国资委回应航空公司重组，国内航空公司重组历史
国资委回应航空公司重组，国内航空公司重组历史
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9月16日，青岛城投集团与南山控股举行青岛航空股份有限公司战略重组交接仪式。在青岛市国资委、民航青岛监管局等有关各方及青岛航空干部员工代表的共同见证下，青岛航空从全资民营航空企业正式转型为全资国有企业。
此次战略重组是青岛城投集团承接市委市政府战略，凝聚青岛市民热烈期盼的重要举措，对于促进青岛航空自身发展和推进实现青岛地区的航空事业焕发新活力具有重要意义。与此同时，这也开启了青岛城投集团与南山控股战略合作的新篇章，成为双方共同为胶东*城市群发展做出贡献而迈出的重要一步。
青岛航空于2013年6月6日获得中国民用航空局批准筹建，2014年4月26日实现首航。2019年12月，青岛城投集团与南山控股及其关联公司签署《航空板块收购框架协议》，对包括青岛航空在内的航空板块相关资产进行收购。在经历资产评估、内部报批以及民航局等主管部门审批之后，最终完成战略重组。
发展至今，青岛航空机队规模达26架，累计安全飞行超过23万小时，未发生公司责任原因的事故征候，安全指标在行业名列前茅；航线拓展到70余条国内航线和20余条国际航线；运营资产规模由创立时不足十亿，增长到超过130亿，成为山东省服务*企业。特别是在党和国家倡导疫情防控与经济发展两手抓的后疫情时代下，青岛航空主动践行社会责任，在做好疫情防控的基础上积极助力企业复工复产，先后执行青岛-民丹岛、首尔-青岛等复工包机航班，保障防疫物资运输，为地方经济复苏提供了优质的航空运输服务。
未来，青岛航空将以此次重组为契机，进一步明确经营目标方向，优化管理体制机制，构建起“立足青岛、面向东北亚、辐射国内、连接东南亚”的区域枢纽航线网络，力争早日实现上市，为青岛经济社会发展贡献力量。
南方财经8月16日电，根据南财基金通数据：2022年8月15日当日收益较高的混合型基金包括：汇添富优选回报灵活配置混合型证券投资基金（470021，日收益4.74%）；前海开源新经济灵活配置混合型证券投资基金（000689，日收益4.47%）；长城中国智造灵活配置混合型证券投资基金（001880，日收益4.35%）等。收益较低的混合型基金包括：创金合信鑫益混合型证券投资基金（008910，日收益-2.11%）；同泰大健康主题混合型证券投资基金（011003，日收益-2.02%）；广发优企精选灵活配置混合型证券投资基金（010021，日收益-1.95%）等。
新京报快讯
公告显示，改制后的两家公司均由国务院国有资产监督管理委员会代表国务院履行出资人职责。改制后中国航空集团有限公司注册资本为人民币155亿元;改制后中国东方航空集团有限公司注册资本为168亿元。
据悉，除上述变更外，中国国航、东方航空的其他基本信息未发生变化。本次变更完成后，这两家公司与控股股东之间的控制权结构及比例也均未发生变化。
说起北方航空，现在年轻一代的人或许没有什么概念，但往上推二十年，北方航空还是一个颇为响当当的名字。
作为地方航企，与南航、东航等现存航企相同。北方航空也是在80年代末90年代初中国民航改革下成立。
当年为了政企分离，中国民航这个政企一家的庞然大物被按各地民航管理局拆分成多个航企，而北方航空就是民航东北管理局下属的民航大队改制后的产物。
由于出身缘故，北方航空的传统势力范围便为东北三省。基地位于沈阳，另有吉林和大连两家分公司。
北方航空公司A300检修机库
曾经的北方航空还是比较辉煌的。
中国北方航空公司（China Northern Airlines）成立于1990年6月16日
当时的北方航空的传统势力范围便为东北三省。基地建立在沈阳。北方航空是在90年代初由于中国民航改革发展建立的，当年为了政企分离，中国民航这个政企一家的庞然大物被按各地民航管理局拆分成多个航空公司，而北方航空就是民航东北管理局下属的民航大队改制后的产物。曾用IATA代码“CJ”，ICAO代码“CBJ”。
北航和南航东航一样，在当时都是比较大的航空，在服务上，当年的北方航空在几大民航局直属地方航企里可以说一直处于前列。不过，那时的中国民航毕竟市场化程度比较小，可以说，人人都是享受“头等舱”服务，这点并不是北方航空的核心竞争力。
北方航空*的优势在于航线。如果在90年代，商人或官员要从东北坐飞机南下，北方航空几乎是*选择。在冰天雪地里，一架架北方航空的飞机起飞，将东三省人民送到当年的开放前线广东、海南等地。
机队曾拥有各型飞机85架，其中空中客车A300-600飞机6架、A321飞机10架、MD-82飞机24架、MD-90飞机13架、以及通用航空飞机、直升机，形成了大、中、小机型配套的机队。曾主要经营152条航线，其中国际航线16条，通往6个国家和地区的12个城市。
截止2001年底，公司累计实现业务总收入345亿元人民币。拥有的固定资产总值150亿元人民币。截至2001年末，完成运输总周转量65亿吨公里；完成旅客运输量4700万人次；完成货邮运输量76.84万吨中国北方航空公司本着“一业为主，多种经营，以副补主，以副助主”的方针，在从事航空运输主业的同时，积极开展多元化经营，公司的多种经营主要包括宾馆、酒店、房地产开发、食品生产、旅游开发、客货运代理、印刷塑料制品生产以及与运输业相关的各种第三产业。
中国北方航空公司树立“人民航空为人民”的思想，确保飞行安全，不断改进服务工作。曾于1996年、1999年两次荣获了中国民用航空总局颁发的航空安全奖“金鹰杯”。 1996年，在全民航运输服务质量综合评比中，北航的票务服务荣获*。
中国北方航空公司 客票
当年大连也是日韩外资企业投资的前线。东北出发前往日韩等地的定期或包机航班业务也差不多被北方航空承包大半。
另外，北航也做过通用航空，不过很少有人知道。
背靠国家这棵大树，又有稳定的客源， 北方航空想做出一番大事业是没有什么问题的。
北航天鹅航空公司成立 （微眼南航）
不过，北方航空的野心显然不小，我们可以将北方航空视为那时候的“海南航空”。除了发展自身业务外，其还在海南三亚与当地政府合营北亚航空公司，与黑龙江合营天鹅航空公司。
另外，北方航空还跳出主业，开始扩展上下游的航空维修、航食等业务。后来，副业范围又进一步扩展到房地产、酒店经营方面。
这一点，或许也是受到当年不少外航的影响。但是，北方航空的经营从现在看来并不算成功。众多副业并没有带来什么利润，这和当年国有航企的管理水平有一定关系，当然也和企业发展速度过快有所联系。
与地方政府合营的航空企业也没有获得想象中的收益。彼时民航普及程度并不高，再加上企业自己决策问题，海南的市场最终实际被海南省政府支持的海航拿下。
所以，在90年代末时，北方航空的财报就已经不太好看，和西北航空并列成为民航局直属的两个亏损大户。
90年代末，中国民航局已经开始酝酿针对中国民航的大变革。1999年7月，民航局突然通过新闻界公布未经国务院批准的重组方案，计划成立以国航、东航、南航为首的三大航空集团，其他航企本着自愿的的原则参与重组。
民航局的根本目的是为了构建在国际上有竞争力的大航企。那几年，中国航企亏损情况严重，例如2000年上半年，中国民航亏损额就高达5.6亿元人民币。但同期，三大航空凭借地理优势发展较为顺利，占据国内一半的客运市场和多数航线。
其实在这之前，中国航企已经开始进入私下的整合，但大部分公司还是愿意按照市场规律，实现强强联合。在民航局公布改革方案前，南航甚至有过和国航合并的计划，并且已经进入重组方案草拟阶段。
1999年民航局的方案实际上未经国务院批准，连民航界也未有准备，南航国航被打了个措手不及，合并梦碎。
当然，从民航局的方案里我们还是能看出点其他东西。大部分航企都是民航局放弃的对象，民航局的根本目的就是打造以北上广为基地的*航企。因此，亏损又地处东北的北方航势必是要被抛弃的一个包袱。
甚至，当年有外媒直接用孤立无援形容北方航空的境遇。
中国北方航空公司 大连5·7空难，机上112人遇难。（北京晚报，向春 制图 侯滨江 摄）
早期，民航局的方案是国航收购北方航，但国航对此兴趣并不大。实际上，南航对北方航也并不是很感兴趣。几大航企最关心的其实是西南航空，那时的西南航净利润比后来收购他的国航净利润还高，当然这是另一个故事，我们这边不多做扩展。
后来在民航局等方面的推动下，重组方案变为南北合组。推动民航重组的重要一人是时任民航总局副局长的杨元元（后在2002年成为民航总局局长），其系南航出身。
不过，买不买还是要看能不能赚到钱，针对收购北方航一事，南航要求政府提供金融方面的援助——承担大部分北方航空的债务，或通过放弃股权、债转股或降低政府基础设施税额等方式作出支持。
最终，双方应该最终做出一定让步。在2001年时，南航收购北方航的方案被大致确定。
2002年1月，国务院批准中国民航重组方案，同年10月，北方航空、新疆航空、南航航空宣布组成组成新的中国南方航空股份有限公司，北方航空成为历史进入倒计时。
现在，很多人还奇怪，为何在沈阳能看到那么多南航的客机，这实际上就与当年的这个重组有关。
南航将开通沈阳直飞洛杉矶航线，这是东北第一条直飞美国航线。(摄影：翟威)
北方航的没落其实有很多原因，地理位置、自身发展策略，国家政策都对他的发展有所影响。但另一面看，北方航的被吞并或许也是一个好事，中国民航后来的发展也正是建立在这类强带弱的背景之下。当然，后来中国民航也有遇到过挫折，但这就是与北方航空无关的故事了。
北方航空历史上有多种机型服役，包括Y5、Y7、MD-90、MD-82、A300、A321、米-8、米171。北方航空的A321-200机队由6架飞机构成，注册号分别为B-2280、B-2281、B-2282、B2283、B2284、B2285。
北方航空 A321
A300-600机队：
北方航空的A300-600机队由8架飞机构成，现阶段主要在外国货运航空公司运营。
北方航空 A300-600
[空客A300-600r】
B-2311:1993.5.19飞机租赁于澳大利亚安塞特环球航空服务公司，1999年5月退租，随后服役于圭亚那航空公司、卡塔尔航空、如今服役于联邦快递，注册号N746FD
B-2312:1993.6.21飞机租赁于澳大利亚安塞特环球航空服务公司，1999年6月退租，2000年被租赁给卡塔尔航空，2006年在西班牙马德里主起落架刹车起火，2007年在迪拜机库维修，夜晚失火烧毁
B-2315: 1994.7.12 2008年改货机，2009年12月3日首航，2011年转卖富国银行WFBN用于租赁，现由乌兹别克斯坦LLC Silk Road CargoBusiness货航运行，注册号VQ-BNW
B-2316：1994.7.212011年转卖富国银行WFBN用于租赁，2013年由土耳其MNB 货运航空公司 租赁，注册号TC-MCC
B-2323;2001.102011年转卖富国银行WFBN用于租赁，2013年由土耳其MNB 货运航空公司 租赁，注册号TC-MCG
B-2327:1998.72010年转卖伊朗薩哈航空，现属于伊朗MERAJ航空，注册号EP-SIG
B-2328：2007.1.72011年转卖富国银行WFBN用于租赁，2013年由土耳其MNB 货运航空公司租赁，改装中未确定注册号
B-2329;1999.12010年转卖伊朗薩哈航空，现属于伊朗MERAJ航空，注册号EP-SIF
MD-90机队：
北方航空的MD-90机队由13架飞机构成，现阶段都由美国达美航空公司运营。
北方航空 MD-90
MD-82机队：
北方航空MD-82机队的飞机由于服役年限较长，目前多数飞机在伊朗运行。主要是由于欧美对伊朗的长期经济制裁，这些飞机通过各种渠道转卖至伊朗，多年来伊朗通过黑市购买零部件、拆用其他飞机零件等保证客机继续运行。随着欧美国家对伊朗经济制裁的解除，伊朗道路与城市建设部长阿巴斯·奥洪迪日前表示，伊朗正在与世界上大的飞机供应商进行谈判，以便在制裁结束后采购飞机。所以，相信不久之后，MD-82也将陆续退役。
北方航空 MD-82
[MayDay-90]
B-22501996.7.262011年出售达美航空后客舱翻新，注册号N953DN，如今达美航空运营
B-22511996.8.262011年出售达美航空后客舱翻新，注册号N954DN，如今达美航空运营
B-22521996.9.12011年出售达美航空运营，注册号N955DN
B-22531997.2.242011年出售达美航空，2012年6月运营，注册号N956DN
B-22541997.5.212011年出售达美航空，经大修2012年6月运营，注册号N957DN
B-22551997.4.182011年出售达美航空，同年10月投入运行，注册号N958DN
B-22591998.2.252011年出售达美航空，注册号N959DN、
B-22601998.3.202011年出售达美航空，注册号N960DN
B-22611998.4.202011年出售达美航空，2012年5月投入运营，注册号N961DN
B-22661999.2.242011年出售达美航空，2012年4月投入运营，注册号N962DN
B-2267199B-21002000.9.181999年由上海航空工业公司总装，2011年出售达美航空，2012年8月投入运营，注册号N964DN9.3.232011年出售达美航空，2012年5月投入运营，注册号N963DN
B-21032000.9.182000年由上海航空工业公司总装，2011年出售达美航空，2012年8月投入运营，注册号N965DN
随着北航的最后一架飞机退役，北航也被南航收购，又到了分别的时候，有那么一点悲伤，也有那么一点不舍，再见了！时间匆匆，仓促之间我们又要分离了，时光飞速的流逝，不知不觉中，我们又要期待何时再见了！再见，中国北方航空！再见，已逝的时光！作为我最喜欢的航空公司，我不会忘记你，因为我们想到的是那"三万五千英尺的同一个梦想。对的，这些客机的家是蓝天。
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