充电电池什么牌子好(浙车牌是谁的车)充电电池买什么牌子的
充电电池什么牌子好(浙车牌是谁的车)充电电池买什么牌子的
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2、浙车牌是谁的车
自比亚迪发布刀片电池，从此销量一飞冲天之后，无论是车企还是电池厂，都开始迷恋“给电池起名字”了。
不得不说，现在很多人买电动车是越来越专业了，不仅仅会关注品牌本身，往往还会顺带问一句电池用的什么？就像有些人买油车会问发动机型号一样。
这时，一个耳熟能详的电池名字，既能方便销售传播（吹牛），又能让用户有个心理预期。
新的一年，新一轮的电池大战，各种新花样、新名词电池又集中涌现了一波，哪吒的“天工电池”，上汽的“魔方电池”，比亚迪的“软包刀片电池”......
这么火爆的电池大战，怎能少了我们“宁王”？
就在前几天，宁德时代正式发布了*的——“麒麟电池”，同时透露其将在2023年实现量产。
麒麟电池一发布，李想就立刻亲自现身微博力挺宁德时代：“明年见！”
宁德时代则回复道：“麒麟有理想！”
看来，理想的*纯电车型，搭载麒麟电池这件事基本上99%实锤了！
想要买麒麟电池的，还不止理想一家，路特斯和哪吒也先后在麒麟电池发布帖上“冒泡”。
好家伙！这车企“一拥而上”的火爆程度，比当年宁德时代发布第一代CTP电池的时候有过之而无不及啊。
发布会之后，一些社友纷纷预测宁德时代的股票将会大涨。
不出所料，麒麟电池成为了宁德时代股票的“救星”。
我一位前同事在去年11月份卖的宁德时代，结果半年时间里股票跌得惨不忍睹，后来，他甚至干脆破罐破摔，看都不看了。
结果谁能想到，消息躲也躲不掉。宁德时代每次大跌都会上热搜，被迫得知真相的他，只能无奈的抱怨道：“哎，这个月工资又打水漂了！”
不过有意思的是，麒麟电池发布的这段时间，宁德的股价正好也回拉了一些，他这才好受了一点。
01. 麒麟电池有什么特点？
麒麟电池的发布过程，依然秉承着宁德时代言简意赅的风格，视频全长只有3分57秒，只有“巧克力电池块换电”发布会不到一半的时间。
即便如此，视频中还是蕴藏着大量信息的，下面给大家梳理一下。
首先，麒麟电池属于CTP电池的一种。
早在2019 年，宁德时代就在法兰克福车展上*公开了CTP技术。
与传统电池包相比，CTP电池包直接把用来“捆扎”电芯的模组（Model）去掉了，直接将电芯（cell）集成到电池包（Pack）里，也就是Cell to Pack。
CTP技术，使得电池包可以在不改变原有化学材料体系的情况下，进一步提高电芯的空间利用率，说白了就是，想办法“扣”出更多的空间，把更多的电芯塞到电池包里。
根据宁德时代给出的数据，麒麟电池的第三代CTP技术，使其电池体积利用率达到72%。对比一下，宁德时代第一代CTP电池包体积利用率为55%，比亚迪汉EV上的刀片电池包体积利用率60%。
至少在电池包层面，麒麟电池是目前市面上集成度*的，代表了目前CTP技术的*水平。
传统电池包方案中，电芯一般都是以电极朝上的方式正向放置的，而麒麟电池采用了类似蝙蝠一样“头朝下”的倒置放置，从而使得电芯电极和电池包底部的空间共享，从而节省了6%的空间。
这种节省空间的方式，跟比亚迪CTB去掉车身地板或零跑CTC去掉电池包上盖有着异曲同工之处。
此外，原本电池包中的横纵梁支撑结构、水冷板、隔热垫这三个东西，去麒麟电池里做了个“3合1”，被集成为了“多功能弹性夹层”，放置于电芯之间，既能起到电芯之间隔热降温的作用，也能起到一定支撑和缓冲作用。
既然电池包里能装更多的电芯了，所以能量密度也随之提升了。
在三元体系下，麒麟电池包的能量密度可达255Wh/kg。
对比一下，宁德时代第一代CTP电池包能量密度为215Wh/kg，提升还是较为明显的。
正因如此，可实现“1000公里续航”，就成为了麒麟电池的一大宣传点。
不过理性来看，1000公里续航实现起来其实并没有那么难。
理论上来说，只要电池装得足够多，续航就可以无限大。
况且，今年年初发布的广汽埃安V，其*配版本就已经能实现1000公里续航了。可以说，1000公里续航就是埃安V*的卖点了。
可现阶段来看，埃安V的销量并不尽人意，三个月以来平均下来每月各差不多才买2000台左右。
所以，长续航真的那么重要吗？这件事还是有待长期观察的。
相比之下，麒麟电池的充电速度可就真是十分“逆天”了！
宁德时代称，麒麟电池*可支持4C快充，从0-80%充电只需要10分钟，相当于充电10分钟，续航+800公里！
要知道，蔚来的第一代换电站，差不多是换电6分钟，续航+450公里。
麒麟电池这补能速度，简直跟换电有一拼啊！
02. 麒麟电池安全性如何？
无论技术多先进的电池，都离不开安全这个话题，更何况是支持10分钟超级快充的麒麟电池。
充电速度越快，意味着电池越容易发热发烫，相信早期用过三星、苹果大功率快充的朋友，对充电时手机有多烫手肯定深有感触。
可毕竟，动力电池跟手机电池是两码事，电池发烫是容易出人命的，这就对麒麟电池的冷却系统提出了更高的要求。
事实上，在麒麟电池的热管理系统是比较有特点的。
目前，市面上很多电池对于热失控都采取了“破罐破摔”的策略，给电池包填充了很多隔热阻燃材料，同时预留了很多孔状的排气通道，方便在单个电芯自燃之后，能快速排出高温高压的气体，以免引燃周围的电芯，将事故损失降到*。
比如哪吒的天工电池，长城的大禹电池，岚图的琥珀电池，用的都是上面所说的这种策略。
但麒麟电池就大不相同了，为了尽可能的“压榨”电池包的体积空间，麒麟电池几乎没有预留高温排气通道，取而代之的是更大面积的水冷系统。
从上面的图中可以看出，麒麟电池中电芯顶面安排了一片大面积的水冷板，而文前提到的“多功能弹性夹层”也能起到水冷板的作用。
也就是说，每个方形电芯的6个面中，有3个面都被水冷板所覆盖，这也使得麒麟电池的电芯总散热面积，相比之前的CTP方案扩大了4倍。
宁德时代称，麒麟电池的水冷系统，在面对单个电芯热失控时，可以起到急速降温的效果。
感觉就像是，但凡某个电芯有一丝要着火的迹象，就立刻泼一盆冷水过去。
03. 800V时代即将到来？
看到麒麟电池这么可怕的充电速度，估计有不少人想到了各大车企们争相下血本投入研发，到头来还是“雷声大，雨点小”的一项*技术——800V系统。
要知道，早期其他车企都没做400V的时候，特斯拉就是依靠率先推出400V系统，配合大面积覆盖的超充站，引发了一场新能源汽车电气化架构革命的。
而800V系统与400V系统相比，带来的将不仅仅充电更快，还有整车电耗的降低。甚至有不少人认为，800V是下一次电动汽车电气架构革命的关键技术。
目前，市面上绝大部分车型采用的都是400V系统，搭载了800V系统的量产车型仅保时捷Taycan*车型。但严格意义上来说，保时捷Taycan也不算*完整的800V车型，毕竟它还为空调系统单独配备一个400V的DC-DC降压器。
从宁德时代公布的图中来看，麒麟电池包里一共有32×6＝192个电芯。
按照目前宁德时代单个高镍811电芯3.61V电压来形成串联，麒麟电池整套系统的*电压只能达到693V，距离800V还差100V左右的电压。
所以说，麒麟电池要想真正实现800V，还要在化学体系上有所创新，搭配更高能量密度的电芯才可以实现。
关于宁德时代在化学层面的技术储备，曾毓群在前不久的重庆车展上透露：“除全固态电池、半固态电池，包括大家没有听过的凝聚态电池，宁德时代都在搞。”
不过，即使麒麟电池本身可以实现800V，后续还要面临很多800V的配套问题。
就拿充电桩来说，假设麒麟电池的带电量在150度电左右，那么想要实现麒麟电池的“10分钟充电80%”，意味着要搭配720kW的超高功率充电桩，才能将麒麟电池的性能发挥到*。
目前国家电网的直流快充桩普遍在120kW-240kW，而特斯拉V3充电桩功率为250kW，就算是小鹏即将推出的专门为G9 800V系统适配的充电桩功率为480kw，距离720kW有着不小的差距。
想象一下，一辆支持超级快充的800V车，却迫于无奈只能怼240kW的充电桩，实在是有些憋屈。
这720kW高功率充电桩必然价格不菲，到底谁来建，是个大问题。
首先，国家电网大概率不会马上去建。
毕竟在短期内，800V还是属于少部分车企体现“高逼格”的工具。
其次，就是已经确定要使用麒麟电池的理想、哪吒、路特斯3家车企。
此前，这3家车企均没有像蔚来、小鹏、特斯拉、极氪这样，用“跑马圈地”的方式构建自己的补能体系。
而且，从理想和哪吒这两家“勤俭持家”的运营态度来看，愿不愿意为“建桩”花大手笔，很难说。
最后，就剩宁德时代自己了。
最近，宁德时代在补能领域的“动作”真不算少，不仅仅是前段时间发布的换电品牌EVOGO，还包括参与云快充B轮融资，联合百城新能源充电运营公司上海快卜等等。
照此趋势，不排除未来宁德时代会自建高功率充电桩，借此机会深度“绑定”车企。
除此之外，800V系统本身对于车企而言，也是个不小的挑战。
毕竟用上这块800V的麒麟电池之后，意味着整个车都要跟800V去匹配，比如整车的绝缘性能需要做的更好，逆变器、DC-DC中常用的IGBT，也需要更换为耐压更高的SiC 功率器件.......总之，钱和精力都要付出很多。
所以，后续麒麟电池能不能掀起一股800V浪潮，一是要看适配的超高功率充电桩有没有人建，二是要看这些车企能不能“hold住”成本。
04. 写在最后
最近一段时间，特斯拉、比亚迪、零跑这3家把CTC、CTP电池底盘（车身）一体化技术，炒得真是热火朝天。
麒麟电池发布之后，也有朋友私聊问过我，麒麟电池能不能打赢CTB和CTC？
因为麒麟电池目前尚未装车，所以还是无法准确判断其装车后的系统集成度跟CTB、CTC相比哪个更高。
但理论上来说，CTP方案的整体集成度上限不如CTC和CTB，毕竟人家连电池包都不要了，这样比下去着实是有些“不讲武德”。
尽管如此，宁德时代在发布麒麟电池时，还是拿特斯拉的4680电池来当做竞品对比了一番，结果“五边形”图中显示，麒麟电池几乎全方位碾压4680电池。
不过我个人认为，麒麟电池 VS 4680电池，这个对比实在是不太对劲！
当然，不仅仅是我这么觉得，我们一位社友在用户群里直接指出：“这有点偷换概念了吧，4680是电芯啊，电池组跟人家电芯比。”
就算是跟4680电池比整体系统能量密度，麒麟电池也是按电池包来计算的，而4680电芯被直接塞到了座椅底下，没有电池包，只能按整车来计算。
这样看，麒麟电池和4680电池怎么也放不到一个维度去比啊！
还有一个很有意思的点，宁德时代本身就是特斯拉的供应商，现在Model 3和Model Y的标续版本用的都是宁德时代的磷酸铁锂CTP 2.0电池包。
麒麟电池和4680电池做对比，给人一种供应商“反客为主”的感觉，好像宁德时代在对特斯拉说：“别搞4680了，快来用我的麒麟电池吧！”
这，也许就是电池厂与车企之间博弈愈演愈烈的缩影吧！
宁德时代作为一家纯正的制造型企业，最理想的状态当然是尽可能的让电池实现标准化，大家*都用一样的，这样电池厂就可以通过规模化进一步降低成本。
但似乎，历史正在往另一条路线上发展，越来越多的车企开始涉猎CTC、CTB技术，电芯怎么集成到底盘里，当然是车企说了算。
虽然宁德时代早就将CTC技术纳入规划版图了，但奈何“一个巴掌拍不响”，必须的找几家“情投意合”的车企磨合一段时间才有可能实现。所以在CTC这方面，宁德时代还是慢了一步。
不过，即便CTC的时代正在袭来，宁德时代却没有“忘本”，仍然在原有的CTP路线上进一步做着优化，这种工程师精神，还是挺值得赞扬的。
我始终坚信，技术本身没有好坏之分，只有适应时代的和不适应时代的。
无论历史的齿轮将朝哪个方向运转，无论电池企业还是车企，他们的付出都在推动整个电动汽车行业的整体进步。
最终，受益的将是作为消费者的我们。
这是两则关于“位置”变化的新闻，一则是关于马云的，一则是关于浙C88888车牌的，两者没有任何关系，却又似乎存在着某种关联，令人深思。
我们先看关于马云的两张照片，都是他参加同学聚会时的照片。
这时的马云已经创业了，但没谁把他当做一盘菜，纵然瘦瘦小小，合影依旧需要站在后排角落。
这是马云功成名就后参加同学会时的合影，马云成为众星捧月的对象。
三十年河东，三十年河西，马云还是那个马云，但马云已经不是当年那个马云。
这让我想到之前看到的另一则关于浙C88888车牌的新闻。
2006年，温州市区一位做鞋革生意的张老板经过30多轮竞价后，以166万元的高价拍下了浙C88888车牌，创下了当时国内单一车牌拍卖价格的*纪录。随后，张老板把这张车牌挂在自己的座驾宝马760车上，自此，年轻轻的他听到无数的赞叹之声，成为很多人励志的对象。
然而，不到两年的时间，由于做生意失败，张老板被迫卖房卖车还债，但是，他舍不得浙C88888的车牌，取了下来，安装在了价值不足5万元的面包车上。
于是，麻烦来了，动辄就被交警拦下来，“几乎每天被拦下三五次，我也很无奈。”张老板说，不但如此，他还因此常被人歧视笑话。经历多了，他也看开了，就当算是一种激励了，暗暗发誓要早点翻身，把车牌重新挂到世人认为它应该挂的车上去。
皇天不负苦心人，听说，张老板如今已经重新创业成功，又把浙C88888挂在了新买的奔驰Smart上了，祝福他。
两则故事说完了，是不是很令人感慨？但社会就是如此现实。你有什么想法，快点在下面留言区发表一下吧。
充电电池故名思义就是能充电反复使用，且使用寿命要比一般的只能够一次性使用的干电池更长的一种电池。
这种电池不仅可以多次循环使用，对环境污染相对一次性电池来说更小，虽然初次购买时的价格要高于普通的一次性电池，但是从长远来看，充电电池的性价比更为划算，使用也更加环保。
现如今，因为充电电池在可循环使用方面的*表现，很多消费者都更加偏向于购买充电电池，也因此，不少相关企业也开始涉足充电电池领域。
而在购买充电电池的时候，消费者不仅要大致了解电池的容量和种类，还要要根据它的价格及品牌灵活的辨别出最适合自身使用情况的那一个。
那么在如此之多的充电电池品牌当中，究竟哪些品牌的质量更好？更值得信赖呢？
5 劲量：
来自美国，总部在密苏里州，电池能源行业领导品牌和便携式照明设备生产商，*手电筒和电池生产品牌，目前在美国电池市场上拥有近30%的占有率；
4 超霸：
超霸电池品牌创建于1964年的中国香港，拥有48年的丰富电池制造经验，主要以产品多元化、系列化为主，专注于充电电池领域研发和生产，是全球*的、亚洲前五位及世界前十位的电池制造商之一；
3 爱乐普：
日本牌子，属于1918年创建的松下电器，所营产品的范围涉及家用电器、办公用电器、产业用电器以及社会系统等领域；
2 南孚：
南孚公司，是中国520家之一的重点企业、*高新技术企业、中国电池行业知名企业、福建省重点企业、国内*电池商标；
TOP 1 联广：
广东省*商标，国内高容量充电电池制造商，旗下USB充电电池在业内颇为知名，多次承接国内、外客户，具有丰富的行业经验和高标准的自动化生产线，专利私模，研发能力强；
最难得的是专注于充电电池行业，具有更加精深的研究范围、深度和更加独到的经验，产品质量更是首屈一指， 在2016年的环球资源电子展上荣获创新设计奖。
本内容来源于@什么值得买SMZDM.COM｜生活家 汤墨客
为大家奉上一篇15款5号电池的横向对比文章，让大家在选购电池的时候能够更好的选择。
友情提醒：对实验内容不敢兴趣只想看结果的请直接移步评测第四部分！
第一部分：电池的选择
这次5号电池横评，电池的选择有几个取向，一是我手边有的电池，二是大家比较关注的电池，三是大家通常比较方便买到的电池。
1、耐时锂铁电池。2、宜家碱性电池。3、小米碱性电池。4、南孚碱性电池。5、金霸王碱性电池。6、松下碳性电池。7、松下碱性电池。8、超霸碱性电池。9、双鹿碱性电池。10、双鹿绿能量碱性电池。11、天鹅碳性电池。12、eneloop爱乐普镍氢充电电池。13、enelong倍特力镍氢充电电池。14、品胜镍氢充电电池。15、飞狮镍氢充电电池。
1、耐时锂铁电池，锂铁电池代表，这几年兴起的，感觉还不错，单节价格5元偏高，但是数倍于碱性电池的电量，加上不漏液和超低自放电的特点，作为家用也是很好的选择（我家的遥控器都换上这电池了）。还有一个就是大电流放电和低温放电的特性，让它能够胜任极端用电的需要。四驱车玩家应该对这电池不陌生。下图是耐时8节套装，附赠电池盒和撬电棒。
每节电池旁有剐蹭条，可以让我们对电池用完没用完做个记号，比如剐一半，那就表示还有一些电。比如全部剐干净，表示电量用尽，就可以去电池回收点丢掉了。
正负极细节：
2、宜家碱性电池，宜家这款碱性电池，在我去年7号电池横评的帖子里大家提到比较多，经常被列为宜家必够产品之一，所以这次我把它也列进来进行对比。其中文名为“艾卡利斯”电池，比较拗口，我们还是称其为宜家电池吧，但是在宜家只有10节装，一买必须10节，好在9.9元售价，很便宜。
正负极细节：
3、小米碱性电池，准确说法是“紫米5号电池”，紫米是小米的生态链厂家，我还是喜欢称其为小米电池。跟宜家电池一样，也是大家比较关心的电池。10节装，很贴心的有电池盒，售价也不贵，10节套装实体店上次看到9.9元，JD我买的价格是12.9元，在我写这篇文章的时候，发现售价改为9.9元了，看来JD还是有售价浮动。
正负极细节：
4、南孚碱性电池，南孚聚能环碱性电池大家最熟悉不过了，应该是大家去超市选选购电池的第一选择吧，毕竟电视上广告铺天盖地，玩具用完挂钟用。好像南孚这电池出现的时候，造成了碳性电池让出市场主流电池的位置，大家请期待这老牌碱性电池在这次评测中的表现。
正负极细节：
5、金霸王碱性电池，暴露下年龄，在我小时候玩奥迪四驱车那会，这电池开始在市场上出现（无锡，95年左右），售价相当高，7-8元每节，算上当时的收入和物价，这价格已经是逆天。现在随着碱性电池的普及，金霸王这个泊来品牌，也只能降低售价了，不过目前的价格在碱性电池里还是稍微贵一些。
正负极细节：
6、松下碳性电池，松下品牌大家不陌生，岛国牌子，本来想买东芝碳性的，结果京东上一买就是12节，为了开源节流，我选择了这个松下碳性4节装，可以节约一些成本，4节4元，合1元/节。
正负极细节：
7、松下碱性电池，松下碱性电池，在一些日系的产品标配里经常能看到的电池。10年有效期，3项技术革新，3重涂层保护，电池卡上的宣传看似相当厉害。2节电池6.5元，在碱性电池里算是贵的。
有编码认证卡，2节碱性电池还弄这些个。到时候看你表现了，有没有宣传的那样。
正负极细节：
8、超霸碱性电池，超霸GP给我最多的印象就是十多年前的充电电池了，在一些烟酒店里、小超市里很常见。作为碱性电池，我们可能对其认知并不多。出于对品牌热度的考虑，这次加进来进行评比。
正负极细节：
9、双鹿碱性电池，在去年的7号电池评比中，双鹿的碱性电池得到了不错的成绩，甚至超过了南孚，而且价格还低一些，所以这次还是进行了选用。
正负极细节：
10、双鹿绿能量碱性电池，这次在JD上选购评比电池的时候，还看到了双鹿有这款绿能量的碱性电池，问客服，说这款绿能量比常规的双鹿碱性要强一些，所以也进行了购买，加入评比。
对比双鹿碱性电池和双鹿绿能量碱性电池，包装除了红色和绿色区别，其他差别不大。
正负极细节：
11、天鹅碳性电池，20年前最常见的电池之一吧，我记得当时还有白象，我看了下天鹅电池的厂家，上海白象天鹅电池有限公司，应该是一家了，是老牌碳性电池的代表了，必须选用进行对比。
正负极细节：
12、eneloop爱乐普镍氢充电电池，俗称“爱老婆”电池，口碑*的镍氢充电电池了吧，售价也是相当高，是去年7号电池横评中大家提到的概率*，热度最热的电池，所以这次我也破费了，在京东上买的，65元2节装。
正负极细节：
eneloop蓝色印字还有光面效果，颜值很高。
13、enelong倍特力镍氢充电电池，俗称“爱老公”电池，有点国产“爱老婆”电池的意思，算是电池论坛里知名度比较高的电池之一，但是假货也很多，这两节也是在淘宝购买的，6.8元/节（不计运费）。在2017年年初购买。
正负极细节：
14、品胜镍氢充电电池，品胜电池在国内消费者印象中也是非常熟悉，特别是以前的手机电池，相机电池，都是不二的选择。这2节是我在2015年年初购买的，已经使用了2年多了，用来评测可能对性能有一定的影响了，所以对待结果大家需要理性对待。
正负极细节：
15、飞狮镍氢充电电池，是2015年年初在京东购买，已经使用了2年多了，用来评测可能对性能有一定的影响了，所以对待结果大家需要理性对待。当时购买的时候主要觉得便宜，59元8节，合到7元左右一节，在JD自营的电池里算是便宜的，反正在手边，也一并拿来对比下。
正负极细节：
第二部分：实验一的设想和过程中止
（友情提示：女士对本部分可以忽略，因为最终该实验中止了，用了实验二的方法，还是写下来，作为一个失败实验的记录）
去年是用的托马斯小火车绕着轨道跑的，算是用生活中的用电器来实测，有些值友很有智慧，提出了实验的准确性欠缺了一点，因为电动托马斯会随着使用次数越跑越慢，这是的确存在的，可能就造成了后面测试的电池比较“吃亏”，其实从去年那会评测实验过程来看，这样的误差基本可以忽略。但是今年我想，还是要稍微改进一下评测方法，来提高一些精度。因为手边有经常用来测充电宝和手机充电的EBD-USB+仪表，能够准确的作为负载（负载就是模拟用电器用电），作为检测仪器来测量并记录电压电流等数据，但是这个仪表是USB接口的，所以我向同事借来一个“中古神器”。
这个“中古神器”是爱乐普电池在早些年推出的干电池式移动电源，能装上2节5号干电池或者2节充电电池来作为应急的移动电源用。以前在那个手机只有一千多毫安时的时代，2节干电的电量还是多少对手机有些帮助的，目前动辄3000、4000毫安时手机电池和各种快充协议的时代，这个东西也只能是个怀旧的念想了。
爱乐普干电式移动电源输出为5V/0.5A。
使用时在移动电源棒里装入电池，接上EBD-USB+表，然后连接电脑监测使用。
对了，本次的充电器使用的是liitoKala的lii-500,用的是500mAh的充电效率，爱老公，品胜和飞狮都是有半年以上的使用时间了，爱乐普新电池进行了4次充放电循环，所有电池都是先放电完成，进行一次充电充足后进行测试。
整个实验设定：恒电流0.5A输出，终止电压4V。
1、耐时电池的监测结果如下图。
2、宜家电池的监测结果如下图。
3、小米电池的监测结果如下图。
4、南孚电池的监测结果如下图。
5、品胜充电电池的监测结果如下图。
最后我汇总成下表，可以看出耐时的数据相较于小米从释放的电量上已经达到了十倍多，是南孚的六倍多，对碱性电池遥遥领先，品胜充电电池的结果也比较好看，但是作为理性的分析，想到了去年的7号电池评测，耐时一般是品胜的2-3倍能量，不太可能出现这样7-10倍的差距，所以进行思考，还是移动充电棒的锅，毕竟这是一个升压电路，从2.4V-3V的电压要升到5V电压然后输出，对电池的要求比较高，耐时作为锂铁电池，在这种高要求下，还是保持了不错的表现，但是碱性电池的监测结果相对难看了，镍氢充电电池电压不够，电流凑，也达到了不错的成绩。所以从这个失败的移动电源棒实验来看，虽然在检测电池电量上是失败的，但是从电池大功率输出，大电流输出的角度上是可见一斑的。说白了，就是碱性电池没办法维持移动电源棒的功率输出，有劲使不出了。
第三部分：实验二的成功和数据结果
实验一想来检测电量看来是不行了，经过度娘和找一些电池爱好者帮助，他们都建议我对单电池进行检测，并且不要进行升压测试比较好，经过启发，我用家里的儿童玩具遥控器做了电池盒，从单节电池卡槽两头引出了电线，找来了OTG线（早些年手机接鼠标玩微信的打飞机游戏的。。。）改造成母头，通过电池，直接连接EBD-USB+进行负载监测。用这样的方法来测量电池容量。
改造完成后：
毕竟是实验，肯定是存在误差，这边罗列下误差的原因：
1、鳄鱼夹，各种线材的焊点连接，线材长度都会对结果造成一定影响。
2、OTG线USB母头和EBD-USB+表的USB公头存在一定电阻，会对结果造成一定的影响。
3、虽然存在一些误差，但是对整体的横评来说，还是很具有参考价值。
实验设定：电池都设定了0.3A恒电流输出，电压降至0.8V检测中止，0.8V的电压，基本上2节这样的电池放入剃须刀，即便能运行，再用1-2次，就会使不上什么劲了。（其实充电电池一般设定为电压0.9V中止，考虑到线路的损耗，这边还是设定为0.8V，所以说可能对结果而言，充电电池占了些优）
1、耐时锂铁电池
2、宜家碱性电池
3、小米碱性电池
4、南孚碱性电池
5、金霸王碱性电池
6、松下碳性电池
7、松下碱性电池
8、超霸碱性电池
9、双鹿碱性电池
10、双鹿绿能量碱性电池
11、天鹅碳性电池
12、eneloop爱乐普镍氢充电电池
13、enelong倍特力镍氢充电电池
14、品胜镍氢充电电池
15、飞狮镍氢充电电池
第四部分：15款电池横评结果（最重要的部分）
下图是我汇总的这次15款电池放电实验的数据，整理成表格。（价格方面参照近期在JD购买的价格，小米电池我买的时候12.9元，我看现在又成了9.9元了，实体店也是9.9元，那就按照9.9元来吧，倍特力，品胜，飞狮这些电池都是买了有些时间了，按照近期的价格填入），通过汇总的表格看得出：
1、耐时作为锂铁电池，在各方面的参数下都是遥遥领先，放电均压高，放出能量大约是碱性电池的2-3倍，是碳性电池的十多倍。
2、碱性电池里，小米和宜家电池跟南孚、金霸王、松下、超霸、双鹿等老牌碱性电池放电量在一个水平层次上，但是售价更亲民，属于这次评测中性价比很高的碱性电池。
4、碳性电池放电量远远小于其他电池。
5、四款镍氢充电电池表现尚可，实验中品胜稍微弱于其他三款（但是使用也有两年多了，存在老化现象），爱乐普电池的高价并没有在单次放电中有出彩的表现，总体来说镍氢电池的可充电性，在管理和使用得当的情况下，具有极高的性价比。
下图是15款电池放电的电量和容量柱状图，柱状图可以更直观一些。耐时锂铁一马当先没有敌手，镍氢充电电池排第二梯队，碱性电池第三梯队，两款碳性电池垫底。
下图是换算成每一元钱在实验中释放的能量柱状图，可以从性价比方面参考，后面四款镍氢充电电池没有加入对比，毕竟可以循环利用。在余下的11款电池中，小米第一，宜家次之，耐时第三。
第五部分：总结
1、耐时锂铁各项参数都遥遥领先，从每元得到的电量看，性价比也不错，属于碱性电池新型替代品，加上不漏液的特点，属于“土豪”和“懒人”的必备电池。
2、从整个实验数据看，碱性电池其实相差并不大，表现*的双鹿绿能量和表现最差的金霸王差别也在50%以下，所以碱性电池之争就在价格上了，从而小米和宜家电池依靠单节1元以下的售价反而更夺目一些，具有很高的性价比，相反老牌的松下，金霸王这些洋牌子，表现并不出彩，但是价格却相对高，看来是不值得买了。
4、镍氢充电电池里，爱乐普的电量和倍特力，飞狮也差不了多少，品胜因为实用时间较久表现稍逊也可以理解，下次感兴趣的话，我再给大家奉上镍氢充电电池的大小电流放电对比，多对一些电池和数量采样，给出报告。充电电池用的多越划算，经常循环使用性价比是肯定是*的。
第六部分：写在最后
从京东天猫和超市购买电池，筹备和进行实验，总共花了近两周的时间，实验阶段日夜不停，在三台电脑上，积累完成了15款电池的放电测试，得到了具有一个参考性的容量值，真心的很累很累，希望值友们留言，给我一些继续创作的动力。
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