及到外汇兑换以及资金进出境等问题。外管局规定每位公民每年可兑换的外汇额度不超过50000美元；一些投资渠道还涉及到跨境汇款等操作，过程比较繁琐。而投资QDII基金，不需跨境汇款，不占用换汇额度。无论是人民币还是美元，都可以便捷地申购QDII基金。
最后，QDII基金虽然有种种优点，不过由于产品结构相对复杂，申购和赎回的时间都相对普通的基金较长一些，对流动性要求特别高的投资者购买前一定要仔细阅读交易规则。
*风险提示：投资人应当认真阅读《基金合同》、《招募说明书》等基金法律文件，了解基金的风险收益特征，并根据自身的投资目的、投资期限、投资经验、资产状况等判断基金是否和投资人的风险承受能力相适应。基金过往业绩及其净值高低并不预示其未来业绩表现，基金管理人管理的其他基金的业绩并不构成本基金业绩表现的保证，文中基金产品标的指数的历史涨跌幅不预示基金产品未来业绩表现。基金投资需谨慎。
四轮定位需要调整的参数有前轮前束、车轮外倾角、主销内倾角、主销后倾角等，涉及的内容多，花费的时间比较长。另外，价格幅度变化比较大，但具体价格并没有标准，便宜的几百块钱，贵的则上千。
造成价格差异的原因跟地区、调试仪器和技术人员的水平有关，调试仪器品牌众多价格不一，操作人员的专业水准有好有坏。
*到4S店去做，因为4S店有原厂技术标准参数值，更专业，数据更准确。但4S店收费普遍比较贵，做一次四轮定位的费用在300元左右，有些还可能会更高，但具体以汽车四轮情况而定。
一些品牌轮胎的服务店和汽车维修店也可以做四轮定位，收费相对会低点，一般费用在100元左右。但怎么说做四轮定位都应该到正规、专业、有技术的维修店或4S店，这样更有保障。
四轮定位多久需要做一次?
其实，四轮定位仅仅是一种维修手段，通常情况下，如果车子没有什么问题是不需要做四轮定位的，所以四轮定位不需要像做保养一样定期做，而应该视情况而定。
但若过分担心的话，做做也无妨，依使用情况底盘及定位最少应每半年检查一次，若有角度已超出基准容许值，就应藉由调整或更换部份零件来使其回复正确的角度。
出现以下的情况时，建议做一下四轮定位：
1.车辆在平路直线行驶时方向盘不正。
2.车辆在平路直线行驶时会向左或向右偏滑。
3.轮胎磨损不正常、有严重吃胎的现象。
4.行驶时有浮游的情形。
5.方向盘会左右晃动。
四轮定位大家都听过，但是绝大多数车主（可能99%）都不知道究竟什么是四轮定位，四轮定位定的到底是什么。甚至还有很多车友问我“换了新轮胎是否要做四轮定位”。所以今天我决定占用较大的篇幅，把四轮定位这件事说明白、说彻底！
首先：四轮定位定的到底是什么？——答：四轮定位定的是“车轮的定位参数”。那么什么是“车轮的定位参数”？——答：主销后倾、主销内倾、车轮外倾、车轮前束……我的天，这样的一问一答谁能看得懂？
别急！我一定会使用最通俗的说法，让大家彻底理解四轮定位！——先思考一些问题：自行车的“前叉”为啥一定是向后倾斜的？为啥就不能是垂直于地面的？自行车的“前叉”为啥还是往前弯曲的？为啥就不能往后弯曲？……好吧！接下来就进入到硬核科普环节！一项一项来讲述什么是“车轮的定位参数”！
主销后倾
所谓汽车“主销”指的是汽车前轮的“转向销”。如果这么说听起来很难理解的话，我们不妨可以把它理解成：相当于自行车的“前叉”。——“前叉”左右转动，就带动车轮左右转动。——这就是汽车“主销”存在的基本作用。
刚才我们提到过：自行车的“前叉”都是向后倾斜的，并不与地面垂直。也许大家从来没思考过这是为啥。今天我就可以负责的告诉你：自行车在100年前就这样设计了！目的只有一个——赋予自行车高速行驶时，方向的“直进性”。
什么是“直进性”呢？就是“稳定性”和“对中性”的合称。大致来说，我们会骑车的都知道，自行车笔直往前骑行时，当车速稳定、方向也稳定的时候，我们双手可以离开自行车的“龙头”，此时自行车依然会保持笔直前进。——这就是俗称“双脱手”的骚操作了。
自行车“双脱手”不会摔倒，是因为自行车的“前叉”向后倾斜——那么汽车呢？汽车高速行驶时，双手离开方向盘之后，汽车依然会维持笔直前进的姿态，方向盘不会左右乱动。——这就是汽车“主销后倾”带来的效果了！
汽车“主销后倾”的角度越大，汽车的高速方向稳定性越好，但方向盘的手感越“死”，不够灵活。所以这个角度不同的厂家有各自不同的喜好。
主销内倾
想要玩自行车“双脱手”的先决条件是：车子跑起来，而且车速不能太慢。——如果我们要在自行车速度很慢的情况下玩“双脱手”，那就……除了专业杂技运动员，一般人真没这本事！——但是对于汽车来说，“低速原地双脱手”却是小菜一碟！
汽车在车速很慢的情况下转弯，我们双手离开方向盘后，方向盘就会自动“回正”，车辆自动回到笔直向前的行驶状态，原因就是——汽车前轮“主销内倾”。一左一右2根主销成“8字形”布置。
为啥要这么设计呢？我们来围观示意图。因为主销是斜着的，所以当我们打方向的时候，车轮会有“陷入地面”的趋势。然而地面是坚硬的，轮胎陷不下去，因此车身就会被抬高。随着方向盘转动角度的增大，车身高度就会被越抬越高。
但是汽车本身的自重很大，所以会一直有往下压的力道。正是这股下压力“迫使”轮胎回到笔直往前的状态。——这就是汽车方向盘的“低速自动回正”了。
车轮外倾
我们知道车轮与地面永远保持相互垂直的话，轮胎的磨损是最慢、磨损量是最均匀的。因此理论上来说，车轮立在地面上，无任何倾斜才是*的。——然而为了排水需要，绝大多数路面其实都是拱形的（路中间比路两边高一些，雨水会流向路两边的排水沟，使路面无积水）
因此，左右车轮各自微微往外倾斜一点，这样反倒保证了轮胎的胎面与路面完全贴合。因此早期的车辆，左右车轮都喜欢设计成大约1度左右的“车轮外倾”。这个习惯一直到如今，几乎所有的货车、大巴车都依然如此！
但是现在的轿车为了突出运动操控能力，往往喜欢把车轮设计成“往内倾斜”。也就是故意让左右车轮保持微微“外八字”的造型。——这样做虽然对轮胎均匀磨损没任何好处，但却能大大提升轿车在高速过弯时，轮胎的抓地力——这种设计叫做“车轮负外倾”。
车轮前束
小时候都玩过“滚轮胎”的游戏吧？轮胎垂直与地面滚出去，轮胎基本上走的是直线；如果我们把轮胎倾斜与地面滚出去，轮胎前进的路线就会有“偏向”。轮胎往左侧倾斜滚出去，轮胎前进路线就会往左偏，轮胎往右侧倾斜滚出去，轮胎前进路线就会往右偏。
这就和我们骑自行车或者摩托车一样，左转弯的时候我们整个人微微往左倒；右转弯的时候我们整个人微微往右倒。上面我们说过，车轮因为存在外倾角，就相当于是我们玩“滚轮胎”游戏时，故意把轮胎倾斜一个角度，然后滚出去。但此时轮胎是无法“走直线”的。
为了将轮胎前进的路线拉回到笔直往前的方向，我们就需要主动的去约束轮胎，“车轮前束”因此而生！从车顶往下看，左右轮胎的角度并不是笔直往前的，而是存在一个微弱的左右角度，就叫做“前束角”。（图示*比文字好理解的多！大家看图示）
“前束角”根据具体情况不同，分为“正前束”和“负前束”。从上述基本原理我们可以推导出：
车轮“正外倾”匹配“正前束”；
车轮“负外倾”匹配“负前束”。
汽车在做四轮定位时，我们根据上面的关系式，往往就能在第一时间找到定位参数到底错在哪里。
总结陈词
汽车“主销后倾”的角度是不可调的。汽车设计成什么样，这个角度就是什么样了。碰撞事故会导致车身变形，而车身变形就会导致“主销后倾”角度的变化。所以汽车经历了事故之后，导致方向跑偏之类的问题真的非常非常难以解决。而且即使做四轮定位也往往没任何用处。
“主销内倾”也是汽车出厂时就定下的，无法后期调整。一般这项参数出问题大概率也和车辆被撞有关。
“车轮外倾”角通常也是不可调的，出厂是怎样的就怎样了。但现在改装市场上有“可调外倾角减震器”，技师可以通过拧动调整螺丝来调解车轮的外倾角度。——部分中*轿车原厂就采用这种减震器，但是中低端轿车考虑到成本，一般不会用这种部件。
“车轮前束”是绝大多数汽车*可调的一项参数。因此我们经常说“四轮定位”其实调的本质是“车轮前束”。——而且只有“后悬挂采用五连杆独立悬挂”的车型，后轮的“前束”是可调的，其他类型的后悬挂，压根就没任何可调的余地！
最后解答很多车友共有的一个问题：换轮胎、补胎后是否需要做四轮定位？请记住，只有遇到下面2种情况才需要做四轮定位：
——方向发生跑偏
——轮胎有严重“吃胎”
今天的内容先分享到这里了，读完本文《四轮定位多少钱》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多四轮定位多少钱、qdii基金相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
