电瓶车电瓶，电瓶车电瓶寿命一般多久
电瓶车电瓶，电瓶车电瓶寿命一般多久
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电动车之所以在很多地方被称为“电瓶车”，是因为它最为核心的零部件其实就是电瓶，它是为电动车提供“能量”的零部件，而一直以来，重要性越大，成本就会越高，比如手机最贵的零部件是处理器，汽车最贵的零部件是发动机。
如果了解行情，大概知道电动车的电瓶会占整车成本的三分之一左右，但不同的规格的电瓶，价格和占比也有所不同，但即便是最为普通的电瓶，基本上也是500元起，贵的电瓶可以达到一两千左右，后台有不少网友私信，想要知道主流的电瓶，它们的出厂成本价是多少，想知道商家会从中赚多少钱？
目前电动车搭载的主流的电瓶，主要是48伏、60伏、72伏电瓶，而容量的规格主要是12AH、20AH、32AH，针对这些电瓶，小行家今天就来为大家算笔账，解答您心中疑惑。
电动车48伏、60伏、72伏电瓶，出厂价多少？
电瓶的结构主要是：电解液、极板、隔板、外壳等组成，其中，主要的制造“铅”材料，它占了电池的80%以上，所以，一组电池的价格，主要就是和金属铅的成本挂钩，因此，只需要算出电瓶的重量，就可以计算得出它的出厂成本是多少。
计算的前提要素：按照2022年1月15日市场铅的报价14400元/吨计算，并且电池还有其他的成本，统一按照1500元/吨计算，合计的每公斤成本为15.9元左右。
48伏电瓶：有12AH和20AH两种规格，它们的重量分别为17公斤、28公斤，那么，通过计算15.9×17＝270元左右，15.9×28＝445元左右。
60伏电瓶：有20HA和32AH两种规格，虽然电池容量和48伏的有一致，但由于60伏电瓶是5块电池，它的重量会更重，分别为35公斤、45公斤，通过计算60V20AH的价格在550元左右，60V32AH的价格在700元左右。
72伏电瓶：常见的也是20AH和32AH容量的规格，但不同的是，它是6块电池组成，重量分别为42公斤、55公斤，通过公式计算，72V20AH的价格在660元左右，72V32AH的价格在870元左右。
当然，以上的成本，只是“足工足料”的情况下，不排除一下小作坊、小企业生产电池，会存在“偷工减料”，让电池的成本降低。
电动车48伏、60伏、72伏电瓶，商家赚多少？
当电池有了出厂成本，这样就可以计算出，电动车48伏、60伏、72伏电瓶在销售的时候，商家从中可以赚多少？下面再来详细地看看；
48伏电瓶：
48V12AH电池，它的出厂成本在270元左右，而厂家要有10%到15%的毛利润，商家拿货成本在300元到350元左右，而它的市场价在400元左右，那么，商家在中间可以获得50元到100元左右的差价。
48V20AH电池，它的出厂成本在445元左右，除去厂家的利润之后，商家拿货成本在480元到500元左右，而48V20AH电池市场价在550元左右，这意味着，商家卖一辆的利润在50元到70元左右。
60伏电瓶：
60V20AH电池，通过上面的计算，它的出厂成本在550元左右，厂家扣除利润之后，商家的拿货价在600元到650左右，而它的市场销售价格在750元左右，商家从中获利在100元到150元左右。
60V32AH电池，它的出厂成本大概是700元左右，厂家的利润在10%到15%左右，那么，商家的拿货成本就在800元到850元左右，而60V32AH电池的市场价在1100元左右，那么，商家的利润空间在250元到300元。
72伏电瓶：
72V20AH电池，它的出厂成本在660元左右，而去除厂家的利润之后，商家的成本在700元到750元左右，而72V20AH电池的市场价格在850元左右，这样计算，商家从中的利润空间就是100元到150元左右。
72V32AH电池，上面计算它的出厂成本在870元，以厂家10%到15%的毛利润来算，它的商家拿货价在950元到1100元左右，而它的市场销售价格在1400元左右，那么，商家可以获得利润差价在300元到450元。
以上是小行家通过详细的算账，计算出电瓶的出厂成本和商家从中的差价，可以看到，商家销售的电池容量越大，成本越高的电瓶，可以获得的利润空间也越高，以72V32AH电池为例，它可以获得的利润，已经和一辆2000元电动车的利润相差无几。
当然，以上的市场价格，没有去除以旧换新的成本，比如一组72V32AH的电池，虽然市场价格是1400元左右，但它的旧电池折价可以达到400元到500元左右，因此，商家到手价不会那么高，当然，这里的折价，也不是商家需要付给车主，而是由电池回收厂家买单，甚至，商家还可以在电池以旧换新中，在抽一笔差价作为利润。
可以看到，电动车的商家虽然不是“暴利”行业，但其实是有电动车销售、换电池、以旧换新等多种渠道获得利润，这也是为什么现在的这种门店越来越多，甚至一条马路能看到四五家的原因，因为“有利可图”。
对此，您怎么看呢？欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。
5月25日，岳阳市委副书记陈爱林（右二）赴新港区调研非公企业党建工作。
召开座谈会。
红网时刻岳阳5月26日
陈爱林实地考察了道道全粮油、新金宝等非公企业党建工作。道道全粮油岳阳有限公司建立了联合党支部，在企业改革和推动发展上发挥支部的战斗堡垒作用和党的先锋模范作用。新金宝岳阳工厂等企业党员组成的综保区企业联合党支部创新党建活动载体，组织党员参观红色遗址和开展无偿献血活动，不断强化党员党性修养。
陈爱林说，围绕发展抓党建，抓好党建促发展。今年新港区提出“95668”目标任务，即全年税收翻番新增9亿元，攀华、岳纸、中韩智能显示、中储粮、英科医疗5个大项目年内建成投产，实施“121”工程完成招商引资合同额600亿元，外贸进出口翻番达到600亿元人民币，城陵矶本港集装箱吞吐量达到80万标箱，需要切实加强党建引领，激励广大党员干部争当“揭榜”先锋，干在实处、走在前列，团结带领新港区广大干部群众和企业接续奋斗，为建设“三区一中心”作出更大贡献。
陈爱林说，新港区作为产业园区，非公企业党建工作大有可为，也必须大有作为。要牢固树立“抓好党建是*政绩”的理念，深入贯彻落实习近平总书记关于党的建设重要论述和中央、省市有关文件精神，着力解决非公企业党组织“有没有”的问题，对未建立的要加快建立，已经建立的要建好建优，解决“强不强”的问题，积极推动实现党组织的有形覆盖和有效覆盖。要进一步丰富非公企业党建活动，善于运用信息化、智能化载体，不断增强党组织的向心力、凝聚力、影响力和号召力，吸引企业党员自觉寻找党组织，其他员工积极向党组织靠拢。要强化非公企业党组织的服务功能，帮助解决党员和企业职工的困难诉求，吸引企业员工“此心安处是吾乡”，把企业党组织建设成凝聚党员、团结群众、促进发展的战斗堡垒。要加强党建工作保障，新港区对党建工作的经费投入不设上限，全力保障阵地、人才等需求，探索以“四海揽才”等方式将非公企业*党务工作者聘用为新港区员工，全力推动党建工作创出经验、创出品牌。
2019年新国标实施后,锂电池成了电动自行车的标配。市场上的锂电品牌非常多,品质更是参差不齐,市场的迅速放量和偶尔发生的安全事故让锂电池成为电动车行业关注度*的配件,没有之一。如何选择*更安全、更耐用的锂电池?在不具备专业知识的前提下,对于普通消费者而言,小编以为选择一个靠谱的锂电池品牌才是一条便捷的*方法。
凭借多年的从业经验,小编整理了一份电动两轮车锂电池品牌TOP10推荐榜,一起来了解一下!
TOP1 星恒
对于哪个品牌能排第一这个问题,只要了解电动车锂电池行业的,应该都很容易得出答案。深耕电动两轮车锂电池行业近20年的星恒,一直是雅迪、爱玛、台铃、绿源等等头部品牌的核心锂电池供应商,同时还是滴滴、哈啰等共享电单车平台的战略合作伙伴。累积全球销量2200万组,不仅占据国内*市场份额,还连续四年霸榜电动两轮车用锂电池全球*,是真真正正的行业龙头。
评语:说到电动车锂电池,星恒是无法绕过的名字。无论是从品牌、产品、售后服务,还是整车企业的认可度来讲,星恒锂电都是当之无愧的*。深厚的行业底蕴,带来的丰富的技术积累和制造经验,多个生命周期的验证也让产品安全更有保障。如果值得五星推荐的品牌只有一个,小编认为必须是星恒。“安全、寿命长、跑得远”是星恒锂电的最显著的标签,而且性价比高,超锂S7应该是整个市场上最畅销的锂电池了。不过,随着越来越多锂电池企业的进入这个行业,星恒想要持续领跑也面临着挑战。
TOP2 宁德时代(CATL)
很多人并不知道,宁德时代也有两轮车锂电池产品。宁德时代采取的是“曲线救国”路线,没有选择直接进入电动两轮车行业,而是和蚂蚁金服、哈啰出行成立合资公司,以共享电单车和换电业务为切入点。民用市场目前还看不到它的电池,产品了解不多,但想必性能还是有保证的。
评语:在新能源汽车行业,宁德时代是真正的*。但能做好四个轮子的锂电池,并不代表能做好两个轮子的锂电池,宁德时代的两轮车锂电池主要供应共享电单车,目前并未在民用市场有更进一步的动作。不过,以“宁王”的品牌影响力,排第二是应有的礼遇。
TOP3 比亚迪
在进入电动两轮车行业的路径上,比亚迪和宁德时代走的是同一路线。通过弗迪电池(比亚迪电池品牌)与滴滴战略合作,打开共享电单车市场;又先后通过与51换电和智租换电达成合作,开展电动两轮车换电业务。
评语:和宁德时代有些类似,比亚迪同样是以共享业务进入电动两轮车行业,但目前重心更多的是在商用共享和换电市场,在民用市场进展相对缓慢。有一说一,比亚迪擅长的磷酸铁锂倒是非常适合共享和商用等高频使用场景,安全,寿命长。
TOP4 新能安
在跨界进入电动两轮车的锂电池品牌中,新能安算是一个“另类”:直接杀入一级市场。背靠CATL和ATL的新能安,依托母公司的研发能力和技术底蕴,虽然进入电动两轮车行业时间不长,但已经和包括雅迪、绿源、九号等等在内品牌合作。
评语:虽然是电动两轮车行业的新兵,新能安却是含着“金钥匙”出生,但品牌光环并不意味着有捷径可走。新能安主打“安全”牌,但*锂电池如果没有经过一个完整生命周期的验证,它在电动车上的稳定性、安全性都还要打上问号,所以稚嫩的新能安还需要时间来打磨。
TOP5 天能
电动车用户很难不知道天能,但那是做铅酸电池的天能。作为电动两轮车铅酸电池两大巨头之一,产品畅销、名头响亮,其实在锂电上,天能也早有布局,具有一定的市场影响力。但锂电业务,或许是因为并非战略重心,又或者是因为技术积淀不足,产品的使用寿命和续航能力相对行业*水准还有较大差距。
评语:锂电池不是天能的核心业务,虽然得益于其铅酸电池在全国完善的渠道布局,售后服务是加分项,但再好的售后服务也无法弥补产品上的先天不足。
TOP6 博力威
博力威是较早一批进入电动两轮车行业的锂电池企业,具备一定的技术优势,特别是在大容量锂电池上水准较高,但目前产品主要应用于欧美市场的E-BIKE和国内偏定制化的中低速电摩,在电动自行车锂电池上的投入不足,目前还没看到针对国标车的量产产品。
评语:超标车换购的核心产品是电动自行车,博力威近些年来的市场重心和产品方向都不再以电动自行车为主,虽然都是两个轮子,但国外电助力车和国内电动两轮车在使用环境上还是有很大差别的,在某种程度上,博力威对国内电动自行车应用场景的理解只怕已经落后了。
TOP7 超威
在锂电池的进程上,超威和天能有些相似。同样是电动两轮车铅酸电池两大巨头,作为电动两轮车铅酸电池的利益既得者,超威在锂电池的布局上略显迟缓和决心不足,毕竟铅酸和锂电如同“左手打右手”,这或许是超威锂电池事故率偏高的内在原因。
评语:得益于全国完善的渠道布局,售后服务同样是超威锂电的加分项,但从市场反馈来看,超威锂电的口碑并不理想,产品是超威亟须补上的短板。
TOP8 国轩高科
同样做为新能源汽车锂电池玩家,国轩高科也选择了共享电单车为起点,通过与滴滴共享平台合作,借道共享业务进入电动两轮车行业。虽然,国轩高科与部分电动两轮车品牌也进行了一定程度的供货合作,但数量比较小,市场很难见到。
评语:国轩高科的业务重心还是新能源汽车,电动两轮车行业目前主要还是选择与共享平台进行合作,虽然已经与个别整车企业在合作,但目前还没有什么突破性的进展。
TOP9 爱德邦
爱德邦这两年在电动两轮车行业算是非常活跃的后起之秀,以“智能”为卖点,目前已向爱玛、绿源等头部品牌批量供货。不过,在锂电池制造上,爱德邦算是“小白”,通过采购电芯来组装电池组,产能和质量客观上受到一定限制。
评语:由于是采取购买鹏辉等企业的电芯做PACK,爱德邦并不具备完全的锂电制造能力和技术,产品在品质和一致性上,还存在一定的缺陷。
TOP10 天丰
天丰锂电早期更多的是用于摩托车的启动电池,电动两轮车锂电池主要市场在欧洲和北美,国内市场和绿源、立马等品牌在进行小批量合作,产品还有待市场验证。
评语:天丰锂电和博力威有些类似,目前主战场不在国内,但国外市场以电助力车为主,在锂电池产品要求上有很大差别,所以天丰在品质上还需要进一步提高。
结语:
新国标换购潮之下,锂电池成为消费者选购的关键。虽然通过品牌无法*地选到更适合自己的电池,但上榜的锂电池品牌至少在品质管控上没问题,至少可以踩坑劣质锂电的机率。作为电动两轮车行业从业多年的小编,再次呼吁广大消费者在锂电池的选择上,一定要*大品牌、有实力的正规锂电池,毕竟安全永远是第一位的。
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近两年，市场上消费者针对电动车电池寿命的争议很大，不少车主认为原来的电动车能骑三五年，现在的电动车换了新电池只能骑一两年，为什么电池寿命会有如此之大的差别？
那么，电动车电池的正常寿命到底是使用多久？针对这个问题，小编也咨询了专业的电池人士，得到了答案。
由于目前市场上电动车电池普遍采用的为铅酸蓄电池，从铅酸电池的特性来看，普通铅酸电池正常的充放电在300次到400次左右，如果车主平均3天给电动车充一次电，这样算下来电瓶能用三年左右；如果车主每隔2天就给电动车充电，那么电动车电池的使用寿命在两年左右。
此外，还可以按照铅酸蓄电池每年使用电池容量的60%-70%来计算，其使用寿命平均在一到两年，过了电池最饱和最活跃的这段时间后，电池的充放电性能就会有明显的下降，伴随着时间的推移，电池容量越来越小，直至最后枯竭。
当然上述计算方式是以目前市场上正规大品牌电池的特性来计算，需要排除掉那些劣质的翻新电池、杂牌电池以及小品牌电池，由于这一类电池在生产工序以及制作方面都与*电池有着较大的差异，因此其使用寿命是无法得到正常保障。
通常一些劣质的小品牌电池，其使用寿命可能在一两年左右就需要更换新电池。
总结来说，目前市场上正规的电动车电池售价在450元左右，能够使用2到3年，是比较普遍的情况，也是电池正常的使用寿命。当电池超过这个使用时间，建议大家更换新电池来提高续航里程，这也是比较经济划算的。
专业的电池人士还分析，除了车主要对电池的正常使用寿命有一个了解之外，也需要知道正确的电动车使用习惯对电池的寿命也有着巨大的影响。
第一方面，建议大家尽量选择大品牌制造的电池，正如上述所说，劣质电池的寿命通常不超过两年。如果车主贪便宜选了这类电池，往往会出现很多问题，得不偿失。
其次，车主在换购新电池后，建议使用同型号配套的电池，如果采用不适配的充电器，导致电压充电过大或过小，都会造成电池过充以及充不满的情况，致使电池内部结晶积压，从而缩短电池的使用寿命。
最后，车主要重点掌握好电动车电池的充放电时间。眼下正是寒冷的冬季，电动车正确的充电时间在12个小时左右，也就意味着车主可以一晚上充电也没有关系。但是如果在夏季，充电的时间就要相应缩短在6到8小时即可，千万不要将电动车一整晚充电，主要原因在于夏季温度高，电池充放电效率快，与冬季有较大差异这一点方面，车主一定要格外注意。
总结来说，电动车电池的正常使用寿命在2到3年，这与电池品牌的品质有着巨大的关系，此外还与电动车的充放电习惯、使用习惯有着密不可分的联系。
车主也不要一味地追求长寿命，毕竟如果一块电池能使用五到十年，那么电池厂是否应该就要提前歇业了呢？预计未来电动车电池或将成为消耗品，一块电池能用好几年将成为过去式。
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