速腾16发动机，速腾1.6发动机详解
速腾16发动机，速腾1.6发动机详解
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就目前的国内汽车市场而言，大众虽然仍旧是当之无愧的销量王，但是相比前几年动辄年销量320万台的强大统治力来说，大众是有所衰败。从不断被爆出的小毛病，比如说烧机油、亏防冻液、断轴到中保研测试翻车，大众在国内汽车市场的口碑不断下跌，部分消费者开始倾向日系品牌。
大众还有一个“黑点”，那就是干式双离合变速箱，由于工作机制和原理，干式双离合再怎么优化升级，可靠性和稳定性也不如AT变速箱，所以，只要大众还在使用DSG变速箱，就永远会有人抨击大众。那么，大众干式双离合变速箱的质量真的很差吗？我们拿*行驶了10万公里的速腾，来诉说一下干式双离合变速箱的质量。
我今天说的这台速腾是14款的自动豪华型，搭载的是大众经典的1.4T+7挡干式双离合变速箱的动力总成，变速箱型号是DQ200。这款车已经陪伴了车主7年，7年行驶10万公里，就是正常的行驶，没有刻意的小心翼翼的行驶，但也没有*行驶，城市路段和国道、高速半对半，可以说从车主的行驶习惯到保养维护都是正常的状态，还是非常具有代表性。
先说一下10万公里速腾的日常，车辆保养采用全合成机油，前三万公里都是在4S店按照手册保养，过保之后则没有那么频繁，1万公里保养一次，一年保养两次，发动机冷却液换过2次，刹车油换过3次，换过一次阀油和齿轮油，轮胎已经换过一次。变速箱方面，除了正常的保养项目以外，8万公里的时候换过一次离合片，除此之外就没有动过，可以看出，这台速腾就是按照正常的保养进行，没有遇到概率性质量问题。
对于大众速腾的驾驶质感，车主不由得竖起了大拇指，尤其是速度起来之后非常的平顺，底盘非常扎实，在小空间超车时与方向盘和刹车的配合非常的流畅、自信。而且动力储备很足，即便140以后，再踩还是有。但是有两个问题：一是涡轮延迟，似乎越后段，延迟越明显，但突兀性变小，就是低速涡轮延迟低，但突兀，高速涡轮延迟大，但不那么突兀。二是电脑设定问题，就是想加速不能继续深踩油门，那样加速很慢，而是要松开油门，再重新踩下去，这样提速快。
低速、低档顿挫是大众双离合产品的通病，这台速腾也不能例外，具体是2升3偶尔有些顿挫，多踩一些就没有了，降档的时候反而会有比较明显的顿挫。所以，如果你主要是跑国道、高速，城市路段比较少，那么速腾*是你不二的选择，反之，低速蠕动的情况比较多，开这台车还是比较让人感到烦恼。
干式双离合的优点就是结构简单、成本低，传动效率高、换挡快，不仅省油开起来动力源源不断，给人的感觉非常有劲。不单单是速腾，笔者曾经开过迈腾TSI，它搭载的就是1.4T+干式双离合变速箱，动力表现出色，高速上给人的感觉比凯美瑞的2.5L还强。不过，干式双离合的缺点也很明显，干式双离合由于是空气散热，采用自然冷却和风冷，所以散热性差，特别是拥堵路况，长时间处于半离合状态会使离合器过热，从而导致变速器容易出现热故障，严重的还会停止工作，车辆出现失速现象。
一句话，干式双离合变速箱没有想象中的好，但也没有大家说的那么坏，可靠性确实不如手自一体变速箱，但是故障的概率无非是多几个百分比，只要不是一直“D挡行天下”、过度的*驾驶或者涉水，一般不会出现什么问题。再一个就是离合片磨损比较快，开得比较温柔十多万公里才换离合片的车主大有人在，行驶比较*四五万公里离合片就磨得需要更换的也不鲜见，有条件还是花点钱延保到8年\16万公里。
什么是量比？
量比是衡量相对成交量的指标。它是指股市开市后平均每分钟的成交量与过去5个交易日平均每分钟的成交量之比。其计算公式为：量比=（现成交总手数 / 累计开市时间(分) ）/ 过去5日平均每分钟成交量 。
量比这个指标所反映出来的是当前盘口的成交力度与最近五天的成交力度的差别，这个差别的值越大表明盘口成交越趋活跃，从某种意义上讲，越能体现主力即时做盘，准备随时展开攻击前蠢蠢欲动的盘口特征。因此量比指标可以说是盘口语言的翻译器，它是超级短线临盘实战洞察主力短时间动向的秘密武器之一。
一般来说：
1：量比为0.8-1.5倍，则说明成交量处于正常水平；
2：量比在1.5-2.5倍之间则为温和放量，如果股价也处于温和缓升状态，则升势相对健康，可继续持股，若股价下跌，则可认定跌势难以在短期内结束，从量的方面判断应可考虑停损退出；
3：量比在2.5-5倍，则为明显放量，若股价相应地突破重要支撑或阻力位置，则突破有效的几率颇高，可以相应地采取行动；
4：量比达5-10倍，则为剧烈放量，如果是该个股处于长期低位出现剧烈放量突破，后期有一定的涨势空间；但是，如果在个股已有巨大涨幅的情况下出现如此剧烈的放量，则值得高度警惕。
5：量比达到10倍以上的股票，此为超级放量了，这种类型相对少见；如果股价长期处于低位或对某一长时间盘整空间进行突破，涨势的后续空间巨大，是 “钱”途无量的象征；但是，如果在个股已有巨大涨幅的情况下出现如此剧烈的放量，坚决离场！
量比选股
第一步
第一步 早上9：25 - 9:30,在沪深排行中，点击图中的量比使其从高到低进行排行；
选出量比排名前50，加入到自定义板块。
第二步
第二步 筛选个股
剔除涨幅过大的，ST股，均线空头排列的个股，不能交易的个股；
再从剩下的个股中选中图形走势好的（均线多头排列）
第三步 坐等介入机会
量比选股优势
早间量比选股战法，从量能上考虑，资金关注个股，关注个股分为二个部分：流入和流出。
流出的：基本是下跌的，直接剔除不用考虑。
流入的：都是上涨的，但是得排除涨幅过大的，选择上涨3--5个点的介入。
ST股，不作考虑。
增量资金介入，个股才能持续上涨，顺势而为介入，坐享利润
投资有风险，入市需谨慎
提起速腾，大家想到的就是曾经的1.6L经典速腾，这是*脍炙人口的车型，深得中国车主所喜爱，但很可惜，这款车1.6L的速腾已经停售，在售的速腾只有1.2T和1.4T两款发动机，你更喜欢1.6L版的经典速腾，还是更青睐于1.4T版的新速腾？对于这个问题，我最有发言权，因为这两款车我都开过，对它们的驾驶感有较为深刻的体会！
1.6L速腾更经典，1.4T速腾更时尚
很多人都说，如果想要体验原汁原味的德系风格，一定要选择老款1.6L经典速腾，因为，当时的速腾，中国本土化程度还不高，很多零部件都使用的进口的或者合资供应商的，产品耐久性及稳定性较为可靠，加上速腾车型紧凑小巧，车辆的驾驶操控感也更为灵活，紧凑、扎实、稳重，这才是速腾最经典的特色；
新款的速腾，它是为了适应中国目前的汽车市场而进行的定向设计，车辆外观大了一圈，车辆内饰更高端，但车辆的价格并没有升高，反而还有所下降，这与新速腾国产化的进程有关， 新速腾所使用的零部件，有很多都是国产供应商生产的，其质量及稳定性稍微差了一些，后期的毛病也更多一些。所以，消费者都认为，1.6L版的经典速腾才是真正的大众速腾。
话虽如此，但真正驾驶1.6L+6AT经典速腾和1.4T+7DCT新速腾之后，你才会发现，自己是真的喜欢现在的速腾，它的驾驶感更轻快，车辆的动力性能更好，加速潜力更棒，没有拒绝它的理由！
为什么速腾1.6L赶不上1.4T？驾驶感是硬伤
速腾1.6L+6AT大众1.6L+6AT经典速腾，1.6L发动机的排量很小，*功率为110Ps/5800rpm，*扭矩为155Nm/3800rpm，如此参数，让速腾满足于城市驾驶路况还可以，但对于高速（＞80km/h）行驶路况，简直就是天方夜谭，油门踩到底，依旧没有推背感，车辆速度是慢慢飘上去的。当车主想要加速行驶时，变速器降档有些迟缓，降档之后，升档又不是很灵敏，简单来说就是“升档延迟、降档迟缓”，驾驶灵活性有待提升。
速腾1.4T+7DCT大众的1.4T+7DCT新速腾，它非常符合当下速腾的定位。如果说老款速腾是*A级轿车，但新款速腾*是*A+级轿车，无限趋近于B级车，这款车具有较大的空间，长宽高为4753*1800*1462mm，车辆轴距为2731mm，而大众速腾1.4T+7DCT动力系统，完全可以满足车主日常驾驶需求。
速腾1.4T发动机为大众有名的EA211系列发动机，其*扭矩为250Nm/1750~3000rpm，*功率为150Ps/5000~6000rpm，速腾7DCT变速器的调校也不错，其换挡速度很快，换挡时的动力中断感很小，简单来说就是很Sport，在低档位时，该变速器具有较高的传动比，所以，速腾具有很强的加速能力，该车辆的百公里加速成绩8秒多，虽然不足以秒掉思域，但满足于车主们日常家用代步，偶尔外出旅游，新速腾*是非常充分的，*车速轻松达到200km/h。
大众速腾的1.4T发动机，堪称是大众的*发动机，在紧凑级家用车朗逸、宝来等车型中可以看到它的身影，在中高端B级车迈腾和帕萨特中也可以看到这款发动机，就连大众的SUV途观L和探岳，依旧也匹配了1.4T发动机。足见，大众速腾匹配的这款1.4T发动机是非常*的，而大众速腾老款1.6L发动机，它只是普通的小排量自吸发动机，它的性能仅限于入门版车型使用。
综上所述，速腾1.6L虽然经典，但相比畅销的1.4T还差很远。不知道你怎么认为？欢迎留言评论！
哈喽大家好，我依然是那个爱唱歌又爱说车的毛毛，今天和大家一起聊一聊二手大众速腾买1.4T的还是1.6自吸的！
速腾
如果买一五款以后的速腾就不要选择1.6自然吸气的，我劝你千万别买1.6的，一定买个1.4T的，好开动力好还省油，不买这个1.6自然吸气的主要原因是：第一这1.6的动力很肉，第二它的发动机和变速箱匹配的很垃圾，变速箱反应很迟钝，开起来特别难受啊，不可否认它1.6自然吸气加6AT的这套动力总成啊，非常皮实耐用啊，不要跟我吹什么，丰田一车传三代，其实大众的1.5和1.6自然吸气加6AT的动力总成啊，传五代也穿得了没问题，丰田一贯的做法就是拿着它的皮实耐用来唠嗑，你们这些韭菜情怀粉弄个大低配的车卖个死贵的价格，你看看新款的汉兰达大低配没有天窗，布座椅落地将近30万，还有一群人天天在舔，不要听他们天天吹皮实耐用的，近一两年这些主流的车皮实耐用已经是标配。现在的造车技术已经很成熟啦，又不是像十几年二十几年前那样对吧，像造车工艺刚起步，有各种缺陷汽车，现在这一两年主流车企业基本不会出问题，出问题了也是个别零部件出问题，也不会说整体有缺陷的，要是国产车企哪个车出点问题啊，天天一个个高高举大旗，摇旗呐喊国产车不行，那丰田天天吹皮实耐用，那油电混动的车型机油乳化问题呢？现在都没有给你个明确解决的方案，那可是发动机啊，兄弟们，我为什么没看见有几个人来提这个事儿啊。
现在不要再过度担心啊，大众用了七速干式双离合了，帕萨特和迈腾那时候的七速干式双离合确实垃圾，很不皮实耐用，但是经过大众这么多年技术积累用在这些新款的1.4T上车型的七速干式双离合啊，已经相对很稳定了，一台1.4T加七速干式双离合的新款速腾啊，真正买下来的车主才知道这个车有多好开，动力多好，油耗多低，不能再说了啊，再说该挨揍了啊，大批的丰田车已经在路上了，他们的水军可厉害了，一会儿啊，你们评论区该看到他们的身影了。
都已经看到这里啦，就给毛毛点个关注吧！感谢！[耶]
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