汽车发动机原理(牵引力控制系统)汽车发动机原理及讲解
汽车发动机原理(牵引力控制系统)汽车发动机原理及讲解
本文目录一览：
本田可变配气相位
二行程发动机原理
活塞连杆组拆装维修
机油滤清器工作原理
机油压力开关工作原理
可变配气正时
可变气门动画
冷却系
离心式水泵
旁通阀式涡轮增压器
配气相位
配气相位1
普通齿轮传动的基本原理
润滑系统
润滑系统1
水泵工作原理
温度调节器
涡轮增压器控制部分基本组成
GVC加速度矢量控制系统、牵引力控制系统、XDS电子差速锁，这3个都是耳熟能详的角色，它们都能提高驾驶者的过弯稳定性，让驾驶者的开车技术变得更加顺畅，甚至对车子的安全性也有帮助。
只不过，这3个家伙它们的出发点都各有不同？
这两个系统不要混绕了！
在通常情况下，入弯的速度和方向盘转向的幅度是矛盾的，你想想当你用高速入弯的时候，就需要降低转向的幅度，不然车子的侧倾会很严重，甚至会失控。但同时，我们也清楚，过弯的宽度也是有限的，倘若我们一味迁就，减小幅度的话，车子就会冲出弯道，所以此时我们要做的就是减小油门或者通过制动来降低车速以此来获得更多转向幅度。
而马自达GVC加速度矢量控制系统，从某种意义来讲，这技术确实是可以帮助一般驾驶者更好地把底盘和轮胎性能发挥出来。其实说穿了它就是一个限制扭矩和速度的功能，因为它能通过ECU直接管理发动机的扭矩，而且官方号称对加速度的控制精度能达到0.01G。
它的具体原理是当驾驶者在转动方向盘入弯的瞬间，便会监测到驾驶者操作方向盘的幅度和车速，然后通过降低发动机输出扭矩，就会产生类似带刹车入弯的效果，这样不仅让车辆入弯时获得*抓地力的同时，也有助于提高弯道行车的安全性。
很多人会觉得，这系统和牵引力控制系统没太大差别，因为牵引力控制系统就是使汽车在各种行驶状况下都能获得*牵引力的系统。会利用计算机检测4个车轮的速度和方向盘转向角。比如说，当检测到汽车加速时，如果驱动轮和非驱动轮转速差过大，或者是汽车转向不足(或过度转向)，它都会发出相应的指令，降低驱动力，以便实现司机的转向意图。
虽然这样一看，两者似乎有着一定相似，都是通过对驱动力的控制来实现各自目的，但牵引力控制系统多半是基于安全性的考虑。就是说当在日常驾驶，倘若GVC加速度矢量控制系统通过减小发动机扭矩来避免转向不足时，但此时的车速依然过快或者是转向角过大，通过GVC来减少动力输出已经是无法避免推头现象的发生，这个时候牵引力控制系统便会介入，所以说GVC加速度矢量控制系统是个很棒的系统，不仅可以增加驾驶者的驾驶乐趣，同时也减小了牵引系统的工作量。
XDS电子差速锁
前段时间，在试驾全新名爵6的时候，也算是领教了XDS电子差速锁这一功能，确实是好用，这系统是基于ESP基础上延伸出来的功能。
说白了就是一个电子系统通过刹车模拟出来的限滑差速器。借助电子稳定程序（ESP）的液压单元，对急转弯向抓地力偏小的内侧前驱动轮施力，以防止车轮打滑。XDS差速锁对刹车盘施力大小为5-15bar，可能驾驶起来会比采用普通差速锁的车型要感觉更轻。另外由于XDS精确的单方向制动力增压，所以它在转弯的时候，不管是速度或者是稳定性都很不错。
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又到了给大家讲汽车小百科的时间了，上一期强仔介绍了汽车的鼻祖，这期就正式的开始跟大家说说汽车的核心部件——发动机。
发动机的组成
发动机就相当于一台车的心脏，它是汽车行驶的动力来源。汽油与空气混合燃烧所产生的能量也是通过它才能转化成对应的机械能。现代的发动机都有很多的电控系统，而它的重要组成部分有两大机构和六大系统。
两大机构：曲柄连杆机构；配气机构。
六大系统：电控燃料供给；冷却；润滑；启动；点火；电源。
由于关于发动机的种类以及知识点非常多，我们今天就以四冲程发动机为例先来了解发动机工作的基本原理······
（发动机结构原理图）
四冲程
发动机之所以能够源源不断的提供动力，正式因为进气、压缩、做功、排气四个行程的循环运作。
（进气行程）
进气
简单理解就是空气和汽油进入燃烧室内的过程。
当进气行程开始时，活塞由上止点向下移动，这时候左边的进气门是打开的，混合油气由这里进入燃烧室。活塞向下移动，燃烧室内的体积也随之增大，此时存在轻微的真空，能够使外界的混合汽快速的进入缸内。当活塞移动到下止点，进气门关闭。
压缩
当活塞到底下止点时，由于惯性曲轴会带动活塞继续往上移动，这个时候气缸处于密闭状态，缸内的混合汽会因为体积变小而被压缩，压力会明显加大，温度也会上升。
（压缩行程）
当活塞移动到快要接近上止点时，这时候火花塞开始点火将混合汽点燃并释放出能量。由于是密闭空间，所以燃烧室内的气体不能快速膨胀，压力也就在这时候急剧增大。
做功
由于混合汽燃烧爆发出强大的内部压力，促使活塞向下移动，这时候做功行程正式开始。
燃烧室内的高压会向密闭空间内的所有边界面施加作用力，在作用力以及反作用力的情况下推动活塞向下移动。这个时候燃烧室内的体积不断增大，气体膨胀对其做功，压力也随之减小。混合汽燃烧产生的化学能就通过这种方式转化成了带动曲轴旋转的机械能。活塞被推动到下止点时，排气门会打开，这时候燃烧室内的压力降低为环境压力。
排气
当排气门打开的时候，活塞也正好处于下止点，由于惯性活塞会继续往上移动。
（排气行程）
由于排气门是关闭的，所以活塞会压缩缸内空气，将其排除燃烧室外，这时候压力会相应增大，最后又回到环境压力。
当活塞到达上止点时，排气门关闭，排气行程结束。然后又继续进气行程的往复循环运动。
今天的汽车小百科就说到这里，下一期将会给大家说说曲柄连杆机构相关的问题。下期见！
发动机是一个复杂的系统，是提供动力的源泉，不管大小还是用途，原理基本相似。通过以下PPT了解一下汽车发动机的工作原理及总体构造吧。
今天的内容先分享到这里了，读完本文《汽车发动机原理》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多汽车发动机原理、牵引力控制系统相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
