地铁图北京，地铁为什么没有3号线
地铁图北京，地铁为什么没有3号线
本文目录一览：
本月底，将有一批地铁新线集中开通。今天，
正在陆续张贴的新版线路图上，除了三条全新线路，还有8号线剩余段、S1线剩余段、首都机场线西延段、14号线剩余段、昌平线南延一期北段、16号线中段剩余段。
（原标题：清晰版！北京*版地铁线图来了，多条线路月底开通）
北京日报客户端 |
流程
交通：
①成都犀浦高铁站—青城山高铁站（票价10元，车程30分钟）
②高铁站——景区停车场中巴（来回车票30，车程30分钟）
③中巴车下车的地方，有摆渡车，到泰安古镇10元，步行十几分钟，路比较平坦，可以选择走过去。
④索道45元／人单程，20分钟
⑤从客运中心全程走到山顶，要4小时＋
⑤下山2小时＋
⑥回程可以走大路，虽然有点绕
⑦一路基本都有卖吃的和水的地方，价格一般是2-3倍，景区商品价格，都可以理解
⑧夏季去青城山，一定备好雨具，看到天气不好就尽量改时间，不然下山的路会让你根本笑不出来
⑨高铁票提前定，可能会连站票都没有。
⑩带外套，做防晒，带吃的，舒适防滑的鞋子，这些准备适合于大部分登山活动。该放弃就放弃，也不用太坚持
又一村
泰安古镇
索道
#美好旅行地##成都周边游##如果时光倒流，你会做些什么#
地铁16号线示意图
地铁昌平线南延一期示意图
年底新增22.4公里线路
按照建设计划，今年将实现昌平线南延一期（清河-学院桥）、16号线（玉渊潭东门-榆树庄）等条（段）、共22.4公里线路年底开通试运营。
昌平线南延一期（清河-学院桥），线路北起清河站、南至学院桥站，全长8.2公里，全部位于海淀区，均为地下线，全线沿京新高速、小营西路、八达岭高速、学清路、学院路敷设，设站5座，建成开通后可与京张高铁、13号线、15号线实现换乘，进一步扩大昌平线服务范围，加密中心城区线网，方便沿线居民出行。
16号线（玉渊潭东门-榆树庄），线路北起玉渊潭东门站、南至榆树庄站，全长14.2公里，设站10座。线路服务于丽泽金融商务区、北京丰台站、丰台科技园等重要城市功能区，建成开通后将进一步发挥16号线南北向重要干线作用，推动和促进北京南北城区的发展，有效缓解中心城交通压力，改善周边地区居民出行结构，加快完善轨道交通线网，优化城市功能。
3号线一期等9条线路在建
按照建设计划，今年还将启动6号线南延、M101线等2条（段）线路共21.1公里前期工作，确保6号线南延、M101线年内开工建设。
2022年，北京还将全面推进昌平线南延一期、16号线、3号线一期、12号线、17号线、28号线、平谷线、新机场线北延、13号线扩能提升工程等 9 条（段）、235.6公里线路建设工作。目前，在建线路均按工程计划稳步推进。
这些线路将进一步优化城市交通结构，完善北京轨道交通线网，缓解中心城交通压力，同时加强轨道交通对城市副中心、京冀两地的衔接、覆盖，构建以轨道交通为骨干的城市公共交通体系，提高整体线网运行效率，改善居民出行条件。
今年更注重“站城融合”
市重大项目办相关负责人介绍，按照《2022年北京市城市轨道交通建设计划》，今年轨道交通建设将深入落实新版北京城市总体规划，按照总规描绘的蓝图谋一域、落实点。
北京轨道交通建设将更加注重“站城融合”，让轨道交通出入口更好地融入周边建筑、街区，增强轨道交通服务的便捷度和公共交通出行的吸引力。积极推进“四网融合”，实现高速铁路、城际铁路、区域快线与城市轨道交通在重要枢纽节点的同站换乘，形成京津冀互联互通，中心城区与新城轨道交通高质量网络化运营新模式。
为了响应群众诉求，解决群众急难愁盼的出行问题，今年还将实现19号线北太平庄站、平安里站、太平桥站、景风门站等4座车站及6号线苹果园站A口、8号线天桥站B口、16号线农大南路站A口、17号线十里河站K口等4个出入口开通投用。
随着4座车站、4个出入口的投运，将进一步完善功能提升运营品质，提升轨道交通服务群众的幸福感、满意度，确保为民办实事落到实处、取得实效。（
北京日报
|图：Grafeugen
|文：Grafeugen、KM.Wolf、仰望LK
说起广州地铁3号线
您能想到什么？
是被喻为“地狱西”的体育西路站？
是永远上不去车的珠江新城站？
还是....车站外长龙般的限流队伍？
又或者是拥挤不堪的车厢？
或许您想问
为什么广州地铁3号线那么挤？
这一切的一切
要讲的故事太多了
不妨让我们从头开始
将这故事一点一点讲完
而本期推文
我们将首先为您带来
广州地铁3号线的诞生历程
01 20世纪的规划：连通海珠与天河
20世纪80年代末的广州轨道交通线网规划
1992年，为支持广州的东进与北拓战略以及和促进广州珠江新城CBD的建设，广州对1987年制定的十字型线网进行了补充，使线网变成由5条线路所组成的新规划。
新的线网在原来十字字形线网的基础上，将2号线进行延伸，并在新中轴东侧新增3号线，北起广州东站，一直向南过主航道后设站与2号线换乘，后转向东至琶洲会展区，最后止于新洲；此外还新增两条分别通往黄埔与新机场的轻轨（黄埔轻轨、机场轻轨）。
20世纪90年代初的广州轨道交通线网规划
我们能考证到的3号线最早的规划记录，就出现在这一版由3条地铁线路、2条轻轨线路所组成的共计101.5公里的轨道交通线网规划中。其中的南北向部分，与现时3号线客村站~广州东站这一段相差无几，只不过当时所走的线位比现在更偏东，即赤岗-天河东路-广州东站一线。
上述两版线网规划虽然在总体上与当时广州市建成区的规模相匹配，但是也存在着总规模偏小、对城市发展的预计不足等缺陷。因此，从1996年8月开始，广州开展了新一轮轨道交通线网规划研究，并于1997年8月发布《广州市城市快速轨道交通线网规划研究（最终报告）》，推出以三个放射形方案为基础形成的方案A、以两个有环方案为基础形成的方案B两套方案。
以三个放射形方案为基础形成的方案A
在方案A中，上一版的3号线（即赤岗站~广州东站），已经变成了6号线的一部分——线路从石榴岗始发，经赤沙、赤岗、天河东路至广州东站。
以两个有环方案为基础形成的方案B
而在方案B中，已经很难看出上一版3号线存在的痕迹——因为6号线比方案A更偏东，大致走的是磨碟沙-马场-岗顶一线。但是方案B中的5号线环线，东段（珠影站~体育西路站）的线位与如今的3号线（客村站~体育西路站）十分接近。
02 新世纪，新规划：番禺入局
虽然1997规划对于当时的广州来说是科学、合理的，但当来到了21世纪，随着番禺、花都撤市设区，广州的城市发展迎来了新的机遇，城市布局也发生了翻天覆地的大变化。因此，广州在世纪之初开启了新一轮线网规划的研究。
番禺花都撤市设区大事记
在番禺撤市设区后，为了尽快将番禺与广州市区连接起来，推进“南拓”战略，广州市政府对1997年规划的6号线线位稍作调整，将其南延至番禺，重新命名为3号线，并于2000年10月向国家申报立项建设。
2000年近期线网规划实施调整方案
而这时，为了临时过渡，广州市专门制订了《2000年近期线网规划实施调整方案》。在这一版规划中，调整后的3号线定位为“南北快线”——从番禺中心区一路向北直奔广州东站。同时，为了覆盖五山高校及科研和文化区，将其与新中轴线、海珠及番禺相连，3号线支线也*出现在规划中。
我们从中可以看出，这一版的3号线已经与我们熟知的3号线一期相差无几：从番禺区的番禺广场站始发，经市桥、大石、厦滘一路向北进入海珠区，在客村站与2号线（现8号线）换乘，在体育西路站、广州东站与1号线换乘，并在体育西路站引出支线前往天河客运站。但需要注意的是，这一版规划中3号线设站与现在相比，还是有所不同的。
03 方案比选：线位、设站有何调整？
3号线（光明路-南华路方案）示意图
大家都知道，现在3号线在番禺区的起点站是位于清河东路的番禺广场站（未来3号线东延段开通后则是海傍站）。然而，在当初制定3号线番禺段线位时，3号线的起点站曾经有过比选。除了最终入围的清河路方案，还有另外一个比选项：光明路-南华路方案，起点站设在市桥水道以南的南华路站。
该方案可对接紫坭轻轨、南沙轻轨
不难看出，光明路-南华路方案将3号线的覆盖范围扩展到桥南地区的北侧，可以促进沙湾新市镇发展，充分挖掘“南拓”战略的潜力，也可以更好地接驳服务沙湾一带的紫坭轻轨与前往南沙港的南沙轻轨。
当时广州新城是“南拓”战略中一个重要的项目
然而，另一个方案——清河路方案，番禺广场站将直接设置在番禺区政府门前，且线路具备未来东延至广州新城的条件，对番禺区吸引力更强。再考虑到南郊站预期客流较低、用地拆迁困难等原因，光明路-南华路方案最终落选。
3号线示意图（非最终方案）
在起点站确定设置在番禺广场站后，3号线的走向、设站如上图所示。这一版方案与如今的3号线相比，有何差别？
半年的时间，3号线经历了车站“一增一减”的调整
没错，3号线的站点设置经历了“一增一减”的调整：在海珠区增设赤岗塔站（现广州塔站），原来在汉溪长隆站~市桥站之间设置的金山大道站被撤销。
为什么要增设赤岗塔站？因为赤岗塔具有得天独厚的地理优势，且广州已经规划在其附近新建一座标志性建筑物——观光塔（即现在的广州塔）。有市政专家表示，在该地增设赤岗塔站，可以充分利用其得天独厚的地理优势，提升该地点的观光价值，为地铁3号线开发潜在客源，这是双赢的好事。市政府在综合了各方意见后采纳了这一建议。
为什么金山大道站消失了？遗憾的是，我们未能在公开渠道上找到相关的原因。我们只知道，现在原址作为市桥站~汉溪长隆站中间风井，配置了存车线以及逃生站台。
3号线一期示意图
至此，3号线一期基本已尘埃落地，于2001年12月26日正式动工。4年后的2005年12月26日，3号线首通段（客村站~广州东站）开通运营；再过了一年，在2006年12月30日，3号线一期全线（番禺广场站~广州东站、天河客运站）通车迎客。
从此，广州地铁3号线彻底融入广州人民的生活中，也为广州的城市发展留下了难以磨灭的烙印。
04 一期敲定开建，延伸继续调整
伴随着3号线一期的动工，新一版规划也诞生了。2001年10月，广州市政府组织研究新一轮的城市轨道交通线网规划。与上一版规划相比，这一版规划线网发生了大幅度的调整：“南拓”战略跃然纸上，“东进”“西联”战略也有所体现。
2002年近期线网规划发展研究方案
在这一版规划中，3号线东延段的规划*出现：从番禺广场站向东延至广州新城后，再一路向南奔赴南沙。然而，在2003年的规划中，连接南沙的地铁从3号线变成了4号线二期的一部分。接下来的事情，大家都知道了——2006年12月30日，4号线从新造站延长至黄阁站；2007年6月28日，4号线再次延长至金洲站，4号线二期全线通车。
此外，为了加强城市中心区与城市北部的联系，促进土地开发，疏导机场进城客流，2000年，原2号线机场段独立成为机场线，并延伸至广州东站作为其终点站，这也是机场线接入广州东站的最早可考的记录。
由此，机场线慢慢地向着如今的3号线北延段迈进——我们也将在下期，为您讲述3号线北延段的诞生历程，敬请期待！
参考资料：
1. 林树森：广州城市轨道交通线网规划的演变及其对城市发展的影响
2. 赵亚玲：广州轨道交通线网规划的发展历程
3. 鲍风：广州市轨道交通3号线的设计特色
4. 广州市规划局、广州地铁总公司：广州市轨道交通线网规划
5. 广州地铁设计研究院：广州地铁三号线工程设计研究与实践
6. 广州地铁设计研究院：广州地铁换乘车站设计方案集锦
7. 广州市轨道交通三号线土建施工技术研究
今天的内容先分享到这里了，读完本文《地铁图北京》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多地铁图北京、成都到青城山相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
