地铁亦庄线线路图，北京地铁亦庄线全程线路图
地铁亦庄线线路图，北京地铁亦庄线全程线路图
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档案简介
北京地铁亦庄线（Beijing Subway YIZHUANG Line），是中国北京市第十条建成运营的地铁线路，于2010年12月30日开通运营一期工程（宋家庄站至次渠站），于2018年12月30日开通运营亦庄火车站，标志色为桃红色。
北京地铁亦庄线标志
线路走向
亦庄线西北起自丰台区宋家庄站，出站后以地下线形式沿宋庄路向南，至顶秀家园后转向东，至小红门路转向南；在四环路和五环路之间，线路沿规划路向南下穿小红门中心区，以高架线形式上跨成寿寺路及凉水河，上跨旧宫西路后线路转向东上跨凉水河及南五环后进入开发区，沿文化园西路、宏达路、康定街到达通惠排干渠最终到达亦庄新城规划区东边界的亦庄火车站。
北京地铁亦庄线示意图
使用车辆
亦庄线使用由长春轨道客车股份有限公司制造的DKZ32型电动车组，昵称粉兔子，共23组（编号YZ001-YZ023）。每节车厢共4对内藏门，为B型车6节编组，*时速80千米/小时。车内装有“黑匣子”。
北京地铁亦庄线列车
运行系统
信号系统：亦庄线是北京市实施中国“首台套”政策以来的第一条国产的CBTC信号系统的示范工程。信号系统以北京交通大学自主研发的ATP/ATO系统作为核心技术进行深度集成。实现轨道交通信号核心技术国产化，对促进国内轨道交通行业技术水平发展具有重要意义，打破国外技术垄断。
车辆基地：亦庄线拥有车辆基地2座：宋家庄停车场、台湖车辆段。宋家庄停车场位于宋家庄站东南侧，与北京地铁5号线、北京地铁10号线共用，其中亦庄线车库位于西北侧。台湖车辆段位于通州区台湖镇，与地铁亦庄火车站接轨。
北京地铁亦庄线车辆段整装待发的地铁列车
文化特色
万源街站：该站是半开敞式高架站，根据概念设计定位此站是标准站。全站采用工业灰体现工业发展的主题，站厅天花用深浅跳块，地面也做了相应的呼应体现了该站“活力”的概念个性 。
荣京东街站：该站是半开敞式高架站，为增加高架站的可识别性，该站站台地面采用色彩明快的绿色，与室外良好的自然环境相统一。站厅设计体现对工业灰的多层次运用，天花与地面跃动的色块形成适度的对比，具有良好的空间层次。
荣京东街站
价值意义
北京地铁亦庄线是典型的交通引导发展类型线路，将北京经济技术开发区与北京主城区紧紧连接在一起，为高端产业的发展提供了坚实的交通保障。“两站一街”（次渠站至亦庄火车站）采用的一体化国际方案征集方式，优化了区域功能布局，强化了两车站站点的功能，提升了区域的交通条件、服务功能和环境品质，建立以轨道交通为核心的发展模式，促进车站及周边的综合开发利用。
好啦，今天就先介绍到这里啦，喜欢的话可以关注我喔。
（注：文章部分资料源于百度百科）
360借条，貌似N年之前，小白还推荐过，不过看到那么高的利息，就放弃了作为资金杠杆工具的想法。360借条是360公司旗下的*网贷产品，虽然小白已经下载很久了，没怎么关注，但是可以看到一直在传负面新闻，现在对此类网贷平台的监管力度可以说是空前了，360借条能活下来，说明实力还是很强的。
但是，目前坊间的借贷APP，99％以上的利息都是挺高的，他们玩文字游戏玩得飞起，用各种话术来消解你对利息的概念，觉得在他们的平台贷款利息比你存银行的利息还低。比如360借条所谓的日息0.027%，算过后才发现，借10000一年利息要将近1000块！这里小白要说个非常有意思的例子，那就是支付宝蚂蚁借呗的分期利率。
蚂蚁借呗一般的日利率是0.04％，假设借款12000元，还款方案是等额本息12期，每期1080.23，最后一期1080.28，总共还款12962.81元，其中本金12000，利息962.81。一般的算法是直接用962.81除以12000得出年利率是8.023%的结论，恭喜你，给你颁个*冤大头奖。
最关键的点是，这是这12962元并不是一年后一习性还清，而是细水长流，12个月里每个月1080的还的。银行通过借贷赚钱，其实就是通过资金的流动，流通的越快，他赚钱的速度就越快，在银行看来哦，你在第1个月还的1080比你在第12个月还的1080要更“值钱”。
比如你第1个月还了1080，平台在后续11个月里对这1080可以再继续地去放贷或者投资，以此来获得更大的收益。通过Excel的XIRR函数可以计算出实际利率大概是15.6%，这个和使用分期还款利率换算公式是吻合的，这个算法很简单，大学教过。
一年*天，年利息是0.0004**=14.6%，分12期还款，计算实际利率的公式是(1 + 14.6%/12)^12 -1 = 15.6%。看不懂也没事，总之，蚂蚁借呗12期分期的实际利率大概是给你的“看起来”8%的两倍。
也就是说，如果蚂蚁借呗可以12个月以后连本带息一笔还清，实际的利息不会低于15.6%。这还只是诸多借贷陷阱中的一个，还有的比如借款中扣除服务费，协议中的隐藏收费，甚至骗用户的个人资料，可以说是防不胜防，小白觉得，除非真的没其他办法了，不要去碰借贷。
最近360借条因为一条广告，不得已在他们的官方微博中致歉了。
为什么致歉呢。因为被网友举报说太低俗了，而且有些方面似乎存在违规。小白搜了下这个广告的视频，一个身穿制服的美女，貌似是空姐，在和一位老男人在对话。老男人手提一挂猪肉，看着像暴发户，对美女说，我一定会努力，让你过上好日子。美女却看不上，表示只在意老男人的360借条额度有多少。
老男人表示没有360借条后，美女，顿生嫌弃，表示不适合在一起。老男人说我担忧网贷利息太高，影响生活，美女反驳，说在360借条贷款，最长可以免息30天，就算过了免息期，每天也只有0.027%的利息。老男人于是申请了借条，美女看到人家额度有15万后，顿时欣喜若狂，准备和这个老男人回家过幸福的生活。
说低俗，确实有点，借条15万就能获得美人的芳心，那50万岂不能后宫佳丽三千人了？但是这种视频铺天盖地，其实是套用的模板，N多个不同商品的都可以用。不过，360借条被喷，并不冤，谁叫他们在推广自己的产品的时候，老是想着套路别人，对于网贷可能的风险闭口不提呢？
360借条反正小白已经卸载很久了，新平台小白也不推荐，就是这么潇洒
5月7日，《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》（以下简称《规划》）出炉。
其中指出，5号线和亦庄线、10号线和亦庄线等线路之间将实现跨线运营，亦庄线“进城提速”在望。
在完善轨道网网络功能方面，《规划》提到，要实现城市轨道交通网络化跨线运行。其中包括，实现9一房山、9一大兴、8一昌平、5一亦庄、10一亦庄等线路之间的跨线运营。此外，城市轨道交通与市郊铁路跨线运行。19号线与市郊S2线、平谷线与通密线、平谷线与东北环线直连直通，跨线运营。
如何实现这样一批线路的跨线运营？《规划》提出，要通过网络化检修、网络化停车创造条件。将全网B型车20个架（定）修段整合为5个，A型车6个架(定)修段整合为4个。推进城市轨道交通内部跨线停车，实现四惠、郭公庄、宋家庄、古城、万柳、回龙观等车辆基地停车资源共享。增建联络线，实现四惠(东）、宋家庄(南）、古城(西)、回龙观(北)等城轨车辆段向市郊铁路提供停车资源。
关于郊区线进城提速，《规划》特别提到，提高5条城市轨道交通郊区线(昌平线、亦庄线、15号线及贯通后房山一燕房线）的旅行速度，为亦庄、顺义、昌平、房山、燕山提供快速通勒服务。
围绕亦庄线提升改造，《规划》指出，要增加亦庄线支线，实现亦庄线与5号线、10号线直联直通，强化亦庄与中关村、CBD、首都功能核心区等重要区城的联系。对于亦庄居民来说，亦庄线与5号线、10号线直联直通后，将进一步缩减进城时间。
还有哪些变化快随小亦一起看吧~
提升地面公交和轨道的换乘效率
根据《规划》，北京将提升地面公交和轨道的换乘效率，提高轨道车站周边换乘距离小于50米的公交站点占比，缩短换乘距离。同时，提升公交网络化调度能力，到2025年，地面公交干线准点率达85%，车辆平均满载率达65%。研究优化公交专用道准入政策，加强精细化管理，提升公交专用道使用效率。
二环内公交场站将外迁
《规划》提出了北京公交场站建设任务，具体任务包括——
在首都功能核心区，实施前门、天桥以及中轴线周边等二环内公交场站外迁，启动广安门保养场外迁。以动物园枢纽为试点构建智慧化场站。
在城市副中心，基本建成东小营、文旅区2个中心站。推进东夏园东路、城市绿心、胡家垡等公交首未站建设。
其他地区：推进回龙观、福寿岭、焦化厂等公交中心站或停保站建设，六里桥东、泥洼、西北旺等公交首末站建设。
北京将推慢行廊道
根据《规划》，北京将推进一系列步行和自行车示范工程。到2025年，五环以内路幅宽度12米及以上道路全部施划非机动车道分道线，机非混行道路全部增设自行车优先标识。“十四五”时期，全市建设滨水慢行系统约400公里。
在中心城区，重点推进“两轴一三环一三横一四放射”的慢行廊道工程(“两轴”包括长安街、南北中轴线，“三环”包括二环路、三环路、四环路，“三横”包括平安大街、前三门大街、两广路，“四放射”包括京藏高速辅路、自行车专用路南展、自行车专用路东拓、通州自行车专用路)。优化平安大街、两广路道路横断面，提升绿化及步行空间占比。南锣鼓巷、雍和宫、国子监、大栅栏等历史文化街区逐步实现步行街区或步行和自行车优先街区。
在郊野和山区规划建设“一十百千”森林步道体系，构建1条100公里串联山区平原的森林游憩道、10条森林马拉松步道、100条10公里健身步道、1000条3-5公里的迷你步道，打造特色化的全程、半程、微型马拉松跑道。在清河、凉水河沿线建设步道和自行车道系统。
打造特色骑行线路方面，在中心城区和城市副中心打造特色健步悦骑线路，其中东城区、西城区各建设5条，朝阳区、海淀区、丰台区、石景山区和城市副中心各建设2条。结合延庆区、门头沟区、房山区等9个区的历史文化走廊，每个区打造2条乡村骑行路径，满足骑行健身需求。
综合自北京日报
5月7日，《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》（以下简称《规划》）出炉。
其中指出，5号线和亦庄线、10号线和亦庄线等线路之间将实现跨线运营，亦庄线“进城提速”在望。
在完善轨道网网络功能方面，《规划》提到，要实现城市轨道交通网络化跨线运行。其中包括，实现9一房山、9一大兴、8一昌平、5一亦庄、10一亦庄等线路之间的跨线运营。此外，城市轨道交通与市郊铁路跨线运行。19号线与市郊S2线、平谷线与通密线、平谷线与东北环线直连直通，跨线运营。
如何实现这样一批线路的跨线运营？《规划》提出，要通过网络化检修、网络化停车创造条件。将全网B型车20个架（定）修段整合为5个，A型车6个架(定)修段整合为4个。推进城市轨道交通内部跨线停车，实现四惠、郭公庄、宋家庄、古城、万柳、回龙观等车辆基地停车资源共享。增建联络线，实现四惠(东）、宋家庄(南）、古城(西)、回龙观(北)等城轨车辆段向市郊铁路提供停车资源。
关于郊区线进城提速，《规划》特别提到，提高5条城市轨道交通郊区线(昌平线、亦庄线、15号线及贯通后房山一燕房线）的旅行速度，为亦庄、顺义、昌平、房山、燕山提供快速通勒服务。
围绕亦庄线提升改造，《规划》指出，要增加亦庄线支线，实现亦庄线与5号线、10号线直联直通，强化亦庄与中关村、CBD、首都功能核心区等重要区城的联系。对于亦庄居民来说，亦庄线与5号线、10号线直联直通后，将进一步缩减进城时间。
还有哪些变化快随小亦一起看吧~
提升地面公交和轨道的换乘效率
根据《规划》，北京将提升地面公交和轨道的换乘效率，提高轨道车站周边换乘距离小于50米的公交站点占比，缩短换乘距离。同时，提升公交网络化调度能力，到2025年，地面公交干线准点率达85%，车辆平均满载率达65%。研究优化公交专用道准入政策，加强精细化管理，提升公交专用道使用效率。
二环内公交场站将外迁
《规划》提出了北京公交场站建设任务，具体任务包括——
在首都功能核心区，实施前门、天桥以及中轴线周边等二环内公交场站外迁，启动广安门保养场外迁。以动物园枢纽为试点构建智慧化场站。
在城市副中心，基本建成东小营、文旅区2个中心站。推进东夏园东路、城市绿心、胡家垡等公交首未站建设。
其他地区：推进回龙观、福寿岭、焦化厂等公交中心站或停保站建设，六里桥东、泥洼、西北旺等公交首末站建设。
北京将推慢行廊道
根据《规划》，北京将推进一系列步行和自行车示范工程。到2025年，五环以内路幅宽度12米及以上道路全部施划非机动车道分道线，机非混行道路全部增设自行车优先标识。“十四五”时期，全市建设滨水慢行系统约400公里。
在中心城区，重点推进“两轴一三环一三横一四放射”的慢行廊道工程(“两轴”包括长安街、南北中轴线，“三环”包括二环路、三环路、四环路，“三横”包括平安大街、前三门大街、两广路，“四放射”包括京藏高速辅路、自行车专用路南展、自行车专用路东拓、通州自行车专用路)。优化平安大街、两广路道路横断面，提升绿化及步行空间占比。南锣鼓巷、雍和宫、国子监、大栅栏等历史文化街区逐步实现步行街区或步行和自行车优先街区。
在郊野和山区规划建设“一十百千”森林步道体系，构建1条100公里串联山区平原的森林游憩道、10条森林马拉松步道、100条10公里健身步道、1000条3-5公里的迷你步道，打造特色化的全程、半程、微型马拉松跑道。在清河、凉水河沿线建设步道和自行车道系统。
打造特色骑行线路方面，在中心城区和城市副中心打造特色健步悦骑线路，其中东城区、西城区各建设5条，朝阳区、海淀区、丰台区、石景山区和城市副中心各建设2条。结合延庆区、门头沟区、房山区等9个区的历史文化走廊，每个区打造2条乡村骑行路径，满足骑行健身需求。
综合自北京日报
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