自动泊车怎么用(产品责任保险)汽车自动泊车功能怎么用
自动泊车怎么用(产品责任保险)汽车自动泊车功能怎么用
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自动泊车是指车辆自动泊车入位、不需要人工控制的功能，自动泊车能够帮主驾驶员将车辆*地停放进车位。自动泊车功能的出现，可以说是很多新手司机的福音，有时候对老司机来说也能提供很大的方便。
自动泊车怎么操作？
找到自动泊车功能按钮，打开自动泊车功能后车辆会自动寻找车位，然后选择停车位和停车类型、位置，确认后根据提醒更换前进或倒退的到位并控制车速即可，方向盘完全可以不用管。不同车型的自动泊车功能的具体操作都有一定的出入，基本上一试就会，具体操作可参照使用说明书。
自动泊车入位靠谱吗？
对于不同厂商的不同车型而言，自动泊车系统的技术和配置还是有所不同的，具体的自动程度也会有出入。自动泊车也不是*靠谱的，作为驾驶员，应该注意观察并“辅助控制”车辆泊车，有些自动泊车还需要驾驶员控制好车速。
产品责任保险（Product Liability Insurance），是指以产品制造者、销售者、维修者等的产品责任为承保风险的一种责任保险，而产品责任又以各国的产品责任法律制度为基础。产品责任保险的责任范围保险人承保的产品责任风险，是承保产品造成的对消费者或用户及其他任何人的财产损失、人身伤亡所导致的经济赔偿责任，以及由此而导致的有关法律费用等。
1、保险责任
（1）被保险人生产、销售、分配或修理的产品发生事故，造成用户、消费者或其他任何人的人身伤害或财产损失，依法应由被保险人承担的损害赔偿责任，保险人在保险单规定的赔偿限额内予以赔偿。
（2）被保险人为产品责任事故支付的法律费用及其他经保险人事先同意支付的合理费用，保险人也负赔偿责任。
2、除外责任
（1）被保险人承担的违约责任，除非经过特别约定。
（2）被保险人根据劳工法或雇佣合同对其雇员及有关人员应承担的损害赔偿责任．这种责任应由劳工保险或雇主责任保险承保。
（3）被保险人所有或照管或控制的财产损失。这种损失应由财产保险承保。
（4）产品或商品仍在制造或销售场所，其所有权尚未转移至用户或消费者之前的责任事故损失。这种损失应由公众责任保险承保。
（5）被保险人故意违法生产、销售的产品发生的事故责任损失。
（6）被保险产品或商品本身的损失及被保险人因收回有缺陷产品造成的费用及损失。这种损失应由产品保证保险承保。
（7）不按照被保险产品说明书要求运安装使用或在非正常状态下使用造成的责任事故损失。
3、责任期限通常为1年，到期可以续保．对于用年限较长的产品或商品，也可以投保3年、5年期的产品责任保险，但保险费仍逐年结算。
产品责任保险的索赔有效期限应按保险单规定或当地有关法律规定的时间区间为准，如我国按法律规定为1年，有的国家或地区规定的为3年。
产品责任保险的赔偿在产品责任保险的理赔过程中，保险人的责任通常以产品在保险期限内发生事故为基础，而不论产品是否在保险期内生产或销售。赔偿标准以保险双方在签订保险合同时确定的赔偿限额为*额度，它既可以每次事故赔偿限额为标准，也可以累计的赔偿限额为标准，在此，生产、销售、分配的同批产品由于同样原因造成多人的人身伤害、疾病、死亡或多人的财产损失均被视为一次事故造成的损失，并且适用于每次事故的赔偿限额。
1、若发生本保险单承保的任何事故或诉讼时：
(1)未经公司书面同意，被保险人或其代表对索赔方不得作出任何责任承诺或拒绝、出价、约定、付款或赔偿。在必要时，公司有权以被保险人的名义接办对任何诉讼的抗辩或索赔的处理;
(2)公司有权以被保险人的名义，为公司的利益自付费用向任何责任方提出索赔的要求。未经公司书面同意，被保险人不得接受责任方就有关损失作出的付款或赔偿安排或放弃对责任方的索赔权利，否则，由此引起的后果将由被保险人承担;(3)在诉讼或处理索赔过程中，公司有权自行处理任何诉讼或解决任何索赔案件，被保险人有义务向公司提供一切所需的资料和协助。
2、生产出售的同一批产品或商品，由于同样原因造成多人的人身伤害、疾病或死亡或多人的财产损失，应视为一次事故造成的损失。
3、被保险人的索赔期限，从损失发生之日起，不得超过两年。
上一篇我们从控制油门、刹车、方向盘来介绍了如何快速熟悉车辆的特性。今天我们就来聊聊自动变速箱的车该如何完美掌控。我们将从自动挡各档位功能原理介绍、自动挡车驾驶注意事项两个方面来讨论。
自动挡各档位功能原理
自动变速箱的种类很多，但是呈现在驾驶者面前的都是一个档杆和换挡面板。所以对于一名新手来说我们只需要掌握如何使用即可，不必深究各种变速箱的异同。
不管哪种自动变速箱，都少不了P、R、N、D这四个档位，因为这是一台自动变速箱最基本的档位。除此之外不同厂家的自动变速箱还会有其他不同的档位设定。比如M挡、S挡、L挡、手动模式、数字显示的档位、OD挡等等，这些档位虽然看起来让人眼花缭乱，但是你要明白这一点：档位再多也是用来控制变速箱的，而变速箱就那么点功能，玩不出太多花样。因此看似很多档位，其实很多档位的功能都是一样的，都是一样的控制效果，只是不同厂家给档位起的名字不一样罢了。就像车身稳定系统，博世的叫ESP，丰田的叫VSC，本田的叫VSA，虽然名字不同，但都是同一个东西。
下面咱们就来详细聊聊各个档位的功能及用法。
P挡
P档不用多说，是停车时用的。挂入P挡后变速箱内部有个机械结构会把输出轴给卡住，不让它转动。机械档杆直接通过钢索与P挡锁止机构连接，而电子档杆是通过电信号控制电机驱动锁止机构。
由于P挡时车辆处于锁定状态，所以为了防止误操作解锁P挡导致车辆意外移动，P挡都会被锁定，这时候档杆是无法移动的，必须接通电源并踩下刹车才能摘掉P挡。之所以要接通电源那是因为档杆锁止机构必须通电才能工作。但是在车辆出现故障的时候我们可以通过换挡面板上的应急解锁开关手动解锁档杆摘出P挡。
R挡、D挡
R挡是倒挡，D挡是前进档，这个不需要过多解释了。在行驶中绝大部分时间都是使用D挡。D挡也是使用频率*的档位。挂入D挡以后变速箱会在所有前进挡中自动切换。比如你的车有6个前进挡，那么挂入D挡后变速箱就会根据情况在1-6挡之间自由切换。
S挡
有些变速箱有S挡，从字面意思理解就是运动模式的意思。挂入S挡以后变速箱还是在几个前进挡之间自动切换，而不同的是换挡转速会提高。比如你在平路上行驶，挂D挡的话变速箱会在1500转就升档。而挂入S挡后变速箱会在发动机转速达到2500转才升档。
这样做有什么用呢？其实就是给你更多的档位控制方式，也可以说是换挡风格。比如周末你开车出去玩，走在一条盘山公路上，你用D挡行驶爬坡。由于地势的原因，有的地方坡度大，有的地方坡度小。结果在坡度大的地方由于动力不足，车速开始降低，发动机转速也下降，变速箱就会自动降低档位。等走到坡度小的地方时车速逐渐提升，发动机转速提升到1500转左右变速箱又自动升挡。结果刚升完挡坡度又开始增加，动力又不够了，变速箱就又要降挡。如此反复非常影响平顺性。
这时候你挂入S挡情况就不同了，在坡度大的时候变速箱降低档位，坡度小的时候虽然车速增加，发动机转速提升，但是还没有达到S挡升挡对应的转速，所以变速箱会继续保持当前挡位，这样在整个爬坡过程中变速箱基本上不会来回频繁换挡，非常平顺，动力性也更好。
再比如你在盘山路上想超车，由于路窄，超车时需要占用对向车道，所以为了安全我们应该尽快提速完成超车，而想要尽快超车必然要降档提高动力。如果你挂D挡行驶，超车时只需要猛踩油门就行，变速箱会自动降档。但是你前面有很多车，你需要挨个超过它们，可实际情况不允许你一次性超完，因为你还要避让对面驶来的车。所以你需要先超一个，然后等待时机再超下一个。这时候如果挂D挡的话就很麻烦，因为在你超车时虽然猛踩油门变速箱会降档，但是你超完一辆车等待的时候变速箱会立马升挡。等你再次超车的时候还要猛踩油门，变速箱再降档，整个超车过程中变速箱频繁升降档，非常影响驾驶。
而你挂S挡时就方便多了，在你超完一辆车避让对向车辆时变速箱仍然保持当前挡位，等对面车开过去后你直接踩油门，动力立马就跟上了，瞬间就能再次完成超越。
数字档位
比如有些变速箱有D挡，还有D3挡、D2挡，或者3挡、2挡、1挡，其实这些都是早期的自动变速箱常见的档位设置，因为当时自动变速箱档位数比较少，所以设置多个带数字的档位基本上就能控制所有前进档位，变相实现了驾驶员对所有档位的手动控制。
比如一台4AT变速箱，D挡后面还有3挡、2挡、1挡。那么D挡的意思就是挂在这个挡位，变速箱会在1-4挡之间自动切换。3挡的意思就是变速箱在1-3挡之间自动切换。2挡的意思就是变速箱被锁定在2挡，主要用于下雪天起步。1挡的意思就是锁定在1挡，主要用于爬非常陡的大坡。
另外有些变速箱还有D3挡、D2挡，根据前面的解释我们很容易理解其含义，和3挡2挡是一样的，就是让变速箱在1-3挡或1-2挡之间自动切换。
那么这些数字挡位有什么用呢？其实效果和S挡比较类似，比如你在盘山公路遇到连续上坡，坡度一会大一会小。如果用D挡的话坡度小的时候变速箱用4挡，坡度大了用3挡，随着坡度的改变，变速箱会频繁换挡。而这时候挂入D3挡，变速箱就*就只能挂入3挡，无法挂入4挡，因此就不会再频繁升降档了。
再比如在盘山路上连续超车，挂入D3挡以后变速箱也不会升到4挡，我们就可以一直保持更低的档位，拥有更好的动力，快速而平稳地完成超车。
除此之外在下坡路上也能使用这些数字挡位，比如下坡路上用D挡时变速箱处于4挡，发动机制动力太小，汽车滑行太快，需要频繁踩刹车控制速度，这时候推入D3挡，变速箱*只能挂到3挡，发动机制动力就增加了，依靠发动机制动力就可以很好地控制车速。如果感觉发动机制动力还不够，那挂入2挡，变速箱又被强制降低一个档位，发动机制动力就更大了。
L挡
L挡一般都是低速挡的意思，挂入这个挡以后变速箱被锁定在1挡，主要是爬陡坡使用的，而且是那种特别陡的坡。
另外在下特别陡的坡时也可以使用L挡，比如开车遇到路况特别差的下坡路，需要以很低的速度缓慢通行，这时候可以挂入L挡，强大的发动机制动力会尽可能限制住车速，再配合轻微的刹车就可以从容通过了。有点类似于陡坡缓降功能的应用场景。不过有时候就算是路面状况很好，但是坡度特别大、急转弯特别多，不适合跑太快的路段也可以使用L挡。
OD挡
OD挡严格来说不算一个档位，它是一个功能，一般会被设置成一个单独的按钮。OD的意思就是OVER DRIVE，超速挡的意思。比如你的变速箱是4AT，那么4挡就是超速挡，1、2挡就是中低速挡，3挡是直接挡。如果你的变速箱是6AT，那么1、2、3、4、挡就是中低速挡，5挡是直接挡，6档是超速挡。中低速挡意思就是变速比大于1，直接挡就是减速比等于1，超速挡就是减速比小于1。
OD挡大都是一个按钮，就是超速挡锁。按下OD按键以后变速箱就被禁止使用超速挡，同时仪表盘会显示OD OFF，意思就是超速挡被禁用了。这时候4AT变速箱*只能挂到3挡。6AT变速箱*只能挂到5挡。这种逻辑是否很熟悉？没错，和S挡以及前面的数字挡位有点像，都是控制变速箱能使用的档位数量。
手动模式
变速箱的手动模式其实也是控制变速箱自由换挡区间的，比如你挂入手动模式，并选择在手动3挡，那么变速箱只能在1-3挡之间切换。挂入手动4挡，变速箱只能在1-4挡之间切换。并不是说你挂入手动4挡变速箱就会一直保持在4挡。
手动模式的具体用法其实和前面提到的S挡、数字挡差不多，都是强制让变速箱用更低的档位工作，一方面提高动力，另一方面提高发动机制动力。
比如在盘山公路上连续爬坡，我们挂D挡行驶，坡度小的时候变速箱用5挡，坡度大的时候用4挡。为了不让变速箱频繁换挡，我们就可以推入手动模式。如果我们推入手动模式时变速箱刚好位于5挡，那么仪表盘就会显示D5，我们朝减号方向推一下档杆就代表降低一个档位，这时仪表盘就会显示D4，同时变速箱也会立马降低到4挡。如果我们挂入手动模式时变速箱位于4挡，那么仪表盘就会显示D4，由于该档位正好满足我们的需求，所以我们就不用再操作档杆了。
一般早期的自动变速箱喜欢使用P、R、N、D、D3、2、L这种档位布局。而新的自动变速箱喜欢使用P、R、N、D、S、手动这种布局模式。
自动变速箱使用注意事项及技巧
（1）启动、熄火时*在P挡。比如对于AT变速箱来说，挂在P挡时变速箱有一组离合器会处于锁定状态，而这个离合器是控制倒挡的离合器之一，如果在P挡启动发动机，在你挂倒挡倒车的时候冲击力会小很多，非常安静。而且在熄火的时候这组离合器处于锁定状态也可以分担一部分锁止结构的负荷。而且所有的自动变速箱熄火以后都必须挂入P挡，否则整车是不会断电的。
如果你没有在P挡熄火，那也不必担心，对于钥匙点火的车，把钥匙拧到ON位置，然后踩住刹车挂入P挡，然后再关闭点火开关。对于一键启动的车，直接踩住刹车挂入P挡，然后不踩刹车再按一下启动按钮，这样整车就会正常断电。
（2）车速高于50公里/小时的情况下不能使用L挡或者1挡，否则变速箱会强行挂入1挡，发动机转速会被拉至接近红线区域，而且换挡瞬间会有很强烈的顿挫感。
（3）自动变速箱在行驶过程中从D挡切换到S挡、D3挡、D2挡、手动模式、开启OD挡都不需要踩刹车。但是车速比较高的时候挂入D3挡、D2挡这些较低的档位建议先减速，然后在换挡。因为直接换挡的话由于档位太低，发动机转速会被迫提升很高，顿挫感很强烈，而且对发动机、变速箱的冲击也更大。
（4）在D挡与R挡之间切换的时候尽量让车完全停稳再换挡，否则容易增加变速箱离合器的磨损。
（5）有些自动变速箱与发动机之间是通过液力变矩器传递动力的，由于液力变矩器无法彻底断开动力连接，所以在挂上D挡后只要你松开刹车不用踩油门汽车都会往前蠕行。而有些变速箱与发动机之间是靠离合器传递动力的，离合器可以彻底断开动力连接，所以这种变速箱挂上D挡后如果离合器没结合的话你松开刹车汽车不但不会起步，甚至还可能会溜车。必须等驾驶员踩一脚油门电脑才会控制离合器结合。
常见的AT变速箱、绝大多数CVT变速箱都有液力变矩器，都可以实现松刹车就走的功能。而少部分CVT变速箱和双离合变速箱没有液力变矩器，松开刹车后需要踩一脚油门才能起步。
（6）如果你的车是双离合变速箱，那么在坡道起步时由于离合器没有结合，很容易溜车。这时候可以使用电子手刹帮助起步。先拉起电子手刹，系好安全带，然后挂D挡直接踩油门起步就行了，这时候电子手刹会自动释放。
其实自动变速箱使用起来特别简单，重点就在于你理解不同档位的含义，然后在实际驾驶中根据情况选择合适的档位，这样可以让你更容易控制车辆。不过就我个人经验来说，现在的路都修得很好，绝大多数情况下D挡足以应付了。不过在实际驾驶中你也可以自己尝试挂入其他挡位来体验一下有什么不同之处，这样反复几次以后你就会对各个档位了如指掌，在后期使用时也就更轻松了。
在国内提到MPV车型，别克GL8仿佛就像代名词一样，无论懂车的还是不懂车的人都认得它，而这样的影响力和市场认知度在国内车坛基本属于*后无来者的存在。就在最近，别克又推出了2022款的GL8 ES陆尊车型，售价区间31.79-41.79万元。新车在配色、车辆内饰及动力方面进行了全方位升级，而这样的升级必将进一步稳固GL8车型的市场地位。
造型简洁时尚家用商用均可
别克新款GL8 ES陆尊飞翼式的镀铬饰条环绕在格栅周围，并与两侧前大灯相连，增强了车辆的整体性。此外，车辆配备了Matrix矩阵式的全LED大灯，内部采用了8颗类似“钻石晶体”的LED灯珠，点亮后具有不错的视觉效果。
新车侧面依旧延续了GL8车系魁梧的姿态。同时新车隐藏式B/C/D柱设计，营造出悬浮式车顶的效果。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5219/1878/1799（1805）mm，轴距为3088mm。
尾部方面，车辆整体造型方正，尾部镀铬饰条从LOGO处延伸至尾灯，颇具张力。此外，别克新款GL8 ES陆尊还新增了碧玺棕和大漠金两种车身配色。两种颜色并不浓艳，雅致的色调与整车气质十分相配。
别克GL8 ES陆尊作为MPV车型，为了保证充足的内部空间，车辆外形就必然会采用魁梧方正的造型，但这样很容易产生笨重感，好在别克用巧妙的设计完美的规避了这样的尴尬，整车不仅颇具时尚感，而且也足够大气，镀铬饰条点缀的恰到好处，同时又诠释出美系豪华的概念，因此从外观造型来看，别克GL8 ES陆尊无论作为家用车还是商用车都十分合适。
内饰科技感丰富 车机系统/静谧性升级
内饰方面，车辆内部的造型比较简洁，整体设计向更*别的别克GL8 Avenir车型靠拢。车辆配备的双12.3英寸仪表盘及中控连屏成为了车内*的焦点，不仅科技感很强，而且也进一步提升了车辆的豪华感。
内饰配色方面，别克新款GL8ES陆尊在原有基础上，新增了谦和米、谦和米与雅黑双拼配色可供选择，这种淡雅的配色也更符合一台家用MPV温馨的感觉，而且与别克新款GL8 ES陆尊时尚的外观设计更加相配。此外，在多媒体系统上，别克eConnect3.0智能互联系统的交互界面和车联功能也进行了升级，并优化提升了车内氛围照明系统。这些细节方面的提升也使车内质感进一步升级。
科技配置方面，别克新款GL8ES陆尊全系车型标配了自动大灯、无钥匙进入、一键启动、电动天窗、车辆远程控制、自动驻车和车机系统OTA升级等功能，配置表现非常齐全。
而在安全配置方面，别克新款GL8 ES陆尊也是丝毫不马虎，新车基于C-NCAP五星标准车身设计打造，全系车型标配了前排气囊、前排侧气囊以及前后排气帘，高配车型还配备了前排膝部气囊。
主动安全配置上，除入门版车型外，均配备了ACC自适应巡航系统、SBZA侧盲区预警系统、LKA车道保持系统、LDW车道偏离预警系统、FDI前车距离提示功能、FCA前方碰撞预警系统、CMB碰撞缓解系统、APA自动泊车系统等，并且车辆还新增了SAS交通标志辅助系统功能，这些功能的配备为行驶安全进一步保驾护航。
在MPV车型最重要的乘坐空间方面，别克新款GL8 ES陆尊全系车型均采用2+2+3的7座布局形式，并且新车还对第二排座椅舒适性进行了提升，此外，全系车型的前后四车门都升级为双层声学静音玻璃，这样的配置一般只会出现在豪华品牌的高端车型上。而在实际效果方面也是无可挑剔，车辆即使以超过100km/h的时速行驶，车内仍非常安静，无论是在车内进行商务会议，还是全家出行时哄孩子入睡，都能提供更静谧乘坐体验。
在空间表现方面，别克新款GL8ES陆尊可谓“来者不拒”，即使是身材非常高大的乘坐者进入车内，都能拥有宽裕且舒适的乘坐感受，并且全系车型的第二排座椅均可前后移动，提供了灵活多变的车内空间。此外，车辆第二排座椅还将集成控制按键移动至操作更为便捷的座椅内侧，并增加USB接口和手机槽。这样的做法是非常贴心的，因为在之前的旧款车型上，由于控制按键在座椅外侧，很容易划伤乘客手腕上的配饰，而调整在内侧后，就不会出现这样的情况。
其他配置方面，除了入门版车型外，其余车型均配备了前后排座椅电动调节、前后排座椅加热、后排小桌板等实用功能，而中高配车型还配有座椅通风及按摩功能，因此车辆的豪华程度进一步提升。
储物空间方面，车辆前后排都配有多个手机充电口，并且杯架的设置也十分齐全。而后备厢也拥有充足的储物空间，放置旅行箱等物品也没有问题，因此别克新款GL8 ES陆尊无论是作为家用车还是商用车都能提供舒适全面的乘坐体验。
全系车型搭载48V轻混系统 车辆经济性再提升
动力方面，别克新款GL8ES陆尊全系搭载2.0T发动机+48V轻混系统，其中2.0T发动机的*功率为174kW，*扭矩350N·m，传动方面，与之匹配的是9速手自一体变速箱。
这套动力系统在实际驾驶时可以提供*的动力性与平顺性，即使在城市中的拥堵路段走走停停，车辆依然可以平顺的输出动力，丝毫不会影响车内乘客的商务交谈亦或者是老人儿童的休息。
48V轻混系统可以弥补内燃机在低转速区间扭矩不足的弊端，从而达到省油的目的，因此48V轻混系统的使用，对车辆经济性有着积极影响，这使得别克新款GL8 ES陆尊的WLTC工况综合油耗为7.97-8.08L/100km。而这样的油耗水平已经与市面上多数中型SUV车型近似，作为体积更大、装载力更强的MPV车型，已经非常具有经济性了。
此外，48V轻混系统与油电混合以及插混动力相比，虽然经济性不如后者，但由于没有大面积的电池组铺设，结构相对简单，因此后期的养护成本更低，此外，也能进一步降低对车内空间的侵占，因此48V轻混的使用非常适合别克GL8 ES陆尊这样的MPV车型。
总结：别克GL8之所以可以在国内MPV圈叱咤风云，除了其早期对市场的开拓外，更重要的是不断求新求变以满足消费者更高的要求。
就以别克新款GL8ES陆尊为例，其不仅在MPV车型重要的舒适性上更下功夫，而且在外观配色、动力方面也进行了升级，让消费者在更舒适的基础上，有了更多选择，同时车辆的经济性也进一步提升，因此无论是家用还是商用都非常适宜。
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