福克斯18发动机(国产沃尔沃s60)18款福克斯发动机怎样
福克斯18发动机(国产沃尔沃s60)18款福克斯发动机怎样
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文：懂车帝分享 付博
[懂车帝分享 产品] 6月6日，长安福特新款福克斯实车亮相。新车将取消现款车型全系搭载的1.5升和1.5T三缸发动机，并换装1.5T四缸发动机，同时现款车型搭载的8AT变速箱更换为6AT变速箱。根据之前的报道，该车有望在今年第2季度上市。作为参考，目前2021款福克斯家族售价区间为10.88万-15.38万元。
新车有望在今年第二季度内上市
新车特点
新福克斯两厢版车型官图
中网尺寸更大，前包围造型更具运动感
灯组内部结构微调
对比现款在售车型来看，新款福克斯三厢版前格栅尺寸进一步加大，并形成与前灯组融合式效果。同时，该车前灯组轮廓进行微调，内部灯组结构也进行全新设计。此外，本次实拍车型为新款福克斯ST-Line版本，因此其前保险杠造型更加激进、动感，前格栅内部装饰也进行了黑化处理。
ST-Line和S Edition车型车身高度会有所降低
实拍车型配备红色刹车卡钳
与此同时，新款福克斯三厢版侧面和尾部造型基本延续现款车型的设计，ST-Line版本车型配备有红色刹车卡钳和单边双出排气系统。
此外，新福克斯外观方面将分为普通版、S EDITION和ST-LINE三种不同版本，运动感最为出色版本的车型还将配备后扰流板。值得注意的是，S EDITION和ST-LINE版本车型原厂即配备米其林PS4高性能轮胎，另外，18英寸的轮辋或将是顶配车型专属。
车尾造型与现款车型相比差别不大
两厢版福克斯往往更受到年轻消费者喜爱
车尾部分，与现款车型相比，新款福克斯车尾变化并不大。对于ST-Line车型来说，车尾的造型不妨更加动感一些，毕竟年轻的消费者早已受够了“沉闷”。配色方面，新车增加了掠星蓝、炽火橙以及机甲灰三种新潮颜色。
内饰换装更大尺寸屏幕
中控大屏采用悬浮式设计
车机系统进行了本土化升级改造
进入到车内，新车的内饰设计风格与海外版车型保持了高度一致，配备8英寸液晶仪表和12.3英寸大尺寸触控中控屏幕。
新车搭载福特和百度深度合作的SYNC+智行信息娱乐系统，可支持多达几十种模糊语义智慧识别和多轮交互。配合双降噪麦克风，支持主副驾定向语音识别，可以用语音打电话、播放音乐、设置智能导航和空调等功能，同时还支持OTA升级。
方向盘采用了*和皮革材质拼接包覆
部分车型配备有换挡拨片
液晶仪表的样式比较常规
方向盘采用了*和皮革材质拼接，配有红色缝线点缀，同时还装备有换挡拨片。实拍的顶配车型配备自适应巡航功能，可通过方向盘左侧按键开启。仪表显示清晰，功能分区明确，各项信息易读取，至于设计风格方面，给人的感觉还是不够新潮。
空调操作面板看起来欠缺一些精致感
驾驶辅助功能方面，新车搭载福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，官方表示，这套系统达到了L2级自动驾驶辅助水平，集成有ACC全速智能自适应巡航控制和智能领航辅助系统、智能感应制动保护系统（带行人识别功能）、智能交通标志识别、和紧急转向辅助系统等。当然，该系统应该也是顶配车型的专属。
实拍车型配备发动机自动启停功能
其它配置方面，从实拍图片来看，新车配备有发动机自动启停、驾驶模式调节、电子手刹和自动驻车等功能。
主驾驶席座椅支持电动调节
后排座椅角度较为直立
实拍顶配车型配备分段式天窗
后排并未设置空调出风口
座椅方面，新车配备有运动风格座椅，椅背上有红色缝线点缀，同时还设置有ST-Line字样的刺绣，主驾驶席支持电动调节功能。后排座椅的角度较为直立，且包裹感表现一般，长时间乘坐恐怕舒适性欠佳。此外，新车后排也没有设置空调出风口。
动力信息
换装1.5T四缸发动机
新款福克斯将使用1.5T四缸发动机取代现款车型搭载的1.5升和1.5T两款三缸发动机。据悉，这台1.5T四缸发动机*功率为130千瓦。作为参考，现款福克斯搭载的1.5升和1.5T三缸发动机*功率分别为90千瓦和128千瓦。与1.5T发动机匹配的是6挡手自一体变速箱，作为参考，现款1.5T车型匹配的传动系统是8AT变速箱。
匹配的传动系统是6AT变速箱
通过对细节优化升级，这台1.5T发动机可兼容从91号至98号汽油以及M15 Ron93号甲醇燃油，设计耐久寿命超过24万公里；同时，该发动机升级了包含PCM升级控制策略、进排气系统标定、涡轮性能标定等，带来更强劲、更具运动风格的动力响应，同时满足国六B排放标准。
底盘操控方面进行了优化升级
操控一直是福克斯的强项，新车对于底盘操控方面进行了升级改造，ST-Line/S Edition车型拥有专属运动底盘调校，底盘高度降低10毫米，量身定制弹簧、减震器和稳定杆，以实现更为*凌厉的操控性能：提供专属前后弹簧调校，前弹簧长度降低约24毫米，刚度提升约2牛/毫米，后弹簧长度降低约29毫米，刚度提升约5牛/毫米；
新车还提供专属前后减震器调校，精细的阻尼控制，带来出色悬架表现；专属前后稳定杆调校，前稳定杆直径增加约0.8毫米，刚度提升约5牛/毫米，后稳定杆直径增加约0.5毫米，刚度提升约3.2牛/毫米。
竞争对手
大众高尔夫（厂商指导价12.98-22.98万）
丰田卡罗拉（厂商指导价10.98-15.98万）
基于近一年国内紧凑型车市场销量来看，长安福特福克斯表现欠佳。作为曾经合资紧凑型车市场的头部选手，现款福克斯已被边缘化。新款车型在整体配置方面“有增有减”，很多朋友“在意”的四缸机回归了，车身颜色、套件方面也有了更多选择。随着新款车型重新换回“四缸”动力，福克斯能否重新与高尔夫、思域等车型同场竞技呢？我们共同期待市场给出的反馈吧。关于新车更多信息，请持续关注懂车帝报道。
近两年的全球主流中型车市场非常热闹，随着宝马3系的换代，奥迪A4、奔驰C级都加快了它们中期改款的步伐，现款奥迪A4甚至仅推出了4年就即将换代了。殊不知在同级竞品中还有个“年迈”的沃尔沃S60，现款（第二代）沃尔沃S60的生命周期居然长达8年，面对竞争对手相继发力，它越来越力不从心了。
时间来到2019年，沃尔沃终于推出了全新一代的S60，让国内消费者欣喜的是，国产版本也已经推出了，那么这台姗姗来迟的国产沃尔沃全新S60究竟怎么样呢？今天我就来到沃尔沃全新S60试驾会，来给各位好好体验一番。
其实在此次试驾国产沃尔沃全新S60之前的两个月，我已经借法兰克福车展的机会租到一台全新的沃尔沃S60 T5来进行试驾，当时那台车给我的感受是怎样呢？
“Wow Awesome ！”
没错，这真是我当时的感觉。
因为那台S60 T5无论是车内静谧性，动力匹配还是底盘调校都让我非常满意，甚至可以说是我体验过的*的一台豪华品牌运动型中级车，就是这么神奇。怀揣无限期待，国产沃尔沃全新S60来了，而且今天到场的车型不仅有T5，还有T4与我最期待的T8。
我们先来快速过一下国产沃尔沃全新S60的大致信息：
首先，全新国产S60是基于沃尔沃SPA架构打造，在车身尺寸与轴距方面均与海外版保持一致，并没有推出加长版本，它的长宽高分别为4761mm/1850mm/1437mm，轴距为2872mm，竞争对手是豪华品牌中型车，因此这样的尺寸在同级别中并没有什么优势。
其次，全新国产S60给消费者提供了4种不同动力的车型，分别是T3、T4、T5和T8，其中T8为插电混动版本，这在同级别中是非常罕见的，并且它的*马力达到390匹，*扭矩640N·m，百公里加速仅需要4.6秒！最重要的是，在今年的广州车展上，国产沃尔沃全新S60公布了预售价，燃油版车型28.7-38万元，插电混动车型39.99万元起。
静态：北欧风情依旧
看到全新沃尔沃S60相信大家是不会有什么陌生感的，毕竟采用了沃尔沃家族化的设计，无论车头还是车尾都有自己独特的辨识度。
同自家大哥S90一样，全新S60有着简洁利落的前脸，已成为标志性的雷神之锤大灯更是有着不怒自威的效果。另外，全新S60还给消费者准备了两款不同的外观套件，分为豪华版与运动版，豪华版的中网采用直瀑式设计，有纵向的镀铬饰条，前保险杠两侧也增加了些许镀铬饰条作装饰；而运动版的中网是由黑色块状阵列装饰，保险杠下方的造型运用更多的黑色元素，造型也更锋利。
来到侧面，没有经过加长处理的全新国产S60有着与海外版保持一致的好身材，长车头短车尾的形象非常动感，并且设计师刻意拉长了前轴以后的翼子板结构（S90）也运用了相同的手法，这样一来整个视觉效果就让它看起来更像一台前置后驱平台的轿车了。
车尾相比大哥S90要更加简约些，即便这样，靠结构线营造出的层次感还是很丰富的。独特的尾灯设计与S90很相似，点亮之后的效果也是很精致的。S60 T5运动版的双边运动排气造型足够张扬，充分满足了车主的虚荣心，并且即便是T4的豪华版车型，也采用双边排气，只不过后保险杠底部没有与车身同色的饰条，显得略微低调一些。
关于全新S60的内饰，我们更加不会陌生，沃尔沃家族化简约设计已经在每一台全新换代的沃尔沃汽车里有所体现。
我试驾的这台T5运动版是高配车型，内饰采用黑色面料，在中控台表面的结构边缘还有白色缝线做装饰，有着很好的档次感，并且所有的按键与旋钮的阻尼感都非常*，旋钮上也均有来自北欧萨米族的图腾纹样，细品之下都是非常精致的。
全新沃尔沃S60的座椅，毫无意外又是那个极为符合人机工程学的造型，实际乘坐体验起初你会觉得硬，当你调整到自己合适的坐姿之后，会发现*的贴合度和包裹性能明显减缓长途行驶带来的疲劳感，在以人为尊方面，沃尔沃确实比较用力。
不过话说回来，毕竟没有经过加长，全新S60的后排空间表现并不宽裕，与同级别对手相比没有优势。并且后排中间地板有非常明显的凸起，对于后排中间位置的乘坐影响比较大。
后排的空调出风口设在B柱后方，这一设计还是很棒的，不过我拿到的这台T5运动版在后排并没有独立的后排空调调节，估计未来的顶配车型会有这一配置。
动态：有失望，亦有惊喜
说实话在静态方面其实沃尔沃全新S60并没有给我太多惊喜，毕竟已经正式亮相挺久了，并且沃尔沃的家族化设计也深入人心，我现在甚至能猜到未来全新S40的样子（如果有的话）。
倒是之前试过海外版的S60 T5，让我对国产版S60有了更多的期待，不过……
首先，我试驾的这台全新S60 T5在配置上与海外版本略有区别，并未使用双层玻璃，无论是静止状态还是行驶中的隔音效果确实是不如此前租到的那台S60 T5。并且我试驾的这台T5运动版轮胎的配置非常高，采用了主打高性能的倍耐力P ZERO系列，在高速行驶时胎噪比较明显。
在动力方面，T5搭载了一台2.0T高功率发动机，匹配来自爱信的8速手自一体变速箱。单看参数，这台T5 2.0T发动机的动力就挺不错，*250马力、350牛·米的输出在同级对手中处于中上游水平，并且调校上也是能营造出良好的运动感。
与很多同级对手一样，全新S60给驾驶员准备了多种驾驶模式，在默认的“舒适”模式下，油门的响应就已经比较积极，变速箱会更乐于升挡以获得更好的燃油经济性，但同时我也发现，在这个模式下变速箱的降挡是比较慢的，如果开车比较急躁的话，把驾驶模式调到运动会更适合一些。
在运动模式下，油门的响应积极变得十分积极，轻点油门发动机立马有所回应，变速箱也会知趣地将转速维持在*扭矩区间，再次深踩油门，变速箱降挡的积极性也就高了，随之而来的是明显的提速，当然，发动机声浪也随之而来，可惜的是，这声浪比较粗砺，听起来有点掉档次。关于动力匹配程度，我个人认为还有一定的提升空间，具体表现在换挡平顺性方面，毕竟当初那台海外版的S60 T5给我留下了太好的印象。
不过在转向与底盘调校方面，国产S60均可以得到高分。全新S60 T5的电动助力转向重量偏轻，有着很线性的回馈力，并且对于路面信息的反馈也是比较细腻的，并不会有打电子游戏的感觉，这样的调校易于驾控，但实际车头的响应并不会太快，留有一点点虚位。
至于底盘，这些血统纯正的欧洲品牌是不会轻易向舒适妥协的，更何况这是一台S60 T5的运动版车型。来看看它的悬架结构就能发现些端倪，前悬挂采用双叉臂/后悬挂采用多连杆+横置复合材料叶片弹簧结构，这样一来整车的动态就有了保障，底盘会更贴合地面，又能有效抑制过弯时的侧倾，当然后悬挂的这个结构也是为了降低体积，争取更大的车内空间。
开着全新S60跑一段你能明显感觉到悬架有着很强的支撑力，高速行驶时有着*的稳定性，过弯的又能给予驾驶员充分的信心，对于路面信息也有着忠实的传递，对于热爱驾驶的人来说这些感觉会非常棒，但对于乘客来说，尤其是跑长途的情况，这种调校还是偏硬了些许。
看来国产沃尔沃全新S60 T5相比我之前试过的那个海外版的它还是略有不同的，来都来了，怎么能不试试别的款呢？！T8试驾体验这就来！
全新的S60 T8搭载沃尔沃T6发动机，这台2.0T机械+涡轮双增压发动机*马力可达320匹，*扭矩400牛·米，这还不是最厉害的，强悍的是它还在后桥上安置了两个动力电机，整车*马力可达390匹，*扭矩可达640牛·米，百公里加速仅需4.6秒。
开上S60 T8，会让你有种换了一台车的感觉，我甚至不止一次问自己，“这不是我刚才开过的S60吧”！
首先它的动力响应更快，动力衔接的更紧密，这也是电动机加持后的优势所在，刚才在T5上体会到的换挡顿挫感，在T8上几乎不会被感知。
更爽的是，当你将驾驶模式调到POWER时，油门踏板非常灵敏，只要你的右脚稍有动作，无论低速还是高速时都能获得很快的动力响应，这种随叫随到的并且超级充沛的动力会有些类似大排量性能车，又有些电动车的感觉。更让人过瘾的是，随着油门踏板的深入，这台双增压引擎的声浪就真的有点大排量自吸发动机的意思，特别带劲。转向的手感与T5没有什么区别，很线性，易于驾控。
同时，T8底盘的舒适度方面相比T5有着更好的表现，或许因为混动系统导致车身较重，亦或是那台T5是运动版有着更硬的悬挂调校，总之这台T8的舒适性会更好一些，路感依旧是保留得比较多，但在通过减速带或大的坑洼时，缓冲做得很到位，车身弹跳也抑制得非常好，*感一下就出来了。
其实我拿到T8的时候已经是下午，在前一位媒体进行纯电试驾之后，动力电池电量槽已经是空的。但即便如此，开启充电模式，并且将驾驶模式调到AWD或运动，我在进行了半小时左右的高速驾驶之后，动力电池的电量已经充到接近一半的水平，更让我觉得体验不错的是，没电状态的T8，行驶品质并没有下降太多，只是发动机一直在工作，能被你感知，并且以全油门提速时，动力输出会显得稍微弱一些罢了。至于此时的油耗，因为试驾过程中有长时间的拍摄，并且驾驶方式与日常驾驶并不相符，所以这一点我们留到将来拿到试驾车之后再做评测。
结语：
综上，国产沃尔沃全新S60带给我的或许有些许失望，但真的不乏惊喜，我相信凭借这张帅气十足的脸，S60就能吸引不少人为它买单，加上沃尔沃以人为尊理念，在安全方面的成就，这些都会成为非常好的理由。回到产品本身，T5运动版所表现出来的动感，T8那澎湃的动力都给我留下了深刻的印象，并且沃尔沃一直以来强调的安全与环保在S60上也有所体现，当然这些比较难让消费者直接去感知。面对强大的对手，我觉得S60 T8倒是个挺特别的存在，毕竟在同级别车型中，搭载插电混动系统的产品几乎没有，并且它的动力表现真的非常棒，加上良好的驾乘体验，或许它真可以避开BBA的锋芒，剑走偏锋杀出一条血路。
【国产沃尔沃全新 S60首试印象】
突出优点：优异的设计与做工，大量运用环保材料；标配CitySafe主动安全功能；T8动力表现优异。
主要短板：燃油版车型换挡有顿挫。
易车技术解析 近几年，各国环保政策纷纷出台，排放法规日益严峻。为了抑制全球变暖，各大车企也纷纷以身作则，大力开展小排量涡轮增压甚至三缸发动机的研发工作，并逐步代替传统的自然吸气发动机。
福特作为百年老牌企业自然不甘落后，早在2012年就推出了1.0L EcoBoost发动机，并且连续多年获得“国际年度发动机”大奖。今年又推出了全新的EcoBoost180 1.5T三缸发动机，并应用于新一代福克斯上。今天我们就来看看这款EcoBoost180发动机具有哪些黑科技。
什么是EcoBoost？
EcoBoost 是福特新一代小型化汽油发动机，其集成了涡轮增压，缸内直喷和可变正时气门技术，在实现出色油耗的同时，也展现出福特品牌DNA导向的驾驶乐趣。相比于传统自然吸气发动机和更高效的同时也更复杂和更昂贵的柴油和混动技术，EcoBoost技术为消费者提供了一个很好的选择。
EcoBoost180核心亮点
EcoBoost180发动机具有涡轮增压、双喷射系统、停缸技术等20余项发动机核心技术，可能根据消费者的需要，提供出色的燃油经济性与卓越的动力表现。
下面是EcoBoost180发动机简介视频，可以了解一下。
视频正在加载中...
停缸技术：应用舍弗勒的旋转技术，可提升6%的燃油经济性。
双涡流增压技术能够*程度地减小废气脉冲，产生较大脉冲增压，从而让发动机实现更快的增压响应，在降低涡轮迟滞的同时，进一步提升发动机的工作效率。而分离的排气口废气通道也使排气阀得以保持更长的开启时间以减少排气损失，提高排气量，降低二氧化碳排放量，提升燃油经济性。
双喷射系统：低转速低负荷和怠速时是歧管喷射，以提高燃烧效率、减少缸内积碳以及PM/PN ；高转速大负荷时以缸内直喷为主，发动机反应更迅速，提升性能并降低油耗 ；冷起动时为直喷，起动更稳定，排放更少。
说起三缸发动机，消费者最担心的莫过于抖不抖，噪音大不大。福特EcoBoost180在震动改进和噪音控制方面也颇有造诣。
内置平衡轴优化
全新平衡轴设计，*计算3缸发动机旋转过程中不平衡力矩大小和相位，并设计反相位平衡轴进行不平衡力矩补偿和消除，采用微米级高精度加工和装配，带来出色的NVH表现。
曲轴中心偏置及配重优化
福特的工程师对曲轴进行了特殊的设计, 相当是一根“隐形”的平衡轴。在AT车型上曲轴与平衡轴一起形成双平衡轴结构; 而在MT上, 曲轴则与质量飞轮一起实现“隐形”的双平衡轴结构。 曲轴中心线创新性的10mm，减少摩擦 。大数据配重优化，同时将1缸和3缸曲柄的配重块重心偏移30度，提升平顺性。
噪声改进
为了控制噪音，EcoBoost180采用引擎支架和前盖集成的形势，提供良好的刚性支持和承重能力。通过发动机缸体优化设计，增强缸体刚性并减轻发动机重量，同时降低辐射噪声。采用油浴式的油泵驱动皮带来消除异响降低噪声，喷油嘴隔音罩和采用软连接的燃油泵进一步降低高频噪音。
此外，福克斯出自福特全新C2平台，发动机内部采用中置平衡轴进行不平衡力矩的补偿和消除来抵消震动，并通过发动机悬置的隔振优化设计等措施，让振动在传递路径中被层层削减，使得传递到驾驶舱内的震动达到最小化。
重量优化
采用铸铁缸体和铸铝缸盖，把发动机的总重尽量降低，使其成本得到了很好的控制，具有良好的性价比。
此外，福特对于EcoBoost180发动机的试验也非常严苛。在耐久疲劳试验中，让发动机以4000到6500转的高转速进行不间断测试，至少达成连续245小时的测试标准，相当于连续进行10次勒芒24小时耐力赛；在400小时的冷热冲击试验中，环境温度不断从摄氏110度到负30度之间交替，发动机必须以高速运转、并承受住瞬间冲击的严苛考验。
编辑点评：虽然目前还有很多人对三缸发动机存在质疑的态度，但是不得不承认福特这款EcoBoost180三缸机技术先进的事实。采用停缸技术、高低压双喷射系统和精简的零部件设计，回归每缸0.5L的经典设计，让这款发动机具有更低的损失，更高的燃烧效率。同时在震动和噪声的抑制方面也很出色，在驾驶过程中，几乎感受不到它与四缸机的区别。
易车技术解析 近几年，各国环保政策纷纷出台，排放法规日益严峻。为了抑制全球变暖，各大车企也纷纷以身作则，大力开展小排量涡轮增压甚至三缸发动机的研发工作，并逐步代替传统的自然吸气发动机。
福特作为百年老牌企业自然不甘落后，早在2012年就推出了1.0L EcoBoost发动机，并且连续多年获得“国际年度发动机”大奖。今年又推出了全新的EcoBoost180 1.5T三缸发动机，并应用于新一代福克斯上。今天我们就来看看这款EcoBoost180发动机具有哪些黑科技。
什么是EcoBoost？
EcoBoost 是福特新一代小型化汽油发动机，其集成了涡轮增压，缸内直喷和可变正时气门技术，在实现出色油耗的同时，也展现出福特品牌DNA导向的驾驶乐趣。相比于传统自然吸气发动机和更高效的同时也更复杂和更昂贵的柴油和混动技术，EcoBoost技术为消费者提供了一个很好的选择。
EcoBoost180核心亮点
EcoBoost180发动机具有涡轮增压、双喷射系统、停缸技术等20余项发动机核心技术，可能根据消费者的需要，提供出色的燃油经济性与卓越的动力表现。
下面是EcoBoost180发动机简介视频，可以了解一下。
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停缸技术：应用舍弗勒的旋转技术，可提升6%的燃油经济性。
双涡流增压技术能够*程度地减小废气脉冲，产生较大脉冲增压，从而让发动机实现更快的增压响应，在降低涡轮迟滞的同时，进一步提升发动机的工作效率。而分离的排气口废气通道也使排气阀得以保持更长的开启时间以减少排气损失，提高排气量，降低二氧化碳排放量，提升燃油经济性。
双喷射系统：低转速低负荷和怠速时是歧管喷射，以提高燃烧效率、减少缸内积碳以及PM/PN ；高转速大负荷时以缸内直喷为主，发动机反应更迅速，提升性能并降低油耗 ；冷起动时为直喷，起动更稳定，排放更少。
说起三缸发动机，消费者最担心的莫过于抖不抖，噪音大不大。福特EcoBoost180在震动改进和噪音控制方面也颇有造诣。
内置平衡轴优化
全新平衡轴设计，*计算3缸发动机旋转过程中不平衡力矩大小和相位，并设计反相位平衡轴进行不平衡力矩补偿和消除，采用微米级高精度加工和装配，带来出色的NVH表现。
曲轴中心偏置及配重优化
福特的工程师对曲轴进行了特殊的设计, 相当是一根“隐形”的平衡轴。在AT车型上曲轴与平衡轴一起形成双平衡轴结构; 而在MT上, 曲轴则与质量飞轮一起实现“隐形”的双平衡轴结构。 曲轴中心线创新性的10mm，减少摩擦 。大数据配重优化，同时将1缸和3缸曲柄的配重块重心偏移30度，提升平顺性。
噪声改进
为了控制噪音，EcoBoost180采用引擎支架和前盖集成的形势，提供良好的刚性支持和承重能力。通过发动机缸体优化设计，增强缸体刚性并减轻发动机重量，同时降低辐射噪声。采用油浴式的油泵驱动皮带来消除异响降低噪声，喷油嘴隔音罩和采用软连接的燃油泵进一步降低高频噪音。
此外，福克斯出自福特全新C2平台，发动机内部采用中置平衡轴进行不平衡力矩的补偿和消除来抵消震动，并通过发动机悬置的隔振优化设计等措施，让振动在传递路径中被层层削减，使得传递到驾驶舱内的震动达到最小化。
重量优化
采用铸铁缸体和铸铝缸盖，把发动机的总重尽量降低，使其成本得到了很好的控制，具有良好的性价比。
此外，福特对于EcoBoost180发动机的试验也非常严苛。在耐久疲劳试验中，让发动机以4000到6500转的高转速进行不间断测试，至少达成连续245小时的测试标准，相当于连续进行10次勒芒24小时耐力赛；在400小时的冷热冲击试验中，环境温度不断从摄氏110度到负30度之间交替，发动机必须以高速运转、并承受住瞬间冲击的严苛考验。
编辑点评：虽然目前还有很多人对三缸发动机存在质疑的态度，但是不得不承认福特这款EcoBoost180三缸机技术先进的事实。采用停缸技术、高低压双喷射系统和精简的零部件设计，回归每缸0.5L的经典设计，让这款发动机具有更低的损失，更高的燃烧效率。同时在震动和噪声的抑制方面也很出色，在驾驶过程中，几乎感受不到它与四缸机的区别。
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