国产车哪个*(太原到西安)国产车哪个便宜好用
国产车哪个*(太原到西安)国产车哪个便宜好用
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今天是国庆假期的第一天，也祝祖国母亲繁荣昌盛。近几年来，国产品牌的崛起相信大家也是有目共睹，产品上实力的提升也是相当显著的。在国内汽车市场，自主品牌的走强，就像是生机勃勃的小树苗长成繁茂大树一样，理所当然。
不过国内混得好，还得走出国门，走向世界。在强敌林立的海外，中国车企又混得怎么样呢？近日，国内的某*汽车网站，就发布了全球影响力最强的10家中国车企排行榜，榜单中不乏上汽、奇瑞、吉利、长安、比亚等国内畅销的自主车企。
而在这10个影响力最强的中国车企当中，其中有五个在海外工厂总数量、海外市场销量、销售渠道数量、研发中心数量、整车工厂产能、海外工厂总数量方面，都颇有建树。今天疆哥就通过这些榜单，和大家一起来看看，中国车企在海外的表现究竟怎么样。
1.海外*：上汽集团
上汽集团拿下海外*！这点应该在很多人的意料之外，毕竟上汽集团在国内好像存在感并不强。其实上汽拿下海外*，已经不是第一次了，从2014年开始，它已经连续7年蝉联自主出口*了（2020年卖出39万辆），在今年的上半年，它也卖了26.5万辆，奇瑞销量（出口11.9万辆）翻番都赶不上它。
上汽之所以能在海外混得那么成功，更多还是因为收购了MG（名爵）这个颇具名气的国际化品牌。单靠这个出色载体，它在去年一年就在海外卖出了23万辆新车。
至于上汽大通以及通用五菱这两员猛将则各有特长，其中五菱凭借宝骏530*车型不断换壳换标，获得了全球超过3万辆的成绩。而同样被收购的上汽大通MAXUS，则征战欧洲、澳大利亚市场。多个“海外”品牌齐发力，拿下第一似乎也理所应当。
2.海外工厂数量第一：江淮汽车
虽然在综合影响力上，江淮汽车只能排到第五位，但是在海外工厂数量上，它其实是冠绝其它自主车企的。对此，有网友就纳闷了，在国内，江淮好像也没大量造厂啊（国内只有4个工厂，1、3厂自用，4厂代工蔚来，2厂给合资大众），怎么去到国外就拿下19座KD工厂呢？
江淮之所以在海外造那么多工厂，更多是因为它在海外主销的都是中高端轻卡这类大尺寸的商用车，如果这些“大车”从国内造好再运过去，成本肯定是要更高的。所以，为了更好的竞争海外市场，它只能在海外多建厂了。
而通过江淮例子，你应该也能想到为什么影响力第六的比亚迪，海外工厂数能仅次于江淮、奇瑞，排到第三了，其实主要是造新能源大巴的工厂。
3.海外整车工厂产能第一：吉利汽车
吉利这个国产老大哥，在海外市场也同样活跃，拿下了海外整车工厂产能第一。所谓整车工厂产能第一，顾名思义就是吉利在海外的汽车产能是国产品牌中最多的。
话又说回来，销量不如上汽，工厂数不如江淮，吉利为什么还能拿下产能第一呢？其实吉利能拿下第一，关键还是在于收购了大量海外品牌、工厂。像马来西亚的宝腾汽车，就给它分别提供了能达到21.5万辆和15万辆产能的两个生产基地。不过，什么时候吉利能把这些产能都变成实际销量呢？值得期待。
4.海外研发中心数量第一：长城汽车
作为近两年经常在海外搞出大动静（俄罗斯建图拉工厂），并收获大量认可（长城炮荣获多项国际大奖）的中国车企，长城汽车拿下影响力第三的排名，算得上是实至名归。
当然，能拿下第三，更关键的是因为它的海外研发中心数量这一评价维度上获得了第一。研发中心数第一，长城究竟在海外造了多少研发中心呢？据长城官方数据显示，除了2016年建成的日本研发中心之外，长城还先后在美国底特律、洛杉矶、德国法兰克福、慕尼黑、印度班加罗尔、奥地利下奥地利州科廷布伦镇和韩国京畿道等7个地方设立海外研发中心！
多个海内外研发中心（七国十地）齐发力，难怪长城推出新产品的速度那么快，而且造的车越来越有意思了。值得一提的是，近些年创新颇多的长安汽车（六国九地），海外研发中心数仅次于长城，看来销量增长的密码就在研发上！
5.海外销售渠道数量第一：奇瑞汽车
在一众影响*的中国车企当中，奇瑞汽车的实力可以说是最均衡的，或者是说潜力*的。无论是销量、工厂数、产能、研发中心数，它都有着相当不错的水准，而在海外销售渠道数量这一部分，它还是自主第一！
奇瑞海外畅销大家听得多了，但这销售渠道第一它是怎么来的呢？其实早在2001年的时候，奇瑞就开始了出口汽车了，并且当时它还是被叙利亚车商“求着”出口的。凭借着抢先出口的先机，和可靠的品质，奇瑞开拓了1500余家海外经销商和服务网点。
写在最后
虽然目前中国汽车品牌在海外影响力还是比较局限的，基本都集中在汽车工业基础比较薄弱的地区。但正所谓不积跬步，无以至千里，自主品牌只要持续发力，终有一天能打入欧洲、北美、日本等市场。那么对于上述10个海外影响力*的自主品牌，你觉得最最有可能引领中国汽车品牌真正走向全球呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对中国品牌的看法。
大西高铁开通运营四周年。
中新网太原7月1日电 (任丽娜)7月1日是大西高铁(太原南至西安北)开通运营四周年，据山西省*担当高铁动车组值乘任务的太原机务段统计，截至6月30日，大西高铁安全运行3110.32万公里，相当于“绕地球778圈”。
2014年7月1日，大西高铁(太原南至西安北)开通。太原到西安全长567公里，动车组时速250公里，太原到西安的时间由原来的10个小时缩短到3个小时，使“千里秦晋一日还”变为现实。大西高铁与石太客专、郑西客专、西宝高铁、西成高铁等连为一体，构成连接北京、河北、山西、陕西，以及华北、华中、西北、西南的高标准铁路客运网络，助推了沿线区域经济发展。
据太原机务段动车车间主任李敏介绍，“刚开通时，我们只有50名高铁司机担当17对动车组的值乘任务。2017年12月28日调图后，我们增开了6对直通重庆、成都的动车组列车，三晋大地与巴山蜀水间的陆上旅程进入8小时时代。经过4年的发展，现在大西高铁司机有114人，担当39对动车组值乘任务。
2018年7月1日中国铁路调图，大西高铁加大了列车开行密度，将新增太原南至西安北3对动车组列车，车次为D2513/D2520次、D2539/D2514次、D2519/D2540次，逢周末及节假日时，新增太原南至运城北、太原南至介休东、太原南至永济北等6对高速动车组，使旅客出行更加便利。”
大西高铁是中国目前*“县县设站”的线路，给沿线居民出行带来便利，每年都吸引了无数中外游客。游客从太原出发，晋祠、乔家大院、平遥古城、绵山、王家大院、大槐树、尧庙、关帝庙、普救寺、鹳雀楼，再到陕西的华山、大雁塔、兵马俑等，沿途名胜古迹数不胜数，可谓是一条“历史文化景观长廊”。此外，沿途的地形地貌多样，盆地、山地、平原、河川、湿地可尽收眼底，透过车窗，相当于看了一部纪实的地质电影。(完)
俗话说，想让马儿跑，就得让马儿吃草，那想要车子跑就得给车子加油。很多人买车的时候，对汽车的燃油经济性有很大的考虑，毕竟这关乎到以后的用车成本。所以说一般的家庭在买车的时候都会选择一台油耗相对较低的车。今天就和大家分享一下最省油的5款国产车，第二款油耗不足3L，打破吉尼斯纪录，你还在傻傻的选择日本车吗？
一、比亚迪F3
众所周知，燃油车型并不是比亚迪的专长，不过比亚迪却有*燃油车备受称赞，这款车就是比亚迪F3。比亚迪F3上市至今已经有十多年了，一直有着不错的市场表现，是比亚迪在燃油车领域的一面旗帜。比亚迪不仅价格便宜，而且非常耐开，油耗也很低，百公里综合油耗才6L，确实很经济省油。
二、奇瑞
说到国产的发动机，我最服的就是奇瑞的发动机，能把发动机的热效率做到全球领先，像现在销量比较好的艾瑞泽5，百公里油耗仅需要5-6L左右，就连比它大的多的1.5T的瑞虎7，百公里油耗也仅需8L左右。油耗确实的非常经济，家庭使用也是很适合的。
奇瑞瑞虎7
三、启辰D60(配置|询价)作为东风和日产共同创立的汽车品牌，启辰汽车近两年的销售量比较普通，但这个品牌在汽车技术方面得到了很多支持，启辰D60的大尺寸采用了东风、日产的成熟技术，这辆车搭载了1.6L的自然吸气引擎，和*的日产轩逸(配置|询价)同样的发动机，*输出马力126头，日常平均耗油量为5.8L百公里，平均每公里3.9元。
四、一汽荣威
荣威是上汽旗下的一个汽车品牌，省油只是说的新款的车型，老款的车型不能这么说，因为老款的车型个个都是油老虎，而如今新款的荣威车搭载的都是上汽全新研发的蓝芯发动机，最牛的就是荣威i6的1.0T的发动机，油耗*打破了世界吉尼斯*油耗纪录，百公里开出了2.99L的*成绩。现在热销的荣威RX5油耗也很低，1.5T的车型百公里油耗仅需7-8L左右。
五、观致3，作为第一次获得欧洲撞击测试五星级的国产车，不仅安全度非常高，综合性的油耗表现也非常好，这辆车搭载了1.6L的自然吸气引擎和1.6T涡轮增压，其中1.6L的自然吸气发动机耗油量为6L100公里，1.6T涡轮增压发动机耗油量为6.4L100公里，前者平均每公里4角，后者平均每公里4.2元。
以上是耗油量比较高的5种国产轿车，汽车的成本普及相对较低，行驶1公里的话耗油量一般在4角左右，随着国产汽车产业的快速发展，越来越多的*国产车开始出现，以上5个国产轿车在耗油方面性能非常好，比很多合资车都好。
2021年已经落下帷幕，在过去的这一年时间里，有人买回家了自己所心心念念的爱车，也有人还在为选购一台好的车型而发愁。当然，在去年的汽车市场里，我们国产汽车品牌的表现还是非常亮眼的，而这也就给了我们老百姓更多去选择国产车的想法和信心。
那回顾2021年，中国汽车品牌里销量*的车企都有哪几家呢？
下面就由我来为大家盘点2021年销量*的5大国产汽车品牌，其中销量数据参考的是各大车企在年底所公布的年度销量，而统计下来之后我也发现，奇瑞排名到了第五，而去年看上去很火热的长城汽车却仅排名第三。这究竟是怎么一回事呢？赶紧往下来具体看看吧。
第五名，奇瑞汽车
2021年国内累计销量：69.27万辆
图为奇瑞全球车主活动
奇瑞集团在前不久公布了2021年累计销量数据，其总体销量达到了历史性的961926辆，同比增长则高达31.7%。其中，出口销量达到了269154辆，这也是奇瑞汽车连续19年位居中国品牌乘用车出口第一。
剔除掉奇瑞全年累计出口的销量不计，奇瑞集团2021年在国内的销量是692772辆，同比增长为12.38%。这样的全年销售成绩也让奇瑞排在了2021国产汽车品牌销量排行榜里的第五位，可见奇瑞汽车目前在国内所占领的市场份额仍旧不是很大。
具体来看，奇瑞汽车今年主要依靠“当家花旦”瑞虎8车系取得了不错的成绩。该系列在2021年的累计销量突破了16万辆，成为了奇瑞旗下畅销海内外的“全球车”。另外，奇瑞子品牌捷途汽车在2021年也实现了154077辆新车的累计销量数据，总体来说同样为奇瑞汽车今年销量的增长贡献出了一份不小的力。
最后，在新能源汽车领域，奇瑞汽车在2021年也实现109,028辆的新能源车销量数据，并且同比增长144.6%。旗下小蚂蚁以及新推出的奇瑞QQ冰淇淋车型，都为奇瑞在新能源领域的现在和未来打下了良好的基础。所以整体来看，2021年奇瑞汽车在国内的销量表现还算是很不错的，我们也期待2022年奇瑞能交出一份更好的答卷。
第四名，比亚迪
2021年国内累计销量：73.01万辆
作为国内的新能源汽车*，比亚迪在过去的2021年里也取得了非常亮眼的成绩。据比亚迪前不久公布的年度销量数据报表显示，比亚迪在2021年一共卖出去了730093辆新车，全年同比销量增长了75.4%，表现可谓是十分亮眼。
另外值得一提的是，比亚迪作为一家以新能源汽车为主的车企，在2021年里光是靠新能源车就取得了593745辆的新车销量成绩，而这也使得它同比增长了231.6%，其销量增长速度可谓让人瞠目结舌。
那比亚迪在2021年为何会取得如此*的销量成绩呢？最主要的我们觉得也是依靠宋家族和秦家族这两大车系的发力。要知道，比亚迪宋系列在2021年的销量就有200870辆，而秦系列在2021年的销量也达到了194220辆，所以这两大车系加起来就有将近40万辆了，更何况比亚迪还有唐家族、汉家族、元家族以及新推出的海洋系列车型。因此，比亚迪在今年销售势头能这么猛也就不足为奇了。
最后，比亚迪能在2021年夺得国产汽车品牌销量排行榜第四名，我认为是一点问题都没有。毕竟，比亚迪打造的那套DM-i超级混动系统在当前国内市场并还没有真正的对手，加上比亚迪一直都是自研新能源汽车所必需的电池、电机、电控和芯片，所以这样的一家车企能够在销量上让老百姓买单，我觉得靠的更多的其实还是实力，未来相信比亚迪也只会越来越好，拭目以待吧，
第三名，长城汽车
2021年国内累计销量：90.52万辆
长城汽车在2021年的宣传造势上面其实挺猛的，其不仅打造出了像坦克700/800这样的大型豪华越野SUV，还推出了对标丰田普拉多的坦克500车型。因此，这样一家营销非常“猛”的车企在2021年的销量情况是怎样的呢？
据长城汽车公布的年度销量报告显示，长城汽车在2021年的累计销量为1280093辆，同比增长15.2%，不过，这里面海外市场的销量占到了142793辆，所以实际上长城汽车2021年在国内市场的销量为1138200辆。另外，这其中还包括了长城皮卡在2021年所取得的233006辆新车销量数据。因此如果剔除掉出口销量以及长城皮卡所取得的销量成绩的话，长城汽车2021年在国内的乘用车领域销量应该是为90.52万辆。
凭借90.52万辆的国内乘用车年度累计销量，长城汽车也排在了2021年国内汽车品牌销量排行榜的第三名。从体量上来看，长城汽车目前拥有哈弗、WEY、坦克以及欧拉这4个汽车品牌。其中，哈弗系列的销量担当自然也就要属哈弗H6车型了，要知道，在2021年里，哈弗H6可是一口气卖出去了370437辆新车，妥妥的销量爆款车型。
另*车型哈弗大狗，在2021年也贡献了100690辆新车的销量数据，所以这样来看的话，哈弗品牌单单依靠H6和大狗这两款车就取得了将近50万台的年销量数据。
此外，长城推出的电动车品牌欧拉，在2021年的年销量也达到了135028辆。新晋越野SUV品牌坦克在2021年也取得了84588辆新车的销量数据。至于WEY品牌，虽然整体表现一般，但也贡献了58363辆新车的销量数据。因此整体来看，长城汽车旗下乘用车2021年在国内能取得90.52万辆的年度销量也就不足为奇了。总之，长城今年虽然在年度销量上仅排到了第三位，但其关注度却是非常之高的，所以在新的一年里我们也十分看好这家汽车品牌。
第二名，长安汽车
2021年国内累计销量：120万辆
长安汽车集团在2021年的销量表现也是非常“亮眼”的，全年销量超过了230万辆，整体可以说是相当给力。其中，长安系中国品牌乘用车累计销量突破了120万辆，打破了所谓合资国产品牌在自家品牌车型上反倒销量不行的“魔咒”。
具体来看，长安系中国品牌乘用车之所以能够在2021年取得突破120万辆的销量成绩单，并成为2021年国产汽车品牌里销量排名第二名的车企，靠的也是长安汽车本品牌以及长安欧尚品牌的发力。要知道，在过去的1年时间里，长安汽车仅凭借旗下CS75系列就取得了单车超过28万辆的年度销量表现，而它也是紧凑型SUV市场里为数不多的能够正面叫板哈弗H6的车型。
其余车型方面，逸动系列全年累计销量超过17万辆；CS55系列全年累计销量超过14万辆；CS35系列全年累计销量超过8万辆。也正是这些车型在销量上的稳定“发挥”，才成就了长安汽车在2021年超120万辆的年度销量。此外，长安汽车新推出的UNI系列同样为长安汽车销量的增长奠定了坚实基础。要知道，在售的两款UNI系列车型可是合计贡献了超12万辆的销量表现，所以它们的表现同样也是可圈可点的。
最后，长安欧尚品牌凭借欧尚X5和欧尚X7这两款主力车型，也贡献了22.8万辆的销量成绩，所以长安欧尚的“异军突起”也为整个长安系中国品牌乘用车实现120万辆的销量成绩起到了非常关键的作用。总的来说，长安汽车今年的销量成绩非常不错的，因此它排在2021年国产汽车品牌销量第二名我觉得也是实至名归。
第一名，吉利汽车
2021年国内累计销量：121.3万辆
来到最终的第一名，相信大家也已经猜到“它”是谁了，没错，它就是吉利汽车。作为国内关注度*的国产汽车品牌之一，吉利汽车在2021年的总销量是1328029辆，而如果剔除掉出口销量，吉利汽车2021年在国内市场的累计销量也达到了1213021辆，可谓妥妥的国产汽车品牌年度*名。
那么，吉利汽车是如何做到在2021年完成了121.3万辆新车的销量成绩单呢？首先，吉利新推出的“中国星”系列车型（包括星瑞、星越L、星越S）在2021年的总销量就超过了21万辆，这为吉利达成121.3万辆的销量成绩奠定了基础。
其次，吉利旗下领克品牌也起到了非常关键性的作用。要知道，领克在2021年可是交出一张220516辆新车的销量成绩单，作为一个定位相对偏高端的国产汽车品牌，能取得这样的成绩是非常不容易的，而且它的同比增长还达到了26%，这简直让人不敢相信。
最后，吉利销量增长路上的“看家护院”系列，帝豪家族和博越家族在2021年的全年累计销量也均突破了20万辆。其中，帝豪轿车12月销量27,804辆，2021年累计销量超20万辆。博越家族12月销量19,048辆，2021年累计销量超22万辆。“中国钢炮”新缤越全年也交出了一份近15万辆的好成绩。所以这里算下来，光是帝豪、博越和缤越系列就创造了57万辆的新车销量数据，因此吉利在今年能收获121.3万辆的销量成绩单也就毋庸置疑了，妥妥的国产汽车品牌年度*名。
写在最后
总的来说，从2021年国产汽车品牌的销量排名情况来看，吉利第一、长安第二、长城第三、比亚迪第四、奇瑞第五，在我看来还是比较公正客观的。毕竟，这些数据的由来都是真正的、实打实的消费者用手中的钱给选出来的。
从吉利*的情况我们能够看到，目前吉利汽车的体量其实已经非常大了，这或许也跟吉利收购沃尔沃之后，在技术、口碑方面都有所显著提升的因素有关。所以，接下来吉利要做的就是如何再次实现销量上的提升以及质量上的升级了。
长安和长城汽车的话，我觉得它俩都有各自的爆款车型，而且研发实力与现有技术都还不错，营销方面做的也还OK，下面就尽量继续保持有一个稳定的销量增长即可。
至于比亚迪和奇瑞，我觉得在未来5年里比亚迪是大有看头的，毕竟现在它已经是全球市值第三高的车企了，只要比亚迪把新能源车越做越好，那几年之后销量比现在翻番应该是不成问题的。
奇瑞的话，就是继续保持“技术宅”的本性，然后在新产品、爆款车型的研发上多下一点功夫。毕竟，单是仅靠瑞虎8这一个系列，还是有一些吃力的，所以看能不能够把轿车再给发展得好一点。如果轿车实在不行，那MPV也是一个不错的“风口”，因此也希望奇瑞能够再接再厉。
最后，在这个年底交替之际，你们会想要去选择入手哪家国产汽车品牌旗下的车型呢？是吉利、长安、长城还是比亚迪、奇瑞？下方评论区里留言说说吧，咱们一起来交流探讨下。（文/优视汽车 大卓）
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今天的内容先分享到这里了，读完本文《国产车哪个*》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多国产车哪个*、太原到西安相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
