大众是哪国的品牌，大众是几线品牌
大众是哪国的品牌，大众是几线品牌
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VolksWagen是公司的标志，该公司生产的汽车也都是以此标志为商标。
这个以“W”为品牌的汽车，遍布国内的大街小巷，它正是大众汽车公司，取名来自于为大众生产的汽车。
大众汽车公司已有84年的历史，那么你知道它为何屹立不倒，还越来越火吗？
01
大众汽车公司之创始
岁月悠悠，大众汽车公司1938年创建于德国的沃尔斯堡，创始人是世界*的汽车设计大师波尔舍。大众汽车公司名列世界十大汽车公司之一，是一个在全世界许多国家都有生产厂的跨国汽车集团。
公司总部曾迁往柏林，现在仍设在沃尔斯堡，有雇员26．5万人，整个汽车集团产销能力在300万辆左右。
目前大众汽车公司在全世界有13家生产性子公司，海外有7个销售公司，23个其他公司。在集团之下，奥迪和大众各自独立管理其品牌群，并负责从中创造利润。奥迪品牌群包括奥迪（Audi）、西亚特（Seat）、兰博基尼（Lamborghini）、杜卡迪（DUCATI）4个品牌。大众品牌群包括大众商用车、大众乘用车、斯柯达（SKODA）、宾利（Bentley）和布加迪（Bugatti）、保时捷（Porsche）、斯堪尼亚（SCANIA）、MAN共8个品牌。
02
甲壳虫汽车的划时代意义
甲壳虫是大众汽车公司历史上最为独特的代表，也具有重要的意义。甲壳虫汽车是1934年德国的大众汽车公司生产的气流牌小客车，首先采用了流线型的车身外形。甲壳虫汽车外观可爱独特，线条流畅；内饰做工精细，配置丰富；操控灵活；安全性能出色。第一批“甲壳虫”汽车问世，但仅仅生产了630辆就因第二次世界大战而停产。
不过一开始，甲壳虫汽车并不叫甲壳虫，“甲壳虫”这个名字第一次出现是在1938年7月3日的《纽约时报杂志》上，美国人认为这辆车像“一只可爱的小甲壳虫”，然后这个名字慢慢传开，毕竟既生动又形象，既可爱又朗朗上口。从1967年起，这辆车在德国正式被称为“甲壳虫”，而之前该车一直被称为“大众1型”。之后，这辆车在所有语言中都被称为“甲壳虫”，甲壳虫汽车的形象深入人心。
二战后，甲壳虫汽车恢复生产。由于甲壳虫汽车价格低廉，很快风靡德国和欧洲，并出口到100多个国家。据统计，到1981年“甲壳虫”汽车停产时，已经累计生产了2000万辆，当之无愧成为no1，大众汽车公司也成为一家实力强大的世界汽车生产集团。
1998年，新甲壳虫诞生，在墨西哥生产，并供应全世界。2012年，全新一代甲壳虫怒放“虫”生，带着经典和彻底的改变，在中国市场上重生。
03
大众汽车进入中国大陆市场
随着我国改革开放，1985年3月，大众汽车公司宣布进入中国大陆市场，与中方合资组建上海大众，大众汽车公司控股50%，也成为第一个进入中国市场的外国汽车企业。
1991年2月6日，一汽-大众汽车有限公司于长春正式成立，这是中国和大众汽车集团的第二个合资项目，也没人会预见这个工厂，将给中国汽车行业带来的巨大影响。经过不断发展,一汽-大众公司现已形成日产1000多辆整车的生产能力，同时实现部分整车、总成及零部件的出口。
30多年过去，一汽-大众汽车有限公司累计销量高达2200万辆，在全国有五大基地，包括长春、佛山、成都、青岛及天津，总规划年度产能高达300万辆。
大众汽车皮实，耐用可靠，做工精细，外形低调稳重，底盘技术先进，架控品质出色，造车用料比较好，全球首创激光焊接技术……大众在质量、外观、配置、性能、安全性、舒适性等等方面表现*，有了这些优势，销量也不在话下了。
作为中国实力最强、历史最悠久的合资车企之一，一汽-大众就是见证中国汽车产业发展的一张名片，它既有着辉煌的发展历程，也有着完善的产品布局与清晰的新能源汽车规划。
过去30年，一汽-大众的用户超过了2200万。
04
全新速腾、全新宝来焕新上市
2017年11月7日，一汽-大众正式对外发布2025战略，并将英文更新为“Advance Together”，强调与客户、合作伙伴、员工和全社会之间的共赢。
一汽-大众目前旗下有包括大众、奥迪、捷达在内的三大品牌，以及30多款车型产品，覆盖了所有细分市场。
2022年6月底，一汽-大众全新速腾、全新宝来焕新上市，家轿双雄全面出击，为家庭出行保驾护航。
据了解，全新速腾共推出200TSI、280TSI与300TSI等3种动力配置共7款车型，官方指导价格区间为12.79~17.29万元；全新宝来共推出200TSI与280TSI等2种动力配置共5款车型，官方指导价格区间为11.29~14.19万元。
一汽-大众践行“价格-价值”战略，全新速腾与全新宝来就是其代表车型，为用户带来产品增值、拥车保值和体验升值的超值感受，让用户感受到物超所值。全新速腾和全新宝来在内外造型、动力总成、智能科技和舒适安全等维度全面焕新，还引入了大众集团*的大众IQ.科技，凝聚了大众*进、*竞争力的智能科技，诠释了双车高品质国民家轿的标杆形象。
品质升级、实力升级、性能升级，充分展现出了一汽-大众对待中国消费者的诚意，将有力支持大众汽车在中国市场整体销量的提升。#家轿双雄速来见证#
小编近日在平顶山西高铁站施工现场看到：车站候车厅吊顶、地面石材铺装、照明、电梯、外部铝单板装饰已基本完工，车站外形犹如一只展翅翱翔的雄鹰，呼之欲出。
据了解，车站目前正在安装大面玻璃，各办公区域、旅客卫生间室内装修、中央空调、监控等设备的安装调试正紧锣密鼓的有序推进。车站广场地下层主体已完工，上部正在进行土方回填、广场人行通道修建，广场周边主道路已开始铺设柏油路面。
今年底，郑万高铁河南段即将开通运营，为了避免和高铁平顶山西站的站名相冲突，自2019年7月15日起，原焦柳线上的平顶山西站恢复更名为宝丰站。更名后，宝丰站仍然是南阳车务段管辖的二等区段站，其地位、作用没有发生改变。
说起平顶山、平顶山西、平顶山东这几个火车站，还有很多网友分不清它们的隶属关系。尽管这些车站都在平顶山境内，却隶属两个铁路集团公司管理。平顶山归平顶山东站管理，而后者则归中国国家铁路集团武汉局集团公司管理；宝丰站、平顶山西站归南阳车务段管理，而后者则归中国国家铁路集团郑州局集团公司管理。
平顶山东站
平顶山站
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曾经风靡大街小巷的大众汽车未来会怎样？
似乎越来越多的汽车爱好者都不再看好大众汽车，以及丰田或通用等头部合资汽车品牌，这是一个很有意思的现象；究其原因应当有三点，其一是合资汽车自五年前不再允许作为公商务用车来采购，老旧车辆又在陆续淘汰过程中，品牌影响力在快速减弱；其二是车辆技术水平较差，剩下的就是态度的问题了，也许这样讲还是会有一些大众汽车的用户能接受，毕竟该品牌在三四级市场中还算热门。
那么咱们就以大众汽车旗下的子品牌为参考，看一看这个德系汽车的品质究竟如何吧。
1.斯柯达
这个品牌曾经属于捷克，在捷克经历了“天鹅绒革命”志气分裂为捷克和捷克斯洛伐克之后，斯柯达失去了支持而一落千丈，最终被德国大众集团收购；2006年的斯柯达与上汽合资造车，此时的斯柯达所使用的整车平台、发动机和变速箱都与大众汽车相同，保留下来的无非是车标和设计语言而已。
斯柯达上半年的平均月销量不到4000辆，累计为23570辆，以至于在上汽集团或上汽大众的产销快报里都没有了斯柯达一栏，而是划归到“其他”一栏里；而其他一栏里销量低至3035辆，具体到斯柯达是多少就不清楚了。
斯柯达系列汽车的价格是略低于同级别大众汽车的，使用的技术又与大众汽车相同，为何销量会如此之差呢？貌似有些奇怪吧。
2.捷达
Jetta曾经是款轿车的名字，原型车是高尔夫，由于欧洲市场需要更为实用的三厢车，于是在高尔夫的基础上加了尾箱，这辆车就定名为Jetta；捷达引进生产的时间比较早，停产的时间比较晚，停产之后就变成了独立品牌。不过捷达轿车还是存在的，第四代捷达引进后改名为宝来，第五代捷达引进后改名为速腾，宝来和速腾只是不同年代版的捷达，速腾跟着海外版本的捷达同步升级，但是使用的变速箱是七档干式双离合，海外版用8AT。
捷达品牌的销量略高一点，上半年累计为78635辆，七月的数据还没有发布；不过捷达品牌的批发量比真实销量（上险量）的悬殊有些大，这与大众汽车有共同之处，不同等级经销商的库存压力似乎都挺大。
但销量还是要高于斯柯达的，只是捷达品牌的车辆定价都比较低，VA3就是换标捷达轿车，主攻入门级；捷达VS5/7-SUV也只是定位10万左右，而且变速箱没有使用干式双离合，改用了6AT，这是保证销量的根本吧，但是为何会区别使用变速箱也是值得玩味的。
3.思皓
江淮汽车和大众集团合资创立的子品牌叫作思皓，之前叫作江淮大众，打造的思皓E20X停产了；之后的思皓既属于江汽集团（原江淮汽车）也属于大众集团，搭载的车型有轿车和SUV，以燃油车为主。
使用的车标既不是江淮（JAC）也不是大众汽车的VW，而是新创的车标，这点与捷达汽车相同。思皓的上半年累计销量为54304辆，上险量没有统计，因为这个品牌的热度并不是很高。
这就是大众汽车旗下三个子品牌的表现，怎样？
很显然，表现都是相当差的；三个品牌里只有捷达的品牌月销量能勉强破万，真实上险量还要差一些；斯柯达和思皓都是品牌月销量不能破万的，而这两个品牌都有一系列的量产车，也就是说两个品牌里连一辆热销车都没有。
这就足以说明大众汽车的卖点就是曾经热门的品牌，而没落也正会因为品牌力的下降。
很简单，斯柯达使用的EA211/888系列发动机的动力是平庸的，早几年还有严重烧机油的缺陷；同时还有DQ200干式双离合变速箱的系列问题，湿式双离合的质量表现也是堪忧；近期又出现了与大众汽车相同的颗粒物捕捉器堵塞的缺陷，可以说这这个品牌里找不到高品质的汽车，那么再没有品牌力的话，冷门则是必然的结局，斯柯达没有什么品牌影响力。
思皓相比斯柯达的品牌影响力还要弱一些，能稳定销量应当与其没有使用大众汽车的技术有关，其使用的发动机是江淮研发，变速箱也是江淮研发，以六档湿式双离合为主；不过这些车的竞争力仍旧不够强，于是思皓系列里出现了诸如E40X这样的纯电动车，竞争力也很一般，但定义为“商务版”和“公务版”，再加上江汽集团在安徽市场的根基，最起码不会很冷门吧。
捷达VS5/7为何要使用6AT而不用DQ200呢？
理由很简单，因为捷达有自知之明，大众汽车使用DQ200这种工业垃圾能卖掉，因其品牌影响力大；而捷达这个品牌是没有那么大的影响力的，如果车辆的品质过差则必然会冷门，斯柯达就是前车之鉴。所以才使用了6AT来进行品质升级，不过综合水平与同级别的国产SUV相比还是有较大差距的，销量最终也只能不温不火。
大众汽车与一系列合资汽车在国潮品牌崛起的大潮中，品牌影响力都会快速地下降，如果再拿不出先进的技术，不懂得尊重中国汽车市场用户的话，这些车企的解决就都会和斯特兰蒂斯菲克相同了；广汽集团和菲克闹掰之后，说过一句分量很重的话：菲克的失败是不懂得尊重中国汽车市场用户，而菲克Jeep系列车辆的特点与其他合资汽车不无二致。
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郭跃
雄心勃勃、果断干练的迪斯为大众汽车带来了大刀阔斧的改革和新气象,但在盘根错节的大众汽车内部,改革也意味着利益的重新分配,内部斗争再次随之而起。随着具有个人色彩的“改革派”迪斯卸任,向来崇尚“团队主义”、且流淌着“大众血液”的奥博穆似乎将带领大众汽车重归传统。
7月22日,大众汽车集团宣布,现任大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯将正式卸任,并将由保时捷管理董事会主席奥博穆接任,任命将于2022年9月1日起生效。
赫伯特·迪斯 企业供图
拥有85年历史的大众汽车,外表光鲜靓丽,但内部斗争同样暗潮汹涌。尤其近几十年来,在权力争斗、“排放门”重创、改革遇阻等冲击下,大众集团高层频繁、非正常的更迭,正是写照。
2015年9月,马丁·文德恩在与“大众教父”费迪南德·皮耶希的争斗中占据上风,却因“柴油门”而引咎辞去集团CEO一职;接手的同样是时任保时捷董事会主席、CEO的马蒂亚斯·穆勒。
临危受命的穆勒,*任务无疑是将大众集团从“柴油门”旋涡中拖拽出来,但终究成为时代的“牺牲者”,2018年4月,上任不足3年的穆勒仓促下台,成为大众集团历史上任职时间最短的CEO……
至此,新锐“改革派”迪斯正式上任。迪斯的上任,似乎代表着大众汽车与“柴油门”的正式诀别;雄心勃勃、果断干练的迪斯也立刻带来了大刀阔斧的改革和新气象,但在盘根错节的大众汽车内部,改革也意味着利益的重新分配,内部斗争再次随之而起。
具体来看,在企业发展战略上,迪斯是电动化和智能化的坚定拥趸。作为传统代表,迪斯和大众,却时常与马斯克和特斯拉标榜在一起。不久前,迪斯表示,大众距离实现“2025年成为全球*电动汽车企业”的目标还困难重重,并承认竞争目标特斯拉的发展速度远超预期;迪斯还曾邀请马斯克通过视频向约200名大众汽车高管发表讲话,以此激励大众汽车高层加快公司向电动化方向转型。但集团工会对迪斯“只关心”特斯拉而“漠视”员工福利极为不满,并认为这给员工带来了极大压力。
在软件方面,迪斯治下成立的独立软件子公司CARIAD,集合了集团内部的几乎全部软件人才,被寄希望于为集团提供最根本的底层支持。如今,这却也成为迪斯的又一“软肋”,CARIAD不仅没能成为大众汽车的杀手锏,反倒成为多款电动车延期交付的根源,包括奥迪、宾利、保时捷旗舰电动车计划的推迟,以及ID.系列纯电动车也曾因软件bug而经历过延期交付和召回。
在企业经营上,迪斯则是开源节流的代表。他曾希望通过出售非核心业务股权、简化业务流程等方式,提升企业的经营效率和创收能力;而由此带来的裁员更成让迪斯成为众矢之的。
最终,在多方权力斗争中,本已将合同延期至2025年10月的迪斯,还是败下阵来。随着“改革派”迪斯的卸任,大众汽车是将重归传统,还是延续创新,就要看新任*奥博穆如何发挥。
奥博穆 企业供图
相较于游历过宝马、博世等企业的职业经理人迪斯,1994年就加入大众汽车,并先后在奥迪、西雅特、大众及保时捷品牌担任管理职务的“大众人”奥博穆,显然更深知大众汽车内部关系、对于平衡集团内部事务也更能得心应手。但相较于迪斯较为鲜明的“个人色彩”,和由此为大众汽车带来的话题性和创新基因;向来崇尚“团队主义”,且流淌着“大众血液”的奥博穆似乎更倾向于回归传统。
此外值得注意的是,2001年,奥博穆曾在同济大学学习,并获得了汽车工程学院博士学位。这一渊源,是否会令大众汽车与中国更紧密相连,也同样值得期待。
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