雪佛兰沃蓝达，雪佛兰沃蓝达2018报价
雪佛兰沃蓝达，雪佛兰沃蓝达2018报价
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作者 / Carlos
随着长城汽车副总裁、魏牌CEO李瑞峰在新浪微博公开反对余承东的言论，称「打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识。」业界关于增程式技术的争论再次被掀了起来。
该条微博下，李瑞峰还附上了「智能DHT是全球更好的新能源技术」、「余承东称增程车不够先进是胡扯」两个话题。而在连发8条「叫板」微博后，昨天中午，李瑞峰又宣称购入了一辆问界M5。
一时间，串联（增程式）、并联、混联等不同结构先进性的风波四起，各流派闹得不亦乐乎。那么，增程式技术是否真的落后？这几种混动技术，谁更有发展潜力呢？
为何说「增程式」是落后技术？
在混合动力系统的技术路线中，可按照系统构型分为「串联」、「并联」、「混联」三种，而混联又可进一步细分成「串并联」和「功率分流」。
其中，串联混动系统出现的最早，结构也最简单。这类型系统中，发动机只用来供电（用来驱动电机或给电池充电），车辆只能由电机来驱动；
并联混动系统主要出现在早期的混合动力车型上。该类型系统是在燃油车动力或传动系统的某一位置增加电机，让其在发动机负荷大时辅助驱动，在负荷小时发电，提高发动机的工作效率；
混连则兼具了串联和并联的工作特点，通过带有数个离合器的结构设计，可以让发动机或电动机单独驱动，也可一同驱动，系统能够根据当前工况选择效率*的驱动方式；
另外还存在一种功率分流的路线，以丰田THS和通用Voltec（雪佛兰沃兰达、别克VELITE5所宣传的增程式电动，本质是功率分流系统，而非串联）为代表，行星齿轮组和离合器让发动机转速做到解耦，电机主要是用来辅助发动机，通过行星排实现纯电或混合驱动。
（串联式）
这些路线中，串联的技术难度和成本要显著低于其它三种。如果将串联混动系统的变速箱、部分离合器去掉，或者将动力分流混动系统的行星齿轮、若干个离合器去掉，都可以直接变成串联混动系统，也就是增程式电动。
清研华科新能源研究院*分析师张抗抗对此指出：「去掉这些，可不只是降低了零部件成本这么简单，更重要的是开发成本大大降低了（降低80%）。在功率分流式、并联、串联、串并联这4种混动技术路线中，*一个可以避免转矩协调控制的就是串联。」
尽管串联混动系统有明显的成本优势，但在理想、岚图、问界等新势力品牌出现之前，这项技术其实都不在主流的讨论范围之内。而这主要原因是结构过于简单，高速或亏电时，「发动机→电机→车轮（串并联：发动机→车轮）」的长能量流动路径、「机械能→电能→化学能→电能→机械能」的能量转换损耗，都将导致比燃油车更高的油耗，电机功率也会受限。
（串并联式）
不过，其它三种也都存在缺点：「并联式」发电和电驱动不能同时进行，发动机转速不能解耦（转矩可解耦）；「串并联」高速发动机驱动时，需要达到一定功率条件；「功率分流」的动力性较弱，电机主要用来辅助发动机。
不管是从能耗，还是动力性对比，串并联的综合优势都比较明显，也因此成为了主流车企选择的技术路线。近些年，长城柠檬混动DHT、比亚迪DM-i、吉利雷神Hi·X等，本质都是串并联系统。
至于对燃油经济性的提升，第一作者为徐向阳（北京航空航天大学交通科学与工程学院学术委员主任，国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任）的《串并联混动系统与串联混动系统的节油潜力对比研究》论文指出：
在排除配置参数和电源影响，并针对不同的参数组合进行了大量模拟后，结果表明，基于WLTC全球统一轻型车辆试验循环，串并联系统的节油能力比串联系统高出7.2%，两者的油耗差异主要出现在高速循环中，城市循环几乎没有区别。
根据WLTC标准，测试循环内一共分为四种工况，测试总长1800秒，加速、减速、匀速、怠速的占比约为30%、27%、28%、12%：
低速段：0-56.5km/h，589秒；中速段：0-76.6km/h ，433秒；高速段：0-97.3km/h，455秒；超高速段：0-131.3km/h，323秒。在WLTC试验循环中，串并联和混联系统的工作差异，主要出现在中高速段的加速和匀速期间。这也意味着增程车型采用的串联系统，高速阶段油耗劣势要明显大于7.2%。
串联式能否补齐短板？
其实，从技术的可能性上来看，串联式的经济性也并非没有反超串并联的可能。张抗抗指出：「增程式付出了能量转换损耗的代价，获得了发动机更好的热效率；如果收益大于投入，那它就是合理的。」
但这需要的是开发混动专用发动机。串联系统内的发动机不参与任何驱动工作，转速与转矩可完全解耦。因此，可仅以做到尽可能高的热效率作为目标，用额外提高的热效率，弥补甚至超过能量转换的损失。
这种专用发动机几乎已经没有能力再参与驱动，即使是串并联系统的高速场景，而且，因为串联系统发动机可以将转速固定在不变的*效率点上，而串并联发动机参与驱动车辆时，转速还要随车速或路况（如坡路、不平路面等）不断变化，也会对油耗进一步影响。
日产e-POWER就是以此为目标开发的一套系统，最终要将串联专用发动机热效率做到50%以上。
但这一目标还比较遥远，日产今年发布的第二代e-POWER 系统中，1.5L专用发动机台架热效率数值为43%，而比亚迪串并联系统DM-i专用的1.5L发动机热效率也能有43.04%。
对比来看，日产第二代系统和比亚迪DM-i两款发动机的改进路径比较一致。但是根据日产公布的规划图，从43%提升到50%的途径分别是：
通过热能回收热效率提升2%，空燃比大于2的稀薄燃烧提升1%，减少热损耗和热能回收（成本和技术都难以量产的MGU-H？）提升2%，极限热效率工况（固定在*转速点）提升2%。
这里面难以被串并联应用的、有提高空燃比和极限热效率工况，大约为3%。
电池技术快速成熟的新机遇
尽管日产e-POWER，理想、岚图、问界等品牌都是在走串联路线，但张抗抗还是指出了他们的不同：「放弃直连，获得了高热效率收益，这叫成熟；放弃直连，仅获得了快速出产品，这叫妥协。对消费者来说，妥协也不是致命问题，因为汽车产品经理的日常工作就是学会妥协」
不过，张抗抗也很认同理想快速做产品的合理性：一方面，当时蔚来已经先量产了ES8，理想做纯电SUV的跟随者活路不大；另一方面汽车是to C产品，技术是为产品服务的，评价一个汽车企业，不能光看技术，更要看产品能力，技术不强但能做出很强的产品，这也是独特且*的企业，是能够造福消费者的企业。
另外，近些年锂电池成本的大幅降低、锂电池成组技术快速成熟，也使得「串联系统+大电池」的方案得以合理落实，进而使动力性提高、经济性（大电池使纯电模式覆盖中短途出行）提高。
虽然这仍无法达到大电池串并联系统的燃油经济性水平，但也让其有机会撑到纯电时代的到来。
参考链接：
https://www.zhihu.com/question/39246535/answer/2458071312
https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0196890421011468
今年的油价，涨得多跌得少，对燃油车车主来说，油费支出已经是一笔不小的开支。
于是许多消费者尤其是年轻群体将目光转向了纯电动汽车，同时部分消费者预算较少，又以城市出行需求为主，他们比较倾向入手微型纯电动汽车。
而且纵观当下的微型纯电动汽车市场，车型选择比较丰富，有些电动小车的顶配价格甚至还不到5万元，这个价格范围对于许多刚进入社会的年轻人而言，诱惑力还是比较大的。
今天，我们就找出了5款顶配价格不到5万的电动小车，让我们一起看看，这5款小车分别有什么特点。
东风风光MINIEV
厂商指导价：3.26-4.46万元
一句话点评：4分钱1公里，还配有倒车影像
外观方面，风光MINIEV看起来短小精悍，前脸上大面积的黑色饰条给整车营造出了一丝运动感，棱角分明的大灯辨识度也比较强。
车辆内部，这款电动小车配备有多功能方向盘功能，可以让用户操控车内音量、接打电话等，同时，倒车影像亦有在这辆车上搭载，可以让用户在倒车时候看清车后情况，减少剐蹭的可能性。
安全性方面，风光MINIEV全系配备胎压报警、ABS防抱死以及制动力分配等比较基础的安全功能，不过，目前在售的3款时尚款车型均未配备安全气囊，其余3款车型也仅配备有主驾安全气囊。
动力方面，这款电动小车的0-50km/h的加速时间为5.2秒，对于这个级别的电动小车来说基本够用，可以较好地满足城市代步出行需求，得益于小巧的车身设计，风光MINIEV可以带来比较灵活的操控感受，可以在城市中比较自由的穿行。
售价方面，风光MINIEV的售价足够便宜，起售价不过3.26万元。售价便宜的同时，这款小车的用车费用也很低，平均每公里的电费在4毛左右，充满电的电费还不到5元钱，而且，这款电动小车支持220V电源充电，如果用户家里支持安装充电桩，可以进一步节省用车费用。
朋克美美
厂商指导价：3.48-3.98万元
一句话点评：朋克多多的姊妹车型，两座代步小车
朋克美美是御捷新能源于2021年发布的车型，也是朋克汽车“美多啦”家族三款小型多功能电动乘用车的第*车。
在外观上，线条圆润的2023款朋克美美采用了比较独特的设计语言，比如前脸处采用了分体式头灯和贯穿式日行灯的设计，与贯穿式尾灯前后呼应；同时，这款电动小车的外后视镜与车门下护板还采用了双色处理，提升了整车的辨识度。
内饰方面，这款电动小车的中控台采用了木纹饰板，并提供黑红/黑绿两种内饰配色。配置方面，这款电动小车提供全液晶仪表、多功能方向盘、手动空调、倒车影像以及驾驶模式切换（运动/经济）等实用性较强的配置。
在车身设计上，朋克美美采用了全承载式高强度车身骨架，底盘亦是基于MINI专属底盘开发而来，采用前置前驱的动力形式，前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的悬架系统对于这款电动小车而言也是够用。
另外，定位三门两座小车的朋克美美，由于不用考虑在后排设置两个座位，所以车内空间比较宽敞。对于消费者而言，相比较车型而言，或许更需要仔细掂量下这个品牌。
朋克多多
厂商指导价：3.78-4.58万元
一句话点评：全承载式高强度车身骨架，后备厢容积987L
造型圆润、尺寸小巧的朋克多多设计上用色清新，呈现出了一定的年轻与活力，符合当下年轻消费群体的审美。
从车侧来看，这款电动小车采用了双色车身设计，向下收尾的D柱营造出一丝溜背和运动气息，结合蓝色元素点缀，一定程度上强化了这款电动小车外观的辨识度。
内饰部分，朋克多多配备了双幅式方向盘，再配上内嵌式悬浮中控液晶仪表，具有一定科技感。
值得一提的是，这款电动小车的后排座椅运用了“可与地板齐平”的高效折叠方式，后备厢容积*可以达到987L，进一步提升了空间利用率和大件物品的储运能力。并且这款小车具有较高的改造潜力，消费者可以根据自己的需求将车辆改装成自己喜欢的样式。
与此同时，朋克多多采用了全承载式高强度车身骨架，配合智能电池管理系统、车侧盲区影像功能、胎压报警功能等安全配置，可以提升行车安全性。
另外，朋克多多的底盘基于MINI专属底盘开发而来，采用前置前驱形式，搭载前麦弗逊式独立悬架+后拖曳臂式非独立悬架的悬架系统，操控性表现较好。
北汽小猫
厂商指导价：3.98万元
一句话点评：外观造型够个性，NEDC续航108km
北汽小猫是北京汽车制造厂推出的*2门2座微型纯电动小车，它的外观设计肯定让很多人印象深刻，整个前脸完全不是我们常见的汽车设计的风格，大灯位置紧靠前风挡，还使用了单雨刮结构，也没有传统的中网设计。
车辆内部，北汽小猫搭载有一块触控液晶屏，但功能比较有限，仅支持蓝牙、车载电话等功能。
需要说明的是，这款电动小车使用的是两门结构，车身非常短，长宽高仅为2*x1400x1680mm，轴距为1560mm，仅够两个人坐在车内，而且这两个人得挨着坐才能坐得下。不过，短小的车身也有一个好处，那就是停车方便，可以说，北汽小猫甚至比宏光MINIEV还要好停车，如果开着这款车去买菜，的确挺好用。
需要注意的是，这辆车没有提供能够从后部开启的后备箱盖，车尾是封闭式的；换言之，用户无法在车内放置行李箱等大件物品，只能放置袋子、背包等小件物品。
续航方面，北汽小猫的NEDC综合续航里程为100km，显然，不适合长途出行，对于许多中小城市内的代步出行而言问题不大，但对于中大型城市而言，这个续航恐怕也会让你焦虑。
北汽元宝
厂商指导价：3.39-4.99万元
一句话点评：采用双联屏设计，后悬为三连杆非独立悬架
北汽元宝是北京汽车制造厂2022年6月推出的*3门4座两厢车，在外观上，北汽元宝采用了小巧的方盒子车身造型，前脸处的圆角矩形LED头灯搭配封闭式前格栅设计，看起来比较憨厚可爱。
车辆内部，北汽元宝采用了比较简洁的设计风格，双辐式多功能方向盘搭配双联屏设计，一定程度上提升了内饰的科技感，并且10.25英寸的全液晶仪表盘和中控大屏功能也更为全面，在观感上对比同级别的其他车型，具有一定优势。
配置方面，北汽元宝搭载了智能语音交互功能，用户可以通过这项功能控制音量、接听电话等。另外，这款电动小车还配备了360度全景影像功能，再加上前/后辅助雷达，可以帮助用户在泊车的时候更清晰地看到车辆周边情况，减少剐蹭的可能性。
续航方面，北汽元宝的*续航里程达到了170km，在这同级别同价位的微型纯电动汽车中算是比较突出的了，但可惜的是这款电动小车不支持快充，目前用户只能采用慢充，等待时间会比较久。
结束语
上述5款微型纯电动汽车，虽然在续航里程、智能辅助驾驶功能以及智能网联配置等方面，没有太多亮眼表现，但这5款电动小车胜在价格实惠、用车成本低以及车身灵活小巧等，对于年轻群体而言，能够缓解较大的经济压力。
说得直白些，对于以城市出行需求为主，预算不高的消费者来说，上述的部分车型，还是值得一试的。
文：懂车帝分享 高帅鹏
[懂车帝分享 产品] 日前，我们从雪佛兰官方获悉，2022款科沃兹正式上市，新车推出4款车型可选，官方建议零售价与2021款保持一致，价格区间为8.39万-9.99万元。详细车型信息请见下文。
目前暂未有2022款科沃兹实车曝光，因此本文配图均为2021款车型
作为年度更新，2022款雪佛兰科沃兹主要针对部分车型配置进行调整。其中，新款车型顶配版取消安吉星智能车联系统Onstar eLite（包括碰撞求助、车辆定位、安吉星24小时客户服务顾问），同时顶配车型新增车载App（随心听、品牌服务、生活服务）和远程升级OTA功能。
2021款 325T 自动欣悦版内饰
2021款 325T 自动欣悦版前排扶手
结合配置和售价来看，入门版320手动欣动版相比次低配325T自动欣悦版价差为6000元。两款车型主要差异在于动力系统，其中，320手动欣动版搭载1.3升三缸发动机+5速手动变速箱，325T自动欣悦版搭载1.0T三缸发动机+6挡手自一体变速箱。同时，在配置方面325T自动欣悦版增加方向盘上下调节、前排扶手、蓝牙/车载电话、4扬声器音响；不过320手动欣动版却配备*方向盘和仿皮包裹座椅。
2021款 Redline 325T 自动欣耀版
16英寸轮辋
继续来看，次低配325T自动欣悦版相比次顶配Redline 325T自动欣尚版价差为7000元。两款车型动力系统保持一致，并且Redline 325T自动欣尚版增加Redline外观套件。配置差异方面，次顶配Redline 325T自动欣尚版增加195/55 R16轮胎、16英寸轮辋、天窗、*方向盘、仿皮座椅、日间行车灯和自动大灯等。
2021款 Redline 325T 自动欣耀版内饰
Redline 325T自动欣耀版全系独享8英寸中控屏
最后，次顶配Redline 325T自动欣尚版相比顶配Redline 325T自动欣耀版价差为3000元。配置差异在于顶配Redline 325T自动欣耀版增加倒车影像、多功能方向盘、8英寸中控屏、导航、6扬声器音响、全车车窗一键升降等。
320车型发动机舱
325T车型发动机舱
动力方面，2022款科沃兹继续提供两款三缸动力可选。其中，320车型搭载1.3升自然吸气三缸发动机，*功率79千瓦，峰值扭矩130牛·米，传动系统仅匹配5速手动变速箱；325T车型搭载1.0T三缸发动机，*功率92千瓦，峰值扭矩180牛·米，传动系统仅匹配6挡手自一体变速箱。
2021款 桑塔纳 1.5升 手动风尚版
2020款 别克凯越 15N 手动精英型
科沃兹近一年销量
作为合资品牌入门级紧凑型轿车，科沃兹竞争对手主要包括大众桑塔纳、别克凯越、福特福睿斯等。销量方面，科沃兹近一年销量为18116辆，位列国内紧凑型车销量榜第53位。
➤最近的“大佬语录”有点多，除了一众新势力大佬在为自己的产品找到一个“XX万内*”的位置对号入座之外，另有一个火爆的话题：增程式混动到底落后吗？
这个话题来自于两位车企大佬的隔空互怼，华为余承东说增程模式是目前最适合的新能源车模式，而魏牌李瑞峰隔天就在社交媒体上发文称增程式是落后的技术，并配上了可能是他亲笔题的“我想不通”。
没过几天，李瑞峰还晒出了自己提了一辆AITO问界M5，并附上了购车发票，似乎想要证明些什么。无疑，大佬们都是在为自己的产品所采取的技术路线而站台背书，完全可以理解，但这次火药味似乎来得极其浓烈。
随着各家汽车厂商都开始了向新能源、电动化进发，增程式混动的阵营也不断壮大，我们认为“增程式混动到底是不是一项落后的技术”是个值得讨论的话题。这一次我们也来发表一下关于这个话题的看法。
增程的确不是一项新技术
首先还是简单地介绍一下什么是“增程式混动”，其实更准确的叫法应该是“增程式电动车”，REEV——Range Extend Electric Vehicle。因为在这种技术路线下，发动机是不直接驱动车轮的，发动机运转只负责发电，发出来的电会根据工况需求被输送到电池或电动机，送到了电池的那部分电会被储存起来，而输送到电动机的那部分电则会用于驱动车辆。所以本质是电动车，只是有了一套内燃机来为电驱系统补能。
这听起来确实是一种思路很简单的技术，所以在很早很早以前，这种动力形式就已经出现了。
大约在1900年前后，保时捷的创始人费迪南德·保时捷就为他发明的那辆名为Lohner-Porsche的电动车加装了一台内燃机，用于为轮毂电机发电，增加了这辆古早电动车的续航里程。
只是由于能量转化效率以及电池能量密度等原因，增程式电动车在20世纪并没有流行起来，当然了，在那个时期，也几乎没人会去造电动车，燃油车是*的主流。
即便是来到21世纪，汽车逐渐出现电驱化的苗头，增程式电动车在最早也依然是一种相对边缘化的技术路线。对于中国消费者而言，最早打开我们对于增程式电动车的认识的应该是雪佛兰的Volt沃蓝达，这款车在2011年引入中国市场，价格也是惊人的49.8万元。
但还有*对大多数人来说相对陌生的增程式电动车，叫做Fisker Karma，这款车的定调也比较高，但Fisker这家公司的命途多舛，没能像特斯拉一样做大做强。
值得一提的是，进入21世纪后首先带来增程式电动车的Fisker和雪佛兰，都是美国企业。你看，美国人的头脑就是简单（开个玩笑）。
还有一个增程“排头兵”，是来自德国慕尼黑的宝马i3，这是我非常喜欢的一辆电动车，但并不是因为增程。实际上i3具有纯电版和增程版，增程版采用了*650cc的双缸摩托车发动机，奈何油箱也只有摩托车般大的8L，所以增程版并没有让i3本不富裕的续航里程变得多么宽裕。
在那之后，增程式电动车的阵营再次式微。但就在近几年，增程式电动车又回到了消费者的视野当中，*有代表性的要数理想one，作为新势力出品，理想在动力形式上并没有选择在政策上更占优的纯电，而是瞄准了使用场景更丰富的增程，他们刚刚推出的第二款产品理想L9也同样是走增程路线。
还有诸如以东风小康赛力斯为基础的华为AITO问界M5、M7，同样为东风系的岚图Free，以及新近上市的长安深蓝SL03等车型也采用了增程技术路线。外来品牌方面也有日产的e-POWER，虽然目前在中国市场仅有*轩逸e-POWER，但e-POWER在日本本土已成气候。
除了这些民用车，奥迪今年在达喀尔赛场上派出的RS Q e-tron，采用的也是增程式动力系统。
对了，如果你也是马自达的粉丝，好消息来了，转子发动机很快将要重出江湖，它也将会以增程器的身份出现。
既然当下增程式电动车的阵营已经如此壮大，我们自然没有理由断定增程是一种落后的技术。
只能说，这确实不是一种新的技术路线，至于它到底是落后还是先进，还得看具体的技术细节。
增程式电动之所以在电驱化的早期没能兴起，必然是受到了当时一些技术的束缚，而今又能壮大队伍，也一定有其可取之处。
DHT更复杂不假，但与增程也是“亲戚”
接下来我们讲讲看似与增程对立的DHT技术路线。
但我们要从本田的i-MMD讲起，因为大家对i-MMD应该相对熟悉一些。
从前世界上只有丰田THS和其他混动这两种混动，但本田i-MMD面世之后，世界上的混动就变成了三种。
本田绕开了丰田THS利用行星齿轮组进行功率分流的思路，另辟蹊径打造了一套以中低速电驱、高速直驱为中心思想的i-MMD。这就意味着i-MMD在中低速工况下也属于增程式电动的形式了，总体来看是个“加强版”的增程式电动。
比亚迪的DM-i思路可以说是与本田i-MMD完全一致，只是比亚迪仅提供PHEV形式的DM-i，毕竟是个做电池发家的厂嘛，PHEV需要搭载更大的动力电池，而且PHEV能吃到政策利好。
而以长城、吉利为代表的DHT，其实可以看作是再复杂一些的i-MMD，它们把发动机直驱的模式从i-MMD的一个挡位，演变成了两个或三个，扩展了发动机直驱的工况范围，所以它们当然是更复杂的。
但这并不能摆脱DHT在部分工况下仍然有增程模式存在的事实，实际上，当魏牌旗下搭载DHT动力系统的产品在驱动模式中显示的是“串联驱动”时，车辆就是处于增程模式的行驶状态。
▲魏牌官网关于DHT车型的介绍就提到“串联”，串联就是增程式的本质
再把视线移至刚才说到的岚图身上，岚图的第*车型岚图Free采用的确实是结构相对简单的增程形式动力系统，但他们却在第二款车型岚图梦想家身上采用了一套类似比亚迪DM-i的动力系统，具有一个直驱挡。至于这能否证明具有直驱挡的混动系统比起没有直驱挡的增程式电动更优，我们还是没法得出结论的，因为岚图Free和岚图梦想家是两种类别的车型，也许是增程式更适合岚图Free，具有直驱挡的混动更适合岚图梦想家呢？
我的猜想是，具有直驱挡的混动系统在高速等部分负载较大的工况下，能够优化能耗表现。
真正先进的是？
虽然DHT具有大于一个发动机直驱挡，是一种更复杂的结构，但我们也不会直接断定DHT相比i-MMD、DM-i乃至增程式电动更先进。还是那句话，这些名字背后的技术在大方向上是类似的，我们可以看作是它们在增程式电动的基础上有着不同程度或不同方向的优化。
但动力系统是一个整体，以上长篇大论讨论的仅仅是电驱结构上的差异，就像对传统燃油车仅讨论变速箱一样。实际上一套动力系统是不是真的好，还会由多方面的因素共同决定，比如发动机这一重要角色。
而决定一台发动机是不是*好的增程器（发电机）的，其实也并不是厂商大肆宣传的*热效率数值，而是它的万有特性，说白了就是看它能在多宽泛的工况下实现高热效率，看的不是“山顶高度”，而是“平均海拔”。如果发动机不够*，那么就可能需要在电驱结构部分作出优化补偿，这也是多直驱挡位存在的意义之一。
▲万有特性曲线图，机型图中有写，搭载这款机器的车之所以省油就是因为它的热效率“平均海拔”够高
不同的车型有不同的取向，有不同的使用场景，因此也就会有不同的优化方案。我们过去也针对不同形式的混动、增程式电动等动力系统方案展开过解读，但我们不会说哪一种是*的方案，就是因为没有*，只有最适合，不同的方案必然会有不同的侧重点。
我们在此前获取的一些技术资料中得知，像DHT这种多挡位混动系统，理论上在部分工况下的确能够比单挡位或是增程式电动能够再挖掘那么百分之个位数的燃油效率，但是否值得以更高的研发、制造成本去追求这百分之几，这是厂商自己需要根据产品定位等因素来权衡的问题。
这跟风阻系数的道理也是差不多的，越低的风阻系数固然越好，只是看你有没有必要牺牲其他方面的东西来成就它。
所以单单去讨论增程到底是不是落后的技术是没有意义的，大家也没有必要捧一踩一地站队。
因为这样你就中计了，我们以上说的这些，车企大佬必然是心知肚明的，如果他们不明，也就没什么理由能成为车企大佬了。但之所以他们还要“怼”友商，说到底还是在为自己的产品造势，吸引更多的关注度。
正如我们之前所说，大佬放话都是有目的的。相比于上一波“XX万内*”的对号入座言论，魏牌李瑞峰能够另辟蹊径，倒也不失为一种上策。
今天的内容先分享到这里了，读完本文《雪佛兰沃蓝达》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多雪佛兰沃蓝达、5万以下汽车报价相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
