广州二手车价格(凌志350)广州二手车价格查询
广州二手车价格(凌志350)广州二手车价格查询
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市场上出现了二手新能源汽车专营店。
二手车市场收车价提高了。
“现在二手新能源汽车行情不错。”在广州二手车交易最热闹的南洲路上，经营二手车买卖近20年的林伟远新开了一家二手新能源汽车专营店。他选择只做“电车”的原因是，当前新能源汽车涨价，带旺了二手车市场的交易氛围。
文/图 广州日报全媒体
价格变化
“电车”保值率走高
向燃油汽车靠拢
“去年11月，我准备将一辆两年车龄的电动汽车以半价卖出，车商都不想收。这个月我再问，行情不一样了，价格已抬高到六折左右。”在广州大道南的一家二手车行，正在卖车的用户洪先生如是告诉
今年以来，新能源汽车在二手车市场掀起一波销售小高潮。新能源汽车市场的旺盛需求，导致二手车市场一度出现特斯拉原价收车，连五菱宏光MINI EV的价格都几乎要“平价”的现象。
有二手车商告诉
有二手车商向
知名汽车行业分析师顾志军表示，在汽车消费大环境、技术和质量不断提升的影响下，二手新能源汽车少有人过问的时代已结束。他指出，除了品牌涨价原因外，当前二手新能源汽车市场尚无统一的评估标准，一般是“一车一况一价”，价格的操作空间较大，让二手车商有利可图也是其中一个原因。
市场转变
经营燃油车“亏了”
经营新能源车“赚了”
在去年之前，国内新能源汽车的保值率跌幅很大。同样两年期的二手新能源汽车，大多保值率只有五折，甚至更低。今年的保值率则“焕然一新”。“特斯拉、小鹏等今年上调过价格的‘电车’，两三年车龄的‘准新车’，二手行情一路看好，能卖出不错的价格。”位于南洲路的卓优车二手新能源汽车馆的销售负责人老陈如是告诉
据悉，这样的保值率已经媲美在二手车市场一直比较抢手的主流日系车型。“比如特斯拉，因为多次上调车价，连带二手车保值率也有较大提升。”老陈解释道。
顾志军分析认为，新能源品牌之间的技术水平与认可度相差巨大，虽然未必所有的二手新能源汽车都能卖出“好价”，但从今年形势来看，新能源汽车整体保值率走高已是大势所趋。
趋势
二手新能源汽车也需“专属渠道”
越来越多的二手车商求收优质的二手新能源汽车，意味着我国新能源汽车市场正步入新车与二手车并轨健康发展的快速路。
当前二手车市场上，大多数车行将燃油汽车与新能源汽车放在一起“混卖”。但由于两种车型的技术路线、消费群体不一样，专业经营二手新能源汽车的“专营店”正成为趋势。“新能源汽车发展八年以来，技术日渐成熟，用户接纳度高，开一家主营二手新能源汽车专卖店是市场必行。”林伟远对未来市场表示看好。他认为，这样的专门店，有利于对二手新能源汽车做*的市场销售，提高服务标准和成交率。而且“收购价比主机厂直营的二手渠道报价更高，这也向来是二手车行的优势。”
据悉，在二手新能源汽车的鉴定方面，部分二手车商积累了足够经验。在上游主机厂的赋能下，只需输入车辆相关ID信息，就可查到相关的数据，如电池的种类、出厂续航信息、出厂充电的度数、总充电的测速、快充占比、行驶里程、电池容量衰减评定，以及内组评定等，这些为二手车远程诊断提供了便利可操作的途径。“这可以解决消费者对车辆‘信息不对称’的顾虑。”老陈说。
作者 —— 咖加用户：Auto_Dragon
（*文章分为不同部分，并会对车辆的每个部分的满意程度进行打分，满分10分）
（**本文所有内容仅针对后驱版的GS350，四驱版车型的动力总成和底盘调教和后驱版不一样）
【简介】：
在大家的强烈要求(Wei Xie)下，我决定不拖更这一篇GS的长期用车感受了。当初买这车主要是因为健身练完腿之后开手动挡太痛苦，于是就想搞一辆舒服的自动挡老头乐:)。带着这样的选车需求，去试驾了GS350。在当时就被它细腻的车厢做工，舒适的驾驶感受以及优雅的整车格调所瞬间吸引。但实际上，在它油腻温顺的外表下，隐藏着一颗坚定地运动之心。很多朋友想知道前期款和后期款开起来有什么差别，所以本篇文章也会讲到我自己的前期款车型（2015）和朋友的后期款车型（2016）在驾驶感受上有什么差别。【车辆信息】：
车型： 2015款 GS 350 / 2016款 GS350建议零售价： 2015款 $54465 / 2016款 $57115发动机： 2015款：2GR-FSE *出力 228千瓦，双喷射2016款：2GR-FKS *出力 232千瓦，双喷射，双循环。
变速箱： 爱信精机 AA81E 8速手自一体长度： 4.850米宽度： 1.840米高度： 1.455米轴距： 2.850米整备质量： 1720公斤【内饰】（9.5/10）：
内饰无论是做工用料还是设计全都好评。车内的各种控制的排布也都很人性化，熟悉了之后即使在驾驶中也能不分心的操作一些常用功能，这在目前触屏横行的时代简直是一股清流。不少人抱怨Remote Touch车机难用，但是我觉得熟悉适应之后它的体验还可以（现在的雷克萨斯的触控版简直是混乱的灾难）。无论是马克莱文森，还是先锋。音响效果都极好，前者的细节会更多一些。前后排座椅的形状和材质都极好，兼顾了柔软和包裹感，乘坐很舒适。【发动机】（9.5/10）：
我的前期款车型搭载的2GR-FSE带有直喷和歧管双喷射。*出力228千瓦。376牛顿米的峰值扭矩出现在4800转。搭载此发动机的2015款车型实测0-100 kph加速时间为5.73秒。此机NVH表现上乘，加速到2000转之后可听到它轻微又健康的吸气声，3000转之后声音变得愈发雄壮:)。高转声浪没有J35Y开Vtec后那么激情，但也很不错。在尽量维持105kph巡航的情况下，我的前期款GS350的高速油耗为7.3L。纯城市油耗为13.8L/100km。我在最近2万公里的用车中平均综合油耗为11.2L/100km。从2016款车型开始，GS350换装了新型2GR-FKS发动机，*出力提升到了232千瓦。此机型延续了前任的所有优点，并可在低负载状态下切换为阿特金森循环。除此之外新发动机的平顺性也比搭载2GR-FSE的GS要平顺一点点，声浪会更收敛一点（如果不同场对比的话很难感受的出来）。虽然后期款的GS350马力更大，但是可能是由于动力系统的调教取向更偏经济性了一些，搭载此机型的2016款GS350实测0-100 kph加速时间为6.05秒。新老两辆车在封闭路段的直线加速赛也是老款车型完胜。【变速箱 】（8.5/10）：
这款代号为AA81E的8AT变速箱在GS350上的表现能给中好评。兼顾了*的日常驾驶平顺性和不慢的换挡/响应速度。手动模式响应不好，也就适合下坡时降档让发动机制动。激烈驾驶时用Sport或Sport +模式让它自动换挡即可，此时变速箱的换挡逻辑会尽量把发动机转速维持在*出力域。这款变速箱我能找出*的硬伤是上陡坡蠕行的时候，会有选档困难和顿挫的现象发生。【日常驾驶】 (10/10):
GS350的整备质量非常轻，只有1720公斤，比IS350还轻4公斤，是同级别六缸轿车里最轻的。这主要是得益于底盘使用了大量的铝材。GS350采用了前悬采用了双叉臂的结构，不仅前悬上下叉臂为全铝材质，就连转向节和副车架也都是铝制的。后悬则为多连杆结构。整车前后配重比为52：48。如此轻的车身带来的优势也反映到了日常驾驶中。首先这辆车的视野和坐姿都极好。在城市里开起来感觉很灵活。转向虚位小，而且转向输入后车身的跟随性很好。转向阻尼和回正力矩的匹配也很线性，顺滑。GS的转向手感低速很轻。高速会变重，中心感也很强。如果想要更重的转向手感，可以切到Sport模式。不仅仅是日常驾驶感受很灵活。GS的转向半径只有5.3米（基本上和一辆A级车相当），在城市里掉头转弯停车都很游刃有余。温柔驾驶时GS350的发动机会把转速维持的很低，并如热刀切黄油般顺滑的输出动力。变速箱的换档动作在此时会变得无法察觉， 配合上顺滑线性的转向手感，此时就可以感受到雷克萨斯擅长的无感的驾驶感。每次工作完开上GS，我那紧张且战斗的状态就会慢慢缓解，去享受GS给我带来的豪华私密的个人移动空间。【激烈驾驶】 (9.5/10):
正所谓车不可貌相，如果你想要放纵一下自己，GS350也能满足你，它的激烈驾驶时的感受是非常运动的。把驾驶模式调到Sport+之后，转向会变得更快更重。转向虽然没什么路感回馈，但是车身对转向的响应快的可怕，完全就是纯运动车的车身响应。 快速过弯时车身的姿态控制也会变得更好。变速箱的换挡逻辑此时也会更加激进，会尽量把发动机转速维持在*出力域，此时车辆的动力可以说来的是又快又准又猛，动力输出非常跟脚。激烈驾驶时，我的每个输入后车辆给我的反馈都非常及时，而且整个过程行云流水。在极限状态下时，GS底盘调教的特性是会在弯中有轻微的转向不足，随后驾驶员可通过油门修正车身姿态。车辆的极限高而且非常可控，几乎任何驾驶员都可以把它开得很快。【滤震性】（9/10)：
GS350的底盘滤震特性属于不软不硬的类型，应对大小振动都比较细腻和柔韧，符合此车型的定位。在应对微小振动时，这套底盘会把这些震动经过细腻的过滤处理之后再传达给车内人员，而不是让它们完全消失。在应对大震动时总的来说也很得体，减震器的压缩和回弹都是一次性完成 （不会像讴歌RLX那样下坎之后晃个不停）。AVS在舒适和运动模式下的滤震特性差别不大。GS350这套底盘*不擅长的滤震工况是在高速遇到起伏比较大的颠簸时，车身的纵向姿态控制会有点露馅，车身的晃动的幅度会比较大。【NVH】（8/10)：
总的来说可以给中好评。我这辆车已经行驶了11万公里有余了，机脚胶有点老化，怠速D档挂上负载后会有轻微抖动。其它工况NVH都可以给好评，车辆本身隔音上乘，高速风噪胎噪都很低。2GR发动机的声音也很动听，不会形成滋扰。这车的空调压缩机噪音低的惊人。需要说明的是GS350原厂配备的邓禄普Sport Maxx 050 和 普利司通RE050A都是非常硬和吵的胎。在换上倍耐力 P Zero AS+, 马牌DWS06，甚至米其林PS4S之后，车辆的隔音滤震都会有可感知到的提升。【可靠性】（9.5/10)：
我的车之前天窗的胶条老化发生异响，自己动手换掉该胶条后问题解决，花费$75。【总评】（9.5/10):
雷克萨斯GS是为数不多能把豪华，运动，行驶质感，*感和长期可靠性完全兼顾的C级行政级后驱轿车。通过和GS的长期相处，我被它各方面*的表现所深深打动。直到今日我都很难相信雷克萨斯会决定停产这样*陪伴和见证了30年来凌志品牌发展的**产品。虽然市场和商场的无情送走了GS，但是L10这一代GS车型出色的产品力算是为有着30余年历史的GS车系写上了一篇完美的终章。【主要优点】：
驾驶感受兼顾运动舒适前后排坐姿和座椅都极度舒适【主要缺点】：
油耗偏高停产是糟糕的决定市场上出现了二手新能源汽车专营店。
二手车市场收车价提高了。
“现在二手新能源汽车行情不错。”在广州二手车交易最热闹的南洲路上，经营二手车买卖近20年的林伟远新开了一家二手新能源汽车专营店。他选择只做“电车”的原因是，当前新能源汽车涨价，带旺了二手车市场的交易氛围。
文/图 广州日报全媒体
价格变化
“电车”保值率走高
向燃油汽车靠拢
“去年11月，我准备将一辆两年车龄的电动汽车以半价卖出，车商都不想收。这个月我再问，行情不一样了，价格已抬高到六折左右。”在广州大道南的一家二手车行，正在卖车的用户洪先生如是告诉
今年以来，新能源汽车在二手车市场掀起一波销售小高潮。新能源汽车市场的旺盛需求，导致二手车市场一度出现特斯拉原价收车，连五菱宏光MINI EV的价格都几乎要“平价”的现象。
有二手车商告诉
有二手车商向
知名汽车行业分析师顾志军表示，在汽车消费大环境、技术和质量不断提升的影响下，二手新能源汽车少有人过问的时代已结束。他指出，除了品牌涨价原因外，当前二手新能源汽车市场尚无统一的评估标准，一般是“一车一况一价”，价格的操作空间较大，让二手车商有利可图也是其中一个原因。
市场转变
经营燃油车“亏了”
经营新能源车“赚了”
在去年之前，国内新能源汽车的保值率跌幅很大。同样两年期的二手新能源汽车，大多保值率只有五折，甚至更低。今年的保值率则“焕然一新”。“特斯拉、小鹏等今年上调过价格的‘电车’，两三年车龄的‘准新车’，二手行情一路看好，能卖出不错的价格。”位于南洲路的卓优车二手新能源汽车馆的销售负责人老陈如是告诉
据悉，这样的保值率已经媲美在二手车市场一直比较抢手的主流日系车型。“比如特斯拉，因为多次上调车价，连带二手车保值率也有较大提升。”老陈解释道。
顾志军分析认为，新能源品牌之间的技术水平与认可度相差巨大，虽然未必所有的二手新能源汽车都能卖出“好价”，但从今年形势来看，新能源汽车整体保值率走高已是大势所趋。
趋势
二手新能源汽车也需“专属渠道”
越来越多的二手车商求收优质的二手新能源汽车，意味着我国新能源汽车市场正步入新车与二手车并轨健康发展的快速路。
当前二手车市场上，大多数车行将燃油汽车与新能源汽车放在一起“混卖”。但由于两种车型的技术路线、消费群体不一样，专业经营二手新能源汽车的“专营店”正成为趋势。“新能源汽车发展八年以来，技术日渐成熟，用户接纳度高，开一家主营二手新能源汽车专卖店是市场必行。”林伟远对未来市场表示看好。他认为，这样的专门店，有利于对二手新能源汽车做*的市场销售，提高服务标准和成交率。而且“收购价比主机厂直营的二手渠道报价更高，这也向来是二手车行的优势。”
据悉，在二手新能源汽车的鉴定方面，部分二手车商积累了足够经验。在上游主机厂的赋能下，只需输入车辆相关ID信息，就可查到相关的数据，如电池的种类、出厂续航信息、出厂充电的度数、总充电的测速、快充占比、行驶里程、电池容量衰减评定，以及内组评定等，这些为二手车远程诊断提供了便利可操作的途径。“这可以解决消费者对车辆‘信息不对称’的顾虑。”老陈说。
大洋网讯 广州“国六标准”确定明年3月1日起实施。昨日消息发布后，有传闻称“二手车商借‘二手车将无法上牌’等消息压价，导致二手车价格大跌”。对此，
二手车交易价格呈下降趋势
广东省汽车流通协会会长严斐表示，从前三季度的二手车交易数据看，各地市的交易量同比增长浮动较大，受限迁、车辆报废、进口关税调整、开四停四等政策影响，全省各地市二手车交易情况起伏不定。严斐认为，广东前9月二手车的表现还算相对乐观。“不过新车销量受挫，受新车市场价格影响，二手车的价格也越来越低。”
二手车市内互迁不受国六影响
由于不符合国六排放标准的车辆在迁入方面受到限制，坊间由此传出“二手车不能上广州牌、国四二手车将不能交易、国三车辆禁行”的消息。
“国六实施后二手车完全不能上广州牌是误传。”严斐回应称，明年3月起，除了不符合国六排放标准的新车不能上牌、外地迁入广州的非国六二手车受限外，并不影响本地二手车交易。“即使达不到国六排放标准，像国四、国五甚至国三以下排放的车辆，都可以进行交易，前提是车辆是广州牌。”
根据9月二手车交易市场车辆使用年限分析来看，使用年限在3~6年的交易量最多，占比为45.37%。这就意味着目前全国流通交易的二手车，5年内国五排放标准车辆占比超过45%，如果北上广深等重点城市限制“国五进入”，交易量将受到较大影响。
信时
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