上海到南京，上海到南京要隔离吗
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统计日期：8月18日
增开列车
统计日期：8月18日
增开列车车次及时间以铁路12306网站和车站公告为准。
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购买二手车虽然对消费者而言是最为实惠的选择，但总会令人有所顾虑，担心会选到事故车、泡水车、大修车等问题车辆。实际上，相比于实体性贬值（有形损耗），二手车综合分析法中提到的“原车制造质量”因素，却往往被人忽略。此外，二手车的车源情况、价格走势以召回与否同样也是判断*二手车是否值得购买的重要因素。作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网基于海量大数据分析，将陆续对各品牌二手车型进行全方位的评估，从而为大家提供直接有效的参考信息。本期评估对象为保时捷Cayenne（卡宴）部分年款车型，详细分析见以下内容。
一、车型年款分析：2011-2016款或成为消费者的*车型
作为一个传统跑车制造厂商，当保时捷宣布要推出*SUV时，在当时并不被人所看好，甚至有不少人发声称保时捷生产SUV有意违背品牌创始初心。不过，尽管外界质疑的声音不断，但依旧没能阻挡保时捷走上SUV之路的决心。按照当时保时捷的理念，他们希望打造*拥有跑车灵魂的SUV，可以满足用户对性能、品质以及实用性的需求，而最终这款车被定名为--Cayenne。
不得不说，保时捷非常有远见，在过去的18年中，Cayenne成为了保时捷品牌的精神支柱，仅凭这*车型就撑起了保时捷家族一半的销量。如今，这款车型已经发展到了第三代产品，那它在二手车市场中有表现如何呢？下面，车质网就从“二手车购买”角度进行分析，为您选出最适合选购的保时捷Cayenne二手车型。
第一代Cayenne于2002年3月的日内瓦车展上正式亮相，该车一经亮相就推出了多个版本车型，包括Cayenne S、Cayenne Turbo、Cayenne Turbo S、Cayenne GTS以及普通版的Cayenne等等。而对于第一代Cayenne来讲，外观和内饰并不是大家最关心的，毕竟作为一个跑车品牌，动力参数高于一切，因此，动力也成了当时保时捷宣传Cayenne的重要核心。第一代Cayenne从2002年一直生产到2010年才停产，当时全球累计销量27万辆，其中，仅2002年-2007年短短5年时间就卖出去了15万辆，Cayenne从此之后也成为了保时捷品牌的摇钱树。
第二代Cayenne在2010年日内瓦车展上正式亮相，同年7月在国内正式上市。相比于第一代车型，第二代外观整体视觉显得更加紧凑且动感十足，上一代车型粗犷、霸气的一面在第二代车型中有所收敛，车身线条也变得更加流畅，整个车身上半部分更像是一辆跑车。内饰部分，该车借鉴了Panamera的设计风格，硕大的空调出风口看起来更像是战斗机的进气道，五连仪表的加入也成了这一代Cayenne的标志性象征，整体设计显得非常精致、尊贵。动力方面，根据不同车型，第二代车型主要搭载3.0T（Cayenne和Cayenne Hbrid）、4.8L（Cayenne S）和4.8T（Cayenne Turbo）发动机，*功率分别为333马力、400马力和500马力，峰值扭矩为440牛·米、500牛·米和700牛·米，传输系统均匹配8速手自一体变速箱。
后期，在2015款中，Cayenne又推出了两款搭载3.6T引擎的车型，根据功率调教不同分别对应Cayenne S和Cayenne GTS，*功率分别为420马力和441马力，峰值扭矩为550牛·米和600牛·米，传动系统继续匹配8速手自一体变速箱。2016款又推出了基于4.8T引擎打造的Cayenne Turbo S车型，发动机功率进一步强化，*功率达到了570马力，峰值扭矩高达800牛·米，传动系统同为8速手自一体变速箱，官方0-100km/h加速仅需4.1s。
而目前在售的全新一代Cayenne于2017年8月在保时捷总部斯图加特正式发布，作为该车型的第三代产品，全新Cayenne在整车设计、发动机、变速箱以及底盘均为全新开发，并且还加入了很多科技性配置。全新Cayenne设计来源于经典跑车911，整体造型更加修长、进一步强化的整车运动气息。内饰设计科技感更强更强，原有的物理按键大部分都被触摸式按键进行替代，不过五连仪表的设计并没有缺席，整体内饰视觉显得非常豪华且具有科技感。动力方面，全新一代车型分别搭载2.0T（E-Hbrid）、3.0T（Cayenne和Cayenne Coupé）、2.9T（Cayenne S）和4.0T（Cayenne Turbo和Cayenne Turbo Coupé）发动机，其中，2.0T版本为E-Hbrid插电混动版车型，发动机*功率为252马力和综合电机扭矩为600牛·米，其它燃油版车型*功率分比为340马力、440马力和550马力，峰值扭矩为450牛·米、550牛·米和770牛·米，传统系统均匹配升级后的8速手自一体变速箱。
目前，国内二手车市场中，第一代Cayenne停产已经超过10年，整车设计以及配置已经显得有些过时，故不作为主要推荐车型。而第二代Cayenne在2010年-2017年间，全球累计销量超过30万辆，其中，从2015年起，中国市场就成为了保时捷品牌销量*的单一市场，二手车存量也较多。不过，2011款-2014款车型为欧Ⅳ排放标准，北上广深等一线城市上牌可能会成为问题。综合来看。2011款-2016款车型或成为消费者选购的主力军。
二、市场价格分析：2011-2015款车型性价比相对较高
通常情况下，汽车产品迭代之际，在售老款车型因清库存优惠幅度很大，有时甚至会出现二手车价格“倒挂”的情况。那么，目前保时捷Cayenne的二手车市场行情如何，车质网综合二手车之家、瓜子二手车等二手车平台报价，综合得出市场在售车源价格范围，以供消费者参考。
通过上述二手车价格来看，2011款-2015款车型价格明显更具优势，二手车售价为当年新车指导价的27%-41%，具有不错的性价比。而2016款（含）以后的车型，二手车价格依旧坚挺，售价已超过了当年新车指导价的50%，与目前新车终端优惠价相比优势并不明显。因此，综合迭代产品外形差异、二手车售价以及后期车船使用税等因素来看，2011款-2015款保时捷Cayenne二手车性价比更高。
三、二手车源分析：南方地区车源较多 以2011款二手车型占比*
在挑选二手车时，市场车源量是否充足同样是消费者重点考虑的问题之一。如果车源充足的话，一方面消费者可选择余地更大，另一方面也增加了近一步议价的机会。而如果车源相对不足或者说非常少，那可能会对消费者是否继续选购该款车产生较大影响。车质网参考瓜子二手车、二手车之家平台数据，统计得出目前2011款-2020款保时捷Cayenne的全国二手车车源量为：瓜子二手车发布车源25辆、二手车之家发布车源1590辆。其中，2011款车型占比*，达到了所有年款总数的26%，2015款-2018款车型也存在一定比例，其它年款车型相对较少。
从二手车车源地区分布来看，浙江、福建、江苏、广东、上海和四川这6个省份的保时捷Cayenne二手车源量占比超过了全国总数的60%。而各年龄段车型中，总体来说相对比较均匀，方便消费者对不同年龄段的车型进行挑选。此外，8年以上车龄还存在一部分车源，占比达到了18%。
四、质量口碑分析：整体投诉量较低 投诉故障均为个例
消费者在选择二手车时往往会忽视“原车制造质量”因素，但实际上这是在选择二手车时一项非常重要的指标。为此，车质网基于大量真实车主投诉，通过专业数据分析，对保时捷Cayenne产品进行质量评估，从中找出可能存在的批次性质量缺陷，为消费者提供更为直接有效的参考信息。
据车质网数据统计，从2019年1 -12月，车质网收集到保时捷Cayenne有效投诉共20宗，投诉绝大部分集中在2018款和2019款车型中。从典型投诉问题来看，故障问题点较为分散，大多与变速箱和发动机有关，但投诉也均保持在个位数。因此，建议消费者在选购上述年款车型时，可以重点关注这方面的问题。
整体来看，保时捷Cayenne全系车型投诉量均相对较少，除2018款和2019款车型投诉相对较多外，其余各年款车型的投诉量均保持在较低的水平，且并未发现共性缺陷问题，质量口碑保持稳定。
五、召回情况分析：国内共有10次召回记录
从目前掌握的数据来看，保时捷Cayenne在国内发布召回公告共10次。这10次召回中，有1次召回持续时间较长且范围较广，涉及车型为2010年3月26日-2016年1月11日生产的Cayenne车型，存在制动踏板铰链卡簧松脱的可能性，可能会造成踏板轴断裂。此外，还有3次召回中组合仪表软件存在故障，可能会导致仪表显示不正常，影响驾驶员判断车辆信息或引发其它事故。在此，车质网要提醒广大消费者，在购买二手车时，需及时致电厂家客服或到4S店查询，该车辆此前是否已按召回方案进行处理，以免车辆依旧带“病”上路，存在安全隐患。
总结：
通过以上分析不难看出，在选购保时捷Cayenne二手车型时，除第二代2016款和第三代2018款-2020款车型售价较高不适合选购外，2011款-2015款车型都可作为备选车型，但第二代2012款-2014款车型二手车市场中的车源较少，可选余地不大。综合来看，2011款和2015款车型无论性价比、市场保有量还是质量口碑方面均表现突出，建议在购买时可优先考虑。
我是2022年5月6日从上海回的南京，当时是南京这边开了接收证明，持24小时核酸，上的高速，自驾去的南京。
上高速前，收费站前警察会检查核酸48小时内及接收证明。到花桥收费站再次检查，下高速警察也同样查。
全程一口气到南京，三桥下的高速，出三桥收费站就有疫情卡点（高速收费站警察已查过，此处贴封条，卡点通知对应街道来接回去），同时卡点再次检查核酸，行程码，确认没问题后，卡点通知街道派人来接，街道专车转运到隔离点，隔离7+7，7天医学观察点隔离，7天居家隔离，目前居家隔离中。
医学观察点每天有专人上门做核酸，门上装有电子锁，除了门口拿饭，和放垃圾其他时间不能开门出门。隔离点内提供一日三餐，单人单间，洗漱用品隔离点都配齐了，出的垃圾要消毒后才能放到门口，每日自测体温，到饭点工作人员把饭放好后，群里通知可以拿了，才能开门拿饭。这里特别提醒：隔离点平时只给买药，平时其他物品一律不给买。香烟或者饮料刚进来时要配齐，除了药其他物品中途不给采购。
医学隔离点费用是自费260元每天，可开电子发票。
居家隔离需要满足单人单间，所属街道社区确认符合居家条件，他们会通知隔离点。第8天下午就可以回去居家隔离了，社区工作人员会在你转运回家以前，安排在你家安装电子门磁。你只要开门，社区管理人员，就能立即收到通知。居家隔离也是不能出门的。
不满足居家隔离条件的(单人单间），需要在医学观察点继续隔离。
建议*自驾，如乘坐公共交通，成为密接人员，隔离14+7（自驾原则上中途不给下车，下了高速，卡点就要贴封条，出发前解决好大小便，备好大小便应急袋）
这就是我从上海回南京的过程，希望对您有帮助，疫情期间大家做好防护。
近日，本市社会面依然有零星散发病例
随着复工复产的有序推进
人员流动逐步加大
目前，已有多地放宽对沪防疫政策
苏浙皖多地公告
上海通勤来（返）人员不必“7+7”
苏州昆山6月19日发布沪昆通勤有关疫情防控政策事项，宣布从20日起有序开放在昆山有固定住所或工作单位的人员沪昆通勤。
无锡也在上海通勤人员往返政策中写道，对每日往返上海市、无锡市的通勤人员实施每天进行一次核酸检测，凭健康码绿码（每日检测报告不能及时出具的，可提供核酸采样记录）上班。
江苏部分城市：将出沪人员分为两类
南京、苏州、无锡、常州、盐城、扬州、淮安、泰州等8个城市政策调整大体相似，主要是将出沪人员分为两类：有中高风险地区所在乡镇（街道）旅居史或14日内有其他报告本土阳性感染者所在乡镇（街道）旅居史人员“7天集中隔离+7天居家健康监测”，其他地区旅居史的人员实行“7天跟踪健康检测”。在隔离期间，需要按照当地政策进行核酸检测。
南通将上海旅居史人员分为三类，中高风险地区所在乡镇（街道）旅居史或7日内有其他报告本土阳性感染者所在乡镇（街道）旅居史人员“7天集中隔离+7天居家健康监测”。
有阳性所在区的其他街道“3天集中隔离+4天居家健康监测+7天日常健康监测”。
被定义为低风险地区的长宁、普陀、嘉定、金山四个区则要求“3天居家+4天日常健康监测”。
浙江：上海部分地区人员来浙
不必“7+7”
6月19日，浙江省防控办发布*省外来浙返浙人员健康管理措施，上海赴浙返浙管理措施被细化到了街道。
绝大多数上海人去安徽
不用隔离，仅需7日监测
近日，安徽调整上海来(回)皖人员健康管理措施。安徽省新冠肺炎疫情防控应急综合指挥部办公室，已经发布关于优化调整上海来(回）皖人员健康管理措施的通知。
乘坐高铁、飞机等长途交通工具
有哪些注意事项？
一起来看上海发布的解答
长途旅行前，应了解目的地的相关防疫要求，提前做好行程规划，尽量通过非接触方式购票；
准备足量的个人防护物品，如口罩、免洗手消毒剂、消毒湿巾等。建议随身带上一支笔，若需填写各类信息可避免接触公共用品。
旅途中配合做好体温检测、出示健康码、核酸证明等防控措施。在交通工具上全程规范佩戴口罩，如口罩弄湿、变形、受污染或破损，应及时更换。
注意保持手卫生，尽可能少触碰公共物品，可使用消毒湿巾对经常触碰的小桌板等进行擦拭消毒。在彻底清洁双手前，不要用手触摸眼口鼻。尽量减少在交通工具上进食，如需饮水或进食，注意与周围旅客错开时间。旅途中产生的各种垃圾应放入随身携带的垃圾袋中，扔到垃圾桶内，保持环境整洁。
做好行程记录，包括飞机、火车等交通工具的班次、时间和座位号等，并妥善保存票据，确保一旦出现相关情况可及时追溯。旅途中若出现发热、干咳等症状，及时联系乘务人员寻求帮助，并如实告知医务人员自己的旅行和居住史。
值得一提的是，旅途中避免过度防护，如穿隔离衣、防护服等，未经过专业培训穿防护服意义不大，且衣物上携带病毒的概率较低，反而可能因为穿着防护服导致闷热、出汗，引起不适。
部分上海发布、新民晚报、上观新闻
昆山发布、合肥发布、浙江发布
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