促进新能源汽车动力电池回收市场的健康发展(我们如何抓住新能源汽车发展的机遇，发展动力电池回收业)
促进新能源汽车动力电池回收市场的健康发展(我们如何抓住新能源汽车发展的机遇，发展动力电池回收业)
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抓住机遇靠需求，要以终端用户体验为准。
电池回收作为储能单元和作为低速低续航园区车辆的电池使用还是有很大空间。当然，重新利用电芯做再利用，那空间更大。
在西方国家燃油车主喷电动车，喷的重点都是续航不够，冬天趴窝还有充电时间长。在中国燃油车主喷电动车还多了一条：电池污染严重。为什么西方不喷这个而中国喷，具体情况我不了解，但是我认为和中国的电池回收没有做到位，或者人们头脑知识更新不够有关系。
在西方，电动车的电池是可以回收的，回收高达96%！首先这些电池从电动车上淘汰下来，因为还有很好的储能能力（特斯拉电池8年内，只要衰减了30%就可以免费更换）会被用于电站的储能单元。这样解决了类似太阳能发电风力发电电站的储能问题，也使得电池的剩余价值得以利用。之后，如果电池在继续使用过程中真正到了再也无法储能进行再利用的地步，西方国家会把电池进行回收，其中电池的96%可以回收再利用，包括其中的化学部分！再利用的意思就是人们可以通过加工再次使用它们！何来污染 那么剩下的4%不能再利用的部分呢 西方国家会把它们送到超高温的炼炉里燃烧，在极高的温度下，任何物质都会变成没有污染没有任何性质的渣渣。有些企业会把这些渣渣做成铺路的材料，有些会做成盖房子用的砖。
这些都需要钱，都有成本。那么中国的电动车企业在以低价抢占市场的时候，有没有把电池回收的成本计算进去 政府又是怎么规定电动车企的电池回收标准的 如果有人说电动车在中国就是个笑话，根本不会把环境变好，只会污染环境更多。那我只能说，是因为中国市场的规范没有做好，是政府的政策有漏洞。但是说电动车污染环境，这个锅不能让电动车来背。
新能源电动汽车的核心之一就是电池，作为汽车，基于日常使用，使命不会改变，载人载物。
与传统燃油车相比更为环保，正符合国家的能源减排口号。由此，加上国家政策扶持与科技的日益进步，新能源车会被越来越重用，被大众接受。
电池污染严重这是不争的事实，而国家也不会置之不顾。跟上政策的脚步，为自己挖下人生的一座金矿，为国家的环保做出贡献，双赢不是梦。
废电池是垃圾，而电池衰老后整车更是垃圾，污染环境且破坏城市景观，单废旧钢铁回炉，旧电机频繁等旧材料处理不知要费多少人力物力和能源 一般家用燃油车寿命15年，而电动车按官方公布的寿命约6年，而实际可能少于6年，就按照官方数据，电动车约6年就成了废品，而燃油车15年才成废品，所以我们处理废车垃圾量新能源是燃油车的2.5倍！而且新能源车不保值，而且不环保，*是垃圾！
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