加速进行时(国元证券公司)加速进行时正片
加速进行时(国元证券公司)加速进行时正片
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作者丨陆离
监制丨阑夕
凌晨3点，绝大多数人都熟睡正酣。连轴转了几天的“萌蛋人”上传了新作《蜀汉伐吴，如何沦为刘备空前的惨败》。
短短一天时间后，这支三国历史系列视频的第11集就在西瓜视频平台上收获了14.9万次观看。
其实，今年1月才入驻西瓜视频的“萌蛋人”，在不到5个月的时间里已经拥有了52.6万个平台粉丝，所发布的17支历史文化视频的观看次数也基本在几十万上下。
“（从图文）转向做视频之后，我的收入高了、知名度高了，真正的粉丝也不断增加，还受到了平台的更多关注。”“萌蛋人”坦言。
“一个人做视频还是挺累的， 耗费的时间精力都很多，我基本上一个视频做下来需要7、80个小时，所以视频发布频率是周更。”
而相较于自学出道，独自完成视频制作的“萌蛋人”，图文领域头部创作者“姜茶茶”组建了一支6人团队，试水较长视频。
“姜茶茶”表示，“尝试进行视频制作的主要原因是感觉到*整体流量下滑，希望找到新的方向和突破。”
更重要的是，“姜茶茶”在图文领域已经有着近百万*粉丝，品牌人设已经定型，图文选题倾向于只做垂直内容，受到的限制很大。现在进入新的领域探索，选题内容相对更加轻松自在。
今年以来，西瓜视频、快手、爱奇艺等众多平台的积极入局，以及虎嗅、36氪等科技媒体也纷纷上线了视频板块，内容创作载体从图文向视频升级趋势明显。
在这背后，其实已经有着为数不少的头部图文内容创作者开始拥抱视频平台，用更多元的形式传递自己的内容。
那么，为什么内容创作载体正从图文向视频加速进化？视频内容创作又有哪些痛点需要解决？
就在今天，西瓜视频发布《图文作者跨体裁趋势报告》（以下简称报告），基于海量行业和平台数据对互联网内容形态的变迁进行了分析解读。从这份报告中，我们或许能够得出一个答案。
内容创作载体为什么向视频进化？
其实，视频体裁越来越受到消费者和创作者的青睐并非一句空口之谈。
根据《报告》显示，从2019年到今年第一季度，横屏视频日均用户停留时长增幅达31.2%，横屏视频日均阅读量增幅超过45%。截止到今年第一季度，横屏视频日均用户停留时长已经是图文内容的3.67倍，日均阅读量则是2.5倍。
而在创作者方面，从去年至今，横屏视频创作者周均新增人数也达到了图文创作者的1.95倍。仅以西瓜视频为例，今年第一季度西瓜视频横屏视频发文作者数同比增长282%，其中10万粉丝以上作者数增长47%。
究其原因，在我看来，过去几年短视频的火爆，在一定程度上使大家陷入了一个思维定势，即人们往往认为视频就是用来进行娱乐社交的。
事实上，正如15秒左右的短视频可以通过音乐、创意剪辑、短平快的方式，满足网民群体的精神娱乐需求，10分钟左右的较长视频可以提供更多信息增量，满足网民群体对知识科普类内容的需求。
这一点如今已然得到了证实，《报告》数据指出，今年第一季度，包括文化、财经、军事、教育等在内的知识类视频增长迅猛，在供给和消费两端的数据表现均领跑其他类型内容。
我们不妨从创作者和用户两个维度，再来想一想内容创作载体为什么向视频进化？
对于创作者来说，在图文创作已经堪比红海市场的背景下，视频内容首先可以带来更可观的收入、知名度和上升空间。
前文谈到的“萌蛋人”就是一个直观的例子。此外，《报告》中同样指出，粉丝量在1万以下的横屏视频创作者和图文创作者的月收入*值相差并不大，当粉丝量区间为1万~10万，10万~100万和100万以上时，视频创作者月收入分别是图文创作者的2.64倍、1.72倍和2.51倍。
同时，无论是真人出镜，还是素材剪辑，亦或是动画制作，这些视频体裁相较于图文都有着不同的长板优势。
以真人出镜为例，创作者可以通过形象展示，给受众留下更深刻的印象，快速打造个人IP。这种人设的塑造帮助创作者快速拉近与受众的距离，建立起信赖感，从而更快地收获粉丝关注，也能与粉丝用户建立起情感联系，深挖更多粉丝与流量价值。
更重要的是，对于知识科普类创作者而言，视频内容可以更全面、直观和通俗的帮他们完成内容输出。
例如硬核科普作者“回形针”，通过线框绘图和三维模型的结构动画演示加上专业中不失诙谐的配音解说，“回形针”的视频呈现出了文字难以高效描述的画面，以冷静、探究的风格，得以通俗易懂地展现事物的运转逻辑或工作原理。
站在用户的角度，从移动互联网的全面普及到5G网络的加速发展，客观上为视频内容消费的爆发奠定了基础。
众所周知，5G网络意味着更高的数据传输速率，更低的网络延时、更大的网络连接规模与更可靠的网络质量，这为人们能够随时随地观看一段10分钟以内甚至是十几分钟的较长视频提供了条件保障。
另一方面，从图文到视频本身就是内容的一种升维，正如上文所说，在知识、财经等垂直领域，视频内容可以提供更好的用户体验。
近年来，人们对于“知识焦虑”的渴求恰恰催生了对上述领域内容的需求，它适配了人们的心理满足感——在业余休闲的同时扩充自己的知识面。
这类内容通常会保持着一种恰到好处的平衡，既不会太过晦涩导致观看门槛太高，影响受众体验，又不会具备过强的娱乐性，使得无法满足用户对获取知识的需求。“萌蛋人”的历史文化视频、“回形针”的硬核科普视频都是如此，因而收获了海量用户群体的喜欢与支持。
视频内容创作如何少走弯路？
内容创作从来都不是一件容易事，图文领域发展至今，创作者们走过的弯路并不少，包括1.0时代爆发的标题党、做号党问题，和2.0时代的头部作者集聚，偏中心化流量分配的痛点等等。
从图文到视频，内容创作本质和行业发展历程可能没有太大变化，但一个经验熟稔的图文创作者在转型后，其实就是一个视频创作的新手，在内容制作、收益获取、粉丝运营乃至素材版权等多方面都会产生疑虑。
那么，图文创作者掉过的坑，视频创作者应该如何避免？
目前看来，平台的赋能或许是一个*选项，在图文创作领域这一点已经得到过验证。
简单地说，平台通过赋能培养创作者，推动优质内容产出，可以完善内容生态，进而形成内容和流量的正向循环。
毕竟优质内容创作者才是撑起整个生态的中坚力量，平台与创作者之间应该是相辅相成，相互成就的关系。
如今在视频创作领域也是如此。以西瓜视频为例，在赋能创作者层面，西瓜视频对创作者动态保持高度关注，视频更新频率及质量稳定的创作者哪怕只有几百个粉丝，也会得到平台运营的积极对待。
这其中，西瓜视频几乎为每一位有潜力的创作者都建立了2-4人的对接群组，并帮助他们寻找合适的选题、提供合理的策划方向、规划正确的运营思路等。这在相当程度上解决了新手会遭遇的问题和困难，以良好的开始为后续的顺利发展打下基础。
再比如，视频创作之所以耗费精力和时间，还在于其本身就包含了图文内容创作过程，还要加上剪辑制作、配音配乐等后期工作，所以更需要有着与创作者的付出成正比的收益来维系创作积极性。
相较于当前绝大多数平台流量分配、收益均倾向于头部内容创作者，西瓜视频背靠字节系的技术优势，对腰部和尾部创作者的变现能力同样有所兼顾。
例如，新人在西瓜视频*上传视频就可以获得播放收益，创作者粉丝与非粉丝用户的播放量收益单独计算，既满足了品牌对盈利转化的需求，也能有效保障创作者收益。此外，西瓜视频还为达到一定要求的优质内容创作者们提供商品橱窗、付费专栏等更多元的变现模式。
在这样的基础上，2017年才独立运营的西瓜视频前进脚步不断加快，最近一年横屏视频有发文作者数增长282%，10万粉丝以上作者数增长47%的数据表现就是*例证。
人大副教授、原头条图文内容作者“飞岸老师”在5月底仅发布了两条真人出镜视频，不到一周时间就收获了超500万次观看，粉丝人数迅速突破4万。
在这背后，是西瓜视频的用户结构中，30岁以下用户占比达55%，所有领域都在竭力争取的年轻人群体正是西瓜站内的主力用户群体。
这些用户群体的兴趣也非常广泛，覆盖美食、汽车、时政、旅游、家居、游戏、体育等多个领域。换句话说，专业科普他们可以看得津津有味，茶米油盐一样合乎胃口。
泛化的内容生态也为广告主提供了良好的环境，这进一步为内容变现添砖加瓦。这其实意味着，西瓜视频的多元用户结构和多兴趣垂类内容生态，已经为不同领域的图文创作者顺利转型提供了有力保障。
结语
随着视频内容大潮的袭来，众多内容平台的竞争也正进行的如火如荼。
起于UGC、发展于PUGC的YouTube一直是国内众多内容平台的对标对象。从某种程度上说，YouTube正是依托千万个PGC的主题栏目，才构建出了一个视频领域的宝库。
那些做的好的创作者们可以把做视频发展成恰饭事业，养活自己和团队，即使做得不那么理想，也不失为一个满足个人爱好的*选项。而月活用户超过20亿的YouTube也借此成长为了一个拆分估值高达1600亿美元的庞然大物。
这就是为什么说创作者与平台之间的关系理应是相互成就。
随着如今视频内容创作的广度与深度不断扩张，坐拥PGC和PUGC内容生态优势的西瓜视频正在成为这条路上的一个有力竞争者。
当然，更重要的是整个内容创作领域都正在迈入新的春天。
中国网财经7月1日讯
一、手机客户端交易软件在系统升级、变更上线前未进行充分测试。
二、手机客户端交易软件在2022年6月13日发生故障，未及时向安徽证监局报告。
三、信息安全应急预案不完备。
今年以来，券商交易软件问题颇被关注。招商证券曾在4月-5月间出现2次APP故障，一度冲上热搜，首创证券交易系统也在5月发生故障，两家券商均被监管采取了责令整改措施。
此外，国家计算机病毒应急处理中心4月25日公布的17款移动APP存在隐私不合规行为，其中国元证券旗下的《国元智富》(版本8.89，小米应用商店)也被点名。
公开资料显示，国元证券2021年信息系统投入为2.25亿元，占2021年营业收入的3.68%。
根据证券业协会《证券公司2021年度信息技术投入排名》数据，全行业证券公司2021信息化投入的平均数为3.22亿元，位于行业平均数以上有26家证券公司，而国元证券并不在此列。
加上此次的APP合规处罚，自去年以来国元证券已经收到6张监管函，先前的处罚涉及资管、研究及经纪等多个业务线：
2022年1月20日，国元证券因资产管理产品运作不规范，投资决策不审慎，投资对象尽职调查和风险评估不到位等问题被证监会出具了警示函。
2021年10月18日，国元证券收到安徽证监局出具的警示函措施，涉及发布研究报告存在资料来源标注不明确、数据选取不够审慎、研报分析不够客观、质量控制和合规审查不到位等问题。
2021年9月9日，国元证券收到安徽证监局下发的警示函监管措施，涉及合规人员工作经历、信息发布、从业资格违规等相关问题。
2021年1月20日、2021年7月6日，国元证券山东淄博人民西路证券营业部，先后2次收到山东证监局的监管措施，涉及合规人员业务工作、客户管理及上报虚假材料等问题。
除合规问题频发外，近年国元证券的管理层也比较动荡。
2022年2月25日，国元证券公告总裁陈新、副总裁于强辞职，国元证券党委副书记沈和付出任国元证券总裁。资料显示，原总裁陈新担任国元证券总裁仅两年，原副总裁于强的任职时间不过一年半时间。
2021年12月4日，国元证券原投资银行部副总经理胡伟升任副总裁。2021年9月18日，国元证券董事和独立董事2位成员提出辞职。
而在2020年，国元证券先后有4名副总裁先后辞职，其中3名为工作调整、1名辞职，合规总监也进行了更换。
国元证券管理层在调整的同时，薪酬水平提升也比较快。
iFinD数据显示，2021年国元证券高管人均薪酬为124.68万元，较2020年上升了52.16%，而国元证券整体员工人均薪酬上升幅度仅为16.61%。
国元证券2021年高管薪酬数据显示，董事长俞仕新年薪酬为247.75万元，同比增长46.88%；原总裁陈新年薪为212.93万元，同比增长48.05%；副总裁刘锦峰和廖圣柱2021年薪酬分别为307.5万元和256.84万元，同比分别增长84.29%和118.40%。
在管理层激励大增的同时，国元证券的合规工作能否改善，中国网财经将持续关注。
(
钱江晚报
“耳朵要‘炸’了。”
近日，
高女士向钱江晚报·小时新闻
杭州地铁3号线部分路段运行噪音较大，
车厢内不时伴有刺耳且持续的啸叫声，“我坐的时候耳朵都胀痛了，
一开始以为只有我是这样的，
问了问几个坐3号线的，
都有同感，都说很不舒服。”
高女士群里关于噪音的讨论截屏。
高女士家住丁桥站附近，今年6月下旬起，乘坐地铁3号线日常通勤。“那会儿就感觉地铁噪音大，但没有太留意。后来发现好多人都跟我一样，感觉不舒服，有朋友跟我说，她从地铁出站后很长时间，耳朵都是疼的。”
地铁3号线车厢内是否真的如高女士所说伴有噪音？噪音大吗？车厢内的啸叫声让人不舒服，
有乘客戴起降噪耳机
8月10日早上9点，
结果显示，列车起步时，车厢内相对安静，此时分贝值为65左右。中途运行时，车厢内响起了尖锐的啸叫声，分贝值在80上下浮动，*达到了84，
每个站点运行区间内，几乎都能听到这种噪音。两个站点之间，平均运行时长约5分钟，而啸叫声持续了2-3分钟。
车厢内的乘客也向
在不在相关标准之内
因为噪音这件事，7月底，高女士曾打电话给杭州地铁客服，“当时地铁客服跟我说，已经注意到了相关情况，会向上反映”。
第二天，地铁方面回电给了高女士，解释了噪音出现的原因，称地铁3号线弯道较多，地铁车厢相对封闭，但又不是完全密闭，所以容易出现啸叫噪音。同时，地铁方面表示，前期建设阶段已经对列车进行了降速设计，噪音分贝值也处于国家规定的标准范围内。
对于噪音出现的原因，高女士表示能够理解，但是她对“噪音在国标范围内”这一点有些质疑。
她给
高女士8月1日的手机分贝仪测量截图
地铁噪音如何缓解？可以试试这几个办法
8月10日傍晚，小时新闻
此外，地铁客服还向
地铁噪音恼人，它对人体健康究竟有没有伤害？又该怎么缓解由此带来的耳部不适？
杭州市中医院耳鼻喉科主任医师陈志凌说，乘坐交通工具时耳朵出现胀痛，主要是源于周围气压环境发生了变化，导致人体咽鼓管气压不平衡，除飞机外，一般见于乘坐地铁和高铁等列车经过隧道、涵洞时。正常来说，噪音低于60分贝，人体是不会有太大反应的，而超过60分贝，人体就会引起不适。至于噪音最终给人体造成的危害，主要是由噪音强度和接触时间决定的，如果是每天接触10-20分钟的地铁噪音，一般不会有太大问题。
同时，陈志凌指出，噪音危害的大小，也取决于每个人对于声音的敏感性。每个人都有自己过敏的东西，就像过敏性鼻炎患者对灰尘过敏一样，一些人对声音比常人敏感，这在医学上称为“声敏感症”。这类人群对于常人可接受范围内的低强度噪音也会感到“受不了”。他建议，这部分出行市民乘坐地铁时，可以选择用防噪耳塞来阻隔噪音，另外，通过嚼口香糖、打哈欠、做耳保健操等方式，也能缓解耳部不适，“实在感到严重不适，建议及时就医”。
地铁集团回应
8月10日晚7点半多，就杭州地铁3号线的噪音问题，杭州市地铁集团官方回应小时新闻
杭州市地铁集团说，噪声的产生和弯道（小半径曲线）、车速、隧道直径、轮轨接触面、车辆密闭性、牵引制动噪声等均有关；噪声大小与曲线半径、隧道直径成反比，与车速成正比。
杭州地铁3号线于2022年2月21日开通，开通后，运营公司对线路运营做好日常巡查和维护，并组织成立开展全线网噪声检测工作，根据各线路噪声情况开展打磨作业，目前，轨道设备均处于正常状态。
3号线开通前通过运营前安全评估及环境影响评估，全线客室噪声Leq值均符合国家标准。
目前，杭州地铁针对降噪的措施主要有这么两种：
1、在敏感地区通过设置钢弹簧浮置板道床、橡胶垫减振道床、减振扣件等，以减少轮轨振动噪音的声源。2、采取用钢轨打磨车进行钢轨预打磨作业。
针对乘客关于3号线噪声的反馈，杭州地铁将通过钢轨打磨、增加钢轨阻尼降噪器、增加轨面涂覆装置等方式减少轮轨噪声。同时，采用改善车门密闭性、改善设备噪声等方式减少噪声。
为提高乘客乘车舒适度，杭州地铁针对运营线路运营做好日常巡查和维护，后续，也将进一步加强轨道检修和巡查。
钱江晚报·小时新闻见习
4. 他山之石：复盘哈默纳科的成长路径
4.1 主营业务：推陈出新，深耕谐波领域
哈默纳科（Harmonic Drive）是以精密减速机为主力产品的机械零部件制造商，目前主营精密减速机和机电一体化两个板块。其中，精密减速机包括谐波减速器、减速器组件和行星减速器三部分，机电一体化业务包括执行器和控制器。2021年，哈默纳科的精密减速机业务占比超过80%，其中谐波减速机业务占比超过60%。
哈默纳科的产品和技术不断迭代，不断向高精度、高转矩容量、小型化和轻量化发展。
1978年，哈默纳科开始生产和销售配合减速器使用的机电产品，并在之后推出机电一体化产品。1986年，谐波减速器的新齿形——“IH”齿形产品开始制造和销售，大幅度提升了减速器的性能。1991年，哈默纳科的精密行星减速器开始生产和销售。2001年高转矩、超扁平型CSD系列谐波减速器开始销售，与CSG/CSF系列相比，轴向长度缩短了约50%；精密行星减速装置（双行星）开始销售，HPG系列高性能机电一体化产品研发完成，提高效率90%以上。2006年谐波传动最小型号CSF-supermini系列开始销售，2009年扁平中空驱动器SHA系列开始销售，适应更加小型化、精细化的设备应用场景。
4.2 历史沿革：从以日本市场主导，逐步转向海外扩张的发展道路
谐波传动技术起源于美国，最早用于航空航天领域。谐波传动技术于1955年由美国发明家C·W·Musser发明，并在美国注册了专利。起初的谐波减速器主要应用于航空航天领域，凭借其结构简单、体积小、重量小、传动精度高的特点，能更好地适应太空强辐射、真空、大温差的工作环境。但早期的谐波减速器技术不成熟，且航空航天领域对谐波减速器的需求量不大，无法形成规模效应，制造成本高昂，不具备大规模商业化运用的条件。1960年，C·W·Musser所在公司USM展示了谐波减速器实物，并将其注册为Harmonic Drive。
日本引入谐波传动技术，1970年哈默纳科前身成立。1960年在日本，“长谷川齿轮株式会社”也了解到了谐波减速器，并从美国USM公司引入整套的谐波传动技术。1965年日本“谐波传动”国产一号机诞生，是谐波减速器未来进入商用阶段的开端，这也验证了“长谷川齿轮株式会社”在机械加工领域的实力。1970年两家公司合并，各出资50%，在日本东京成立松本工厂（现如今的哈默纳科）。
进入21世纪，哈默纳科开始向海外市场进军。早在1987年，哈默纳科便在德国成立了Harmonic Drive SE，从事精密减速机、一体机和交叉滚珠轴承的研发、生产和销售，哈默纳科拥有了在德国的生产基地，面向欧洲市场供货。2005年，哈默纳科在美国马萨诸塞州与纳博特斯克成立Harmonic Drive L.L.C.，从事精密减速机与机电一体化的研发、生产和销售，哈默纳科有了在美国的生产基地，向美国市场供货。2011年，为了进一步打开中国市场，哈默纳科在中国成立哈默纳科（上海）商贸有限公司，提供产品销售和技术服务。
哈默纳科在亚日美欧“四极”体系的确立，基本保证了产品的全球供应。目前，哈默纳科的总部设立在东京都品川区，在日本本土，北美，欧洲都设有自己的研发、生产和销售中心。其中日本国内以及东南亚市场由本土公司主要负责；中国市场主要由哈默纳科（上海）商贸有限公司负责，只提供销售和技术服务；欧洲、非洲、南亚、南亚、南美市场由德国子公司Harmonic Drive SE负责；北美市场由美国子公司Harmonic Drive L.L.C.负责。谐波减速器由穗高、有明工厂，美国Peabody工厂以及德国Limberg工厂负责生产。
海外扩张+厂房扩建，哈默纳科的产能持续提升。为了应对持续扩张的需求，哈默纳科不断扩建自己的产能。截止2022年3月，在谐波减速器领域，哈默纳科的总产量在185000台/月左右。根据2018年的生产计划，有明工厂新扩建厂房即将结顶，2022年3月至8月产线会依次搬入，预计产能增加70000台/月，其中生产机40000台/月，车载30000台/月。按照有明工厂扩建的进度，预计到2022年9月，谐波减速器的总产能会扩充至255000台/月左右，其中不含车载产能165000台/月。
4.3 市场需求：下游应用广泛，业绩快速增长
目前，哈默纳科的产品广泛应用于工业机器人、半导体设备、面板制造设备、机床、光学仪器、检测设备、车载等领域。其中，下游行业工业机器人占比超过50%，半导体设备占比达到了15%左右。
哈默纳科把握住了下游行业发展的多个风口。谐波减速器是多数机械设备的核心零部件，需求与下游市场发展高度相关。哈默纳科于1970年成立，谐波减速器最开始运用在机床行业，随后逐渐拓展至工业机器人、半导体、面板、医疗和航空航天等多个领域。
机床行业和工业机器人行业的兴起有一个共同特点：二战后，日本经济高速发展，制造业对劳动力需求旺盛与日本战后劳动力不足的矛盾，促使日本机床行业和工业机器人行业快速发展，带动了上游谐波减速器的市场需求。
①机床行业：填补日本战后的劳动力缺口，提升生产效率。
1956年前，日本工业生产逐渐进入机、电、液控制的自动化机床阶段。因汽车、轴承、电动机等制造业的生产需要，日本大量制造各种自动化机床，到1976年，日本共建成了6700多条自动化生产线。最初，哈默纳科的减速器主要卖给下游机床行业。凭借机床行业对减速器需求的持续放量，哈默纳科度过了最初十多年的发展阶段。
1976年后，日本开始普及自动化数控（NC）机床，产量迅速增长。从生产管理的角度来看，NC机床的柔性程度更高，应用范围可扩大至汽车、轴承、电动机、刀具、机、电、液、气、光等零部件领域，可实现大批量生产。1978年，日本的NC机床产量就超过了美国，成为全球第一，一直持续到2008年，产量才被中国超越。在相当长一段时间内，机床行业一直都是哈默纳科减速机营收的支柱下游行业。
②工业机器人行业：日本劳动力不足+产业需求结构升级+政策扶持。
阶段一（1967-1980）：战后劳动力不足，为提升生产效率，工业机器人应运而生。20世纪60年代，日本经济增长率达到11%，但当时的劳动力远不能满足经济发展需求，工业机器人的出现则填补了这一刚需。1967年，川崎重工研制出第一台“川崎工业机器人”。根据日本机器人工业协会数据表明，1970年之后的10年，日本工业机器人年产量爆发式增长，从1350台/年增长至19843台/年，年均增长30%以上。1978年，作为机器人龙头企业之一的ABB，率先将谐波减速器应用于工业机器人。
阶段二（1980-1991）：日本工业机器人快速跨过试用期，进入繁盛期。1980年后，在日本政府的推动下，工业机器人开始进入普及阶段。彼时的日本国内劳动力数量不足，成本上升，工业机器人主要用于解决劳动力缺乏和成本上升的问题。这个阶段日本工业机器人的保有量达到10万台以上。谐波减速机是工业机器人必不可少的核心零部件，这带动了龙头供应商哈默纳科快速发展。
阶段三（1992-2000）：平稳增长期，日本国内机器人市场趋于饱和。这段时间内，工业机器人的数量进入平稳增长期。国内市场趋于饱和，日本开始持续拓展海外机器人市场。2000年日本机器人出货量达到了一个新的高峰，达到6403亿日元。
阶段四（2001-2008）：经历IT泡沫后，重新焕发生机。2001年日本IT泡沫破灭，使得依赖信息技术的机器人产业受到了较大的冲击。不过随着后期信息技术的完善，工业机器人的相关技术进一步提升，依靠国内完善的产业链结构，日本巩固了其工业机器人的市场地位。
阶段五（2013至今）：机器人走向海外市场，需求持续放量。随着中国等亚洲国家对智能制造的追求，日本产的工业机器人大量出口。2014年日本全年工业机器人产值达到43亿美元，其中出口占到30亿美元，占比70%。
③半导体设备行业：半导体设备是指生产半导体的装置。
1995年前，整个半导体及设备市场主要由日本、美国和欧洲等发达国家拉动。1995-2000年，由于市场逐渐区域饱和，增长进入放缓阶段，2000年的日本IT泡沫对半导体市场产生了较大的冲击。
2001年后，亚洲半导体市场快速成长，尤其是金砖四国的快速发展，有力地拉动了半导体设备的市场需求。哈默纳科减速器对精度要求极高的半导体设备非常适用，因而哈默纳科占据了全球绝大多数半导体设备领域的减速器市场。
2021年以来，随着疫情恢复，制造业回暖，日本半导体设备投资和销售额提升，极大地促进了哈默纳科的业务增长。
④平板显示器设备行业：FPD设备是指生产面板显示器的设备。
2001年以来，得益于技术进步，面板行业进入了一个快速发展的阶段，相关设备投资逐年提高，但到了2010年左右，由于电视用大型面板市场出现过剩库存，价格低迷，面板制造商收益明显恶化，大型面板用设备投资被推迟，连续两年大幅度减少。
但另一方面，由于智能手机和平板电脑快速发展，高精细中小型面板及相关设备市场快速发展，设备投资进一步加速，哈默纳科关于FPD设备下游的营收也跟着大幅度提升。
近三年来，因手机市场低迷，以及贸易摩擦、新冠疫情等因素影响，FPD设备投资额大幅度下滑，但2021年有回暖的趋势。目前，FPD行业仍是哈默纳科的重要下游行业之一。
未来，哈默纳科下游需求增长的新方向有医疗行业和航空航天等。谐波减速器的发明始于航空航天领域，未来该领域的不断商业化与民用化，对高端减速器的需求有望持续放量。2020年4月，卫星互联网被纳入我国新型基础设施，新基建政策的落地也有望为中国民营航天企业带来新机会；在商业化的推进下，太空也有望成为人们的下个旅游目的地，今年1月，国家航天局在新闻发布会上介绍，未来五年中国将培育太空旅游等新业态。谐波减速器同样广泛运用于各种医疗设备上，比如放疗设备、检测设备、医疗机器人、康复机器人等，医疗设备行业未来的持续进步也会拉动各类谐波减速器需求。
4.4 财务分析：市场环境波动大，下游应用领域拓宽拉动业绩提升
哈默纳科成立于1970年，受经济大环境等因素影响，其业务增长历程十分坎坷：
1974全球第一次石油危机：日本经济陷入困境，公司减速器订单量急剧下滑，之后两年公司营收降幅较大。不过，公司在海外，尤其在欧洲仍有较好的布局和建设，为之后全球市场的拓展打下了坚实的基础。
1985年广场协议：日元升值，对哈默纳科的出口业务造成了较大的影响，并且国内下游行业出口受到影响，也使得设备投资减少，对哈默纳科减速器的需求降低。1986-1987年，公司营收连续两年下滑。
1997年东南亚金融危机：对日本经济造成严重影响，哈默纳科产品的销量大幅度下滑。1998年，其营收同比下降接27%左右。
2000年日本IT泡沫破灭：依赖于信息技术较高的的机器人产业受到较大冲击，2001年，哈默纳科业绩大幅度下滑，当年营收跌幅接近40%左右。
2008年全球次贷危机：日本传统3C、汽车等优势产业受影响较大，相关设备投资减少，对谐波减速器需求量的大幅度缩减，2008-2009公司营业收入同比降低8.4%以及10.1%。
2017年工业自动化和机器人等行业快速发展：下游需求提升，哈默纳科的营收同比提升80.7%。
2019-2020年中美贸易战、疫情和工业机器人行业收缩：生产进入调整期，对公司的业绩产生了较大的影响，2019年其营收同比降低44.7%，2020年公司营收水平与2019年相当，只有370亿日元左右。
2021年全球新冠疫情复苏：制造业复工，设备投资增加，哈默纳科的营收快速增长，同比提升54%，净利润提升902.9%。
哈默纳科2001-2021近20年营收C*R为10%左右，2021年营业收入超过570亿日元，折合人民币约28亿左右。虽然哈默纳科屡次受到大环境冲击，但凭借其在减速器及机电一体化领域的技术深耕，在全球的市场布局，以及机床、工业机器人、半导体设备、面板显示器、医疗、航天等下游领域需求的放量，营收总体处于波动上升的态势。
哈默纳科2004-2021年净利润增速C*R为8.4%左右。2007-2008年净利润下滑，系全球次贷危机，经济衰退，下游行业需求减少所致；2016年净利润大幅度增加295%，系受亚洲地区工业自动化行业快速成长对谐波减速器需求增加所致；2017-2020年净利润略有下降，系中美贸易战、工业机器人下游需求收缩、全球新冠疫情等因素，下游需求低迷所致；2021年，随着全球疫情恢复，制造业复苏，哈默纳科的净利润逐渐恢复到正常状态，达到66.4亿日元，折合人民币3.27亿元。
哈默纳科的精密减速机业务和机电一体化两大业务板块占比一直保持稳定，近20年分别在80%和20%左右。
哈默纳科海外业务持续扩张，近5年销售占比在50%左右。随着哈默纳科在北美、欧洲、亚洲等地业务扩张，其海外业务占比从15%逐渐提升至近60%。
2017-2019年，产品销往欧洲的比例有较大幅度提升，销往北美的比例保持相对稳定。
2019-2021年，受全球影响新冠疫情影响，欧美为疫情重灾区，制造业生产一度停滞，加上哈默纳科的产品供应链受到影响，其在欧美的销售占比逐年降低；日本国内收入占比持续提升。
从订单需求的角度看，工业机器人下游占比逐年提升。
2013年前，工业机器人下游订单占比维持在30%左右，随着全球工业自动化行业的发展，对工业机器人的需求提升，减速器订单持续放量，到2017年，工业机器人订单占比*提升至55%左右。
此外，作为全球减速机龙头，其谐波减速器的精度具有较高的不可替代性，对精度要求较高的半导体设备订单保持相对稳定，维持在10-15%左右，FPD设备和电机齿轮头的订单占比逐渐降低。
公司毛利率水平保持在45%左右，净利率保持在13%左右。
总体而言，除部分年份外，公司的毛利率和净利率水平均保持稳定：2008-2009年，公司毛利率、净利率水平下滑，系全球金融危机，下游市场不景气所致；2016年，净利率水平超过毛利率，达到65.6%，系哈默纳科收购德国子公司所带来的特殊收益所致；2019-2020年，受全球新冠疫情、中美贸易摩擦等因素影响，公司净利率水平大幅下跌。
除部分特殊年份以外，哈默纳科的人均创收保持在4000-6000万日元左右，折合人民币200-300万元，人均创利维持在500-1000万日元左右，折合人民币25-50万元。2008-2011年，人均创收较高，系全球金融危机，公司较大规模裁员，员工基数降低所致；2016年人均创利较高，系公司收购德国子公司，获得特殊受益，净利润大幅增加所致；2019-2020年人均创收降低，人均创利异常，系贸易摩擦与新冠疫情影响，公司营收减少，净利润大幅度降低所致。
近5年哈默纳科的研发投入大幅度增加。2012年以来，随着公司海外业务加速扩张，为了使公司产品更好地服务于海外下游市场，哈默纳科加大了研发费用投入和研发人员数量。2013-2017年，公司的研发费用率从6%降低到了4%左右，2019年提升至8%左右。除此之外，公司还加大了研发人员的投入。2015年以前，公司的研发人员数量始终较为稳定，但2012年以来，公司海外业务大幅度扩张，员工总数从254人提升至434人，这使得研发人员的占比从27%降低到了14%。为了更好的随着研发人员数量持续提升，公司的研发人员占比维持在13%左右。
4.5 复盘结论：技术为王，质量核心，产能保障，紧跟下游市场
通过复盘哈默纳科的发展历程，国内谐波减速器厂商可获得如下启示：
①技术深耕，长期研发，冲破专利封锁。
谐波减速器在材料、加工、装配、设计等方面的技术壁垒非常高：材料和加工工艺的研发周期长，且需要大量资金投入；装配方面目前非常依赖工人的经验，技术工人的培养耗时长，且团队维护的难度大；齿形和总体结构设计的专利壁垒高，新厂商很难绕开专利，设计出性能相同或更好的产品。因而国内谐波减速器厂商一定要长期深耕技术，需要实力雄厚的研发团队和充足的研发资金支持。
②质量为王，进入下游供应链，积累品牌形象。
作为全球龙头，哈默纳科的品牌效应是长期积累形成的，产品质量已经得到下游客户的认可。作为国内谐波新厂商，在研发中，首先要保证产品质量过关，不能总是出现漏油、噪音、磨损等故障。进入下游厂商供应链，还需要经历1-2年的试机过程，一旦试机过程出现质量问题，产品需要继续投入改进，并且会破坏公司本身脆弱的品牌形象。若产品质量超出预期，则会提升公司的品牌形象，得到与更多下游客户的合作机会。
③产能扩建，布局市场，提高供应能力。
哈默纳科最初做日本国内市场，后来逐渐向亚洲其他国家、欧洲以及北美布局，成立分公司，并扩建工厂。目前，哈默纳科在亚洲、欧洲以及北美都有自己的研发、生产和销售服务中心，目前仍在不断扩建产能。国内厂商在产品和技术取得突破之后，一定要尽快提升产能，提高供应能力，才能拿下更多的订单。
④产品迭代，推陈出新，适应新应用场景。
谐波减速器位于机器人产业链上游，50多年来，哈默纳科的营收增长伴随着机床、工业机器人、半导体、面板等多个下游领域的持续放量。下游不同行业，对谐波减速器的需求不尽相同，比如半导体和面板行业需要高精度，工业机器人行业需要大扭矩，航空航天领域需要承受极端温度等。因此，面对不断变化的下游市场，需要不断开发新产品，以适应不同的应用场景需求。
5. 国内谐波减速机公司机会分析
目前，哈默纳科在全球仍占据80%的市场份额。不过，近年来，以绿的谐波为代表的国内厂商产品逐渐成熟，开始进入国内中低端领域下游客户供应链，以哈默纳科为代表的外企在中国的市场份额逐渐降低。根据华经产业研究院统计，截止2021年，哈默纳科/日本新宝的市占率已降低至35.5%/7.4%，而绿的谐波/来福谐波/大族传动的市占率提升至24.7%/7.7%/4.5%，绿的谐波在全球市场上的占有率也达到了7%左右。谐波减速器国产替代的原因有以下几个方面：
①技术进步带来产品质量与可靠性提升。
以绿的谐波为例，经过数十年的技术深耕，其产品性能和寿命逐渐提升，能够满足多数下游客户需求。产品质量上，虽与世界龙头哈默纳科有较大差距，但已足够满足很多国内下游中低端客户的需求，国内市场就此打开。
②售后服务更及时，价格更具优势。
虽然国内产品普遍在性能、寿命上与哈默纳科有差距，但国产品牌谐波减速器拥有更低的价格和更好的售后。对于下游有成本控制需求的中低端客户而言，国产品牌也可以进行试机。此外，国内厂商能提供更及时的售后服务。国外谐波减速器厂商，售后维修人员往往需要较长的时间才能到场，往往会延误生产进度；而国内厂商的售后服务能力较强，响应速度较快。
③下游需求大幅度提升，哈默纳科产能不足，供应链受影响，交期变长，国产品牌获得试机验证的机会。
国产品牌想进入下游客户供应链，关键要有试机的机会。2020年以来，受新冠疫情影响，全球机器换人节奏加快，诸如哈默纳科等部分一线品牌厂商出现了供应不足的情况，且在中国市场的供应链受到了影响，因而交期普遍延长至6个月左右。很多国产谐波减速器厂商的产能并未饱和，下游需求增加，因而有机会进入下游客户的供应链。
我们预计，在高端谐波减速器领域，哈默纳科仍将保持竞争优势；中低端领域，国内厂商将逐步取代哈默纳科。谐波减速器下游各应用场景差异较大，在几十年的发展历程中，谐波减速器经历了多次迭代，衍生出很多型号。有的应用在中低端领域，有的应用在高端领域，有的精度非常高，有的尺寸非常小。不同类型的减速器，对材料、加工工艺、结构设计等要求是不同的。哈默纳科产品型号众多，涵盖几乎所有应用场景。国内厂商替代哈默纳科，只能从部分技术难度较低的产品开始做起。因而，对于精度或加工工艺要求较高的产品，哈默纳科大概率在相当长的一段时间内保持优势，但对于中低端领域产品，国产替代过程将一直持续下去。
哈默纳科在中国上海设有商贸公司，提供销售和技术支持。近年来，该子公司营收波动上升，净利润除个别年份外相对稳定。2019-2020年，因新冠疫情原因，供应链受到影响，且国内厂商竞争加剧，哈默纳科的营收和利润出现较大幅度下滑。2021年，新冠疫情恢复，且国内“机器换人”节奏加快，谐波减速器订单量增加，哈默纳科中国子公司营收达到2.1亿元，同比增长48%，营业利润为1380万元，同比增长122%。2014-2021年营业收入C*R=14.4%，净利润C*R约为1.31%。考虑到并非哈默纳科在中国市场的所有产品都通过该子公司出售，但数据大致能够反映近年哈默纳科在中国市场的表现，可作为国内谐波减速器厂商的参考。
5.1 绿的谐波：深耕谐波减速器领域，打破国外垄断，业绩高速增长
绿的谐波为国内谐波减速器龙头，深耕该领域近20年。公司在国内率先实现了谐波减速器的工业化生产和规模化应用，下游客户覆盖国内外知名机器人厂商。目前主营业务包括：谐波减速器及金属部件、机电一体化产品及液压产品。
①谐波减速器：经过多年持续研发投入，绿的谐波在国内率先实现了谐波减速器的工业化生产和规模化应用，打破了国际品牌在国内机器人谐波减速器领域的垄断。根据公司2021年年报，终端客户包含国内外知名品牌及制造商：1）国内，新松机器人、华数机器人、新时达、埃夫特、广州数控、遨博智能、亿嘉和、埃斯顿、优必选、配天技术等；2）国外，获得 Universal Robots、Kollmorgen、Varian Medical System 等认可，并实现了向国际主流机器人厂商之一Universal Robots批量出口供货。
②机电一体化产品：将伺服系统、谐波减速器、传感器集成模块，为客户提供更为标准化的解决方案。机器人及机器人关节为高度机电耦合系统，一体化模组的推广能够降低厂商部件采购种类，减少安装环节、提高集成效率，为下游行业降本增效。
③金属部件产品：包括各类不锈钢、铝、铁、铜制结构件，应用于工业机器人、航空航天、电气、能源等下游领域。根据客户的具体需求而定制，呈现出非标准化特征。
④液压产品：主要包括喷嘴挡板式电液伺服阀、微型轴向式柱塞泵、机器人用电液伺服驱动关节（EHA）。液压产品是公司谐波减速器、机电一体化产品的配套零部件、重要补充。
公司发展经历三个阶段：
阶段一：团队搭建与公司创立。2003年，左昱昱先生在恒加金属原有的金属来料加工业务的基础上建立团队，自主研发工业机器人领域谐波传动技术。2009年，制造出第一台谐波减速器原型机。2011年，首台减速器样机送检，同年创办绿的谐波。
阶段二：产品推出与技术积累。2013年，公司谐波减速器开始上市销售。同年经过检测验证后，国内知名机器人生产厂商埃夫特开始批量采购公司谐波减速器。2014年，公司主持编制的GB/T 30819-2014《机器人用谐波齿轮减速器》国家标准发布并实施。
阶段三：业务成长与产能扩建。2014年11月至2015年8月，公司与境外知名客户 Universal Robots 经过初步接触、样品测试、实地考察、小规模采购后，建立了初步合作关系；2016年11月，公司与其签订框架协议，开始实现向国际主流机器人厂商批量出口供货。2018年，公司完成10万台产销目标，年产50万台生产基地开始动工；同年，为适应谐波减速器未来市场需求，公司推出融合谐波减速器、电机、传感器的机电一体化模组产品。
公司股权较为集中，子公司各司其职，业务分工明确。控股股东、实际控制人为左昱昱、左晶先生，二人系兄弟关系，分别持有公司20.4%股份，合计持股40.8%。子公司各司其职，业务分工明确：①恒加金属：主要负责精密零部件生产与销售；②麻雀智能：主要负责智能化自动控制系统、智能元器件业务；③开璇智能：主要从事电机、驱动器、控制器、自动化控制设备、机电一体化业务；④钧微动力：主要从事液压动力机械及元件业务；⑤国泰智达：主要从事特种设备业务；⑥上海赛威德：主要从事智能机器人业务。
管理团队背景强大，核心技术人员在公司内部身居要职。左昱昱先生担任公司董事长，深耕精密制造领域，带领团队自主研发精密谐波减速器。目前，在谐波减速器的基础上，左昱昱带领团队继续机电一体化产品的开发和应用。李谦先生目前在公司担任董事、副总经理。2003年加入恒加金属担任技术部经理，与左昱昱先生共同带领公司研发团队进行理论技术研究。2011年绿的谐波成立后，主要负责谐波减速器的生产工作。作为项目负责人，李谦先生参与了多项省级以上科研攻关项目，是GB/T30819-2014《机器人用谐波齿轮减速器》、GB/T34884-2017《工业机器人谐波减速器柔性轴承》、GB/T35089-2018《机器人用精密齿轮传动装置试验方法》三项国家标准的主要起草人。
公司收入规模持续扩张，利润端增速快于收入端。2017-2021年，公司收入由1.76亿元提升至4.43亿元，C*R=26.04%。收入规模持续扩张，主要系公司在国内率先实现了谐波减速器的规模化生产，并持续改进工艺、提高产量。通过市场开拓，公司市场份额逐步提升，进口替代进程加速，谐波减速器的销量快速上升。2017-2021年，公司归母净利润由0.49亿提升至1.89亿元，C*R=40.47%，利润端增速快于收入端，主要系随着公司收入规模扩大，规模效应显现，运营效率提升，内部精益化管理效果明显。
目前，绿的谐波在中国市场的销售额已经超过哈默纳科的中国子公司。2021年，绿的谐波在国内的销售额达到3.7亿元左右，同比增速105.3%，而哈默纳科中国子公司的销售额为2.1亿元左右，同比增速48%。虽然可能哈默纳科部分产品不通过中国子公司出售，但保守估计，在中国市场上，绿的谐波的营收规模已较为接近哈默纳科。
5.2 中技克美：国内第一个专业从事谐波传动技术的高新技术实业公司
公司主营专用谐波减速器，收入占比99%以上，业务专一。公司专注于谐波传动减速器的研发和生产，业务高度专一。随着公司在谐波传动减速器的技术和性能上不断创新突破，产品系列逐步丰富，包含XB1、XB2、XB3、XB6、XBF、XBFF、XBS、XBD、XBHS，公司追求科技创新、追求卓越、顾客至上、信誉第一，致力于新产品、新技术、新工艺的不断创新和开拓，推动我国谐波传动技术为己任。
国内第一个专业从事谐波减速器产品的供应商，公司产品应用广泛。1994年，北京中技克美谐波传动股份有限公司成立。1997年，获得*科技成果重点推广计划项目。2004年，研发应用在神舟五号飞船中的自润滑谐波转动减速器。2005年，为神州六号飞船电源系统研制固定润滑谐波传动减速器。2017年，公司挂牌“新三板”上市。公司产品已广泛应用于航天、航空、信息、能源、电子、仪表、石化、印刷、包装、机器人、机械、医疗等领域。
目前，公司是国家科技部批准的“国家谐波传动技术研究推广中心”和“谐波传动国家重点工业性试验基地”，并主持完成了我国多项谐波传动科技成果，获得了国家及部委多项奖励；通过与合作单位联合攻关，研制成功具有全球领先水平的固体润滑谐波传动减速器，并成功地应用在我国“神舟号”“天宫”系列载人飞船及卫星等航天飞行器中。
公司收入规模稳步增长，利润波动较大。2014-2021年，公司营业收入由1790万元提升至2788万元，年均提升11.70%，收入规模稳步增长，系公司坚持专攻谐波传动减速器小领域内的研发和生产，技术不断改进，在国内的市场地位不断提高，市场份额不断增大。2014-2021年，公司归母净利润由315万元下降到200万元，年均下滑10.67%，主要系随着公司发展，公司加大研发投入，同时管理费用有所提升。
5.3 双环传动：齿轮传动产品头部企业，RV减速器产品获广泛认可
公司专注于齿轮产品制造，践行产业“同心圆”扩展战略。公司是机加工齿轮传动产品制造头部企业，目前公司齿轮产品已销售至乘用车、工程机械、新能源汽车、轨道交通、风电等领域。公司践行产业“同心圆”扩展战略，不断扩充产品种类、扩大应用范围。
公司产品丰富，应用范围广，进入国内外知名品牌供应链。目前公司主要产品为乘用车齿轮、商用车齿轮、工程机械齿轮、减速器及其他产品，主要应用领域涵盖汽车的动力总成和传动装置包括变速器、分动箱等，新能源汽车的动力驱动装置如混合动力变速器以及各类纯电驱动电机与减速传动齿轮，非道路机械（含工程机械和农用机械）中的减速和传动装置，以及在轨道交通、风力发电、电动工具、机器人自动化等多个行业门类中的驱动、传动应用场景。公司凭借*的产品性能，打入大众、通用、福特、采埃孚、博格华纳、一汽、上汽、广汽、比亚迪、丰田等国内外知名品牌供应链。
公司收入规模稳定扩张，利润端波动较大。2007-2021年，公司收入由4.34亿元提升至53.91亿元，C*R=19.72%，收入规模稳定扩张，主要系公司掌握高精齿轮稀缺技术、具备规模优势，不多扩充产品品类，开发适用于不同行业的新产品。受益于新能源的高电机转速带来高齿轮精度要求，收入增长空间较大。2007-2021年，公司归母净利润由0.69亿提升至3.26亿元，C*R=11.73%，期间公司利润段波动较大，主要系公司提前布局新能源等领域相关产品产能，折旧成本增加。2021年新能源领域需求旺盛，伴随着公司相关业务快速放量，归母净利润大幅度提升。
目前，双环传动开始布局精密减速器领域，营收规模逐渐提升。依托于齿轮领域的基础，2013年以来，双环传动开始研发RV减速器。一方面，公司加大研发投入，精心打磨产品，目前已形成工业机器人用全系列RV减速器产品，获得广泛的市场认可，另一方面，在公司加速扩产，推进RV减速器产业化。2018年以来，其“减速器及其他”收入占比逐年提升，2021年营收达到1.34亿元左右，2018-2021年“减速器及其他”营收C*R=48.8%。处于高速增长态势。
5.4 中大力德：产品种类多养，致力于打造核心零部件集成供应商
中大力德是国内从事机械传动与控制应用零部件研发的高新龙头企业之一。九十年代末，公司前身成立，专注于异步电机研究，随后涉足减速电机和精密减速器领域，并不断推出竞争力强的新产品，参与制定行业标准。目前，公司产品下游客户覆盖多个行业领域。
公司产品主要包括各类机器人使用的各类减速器、减速电机以及智能执行单元。
①减速器：公司减速器种类众多，型号尺寸全面，覆盖下游多个行业的终端客户，广泛应用于机器人、智能物流、新能源、工作母机等领域以及食品、包装、纺织、电子、医疗等专用机械设备。2021年公司减速器业务实现收入2.54亿元，占比26.70%。
②减速电机：1）减速电机通过集成动力传动及控制功能，实现了目标：简化设计、节省空间、提高电机和减速器契合度、可靠性和自动化程度，提升机械设备的运行效率。2））特别地，精密减速器搭配伺服电机，可以较低成本实现低转速、大扭矩、高精度和智能化的精密传动及控制需求。2021年公司减速电机业务实现收入5.35亿元，占比56.18%，是公司第一大收入来源。
③智能执行单元：智能执行单元是由驱动器、伺服电机、精密减速器等核心零部件组合、搭配形成的机电一体化集成产品，可广泛应用于工业机器人、智能物流、新能源、工作母机等领域以及食品、包装、纺织、电子、医疗等专用机械设备行业，是诸多国民经济应用领域的核心机械传动装置，属于下游行业的重要基础部件。2021年，公司开辟该项业务，实现营收1.47亿元，占比15.4pct，成为拉动公司业务体量的又一动力。
公司发展历程可分为五个阶段：
阶段一（1998-2007）：1998年3月，公司前身慈溪市中大电机厂成立，建设好第一条生产线，专注于生产Y系列三相异步电机。2006年，公司在国内率先引进日本小模数硬齿面加工技术，开创技术先流，生产小型齿轮减速电机和其他类型减速电机；同年8月，成立宁波中大力德转动设备有限公司。
阶段二（2008-2009）：2008年，公司开始生产高精度行星减速器，开始研发直流无刷减速电机系统。2009年，公司开始生产无刷直流减速电机。
阶段三（2010-2012）：2010年，公司继续扩大产能，实行第三次扩建厂房。2012年，公司开始开发摆线针轮精密减速器，开始生产传动型行星减速器。
阶段四（2013-2016）：2013年，公司开发关节机器人专用的摆线针轮精密减速器，并全面开发生产准双曲面、弧锥齿减速器、高精度转角行星减速器；产能上，公司新兴产业园区中大电机厂房建设结项。2014年，开始与相关方合作研发机器人用RV减速器，并申报国家高技术“863”计划；同年，开发ZB系列高刚性精密行星减速器和无刷直流电机配传动型行星减速器。2015年，公司开发滚筒电机系列，并进行股份制改造，设立宁波中大力德智能传动股份有限公司。2016年，公司开始生产谐波减速器。
阶段五（2017-2019）：2017年，公司在深交所中小板A股成功上市。2018年，公司作为第一起草人，参与行业标准《摆线针轮精密减速器》的编制。同年，公司机械工业精密齿轮减速电机工程中心通过验收。2019年，公司交流电机调速器研发成功，摆线针轮减速器形成年产6万台产力。
公司收入规模持续扩张，收入端增速高于利润端。2013年-2021年，公司营业收入从2.5亿元提升至9.5亿元，C*R=18.12%；收入规模持续扩张，主要系：
1）受下游制造业不断智能化趋势的影响，公司基本的减速电机业务持续扩张；
2）公司在2012年进军机器人减速器领域，且在2016年开始谐波减速器的研发，下游各行业工业、服务业机器人的广泛应用使得公司减速器业务加大扩张速度；
3）公司于2021年开展智能执行单元业务，实现额外的1.5亿元营收。
2013-2021年，公司归母净利润从0.35亿元提升至0.81亿元，C*R=11.13%。归母净利润增速低于收入端，主要系公司减速电机、减速器及配件等业务毛利率呈现下滑趋势。
5.5 国茂股份：国内通用减速机龙头，布局精密领域
国茂股份是国内通用减速机龙头。公司的主营减速机的研发、生产和销售，从过去单一“国茂”牌减速机，到通用、专用、大中型非标、高精密传动等几十个系列上千品种减速机，产品广泛应用于环保、建筑、电力、化工、食品、物流、塑料、橡胶、水利、制药、纺织、印染、饲料等几乎所有工业领域。
国茂集团由三建公司创建于1993年，2015年9月国茂立德收购国茂集团设备、土地，2016年国茂立德变更为国茂股份有限公司，2019年6月在上证主板上市。由公司作为主起草单位的《模块化电动减速机通用技术要求》于2020年3月获中国通用机械工业协会批准，将于 2020 年5月1日起实施，填补了行业模块减速机标准的空白。2020年9月，公司下属全资子公司捷诺传动收购常州克莱斯诺与齿轮箱有关的业务。
近年来，国内制造业劳动力短缺，机器换人成为趋势，工业机器人行业快速发展，带动对核心零部件精密减速器的需求。2021年11月17日，国茂股份成立国茂精密传动（常州）有限公司，该公司收购安徽聚隆机器人减速器有限公司、安徽聚隆启帆精密传动有限公司与减速器有关的部分业务及业务资产。国茂精密布局精密减速器板块，主营谐波减速器、RV减速器的研发、生产和销售。
国茂股份收入端和利润端持续稳步增长。
2021年，公司实现营收29.4亿元，归母净利润4.6亿元。2014年公司完成资产重组以来，受益国内工业自动化、进口替代、减速机产业升级等因素影响，公司营收和利润持续提升。
2018年公司净利润高速增长，系宏观经济上行，减速机市场供不应求，公司主动提价所致。
2014-2021年净利润增速高于收入增速，系公司零部件自制比例持续提升，带来毛利率持续提升所致。
2022年初，国内疫情封控影响供应链，公司订单无法发出，使得一季度营收和净利润同比去年呈现大幅度下滑的态势。
6. 报告总结
谐波减速器行业壁垒很高，目前哈默纳科占据全球80%左右的市场，国内35%左右的市场，国产替代有较大空间。
相关公司：绿的谐波（国内谐波减速器龙头，深耕数10年，管理团队背景强大，近年来产品可靠性大幅度提升）、双环传动（齿轮传动头部企业，2013年开始布局RV减速器领域，目前产品质量全国领先，营收增速较高），中大力德（国内机械传动与控制零部件头部企业，致力打造核心零部件集成化供应商，产品覆盖各类减速器、减速电机和智能执行单元），中技克美（国内首家谐波减速器供应商，产品广泛应用于航空航天、机器人等对空间要求较高的领域），国茂股份（国内通用减速机龙头，2021年成立子公司国茂精密传动（常州）有限公司，收购安徽聚隆与减速器有关的部分业务和业务资产，布局RV+谐波减速器领域）。
7. 风险提示
制造业投资低迷、机器人推广不及预期、市场竞争加剧、产品迭代不及预期、测算具有主观性。
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